정의선(사진) 현대자동차그룹 회장이 14일로 취임 5주년을 맞는다. 정 회장이 키를 잡고 세계 자동차 시장을 누빈 지난 5년간 현대차그룹은 매출과 위상, 기술 수준이 향상되며 ‘글로벌 탑티어(최상위)’ 기업으로서 자리매김했다는 평가를 받는다. 정 회장은 전 세계 완성차 업계가 전동화를 본격화하기 전 앞서서 전기차(EV)를 비롯해 하이브리드(HEV)?수소전기(FCEV) 등 미래 모빌리티 분야에 투자하며 전동화 자동차 시장을 주도했다. 그 결과 전동화 차종이 현대차그룹의 실적을 견인하는 성과로 이어졌다. 하지만 정 회장이 극복해야 할 과제도 만만치 않다. 세계 최대 자동차 시장인 미국에서의 고관세 부담과 중국 경쟁업체들의 급성장 등 거센 파고가 잇달아 닥치고 있기 때문이다. 현대차그룹은 더 공격적인 투자와 품질 경쟁력 강화, 공급망 다각화 등으로 위기를 넘어서겠다는 비전을 밝혔다. 13일 현대차그룹에 따르면 현대차?기아의 합산 매출액은 2019년 163조8924억원에서 2024년 282조6800억원으로 72.5% 늘었다. 같은 기간 합산 영업이익은 5조6152억원에서 26조9067억원으로 380%나 뛰었다. 매출 규모로 2019년 전 세계 완성차 업계 5위였던 현대차는 2022년 3위로 올라섰고 이후 일본 도요타, 독일 폴크스바겐과 함께 ‘빅3’ 위상을 유지하고 있다. 특히 미국 트럼프 정부가 촉발한 고관세의 여파 속에서도 현대차?기아는 올 상반기 13조86억원의 합산 영업이익을 내며 반기 기준 처음으로 글로벌 2위에 올라섰다. 영업이익률은 8.7%로, 경쟁사인 폴크스바겐(4.2%)의 2배를 넘었다. 현대차는 한 수 앞을 미리 내다본 정 회장의 경영전략이 주효했다고 자평했다. 제네시스를 필두로 한 고부가가치 차종 판매 확대와 발빠른 전동화 전환이 대표적이다. 제네시스는 현대차의 고급 브랜드로 정 회장이 브랜드 출범 전 과정을 진두지휘하며 탄생했다. 제네시스 판매량은 2019년 7만7135대에서 2024년 22만9532대로 3배가량 증가했다. 정 회장은 전기차 개발이 한창이던 2018년 임직원들에게 보낸 메시지에서 “내연기관차 시대에는 우리가 ‘패스트 팔로어’였지만 전기차 시대는 모든 업체가 공평하게 똑같은 출발선상에 서 있다”며 “경쟁업체를 뛰어넘는 성능과 가치로 전기차 시장을 선도하는 퍼스트 무버가 돼야 한다”고 강조했다. 현대차가 2019년 24종이던 친환경차 모델을 현재 45종으로 늘린 결과 친환경차 판매량은 같은 기간 37만여대에서 141만여대로 4배가량 늘었다. 현대차의 전기차 전용 플랫폼인 ‘E-GMP’가 개발되면서 이에 기반한 아이오닉5, 아이오닉6, EV9 등은 ‘세계 올해의 자동차’에 연이어 선정되는 성과를 거뒀다. 정 회장은 로봇, 수소, AAM(미래항공교통) 등 신사업에도 박차를 가하고 있다. 현대차는 2018년 로보틱스랩을 신설한 데 이어 2021년 로봇 전문기업인 보스턴다이내믹스를 인수했다. 정 회장은 인수 당시 사재 2490억원을 투자한 바 있다. 또한 수소 생산부터 저장, 운송, 활용에 이르기까지 밸류체인 전반으로 사업 영역을 확장하기 위해 세계 최초의 수소 브랜드이자 비즈니스 플랫폼인 ‘HTWO’도 출범시켰다. 정 회장의 경영철학 중 하나인 ‘자동차는 단순한 이동수단이 아닌 삶의 공간’이라는 신념하에 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 기술 상용화에도 공을 들이고 있다. 현대차는 지난해까지 매출, 영업이익, 기술 확보 등에서 정점을 찍었지만 미국의 고관세를 비롯한 악화된 통상 여건에 발목이 잡힐 수 있다는 우려도 제기된다. 경쟁국인 일본과 유럽은 미국과 협상을 통해 관세율을 15%로 낮췄지만 한국은 후속 협의가 지연되면서 여전히 25%의 관세를 떠안고 있다. 현대차?기아의 상반기 영업이익 감소액은 1조원을 넘었다. 내수 시장이 큰 안방 무대를 기반으로 급성장한 중국 경쟁업체들의 추격도 위협적이다. 현대차는 “공급망 다각화와 탄력적인 생산·판매 등 시장별로 최적화된 전략을 통해 미국의 관세 조치 등 각국 보호무역주의 강화로 인해 재편되고 있는 세계 통상 질서에 대응하고 있다”고 밝혔다. 지난달 미국 뉴욕에서 진행한 ‘2025 CEO 인베스터 데이’에선 향후 5년(2026∼2030년)간 연구개발(R&D), 설비투자 등에 77조3000억원을 투자하겠다며 기존보다 투자 액수를 높였다.

수도권과 지방 아파트의 가격 차이가 17년 만에 가장 커진 것으로 나타났다. 서울뿐 아니라 수도권 일부 지역까지 부동산 시장이 들썩이면서 정부는 추가 규제 대책을 검토하고 있다. 10일 한국은행 경제통계시스템에 따르면 지난 7월 수도권 아파트의 매매 실거래가격 지수는 152.0으로 집계됐다. 지방은 105.2였다. 아파트 매매 실거래가격 지수는 2017년 11월을 100으로 정한 뒤 평균 가격을 비교해 산출한 것으로, 지난 7월 수도권 지수의 지방 대비 비율은 1.4449로 나타났다. 2008년 8월(1.4547) 이후 최고치다. 수도권과 지방의 아파트 가격 차이가 17년 만에 가장 많이 벌어진 것이다. 이 가격 차이는 2000년대 중반 부동산 상승기에 확대됐다가 2009년 글로벌 금융위기 이후 주택경기가 침체되면서 좁혀졌다. 그러나 2015년을 기점으로 다시 벌어지기 시작했고, 코로나19 팬데믹 회복 국면에서 잠시 주춤했다가 2023년 이후 다시 커졌다. 이근영 성균관대 명예교수는 한국경제학회에 발표한 ‘지역 간 주택경기 양극화 현상 분석’ 논문에서 “다주택자에 대한 규제를 강화하는 기간에 수도권 주택 가격은 상승한 반면에 비수도권 주택 가격은 하락해 주택 경기 양극화 현상이 더 커졌다”며 “지금처럼 ‘똘똘한 한 채’ 선호도가 높은 상황에서 수도권과 지방 주택가격 양극화 현상을 완화하려면 지방 다주택자 규제 완화와 함께 추가적인 공공기관 이전, 해외 진출 기업 또는 수도권 기업의 지방 유치를 위한 적극적인 유인책이 필요하다”고 말했다. 정부는 서울을 중심으로 주택 과열 양상이 지속되자 추가 대책을 검토 중이다. 관계당국에 따르면 정부는 이르면 다음 주 규제지역 확대와 대출규제 강화 등의 내용을 담은 부동산 대책을 논의하고 있다. 6·27 대출규제에 이어 9·7 공급대책을 내놓았지만 ‘반짝 약발’에 그쳤다는 평가가 나오면서다. 초미의 관심사는 세제 개편 카드를 어느 정도로 꺼내들지다. 이재명 대통령은 대선 후보 시절 “세금으로 부동산 잡지 않겠다”고 공언했지만, 추석 이후에도 부동산 오름세가 지속된다면 세제를 아우른 ‘패키지’ 발표가 불가피할 것이란 관측이 나온다. 정부는 우선 규제지역 확대를 검토하고 있는 것으로 전해졌다. 서울 강남구, 서초구, 송파구, 용산구 외에도 최근 오름세가 확연한 서울 성동구와 마포구 등 한강벨트와 경기 성남 분당구, 과천시 등을 투기과열지구나 조정대상지역으로 지정하는 방안이 거론된다. 규제 지역으로 지정되면 주택담보인정비율(LTV)이 40%로 제한되고 분양권 전매제한, 청약조건 강화, 다주택자 취득세·양도소득세 강화 등의 각종 규제도 적용된다. 대출 한도를 더 조이는 방안도 포함될 가능성이 있다. 정부는 지난 6·27 대책을 통해 소득 수준과 관계 없이 대출 한도를 6억원으로 제한했다. 총부채원리금상환비율(DSR) 한도를 현행 40%에서 35%로 낮추거나, 그간 DSR 규제에 예외로 뒀던 전세대출과 각종 정책대출을 DSR에 포함하는 방안이 거론된다. 주택담보대출 한도를 현재 6억원에서 4억원으로 낮추거나 주택담보인정비율(LTV)을 일부 지역에서 0%로 제한할 수 있단 얘기도 나온다. 세제 카드도 만지작 거리고 있다. 정부는 과거 노무현·문재인 정부처럼 세제를 섣불리 꺼냈다가 오히려 부동산값 폭등을 자초할 수 있다는 경각심을 갖고 있지만, 현재의 과열된 분위기를 잡기 위해선 불가피하단 기류가 흐른다. 종합부동산세 등 보유세 체계를 직접적으로 건드리지 않고, 대신에 공시가격 현실화율과 공정시장가액비율(공시가격 중 세금 계산에 실제로 반영되는 비율)을 높여 사실상 세금 부담을 높이는 방안에 힘이 실린다. 이는 시행령 개정 사안이어서 세법 개정 없이 가능하다. 윤석열 정부 당시 80%에서 60%로 끌어내렸던 공정시장가액비율을 다시 80%로 원상복구하고, 공시가 현실화율을 높이는 것만으로도 보유세 부담은 커지게 된다. 고가·다주택 소유자들의 주택 처분을 유도하기 위한 방안도 검토되고 있는 것으로 알려졌다. 보유세·양도소득세 등을 강화하는 내용의 중장기 로드맵을 제시하되 충분한 유예기간을 두고, 그동안은 세율을 낮추는 혜택을 줘 주택 매도를 유도하는 식이다.

현대차는 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 미국 시사주간지 타임의 ‘2025 최고의 발명품’에 선정됐다고 10일 밝혔다. 자율주행 엑시언트 수소전기트럭은 현대차가 미국의 자율주행 상용 소프트웨어 개발 전문기업인 플러스AI와 협업해 만든 트럭이다. 현대차의 수소전기차 플랫폼에 플러스AI의 레벨4 자율주행 소프트웨어 ‘슈퍼 드라이브’가 결합했다. 빠른 충전과 긴 주행거리, 무공해라는 수소전기차의 장점에 자율주행 시스템을 더해 운송 효율성을 높이고, 수소 충전소 및 경로 데이터를 통해 인프라 구축에 기여할 것으로 현대차는 기대했다. 엑시언트 수소전기트럭은 세계 최초의 양산형 수소 연료전지 중대형 트럭으로 350kW 고효율 모터와 180kW 연료전지 스택, 72kWh 고전압 배터리를 탑재했다. 2020년 출시 이후 한국, 미국, 스위스, 독일 등 주요 시장에서 판매돼 누적 주행거리 1500만km를 돌파했다. 박철연 현대차 글로벌상용＆LCV사업본부장은 “지속 가능한 장거리 화물 운송 생태계 구축을 위한 현대차와 플러스AI의 협업이 뜻깊은 성과로 이어졌다”며 “현대차는 수소 상용차 분야에서 화물 운송의 새로운 기준을 제시하고 수소 생태계 구축에 앞장설 것”이라고 말했다.

국민의힘 송언석 원내대표는 8일 “최근 대통령실 인사를 두고 많은 사람들이 ‘영부인을 보좌하는 제2부속실장은 어디로 갔는가’라고 묻는다”라며 “항간에서는 영부인보다 ‘존엄현지’(김현지 대통령실 제1부속실장)의 권력서열이 더 높다는 이야기마저 나온다”고 밝혔다. 송 원내대표는 이날 페이스북에서 “(이재명 대통령은) 김현지 총무비서관을 제1부속실장으로 보내고 윤기천 제2부속실장이 총무비서관직으로 이동하면서, 제2부속실장직은 당분간 공석으로 둔다고 한다”며 “제2부속실 운영은 이 대통령의 대선 공약이고, 강훈식 비서실장은 김현지 실장 인사를 한 달 전부터 준비했다고 주장하는데, 한 달이나 준비했다면 영부인을 보좌하는 제2부속실장직의 공백은 없었어야 마땅하다”고 지적했다. 이어 “(제2부속실장직 공백은) ‘김현지 수호’가 ‘영부인 보좌’보다 급선무였다는 것(을 드러낸다)”며 “이러니까 영부인보다 ‘존엄현지’의 권력서열이 더 높다는 이야기마저 나오는 것 아니냐”고 말했다. 이 대통령은 지난달 29일 김현지 실장을 대통령실 총무비서관에서 제1부속실장으로 이동시키는 내용의 인사를 단행했다. 새 총무비서관에 윤기천 제2부속실장이 임명되면서 영부인을 보좌하는 제2부속실장 자리는 당분간 공석으로 남게 됐다. 송 원내대표는 “이제 김현지 실장이 국정감사에 나와서 세간의 여러 의혹을 불식시켜야만 한다”며 “우상호 대통령실 정무수석은 추석 전 언론 인터뷰에서 김현지 부속실장의 국감 출석 여부에 대해 ‘100% 출석한다’고 확약한 바 있다. 정무수석의 대국민 약속이 지켜질 것이라 믿는다”고 말했다. 그러면서 “국민의힘은 추석 연휴 뒤에 있을 국정감사에서 김현지 실장의 출석을 강력히 요구하겠다. 국회 운영위의 대통령실 감사뿐 아니라, 산림청장 인사개입 의혹, 백현동 비리 등 김현지 실장이 얽혀있는 여러 상임위 국감에 김실장이 증인으로 출석하도록 추진하겠다”고 강조했다. 송 원내대표는 이 대통령의 예능 프로그램 출연과 관련해선 “국가가 멈춘 날, 대통령은 예능을 찍으며 웃고 있었다”며 “이 대통령은 이번 사태에 대해 국민 앞에 즉각 진심을 다해 사과하고, 재난 상황에서의 대통령 직무유기와 대응 지연에 대해 명확한 경위와 책임을 밝혀야 한다”고 밝혔다. 이어 “이 대통령은 9월26일 오후 8시15분 화재가 발생한 시점과 같은 날 저녁 귀국했지만, 다음 날인 27일 오전 중앙재난안전대책본부 회의에는 모습을 드러내지 않았다. 회의는 대통령이 아닌 국무총리가 주재했다”며 “이 대통령은 화재 발생 후 이틀이 지난 28일 오전 10시 50분이 돼서야 긴급 비상대책회의를 주재한 뒤 이후에 향한 곳은 재난 현장이 아닌 예능 녹화장이었다”고 말했다. 그러면서 “결국 이 대통령은 국가적 위기 대응보다 자신의 ‘홍보용 예능 출연’을 더 중요시한다는 것이 적나라하게 드러났다”고 비판했다.

재외국민 범죄율이 지난 4년 간 약 45% 증가한 것으로 나타났다. 불법 입국 및 체류 등 출입국범죄가 가장 많았지만 강간, 강제추행, 살인 등 강력 범죄도 증가 추세를 보였다. 8일 국회 외교통일위원회 소속 국민의힘 김기현 의원이 외교부로부터 제출받은 자료에 따르면 외교부 소관 재외공관에 접수된 민원을 바탕으로 한 재외국민 범죄 가해자 수는 2020년 2297명에서 2024년 3321명으로 약 45% 증가했다. 올 상반기에만 재외국민 범죄 가해자 수는 1876명에 달했다. 불법 입국 및 체류, 비자 조건 위반 등 출입국범죄가 매년 1000여건 이상 발생하며 가장 많은 비중을 차지했지만 강력 사건도 증가 추세로 나타났다. 강간∙강제추행은 2020년 31명에서 2024년 74명, 살인은 같은 기간 13명에서 27명으로 각각 2배 이상 늘었다. 한국인 범죄가 가장 많이 발생한 곳은 중국으로 2020년부터 올해 상반기까지 3389명이었고 일본 1743명, 필리핀 1351명, 미국 1180명 등의 순이었다. 미국에서 발생한 우리 국민의 범죄 49%(580명)는 출입국 범죄로 나타났다. 김 의원은 “최근 5년간 재외국민 해외 범죄가 크게 증가했음에도 외교부는 ‘소관 업무가 아니다’라는 무책임한 답변으로 미국 현지에 체류하는 우리 국민의 정확한 숫자나 비자 현황 등 자료를 제출하지 않고 있다”며 “미국과의 관세 협상이 난항을 겪는 상황에서 현실적이고 근본적인 재외국민 대책 마련이 시급하다”고 밝혔다.

한국인 1명을 포함한 활동가들을 태우고 가자지구로 향하던 선박이 이스라엘에 나포된 것으로 전해졌다. 팔레스타인과 연대하는 한국 시민사회 긴급행동과 강정친구들, 개척자들 등 시민단체는 8일 서울 종로구 주한이스라엘대사관 앞에서 기자회견을 열고 “(한국인 활동가를 태운) 알라 알 나자르호가 나포됐다. 배들은 불법 견인됐고 선원들은 수감 시설로 이송될 것으로 예상된다”며 “(이스라엘은) 민간 선박 나포를 중단하고 활동가들에 대한 구금을 해제하라”고 밝혔다. 이들에 따르면 한국시간으로 이날 오전 11시40분쯤 ‘가자로 향하는 천개의 매들린 선단’(Thousand Madleens To Gaza)의 배 11척이 이스라엘에 나포됐다. 이 선단에는 한국 국적 활동가 김아현씨(27)가 탑승하고 있었다고 한다. 이 배들은 가자 전쟁 2년째가 되는 2025년 10월7일, 30개국 출신의 150여명의 활동가들을 태우고 가자 인근 해상에 접근했다. 활동가들은 이스라엘군이 가자로 들어가는 구호물품의 육로 공급을 막자 해상을 통해 구호물품을 전달하려 했다. 이에 앞서 지난 1일에도 또다른 가자 구호 선단 글로벌 수무드 함대(GSF)가 구호물품을 싣고 가자 해상에 다가갔으나 이스라엘 해군에 나포됐다. 이 배에 타고 있던 스웨덴 구호 활동가 그레타 툰베리 등을 포함해 470여명의 활동가 대부분이 구금됐다가 지난 6일 추방됐다. 이들은 “주이스라엘 (한국) 대사관은 구금자를 즉시 면담하고 변호사의 조력을 받을 수 있도록 하라”며 “한국 정부와 국회는 이스라엘의 국제법 위반과 인권 침해에 강력히 항의하라”고 요구했다. 김씨는 항해를 시작하기 전 보낸 편지에서 “가로막힌 우리들이 만나는 것, 봉쇄를 깨부수는 것이 이번 항해의 목적”이라며 “제주, 새만금, 오키나와, 대만, 홍콩, 팔레스타인과 수많은 민중의 연대로 자본과 군사가 만든 봉쇄를 끊어낼 수 있다고 믿는다”고 말했다.

전국 고속도로에 있는 졸음쉼터 5곳 중 1곳에 폐쇄회로(CC)TV가 설치되지 않은 것으로 나타났다. 8일 조국혁신당 황운하 의원실이 한국도로공사로부터 제출 받은 졸음쉼터 현황 자료에 따르면 전체 248곳 중 CCTV가 설치된 장소는 204곳(82.3%)이었다. 44곳(17.7%)에는 CCTV가 설치되지 않았다. ‘졸음쉼터 설치 및 관리지침’에 따르면 졸음쉼터에는 화장실과 비상벨, CCTV, 조명 시설 등이 필수적으로 설치돼야 한다. 졸음쉼터 이용객의 안전과 편의, 질서 유지를 위해서다. 설치된 CCTV 역시 상당 수가 제 기능을 하지 못하는 것으로 확인됐다. 2020년부터 2024년까지 CCTV 수리 건수는 93건으로 매년 증가 추세를 보이고 있다. 장기간 사용으로 인한 장비 노후화가 주요 원인으로 지목된다. CCTV 미설치 및 장비 고장 등으로 일부 구간의 경우 사실상 감시 공백 상태에 놓인 것이다. 사고 대응 안내판이 설치된 곳은 104개소였고, 가족 단위 운전자를 위한 ‘가족 배려 차량 주차면’은 단 한 곳도 마련돼 있지 않았다. 전기차, 수소차 충전소는 모바일 애플리케이션으로 실시간 이용 가능 차량 수를 확인할 수 있는데, 졸음쉼터의 경우 단순 주차면 수만 공개되고 있어 특정 쉼터에 차량이 몰리는 문제도 발생하고 있다. 고속도로 졸음쉼터 진출입로 사고는 총 16건으로 중부내륙선이 6건으로 가장 많았다. 서울양양선은 4건, 경부선은 3건이었다.

HD현대로보틱스는 자체 개발한 인공지능(AI) 기반 안전 제어 솔루션 ‘세이프스페이스 2.0’을 탑재한 차세대 산업용 AI 로봇 제어기 ‘Hi7’을 출시했다고 1일 밝혔다. HD현대로보틱스는 “이 제어기는 센서가 수집한 상황 정보를 AI가 분석해 운용 중에 발생할 수 있는 잠재적 위험을 예측하고, 움직임과 충격을 감지해 즉각적으로 로봇의 동작을 멈춘다”며 “업계 최초로 충돌 예방 기능에 라이다(LiDAR) 센서를 연동해 사물의 위치를 정확히 파악할 수 있게 돼 보다 정밀한 안전 제어가 가능해졌다”고 소개했다. 또 “협동로봇과 산업용 로봇에 모두 적용할 수 있다”며 “특히 협동로봇은 공정별 전용 소프트웨어와 다양한 통신규격을 통해 작업 범위를 확대하고 외부 장비와 연동할 수 있어 산업용 로봇과 동일한 수준의 기능을 구현할 수 있게 됐다”고 설명했다.

정부∙여당의 3차 상법 개정안 처리 예고에 자사주 기반의 교환사채(EB)를 발행하거나 주가수익스와프(PRS) 방식으로 자금 조달에 나선 기업이 급증하고 있다. 연내 자사주 소각 의무화 규제가 도입될 가능성이 커지자 우회적으로 자사주를 대체할 자금 확보에 나선 것이다. 이들 기업 모두 EB 발행 결정 이후 주가가 하락하면서 주주가치 제고를 위해 상법 개정을 추진하고 있는 정부 방침을 거스르고 있다는 비판이 나온다. 30일 업계에 따르면 KCC는 지난 24일 자사주 소각 대신 4300억원 규모의 EB를 발행하겠다고 밝혔다. 이후 주가가 41만원대에서 35만원대로 내려앉았다. EB는 자사주 등을 기반으로 발행하는 회사채로, 주식으로 바꿀 수 있는 권리가 붙은 채권이다. 전환사채(CB)의 경우 매입자가 채권을 주식으로 바꾸겠다고 요구할 경우 신규 주식 발행 후 상장 과정을 거쳐야 한다. 반면에 EB는 이미 존재하는 주식을 교환해주기 때문에 현금화가 쉬운 장점이 있다. CB는 전환 시 주식 수가 늘어나고, EB는 보유 주식이 시장에 풀리면서 둘 다 주가에는 부정적 영향을 미친다. KCC에 앞서 넥센, 대교, 덕성, 삼호개발, 비에이치, DB하이텍, 쿠쿠홀딩스, 태광산업 등도 EB 발행을 결정했다. 이들 기업 모두 이후에 주가가 하락했는데 특히 지주사가 EB 발행을 결정한 경우 주가 하락폭이 더 컸다. 2023년 국내기업의 EB 발행은 5건, 2024년 11건에서 올해는 9월까지 53건으로 급증했다. 그러나 주주들의 반발이 거세지고 정권 방침에 반한다는 여론이 커지자 KCC는 30일 EB발행을 철회했고, 태광산업은 잠정 보류했다. 강진혁 신한투자증권 연구원은 “3차 상법 개정을 앞두고 기업들이 지난 8월까지 자사주 기반 EB를 1조411억원가량 발행하며 유동화 방안으로 활용하고 있다”고 말했다. 황현영 자본시장연구원 연구위원은 “자사주 처분 시 주주를 구제하는 수단을 마련해야 한다”며 “신주 발행 때처럼 자사주 처분 시에도 유지청구권, 발행 무효의 소, 불공정한 가액으로 주식을 인수한 자의 책임이 적용되도록 하는 준용 규정을 마련할 필요가 있다”고 지적했다. 이처럼 대놓고 정부 규제를 피하려다가 눈밖에 날 것을 우려하는 일부 기업은 PRS 방식으로 규제를 피해가려는 움직임을 보이고 있다. PRS는 기업이 가진 주식을 증권사 등 금융회사에 맡기고 돈을 빌리는 일종의 파생상품 계약으로, 주식 매각 없이 현금을 조달하는 수단 중 하나다. 기업들은 이미 보유한 자사주에는 3차 상법에 따른 규제가 적용되지 않을 가능성이 있다고 보고 이를 기반으로 최대한 자금을 뽑아두는 전략을 취하고 있는 것이다. SK이노베이션의 배터리 자회사인 SK온은 PRS를 통해 2조원, LG화학은 LG에너지솔루션 주식을 기반으로 최대 3조원가량의 자금 조달을 추진하는 것으로 알려졌다.

최근 10년간 한국 소비재 수출에서 전기차, 식품, 화장품 판매가 크게 늘며 수출 지형이 바뀐 것으로 나타났다. 30일 대한상공회의소가 한국무역통계진흥원에 의뢰해 분석한 소비재 수출 동향에 따르면 최근 10년간 수출 상위 10위권에 전기차, 식품, 화장품류, 중고차(가솔린) 4개 품목이 새롭게 진입했다. 전기차는 2014년 1억4000만달러에서 2024년 101억달러로 10년 만에 70배가량 판매가 늘어 46위에서 2위로 뛰어올랐다. 화장품류는 같은 기간 6억달러(16위)에서 32억달러(7위)로, 식품은 11억달러(11위)에서 33억달러(6위)로 성장했다. 중고차는 5억8000달러(17위)에서 28억9000달러로 5배가량 늘며 9위를 기록했다. 과거 수출 효자 품목이었던 디젤차는 2위에서 11위로 떨어졌고 TV(7위→77위), 세제·비누 등 기타 비내구소비재(8위→13위), 패션 액세서리(9위→20위)도 10위권 밖으로 밀려났다. 대한상의는 “가솔린차가 10년 전이나 지금이나 수출 소비재 1위 품목이지만, 글로벌 탈탄소 기조와 친환경 차량에 대한 수요 확대로 가솔린·디젤차 수요가 전기차로 옮겨가고 있다”며 “경쟁력 있는 가격과 고품질 이미지 등 한국 브랜드에 대한 높은 선호도로 중고차는 물론 화장품, 식품 수요도 크게 늘었다”고 말했다. 국가별로는 미국이 차지하는 비중이 늘었다. 대미 수출은 전체의 39.1%(387억달러)로 10년 전보다 12.6%포인트 증가했다. 2위인 중국은 1.6%포인트 감소한 6.7%를 기록했고 일본도 0.7%포인트 하락했다. 반면 캐나다(3.4%→5.4%)와 네덜란드(0.5%→1.3%)는 물론 카자흐스탄(0.6%→1.7%), 키르기스스탄(0.1%→1.5%) 등 신흥국 시장 진출이 늘었다. 이희원 대한상의 유통물류진흥원장은 “하반기에 미국의 관세부과 본격화와 소비 둔화 우려로 불확실성이 커지고 있다”며 “중앙아시아·동남아시아 등 유망 신흥 시장에 대한 진출을 지원하고 지역별·국가별 맞춤형 전략으로 수출을 다변화해야 한다”고 말했다.