금호건설이 2025년도 하반기 신입 및 경력사원 공개채용을 시작한다. 금호건설은 “상반기에 이어 하반기에도 두 자릿수 규모의 공개채용을 진행한다”고 19일 밝혔다. 신입사원 모집 분야는 △건축시공 △기계시공 △토목시공 △분양 △주택기획 △IT시스템운영 △인사 △Risk △Management(자산관리) △전략기획 △안전관리 10개 분야다. 경력직 모집 분야는 △토목(영업) △법무 △안전관리 3개 분야다. 지원서는 이날부터 28일 오후 6시까지 금호건설 채용 홈페이지에서 접수 가능하다. 지원자격은 기졸업자와 해외여행 결격사유가 없어야 하며, 남성은 병역을 마쳤거나 면제된 경우 지원 가능하다. 모집 직무와 자격 조건의 상세 내용은 채용 공고를 통해 확인할 수 있다. 서류전형 합격자는 온라인 인적성 검사(인공지능 역량 검사 포함), 1차 실무진 면접, 2차 임원 면접을 거쳐 12월 중 최종 합격자로 선발된다. 금호건설 관계자는 “주거 브랜드 ‘아테라’의 가치를 높이고 건설업의 미래를 이끌 우수 인재를 확보하기 위해 하반기에도 대규모 공개 채용을 실시한다”며 “60년 도약을 준비하는 금호건설과 함께 성장할 역량 있는 인재들의 많은 관심과 지원을 기대한다”고 말했다.

“지금까지는 미국 시장의 점유율을 지키기 위해 관세 부담을 고스란히 기업이 떠안았는데, 언제까지 버틸 수 있을지 장담하기 어렵습니다.” 미국 시장에서 일본 자동차에 대한 관세가 15%로 인하된 16일, 업계 관계자는 경쟁 업체에 비해 상대적으로 큰 관세 부담은 당장의 수익뿐 아니라 미래 시장에서의 경쟁력을 약화시킬 수 있다고 우려하며 답답함을 드러냈다. 지난 4월 도널드 트럼프 미국 대통령이 ‘관세 전쟁’을 시작한 이후 한·일 자동차 기업들은 동병상련의 처지에 내몰렸다. 한·미 자유무역협정(FTA)으로 관세가 ‘제로’였던 한국은 25%로 치솟았고, 2.5%의 관세를 부담했던 일본은 27.5%로 관세율이 수직상승했다. 하지만 ‘가성비’(가격 대비 성능 만족도)와 ‘가심비’(가격 대비 심리적 만족도)가 강점인 한·일 자동차 기업들은 가격 경쟁력 유지를 위해 관세 인상에 따른 손실을 떠안은 채 버티기에 돌입했다. 메르세데스벤츠·BMW, 아우디 등 독일 고가 차량이 물가 상승 기류를 타고 일부 차종의 판매액을 올린 것과 대조적이다. 완성차 업체 A사 관계자 B씨는 “한·일 양국 기업 모두 속이 썩어들어가는 상황이었다”며 “하지만 오늘부터 (주요 경쟁자인) 일본 기업들의 관세 부담액이 상대적으로 줄게 돼 국내 기업들의 우려가 더욱 커졌다”고 말했다. 지난 5개월간 우리 자동차 업체들은 시장점유율 사수를 위해 실적 악화를 떠안는 선택을 했다. B씨는 “수익 감소보다 더 무서운 것은 판매가 줄어드는 것이다. 제조업의 특성상 인건비, 물류비, 운영비 등 고정비용이 커서 판매 감소에 따른 충격이 더 크다”며 “손실을 떠안고도 비용을 소비자에게 대체로 전가하지 않은 이유”라고 말했다. 현대차·기아만 해도 지난 2분기부터 지금까지 영업 감소액이 수조원에 달하는 등 완성차 업계에 부품을 대는 업체들까지 감안하면 피해는 걷잡을 수 없이 커질 전망이다. 업계에선 관세 인하 발표가 한 달 늦어질 때마다 약 2100억원의 추가 손실이 발생할 것으로 추정하고 있다. 특히, 현대차·기아의 경우 2분기에 미국 내 재고 물량을 활용한 터라 하반기부터 충격이 본격화할 것으로 보인다. 부품업계 사정도 다르지 않다. 한국산 부품 관세를 더하면 부담액은 더 늘어나게 된다. 미 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 2025년형 쏘나타 하이브리드 주요 부품의 90%가 한국산이었다. 부품업체 C사의 한 인사는 “상반기까지는 지난해 말부터 재고를 미리 확보하는 방식으로 대응이 가능한 상태였지만, 하반기부터는 본격적으로 관세 영향을 받을 것”이라고 걱정했다. 더욱 심각한 건 실적 악화가 기업의 미래 경쟁력과 직결된다는 점이다. 자동차 시장에도 인공지능(AI) 같은 최첨단 기술이 도입되면서 미래차 시장 선점을 둘러싼 경쟁이 격화하고 있다. 허리띠를 졸라매야 하는 상황이 길어질수록 투자와 홍보, 마케팅을 적극적으로 하기가 쉽지 않아 시장 장악력이 약화할 수밖에 없다. 자동차 수출이 한국 경제의 기둥 중 하나인 점에서 관세 충격이 계속될 경우 산업을 넘어 국가 성장동력 전반이 흔들릴 수 있다는 우려도 제기된다. 지난해 자동차산업의 수출 생산유발액은 2365억 달러(약 328조원)로 연관 산업의 고용과 투자 효과가 큰 분야로 꼽힌다. 자동차산업의 직간접 고용 인력은 약 150만명 수준이며 철강이나 반도체보다 많다. 그러나 이날 산업통상자원부가 발표한 ‘8월 자동차산업 동향’에 따르면 미국의 관세 부과 영향으로 8월 대미 자동차 수출이 15.2% 감소하며 6개월 연속 마이너스를 기록했다. 수출 구조를 다변화하려는 노력이 일부 반영돼 있지만, 대미 의존도가 높은 상황에서 그만큼 우리 기업의 경쟁력과 수익이 감소했음을 의미한다. 업계에선 점진적인 비용 인상이 불가피할 것으로 보고 있다. 기존 제품을 어느 날 갑자기 비싸게 판매하는 게 아니라, 같은 모델의 사양을 업그레이드하는 방식으로 가치 인상을 유도하는 방안을 검토하고 있다. 현대차는 미국 현지 생산 확대에 무게를 실으며 요동치는 고관세 파고에 대응하려는 움직임이다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 최근 임직원들에게 보낸 메일에서 “미국을 포함한 해외 사업장과 한국 간의 협력은 글로벌 성공을 위해 필수적”이라며 “현대차는 15년 넘게 조지아주에서 사업을 해왔고 미국 제조업에 대한 확고한 의지는 변함없다”고 밝혔다.

한·미 관세협상 후속 협의를 위해 김정관 산업통상자원부 장관에 이어 여한구 통상교섭본부장이 ‘릴레이 방미’에 나섰다. 양국은 한국의 관세를 15%로 낮추는 대신 한국이 3500억달러를 투자하기로 합의했지만, 구체적인 투자 방식과 이익 배분 등을 놓고 갈등하고 있다. 정부가 대미 수출 관세 부담을 감수하더라도 최대한 시간을 두고 협상한다는 방침을 보이고 있는 가운데, 여 본부장의 방미 성과에 따라 후속 협상의 장기화 여부가 갈릴 전망이다. 여 본부장은 15일 인천국제공항에서 기자들과 만나 “국익에 부합하고 합리적인 협상 결과를 만들기 위해 최선을 다하고 있다”고 말했다. 미국에서 하워드 러트닉 미 상무장관을 만났던 김 장관이 귀국한 지 하루 만에 이뤄진 릴레이 방미다. 한·미 양국은 지난 7월 말 관세 합의 이후 구체적 내용에 이견을 보이며 문안 서명까지 나아가지 못하고 있다. 정부는 국익에 반하는 불합리한 안에 서명할 수 없다며 합의에 이르지 못할 경우 25% 상호관세를 당분간 감수하는 방안도 대안 중 하나로 검토하고 있다. 당장 16일부터 일본 자동차와의 관세 격차가 벌어진 현대차그룹 등에 유탄이 떨어진 상황이다. 그동안 가성비로 승부해온 현대차는 25%의 품목 관세를 적용받는 반면에 미·일 협상 서명을 마친 일본차에는 15% 관세가 적용된다. 이 때문에 현대차는 미국 시장에서 ‘세타 엔진’ 리콜 사태 이후 최대 위기를 맞았다는 분석이 나온다. 미국은 △한국의 직접 투자 △미국이 투자 대상 선정 △미국이 이익 90% 환수를 요구하고 있다. ‘보증·대출·보조금’ 형태로 대미 투자 펀드에 ‘투자’하기를 원하고, 원금은 상환하되 이익은 배분할 수 없다는 정부 입장과 간극이 큰 상황이다. 여 본부장은 이날 한·일 관세 격차로 기업 부담이 커진다는 우려와 관련해 “균형 잡히고 공정한 결과를 만들기 위한 지난한 협상의 과정”이라고 했고, 쌀·소고기 등 민감 품목을 추가 개방할지에 대해선 “신규 개방은 없다”고 말했다. 대통령실도 국익 수호라는 원칙적 입장을 재확인했다. 강유정 대통령실 대변인은 이날 브리핑에서 관세협상이 장기화할 경우 국익이 훼손될 수 있다는 지적이 있다는 질문에 “장기(화)와 국익 훼손에 대한 부분은 어떤 근거로 말씀하시는지 잘은 이해가 안 된다”며 “협상 기간과 국익이 꼭 연결된다고 말하기는 어렵다”고 말했다. 협상 장기화 여부는 구원 투수로 투입된 여 본부장의 방미 성과가 좌우할 것으로 보인다. 허윤 서강대 국제대학원 교수는 통화에서 “김 장관이 러트닉 상무장관과 만나 서로의 입장을 다시금 확인했고, 이를 토대로 전문가인 여 본부장이 협상 여지가 있다는 것을 포착해 실질적인 협상을 하러 간 것으로 봐야 한다”고 해석했다. 여 본부장의 방미는 예정에 없던 일정으로 전해졌다. 당초 여 본부장은 16∼17일 국내에 공식 일정이 있었고, 지난주까지만 해도 미국 방문은 고려하지 않았던 것으로 알려졌다. 김 장관의 방미 이후 협상 여지를 보고 급하게 결정했을 가능성과 함께 교착 상태가 이어지자 최고 전문가로서 발걸음을 옮긴 것이란 분석도 나온다. 허 교수는 “일각에선 관세 협상 후속 협의가 장기회된다고 우려하지만 어느 순간 돌파구를 찾을 수도 있는 상황”이라며 “정부가 일본과는 다르게 우리 기업이 최소한 숨을 쉴 수 있는 재량권을 확보하기 위해 노력하느라 길어지는 것으로 봐야 한다”고 말했다.

한국과 미국이 지난 7월 말 극적으로 관세 협상을 타결한 후 후속 협의에 나섰지만 교착 상태에 빠져 미국에 진출한 국내 기업들의 근심과 불안이 가중되고 있다. 최근 긴급 소방수로 투입된 김정관 산업통상자원부 장관마저 사실상 ‘빈손’으로 귀국하면서 대미 투자 불확실성이 길어지고 사업 환경이 악화하는 것 아니냐는 우려가 나온다. 앞서 한·미 양국은 한국의 관세를 15%로 낮추는 대신 한국이 미국에 3500억달러를 투자하기로 합의했다. 하지만 이후 구체적인 투자 방식과 이익 배분 등을 둘러싼 이견으로 후속 협상이 난항을 겪으면서 산업계도 비상이 걸렸다. 당장 대미 수출 시장의 약 35%를 차지하는 국내 자동차 업계에 유탄이 떨어졌다. 16일부터 대미 수출 관세율이 27.5%에서 15%로 낮아지는 일본산 자동차에 미국 시장 내 가격 경쟁력 우위를 빼앗길 위기에 놓였기 때문이다. 최근 판매 호조를 보이는 하이브리드차(HEV)의 경우 대부분 미국 현지 생산이 아니라 국내에서 수출되고 있다. 현대차그룹이 미국 내 HEV 판매를 확대할수록 고율 관세에 노출되는 물량이 늘어나게 된다. 현재 미국에서 기아 스포티지 하이브리드는 3만290달러, 도요타 라브4 하이브리드는 3만2850달러에 판매된다. 그러나 한국과 일본의 관세율이 각각 25%와 15%로 벌어지면 스포티지(3만7863달러)가 라브4(3만7778달러)보다 비싸지게 된다. 업계 관계자는 “(조 바이든 미국 정부 시절 도입했던) 전기차 세액공제가 곧 종료되면 시장 수요가 EV(전기차)에서 HEV로 이동할 텐데, 현대차·기아는 HEV의 국내 수출 비중이 커 관세 영향을 직접적으로 받는다. 전기차 캐즘(정체)과 관세라는 이중고로 경쟁력이 약화할까 우려된다”고 말했다. 한?미 협상이 길어지면서 미국에 대규모 공장 신?증설을 추진 중인 기업들은 투자 전략을 재검토 하는 기류다. 관세 부담에 더해 최근 한국인 근로자 대규모 구금 사태를 부른 비자 문제까지 악재가 겹치면서다. 이번 구금 사태의 진원지인 조지아주 공장에는 LG에너지솔루션과 현대차가 약 63억달러(8조8000억원)를 투자했다. 공장 건설을 위한 주요 인력이 모두 미국을 떠나면서 완공 시기는 최소 2∼3개월 지연될 전망이다. 삼성SDI는 인디애나주에 스텔란티스·제너럴모터스(GM)와 각각 합작 공장을 건설 중이며, 두 공장의 합산 투자액은 74억달러(10조3000억원)에 달한다. 삼성전자는 텍사스주에 총 370억달러(51조6000억원) 이상 투입되는 파운드리(반도체 위탁생산) 공장을 건설 중이다. 한국 기업들의 대미 투자 규모는 200조원을 넘는다. 트럼프 정부가 미국인 고용을 압박하고 있지만 대미 투자기업들은 비현실적이라고 입을 모은다. 반도체 업계 관계자는 “미국 사람들은 배터리나 반도체 공장 현장에서 근무하는 것 자체를 ‘3D 업종’이라고 생각한다”며 “가르치고 싶어도 업에 대한 인식 자체가 다르니 배울 사람을 찾기도 힘들다”고 토로했다. 특히 해석 논란이 일고 있는 B-1 비자에 대한 명확한 가이드라인이 조속히 마련돼야 한다는 목소리가 크다. 장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장은 “대미 투자만 압박하고 비자는 안 내주는데 기업들이 어떻게 장기적인 투자 전략을 세우겠느냐”며 “당분간은 기업들이 더 어려워질 수밖에 없는 상황”이라고 말했다. 정부가 외교력과 협상력을 총동원해 하루라도 빨리 대미 수출을 원활히 하는 징검다리를 놓아야 한다는 바람으로 들린다.

전속계약 분쟁 중인 걸그룹 뉴진스와 가요 기획사 어도어의 법적 공방을 중재하기 위한 당사자 조정이 결렬됐다. 법원 판결을 통해 결론이 나게 됐다. 서울중앙지법 민사합의41부(정회일 부장판사)는 11일 어도어가 뉴진스 멤버 5명을 상대로 제기한 전속계약 유효확인 소송의 2차 조정 기일을 진행했다. 양측은 지난달 14일 1차 조정에 이어 이번에도 합의에 이르지 못했다. 재판부는 10월30일 판결을 선고할 방침이다. 뉴진스는 지난해 11월 어도어의 전속 계약 위반으로 계약이 해지됐다고 주장하면서 독자적 활동을 시작했다. 어도어는 이에 뉴진스와의 계약이 여전히 유효하다며 법원에 전속계약 유효확인 소송을 냈다. 1심뿐 아니라 양측 의사에 따라 3심까지 소송이 진행될 수 있는 만큼, 시일이 걸리는 점을 고려해 독자적 활동을 금지해달라는 가처분 신청도 제기했다. 법원이 가처분 결정에서 어도어 측 손을 들어주면서 뉴진스는 어도어의 사전 승인 없는 독자 활동은 하지 못하게 된 상태다. 어도어 측은 “뉴진스가 회사와 맺은 전속계약이 여전히 유효하고 계약을 해지할 사유가 없다”며 “사건의 본질은 연습생이 연예인으로 성공한 이후 변심한 것이다. 하이브는 뉴진스를 위해 210억원을 투자해 전폭 지원했다”고 밝혔다. 또 신뢰가 깨졌다는 뉴진스 측 주장에 “전속계약의 토대가 되는 신뢰 관계는 사업 파트너 사이의 신뢰 관계”라며 “어도어는 연예 활동 기회를 제공했고 수익도 잘 정산했다. 신뢰 관계가 파괴될 상황이 아니다”고 말했다. 반면 뉴진스 측은 “민희진 전 대표 축출 등으로 신뢰 관계가 파탄나 해지 사유가 된다”며 “민희진 축출과 함께 어도어 임원들은 하이브 측 인사들로 교체됐다. 전속계약을 체결할 때 믿고 의지했던 어도어는 더 이상 존재하지 않는다”고 주장했다. 그러면서 1년 반 가까이 소송을 진행하며 회사에 대한 신뢰를 상실했다고 밝혔다.

이재명 대통령이 11일 부동산 대책과 관련해 “수요를 실수요자 중심으로 바꾸고 투기∙투자 유인으로 부동산을 취득하는 일을 최소화하려면 끊임 없이 반복적으로 대책을 내놓을 수밖에 없다”고 밝혔다. 이 대통령은 이날 청와대 영빈관에서 열린 취임 100일 기자회견에서 “단 한 번, 두 번의 대책으로 이 문제가 해결될 가능성은 거의 없다고 보인다”며 “그래서 앞으로도 계속 수요와 공급 측면에서 부동산 가격 안정을 위한 대책이 계속될 수밖에 없다”고 말했다. 이 대통령은 지난 대선 과정에서 “세금으로 집값 잡지 않겠다”고 했고, 현 정부 첫 부동산 대책으로 지난 6∙27 ‘가계부채 관리 강화 방안’을 내놨다. 수도권과 규제지역에서 주택담보대출 한도를 일괄적으로 6억원으로 제한하는 게 핵심 내용이다. 지난 7일에는 2030년까지 수도권에 135만호 규모의 신규 주택 공급 방안을 담은 9∙7 부동산 대책을 발표했다. 이 대통령은 “대한민국의 경제 구조가 기본적으로 부동산 투기 중심인 측면이 있다”며 “그 비중이 너무 크다 보니 정상적인 경제성장 발전에 장애가 되는 상태”라고 지적했다. 이어 “아직도 우리 국민에게는 ‘투자는 역시 부동산’이라는 생각이 자리 잡고 있다”며 “저는 거의 막바지로 향하고 있다고 보는데, 최대한 연착륙을 시키려면 부동산 가격을 안정적으로 관리해야 한다”고 강조했다. 또 “그(대책) 강도나 횟수 등은 부동산 시장 상황에 따라 다를 것”이라며 “끊임없이 초과 수요 또는 투기 수요를 통제해야 하고 공급도 실효적으로 해야 한다. 구체적인 공급 정책이나 수요 정책은 다음 기회에 말씀드리겠다”고 말했다. 이 대통령은 정부∙여당이 주식 양도소득세 대주주 기준을 현행 50억원에서 10억원으로 하향 조정하기로 했던 것에 대해선 “10억을 고집할 필요는 없다”고 밝혔다. 사실상 현행 50억원의 기준을 그대로 유지하겠다는 취지의 발언으로 해석된다. 코스피 지수는 이 대통령의 이런 발언이 예상되면서 전날 전고점을 돌파해 사상 최고치를 기록했다.

이재명 대통령은 10일 국민성장펀드와 관련해 “과감하게 펀드 규모를 50% 더 늘려 150조원으로 확대하기로 했다”며 “우리 산업에 새롭게 활력을 불어넣고 국민·정부·경제계가 함께 대한민국의 미래를 만드는 데 초석이 될 것으로 확신한다”고 밝혔다. 이 대통령은 이날 서울 마포구의 창업지원센터인 프론트원에서 열린 국민성장펀드 보고대회에서 “무역장벽 강화, 통상환경 불확실성 증대 등 어려운 시기에도 미국, 중국 등 주요국은 첨단 전략 산업에 대규모 국가 투자와 지원을 확대하고 있다”며 “지원 방식도 대대적으로 개편해 우리 경제를 선도할 핵심 산업과 프로젝트에 대규모로, 장기적으로 자금을 투자하기로 했다”고 말했다. 이어 “첨단산업 육성을 위해서는 금융 분야가 지금처럼 담보를 잡고 돈을 빌려주고 이자를 받는 ‘전당포식 영업’이 아니라 생산적 금융으로의 대대적인 전환이 필요하다”며 “손쉬운 이자 수입에 의존하거나 부동산 투자에 자금이 쏠리지 않도록 모험투자, 혁신투자에 집중할 환경을 만들겠다”고 강조했다. 또 “벤처 생태계 자금 지원, 초창기 대규모 인프라 지원 등에 자원이 사용되도록 정책 방향을 바꿀 것”이라며 “모험성, 인내성만으로는 시장에서 혼자 살아남기 어렵다는 점을 저희가 잘 알기 때문에 재정이 마중물 역할을 하며, 예를 들어 후순위 투자 등을 하며 민간 자금을 끌어내겠다”고 말했다. 그러면서 “벤처기업의 성장과 혁신적 기술이 우리 대한민국의 미래 성장 동력이다. 그동안 다소 부족한 면이 있었지만, 잘 되는 기업은 더 잘 되게 하고 실패해도 재기를 할 수 있도록 벤처 생태계를 활성화해야 대한민국 경제의 미래가 있을 것”이라고 했다. 이 대통령은 “우리가 엄청난 위기에 직면한 것처럼 느껴질 수 있지만 한편으로는 새로운 기회”라며 “예를 들어 수능이 엄청나게 어려워 ‘불수능’ 얘기가 나오더라도 나한테만 어려운 것이 아니니 별로 걱정할 일이 아니다. 경쟁의 조건은 똑같고 누가 얼마나 준비했느냐로 결론이 나는 것”이라고 밝혔다.

경기 광명시에서 10대 남학생이 초등학생 여자 아이를 유괴하려고 시도한 사건이 발생했다. 경기 광명경찰서는 A군을 미성년자 약취 미수 혐의로 붙잡아 조사 중이라고 9일 밝혔다. A군은 지난 8일 오후 4시20분쯤 광명시의 한 아파트에서 B양(8)을 유괴하려고 한 혐의를 받고 있다. 경찰에 따르면 당시 A군은 B양을 따라가 입을 막았다. 그러나 B양이 큰 소리로 울음을 터트리자 도주했다. B양 부모의 신고를 받고 출동한 경찰은 폐쇄회로(CC)TV 확인 등을 통해 같은 날 오후 9시45분쯤 A군을 주거지에서 검거했다. 경찰은 정확한 사건 경위를 조사 중이다.

아기를 낳자마자 변기에 빠뜨려 숨지게 한 20대 친모에게 실형이 선고됐다. 대전지법 천안지원 형사1부(전경호 부장판사)는 8일 아동학대범죄의 처벌 등에 관한 특례법 위반(아동학대치사) 혐의로 구속기소된 A(26)씨에게 징역 2년 6개월을 선고했다. A씨는 지난 3월 충남 아산의 거주지 화장실에서 출산한 아기를 방치해 숨지게 한 혐의로 재판에 넘겨졌다. 출산 과정에서 아기를 변기에 빠뜨린 A씨는 아기를 변기에서 꺼낸 뒤에도 화장실에 방치했다가 비닐봉지와 쇼핑백에 담아 유기했다. 아기는 태어난 지 4시간여 만에 숨졌다. 검찰은 A씨에게 징역 7년을 구형했다. A씨는 재판 과정에서 “아이에게 정말 미안하고 죽을 죄를 지었다”며 “이번 일을 잊지 않고 죽을 때까지 가슴에 깊이 새겨 두 번 다시는 잘못을 하지 않고 올바르게 살겠다”고 호소했다. 재판부는 “출산 직후 어머니로서 취해야 할 마땅한 조처를 하지 않아 소중한 생명을 사망에 이르게 한 죄책이 무겁다”며 “갑작스러운 출산으로 판단을 제대로 못했거나 출산 사실이 알려지는 게 두려웠다고 하더라도 실형 선고가 마땅하다”고 밝혔다.

세종시와 충남 금산 등에 폭우와 낙뢰가 쏟아지며 1800여 세대가 정전을 겪었다. 7일 충남도에 따르면 이날 오전 3시10분쯤 충남 금산군 남이면 석동 2리 일대 40세대에서 정전이 발생해 6시간 가량 전력이 끊겼다. 지난 6일 오후 9시24분쯤 세종시 장군면 도계리·은용리·하봉리 일대 1144세대에서도 정전이 발생했다는 신고가 접수됐다. 한국전력 긴급보수반은 2시간 9분 만인 오후 11시33분쯤 복구 완료했다. 한전 측은 천둥·번개를 동반한 비가 내리면서 낙뢰에 전선이 손상돼 정전이 발생했다고 설명했다. 대전지방기상청에 따르면 전날 0시부터 7일 오후 2시까지 누적 강수량은 충남 서천 257.5㎜, 논산 187㎜, 부여 143.7㎜, 계룡 119.5㎜ 등이다. 충남도는 안전을 위해 둔치주차장과 일부 도로 50곳을 통제하기도 했다.