지난 2일 전남 광양의 한 매립지에는 파란 하늘 아래 거대한 흰색 원통형 탱크들이 줄지어 서 있었다. 겉모습만으로는 어떤 공장인지 짐작하기 어려운 이곳에선 반도체와 우주항공산업에 필수적인 네온·크립톤·제논 등 고순도 희귀가스가 생산되고 있었다. 포스코그룹 계열사인 포스코에어솔루션 공장이다. 포스코에어솔루션은 철강 생산에 필요한 산소를 공기에서 분리하는 과정에서 희귀가스를 추출한다. 철강 분야에서 축적한 설비와 기술을 활용해 첨단산업 소재로 영역을 확장한 것이다. 같은 시각 인근의 광양제철소에선 철스크랩(고철)이 컨베이어를 타고 설비 안으로 들어가고 있었다. 지난 6월 준공된 연산 250만t 규모의 전기로는 철광석과 석탄을 사용하는 기존 고로와 달리 전기를 주에너지원으로 활용해 탄소배출을 약 75% 줄인다. 다만 전기로 공장은 대체로 조용한 모습이었다. 지난 6월 준공했지만 아직 시험생산 단계로 가동률이 10% 안팎에 그쳐서다. 전기로에서 생산한 저탄소 철강은 기존 고로 제품보다 가격이 높은데, 비싼 값을 치르면서까지 구매하려는 고객이 아직 많다고 한다. 양원준 포스코홀딩스 커뮤니케이션본부장은 “지금 상태에서 생산능력을 모두 가동하면 손실을 떠안아야 하는 구조”라고 말했다. 이튿날 방문한 포스코필바라리튬솔루션 공장에선 천장에 설치된 거대한 깔때기에서 회색빛 광석 가루가 쉴 새 없이 쏟아져 내렸다. 호주에서 들여온 스포듀민이라는 리튬 함유 광석 가루가 산처럼 쌓여 있었다. 철광석에서 철을 뽑아내던 포스코가 이제는 리튬광석에서 전기차 배터리의 핵심 소재인 리튬을 추출한다. 지난 2∼3일 둘러본 포스코그룹의 광양 일대 생산시설에선 철강 중심의 기존 사업구조에서 벗어나 반도체·이차전지·에너지 등 다양한 산업에 필요한 소재와 자원으로 사업 영역을 넓혀가는 포스코의 변화를 확인할 수 있었다. 광양제철소 홍보관 입구에는 포스코의 창립 이념인 ‘제철보국’ 문구가 걸려 있다. 철강 생산으로 나라에 보답하겠다는 이념은 반세기가 넘는 세월을 거쳐 국가 산업에 필요한 핵심 자원 공급망을 강화하겠다는 새로운 비전으로 이어졌다. 장인화 회장이 지난 7월 CEO 인베스터데이에서 강조한 ‘산업자원’(철강), ‘전략자원’(리튬·양극재·희귀가스), ‘에너지자원’(액화천연가스(LNG)·신재생에너지)을 3대 성장축으로 삼는 ‘트리플 코어’ 전략이다. 장 회장은 “자원의 한계가 곧 산업의 한계”라며 “사업 포트폴리오의 과감한 혁신으로 새로운 성장기회를 창출하고 국가산업 안보와 공급망 강화를 선도하겠다”고 밝힌 바 있다. 포스코그룹은 이를 위해 향후 3년간 총 16조7000억원을 성장사업에 투자할 계획이다. 철강 부문에선 국내 제철소의 생산공정을 개선해 탄소배출을 줄이고 해외 생산기지를 늘릴 계획이다. 또 미래 성장동력으로 육성 중인 리튬 사업도 확대하고 있다. 2018년 아르헨티나 옴브레 무에르토 염호 광권을 인수한 데 이어 호주 리튬 광산에도 투자하며 원료 확보에 나섰다. 2033년까지 연간 17만3000t의 리튬 생산능력을 확보해 글로벌 5위권에 진입하는 게 목표다. 발전소 연료이자 탄소배출이 상대적으로 적어 에너지 전환기의 주요 연료로 꼽히는 LNG 등 에너지 사업도 그룹의 핵심 성장축으로 격상시켰다. LNG는 발전소의 전력 생산부터 가정의 난방, 산업시설의 연료까지 폭넓게 사용되는 주요 에너지원이다. 그러나 대부분 수입에 의존하기 때문에 해외에서 생산한 천연가스를 영하 162도로 냉각해 부피를 600분의 1로 줄인 뒤 전용 운반선으로 나른다. 국내에 도착한 LNG를 저장·공급하는 것도 포스코그룹의 주요 에너지 사업 중 하나다. 포스코인터내셔널은 10일 광양 LNG 제2터미널을 종합 준공했다. 20만㎘ 규모의 저장탱크 2기를 추가하면서 총 저장능력은 133만㎘로 늘어났다. 광양 LNG 터미널의 원통형 저장탱크는 LNG를 극저온 상태로 보관하는 시설로, 저장탱크의 콘크리트 외벽 두께만 75㎝에 달한다. 현장 관계자는 “지진 규모 6.8에도 견딜 수 있도록 내진 설계가 적용됐고, 가스 누출에 따른 폭발 위험에 대비해 강화된 방폭 기준을 적용했다”고 설명했다. 포스코그룹은 천연가스 판매량을 현재 연간 260만t에서 2031년 420만t으로 늘릴 방침이다. 다만 신사업의 수익성을 확보하기까지 풀어야 할 과제도 적지 않다. 철강 경기 침체와 저탄소 제품 수요 부진이 대표적이다. 양 본부장은 “내년에도 철강 업황이 상당히 어려울 것으로 예상된다”며 “생산량을 무리하게 늘리기보다는 제품별 수익성을 고려해 생산 규모를 탄력적으로 조정할 계획”이라고 말했다.

현대자동차가 사내하청 노동자의 산업안전 관련 근로조건에 대해 원청의 사용자성을 인정한 중앙노동위원회 결정에 불복해 행정소송을 제기했다. 10일 현대차에 따르면 회사는 전날 서울행정법원에 중앙노동위원회의 ‘교섭요구 사실 공고에 대한 시정 재심신청’ 결정에 대한 행정소송을 냈다. 소송 대상은 구내식당·보안·시설·미화 업무를 담당하는 사내하청 노동자와 관련된 결정이다. 현대차는 지난달 27일 중노위 결정서를 받았다. 앞서 중노위는 지난 8월 현대차 관련 사건을 생산 사내하청, 구내식당·보안·시설·미화, 카마스터(판매대리점 영업사원) 등 3개 부문으로 나눠 판단했다. 중노위는 생산 사내하청과 구내식당·보안·시설·미화 부문에 대해선 현대차가 산업안전 관련 근로조건을 실질적으로 지배·결정한다고 보고 원청의 사용자성을 인정했다. 하청 노동자들이 현대차 소유 사업장에서 원청이 정한 기준에 따라 근무한다는 점 등을 근거로 들었다.

한국경영자총협회(경총)는 5일 ‘산재근로자 장기요양 실태 및 개선방향’ 보고서를 발표하며 산재 요양기간을 반복적으로 연장한 사례와 요양관리의 문제점을 공개했다. 보고서에 따르면 일부 산재근로자는 최초 산재 승인 이후 새로운 신체 부위의 질환을 추가 신청하거나 의료기관을 반복해서 옮기는 방식으로 장기간 요양을 이어간 것으로 나타났다. 산재 요양기간이 전반적으로 단축되고 있지만 장기요양자는 여전히 상당한 비중을 차지했다. 경총이 조선·자동차·타이어 제조업 13개 사업장에서 근골격계질병으로 산재 승인을 받은 근로자 2466명을 조사한 결과, 올해 6월 기준 1년 이상 요양자 비율은 조선업 27.7%, 타이어 제조업 29.7%에 달했다. 자동차 제조업은 14.9%로 상대적으로 낮았지만 2024년 12.7%에서 오히려 증가했다. 업종별 평균 요양일수는 조선업 297.5일, 자동차 제조업 200.3일, 타이어 제조업 350.1일이었다. 2024년과 비교하면 각각 73일, 24.8일, 31일 감소했다. 경총은 단기간 요양을 마치는 근로자가 증가하면서 평균 요양일수는 줄었지만, 일부 장기요양 사례는 여전히 개선되지 않고 있다고 지적했다. 그러면서 추가상병 신청과 의료기관 변경, 진료계획서 제출 등에 횟수 제한이 없는 현행 제도를 문제로 꼽았다. 현행 산재보험 제도상 최초 산재 신청은 업무상질병판정위원회 심의를 거치지만, 요양 중 다른 질환을 추가로 신청할 때는 근로복지공단 지사에서 승인 여부를 판단한다. 의료기관 변경과 진료계획서 제출 역시 별도의 횟수 제한 없이 허용되고 있다. 경총은 주요 질환별 표준요양기간 가이드라인을 마련하고, 이를 초과하면 치료 필요성을 정밀하게 검토해야 한다고 제언했다. 추가상병 신청 시 최초 승인 질환과의 관련성 검증을 강화하고, 사업주에게도 신청 사실을 통지해 의견 제출 기회를 보장할 것을 요구했다. 또 의료기관 변경과 진료계획서 제출 횟수에도 제한을 두고, 주치의와 공단 자문의사의 판단이 엇갈릴 경우 자문의사 의견을 우선하도록 해야 한다고 강조했다. 일정 횟수 이상 요양 연장을 신청하면 2명 이상이 누적 치료 경과를 검토하고, 장기요양자와 자가치료자에 대한 점검도 강화해야 한다는 것이다. 임우택 경총 안전보건본부장은 “과도한 장기요양 사례는 동료 근로자와 기업에 부정적 영향을 미친다”며 “근로복지공단의 적극적인 개선 노력이 필요하다”고 말했다.

현대자동차그룹이 제너럴모터스(GM), 도요타, 샤오미 등 글로벌 자동차·기술 기업들과 미래 모빌리티 산업의 기술 혁신과 협력 강화에 나섰다. 전동화 기술이 다변화하고 인공지능(AI)이 자동차 산업의 핵심 경쟁력으로 떠오르는 가운데 글로벌 기업 간 기술 교류를 통해 미래차 산업 변화에 공동 대응하려는 구상이다. 5일 현대차그룹에 따르면, 전날부터 이틀간 경기 화성시 롤링힐스 호텔에서 세계자동차공학회연합(FISITA)과 공동으로 ‘FISITA 월드 모빌리티 서밋 2026’을 개최했다. 1948년 설립된 FISITA는 세계 각국의 자동차공학회와 산업계 전문가들이 참여하는 글로벌 협력 기구로, 이 행사가 국내에서 열린 것은 처음이다. 김창환 현대차·기아 전동화에너지솔루션담당 부사장이 한국인 최초로 FISITA 회장을 맡으며 현대차그룹이 행사 프로그램 전반을 기획하고 운영했다. 김 부사장은 개회사에서 “자동차 산업이 전례 없는 기술적 전환기를 맞고 있는 만큼 다양한 기술적 접근과 글로벌 협력이 미래 모빌리티 발전의 핵심”이라며 “현대차그룹은 미래 모빌리티 핵심 기술 경쟁력을 강화하고 기술 교류와 협력에 참여해 미래 모빌리티 산업 발전에 기여하겠다”고 밝혔다. 만프레드 하러 현대차·기아 연구개발(R&D)본부 사장은 기조연설에서 배터리 전기차(BEV)뿐 아니라 하이브리드차(HEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV), 수소전기차(FCEV)를 아우르는 기술 개발 방향을 소개하며 현대차그룹의 전동화 전략을 제시했다. 하러 사장은 기존 자동차 엔지니어링 기술과 AI 기반 디지털 역량을 결합해 미래차 개발 경쟁력을 강화하겠다는 구상도 밝혔다. 행사에 참석한 GM, 도요타, 보쉬, 샤오미, 창안자동차 등 글로벌 완성차·부품업체의 경영진과 기술 책임자들은 기술 전환 과정에서 발생하는 과제를 공유하고 산업계의 협력 방안을 논의했다. 행사장에는 제네시스 GV90와 현대차 투싼을 비롯한 배터리 팩, 수소 탱크, 로봇 플랫폼 등 현대차그룹의 주요 차량과 기술이 전시됐다.

미국 중간선거에서 민주당이 상·하원을 모두 장악하면서 한국 산업계의 업종별 희비가 엇갈리고 있다. 관세 장벽을 높이고 화석연료와 인공지능(AI) 인프라 투자를 적극 지원해 온 트럼프 행정부 정책에 제동이 걸릴 가능성이 커졌기 때문이다. 특히 환경 보호와 주민 생활비 부담 완화를 중시하는 민주당의 영향력이 커지면서 반도체·전력기기 업계에는 긴장감이 감돈다. 반면 자동차·태양광·이차전지 업계에선 친환경산업 지원 확대에 대한 기대감이 묻어난다. 5일 업계에 따르면 미국의 산업정책 변화 가능성이 국내 기업들의 사업 전망에 새로운 변수로 떠올랐다. 특히 AI 데이터센터 건설 규제와 친환경산업 지원 정책의 향방에 따라 업종별 이해관계가 갈릴 것으로 예상된다. 반도체와 전력기기 업계에선 미국의 AI 데이터센터 투자 정책 변화를 예의주시하고 있다. 대규모 데이터센터 건설에 따른 전력·용수 부족과 주민 부담 증가를 문제 삼아 온 민주당 후보들이 주요 주지사 선거에서 승리하면서 신규 투자에 제동이 걸릴 수 있다는 우려에서다. AI 데이터센터 투자가 활발한 텍사스·조지아·오하이오주에선 모두 민주당 후보가 주지사로 당선됐다. 이들 당선인은 선거 과정에서 데이터센터 신규 건설의 일시 중단이나 인허가 요건 강화 등을 공약으로 내걸었다. AI 투자 확대를 발판으로 호황을 누리고 있는 국내 반도체·전력기기 업계에 부담으로 작용할 수 있는 대목이다. AI 데이터센터 투자 확대는 한국 반도체와 전력기기에 대한 수요를 끌어올린 핵심 동력이었다. 향후 데이터센터 건설이 지연되면 서버와 AI 가속기 도입이 늦어져 한국 수출을 견인해 온 메모리 반도체와 전력기기 수요에 제동이 걸릴 수 있다. 자동차와 태양광, 이차전지 업계는 민주당 승리에 기대감을 보이고 있다. 태양광 업계는 민주당이 과거 인플레이션감축법(IRA)을 통해 재생에너지 산업을 적극 육성했던 만큼 지원 확대 가능성에 주목하고 있다. 이차전지와 자동차 업계는 미국 전기차 구매 세액공제의 부활 여부에 촉각을 곤두세운다. 민주당이 전기차 구매 지원제도 복원을 추진할 경우 시장 회복의 계기가 될 수 있다. 다만 트럼프 대통령의 거부권으로 지원제도가 복원되기까지는 상당한 진통이 예상된다. 한·미 조선업 협력 사업인 ‘마스가(MASGA)’의 향방에도 관심이 쏠린다. 미국 조선업 재건은 초당적 공감대가 형성된 분야이지만, 한국 조선소의 미군 함정 건조를 허용할지를 놓고는 민주당 입장이 변수가 될 전망이다. 현행 미국법은 군용 선박의 해외 건조를 원칙적으로 제한하고 있는데, 미국 내 일자리와 제조업 기반 보호를 중시하는 민주당이 공화당보다 해외 건조 허용에 소극적일 수도 있다.

호반그룹이 한진그룹 지주회사인 한진칼 지분을 추가 매입하며 최대주주에 올랐다. 조원태 한진그룹 회장 측 지분을 근소한 차이로 추월하면서 그동안 잠재적인 갈등 요인으로 거론돼 온 한진그룹 경영권 문제가 다시 불거지고 있다. 조 회장이 다음 달 추가 지분 매입을 통해 최대주주 지위를 되찾을 것으로 예상되지만, 호반그룹이 이사회 진입을 추진하는 등 경영에 참여할 가능성도 배제할 수 없다는 관측이 나온다. 한진칼은 4일 최대주주가 조원태 회장 외 18인에서 호반건설 외 3인으로 변경됐다고 공시했다. 호반그룹의 한진칼 보유 지분은 20.69%(1381만4053주)로 조 회장 및 특수관계인 지분 20.58%(1373만8919주)를 0.11%포인트 웃돌았다. 호반그룹 계열사인 호반산업이 한진칼 보유 주식을 기존 11만2145주에서 47만1524주로 확대하며 조 회장 측을 넘어선 것이다. 호반그룹은 2022년 한진그룹 경영권 분쟁에 참여했던 사모펀드 운용사 KCGI의 한진칼 지분을 인수한 뒤 계열사를 통해 지분을 꾸준히 확대해 왔다. 다만 최대주주가 바뀌더라도 당장 경영권 구도에는 큰 변화가 없을 것으로 보인다. 한진그룹 측은 조 회장 측 지분 외에도 델타항공(14.90%)과 산업은행(10.58%) 등 우호주주로 분류되는 주요 주주들이 있어 경영권 방어에 문제가 없다는 입장이다. 이들 지분을 조 회장 측 지분과 단순 합산하면 46%를 넘는다. 대한항공 관계자는 통화에서 “호반그룹이 최대주주가 된 것은 조 회장 및 특수관계인보다 지분율이 0.11%포인트 높아졌다는 의미일 뿐 한진칼의 우호지분까지 고려하면 경영권에는 전혀 문제가 없다”고 말했다. 또 조 회장이 지난 2일 한진칼 주식 32만5000주를 370억5000만원에 추가 취득하는 계약을 체결한 만큼, 예정대로 매입이 완료되면 최대주주 지위도 되찾을 전망이다. 거래는 다음 달 3일부터 내년 1월 1일까지 진행될 예정이다. 산업계에선 호반그룹의 향후 행보에 주목하고 있다. 호반그룹은 한진칼 지분 보유 목적을 ‘단순투자’라고 밝혔지만, 조 회장 측 지분율을 넘어설 때까지 주식을 사들인 배경을 놓고 다양한 해석이 나온다. 건설과 부동산 개발을 주력으로 하는 호반그룹이 항공·관광·물류 분야로 사업 영역을 확대하려는 행보라는 관측과 함께, 주요 주주로서 영향력을 확대하거나 수익을 극대화하려는 투자 전략이란 해석도 나온다. 반면에 이사회 구성이나 주주총회 의결권 구도에 변화를 줘 경영권에 영향력을 행사하려는 적극적인 행보라는 시각도 있다. 호반건설은 지난해 한진칼 주주총회에서 이사 보수 한도 확대 안건에 반대표를 행사한 바 있다. 호반그룹의 지분 확대와 경영 간섭 움직임에 맞서 한진칼 경영진은 올해 3월 정기 주총에서 공개적으로 경계심을 드러내기도 했다. 호반이 향후 이사 후보 추천 등 적극적으로 주주권 행사에 나설 경우 한진칼 경영진과의 갈등이 본격화될 수 있다. 산업은행이 확보한 한진칼 지분 10.58%도 중장기적인 변수로 꼽힌다. 산업은행은 2020년 대한항공의 아시아나항공 인수를 지원하는 과정에서 한진칼 지분을 확보했는데, 올해 말 대한항공·아시아나항공의 통합과 내년 초 저비용항공사(LCC) 통합 작업이 각각 마무리되면 지분 처분 문제가 논의될 가능성이 있다. 산업은행은 한동안 한진칼 지분을 매각할 계획이 없다는 입장이다. 산업은행이 보유 지분을 처분할 경우 매각 대상과 방식에 따라 한진칼의 지배구조에 상당한 영향을 미칠 수 있어 신중한 입장을 보이고 있다. 조 회장 측 우호세력에 매각하면 현 경영진에 대한 특혜 논란이, 호반그룹에 매각하면 국책은행이 경영권 분쟁에 개입한다는 논란이 제기될 수 있기 때문이다. 산업은행은 최근 한진칼 경영권을 둘러싼 갈등이 다시 불거지자 “항공산업 구조개편이 마무리되기 전까지 매각 계획이 없다”고 밝혔다.

현대자동차그룹이 물과 폐자원에서 수소를 생산하는 기술부터 수소전기차, 자동 충전 로봇까지 수소 사업 전반을 아우르는 기술을 공개했다. 완성차 제조사를 넘어 에너지와 로보틱스를 아우르는 미래 산업 생태계 구축에 속도를 내는 모습이다. 현대차그룹은 4일 경기 고양시 킨텍스에서 개막한 ‘월드 하이드로젠 엑스포 2026’과 ‘2026 로보월드’에 참가해 수소·로봇 분야의 주요 기술과 사업 전략을 선보였다. 수소를 자동차 연료뿐 아니라 산업과 도시 전반의 에너지원으로 확대하려는 그룹의 구상을 전시에 반영한 가운데, 장재훈 현대차그룹 부회장도 현장을 찾아 그룹 전시관과 주요 참가 기업들의 행사장을 둘러봤다. 현대차그룹은 수소엑스포에 720㎡ 규모의 전시관을 마련하고 수소 생산 인프라와 승용·상용·철도 모빌리티, 수소 생태계 솔루션 등을 공개했다. 가장 눈길을 끄는 기술은 고분자전해질막(PEM) 방식의 수전해 시스템이다. 물을 전기분해해 수소를 생산하는 기술로, 현대차그룹은 수전해 스택 12개를 결합한 5MW(메가와트)급 전해조 스택 모듈(ESM) 구성 방식을 처음 공개했다. 모듈 1기로 연간 약 700t의 수소를 생산할 수 있고, 여러 모듈을 연결하면 수백MW급 대규모 수소 생산시설도 구축할 수 있다. 현대차그룹은 현재 전남광주에서 1MW급 실증 시설을 운영하고 있으며 보령과 부안, 제주에서도 실증 사업을 추진하고 있다. 수소차 보급이 늘어나더라도 안정적인 수소 공급망이 뒷받침되지 않으면 시장 확대에 한계가 있는 만큼 생산부터 활용까지 사업 영역을 넓히겠다는 구상이다. 현대차그룹은 자원순환형 수소 생산 거점인 ‘HTWO 에너지 청주’를 중심으로 폐자원을 활용해 수소를 생산하고 지역에서 소비하는 모델도 제시했다. 2027년형 넥쏘와 함께 장거리 운행에 적합하도록 내구성을 개선한 상용차용 연료전지시스템도 최초 공개했다. 차량을 넘어 운행·충전을 관리하는 사업에도 힘을 싣고 있다. 전시장에서 수소 상용차의 운행 데이터를 분석해 고장과 운행 중단을 줄이는 통합 관제 시스템 ‘블루링크 업타임 케어’를 선보였고, 인공지능(AI)으로 차량 충전구를 인식하고 자동으로 충전기를 연결하는 수소전기차 충전 로봇을 시연했다. 현대차그룹은 재생에너지로 생산한 전력과 수소를 AI 데이터센터와 로봇 제조공장, 도시 인프라 등에 공급하며 전북 새만금을 미래 산업도시로 개발하는 구상을 밝혔다. 수소를 운송용 연료를 넘어 첨단 산업을 뒷받침하는 에너지원으로 활용하겠다는 비전이다. 현장을 찾은 이바마 제멜코바 수소위원회 최고경영자(CEO)는 “중국은 명확한 5개년 계획을 바탕으로 수전해 기술에 대규모 투자를 하고 있고, 인도는 경제 발전과 에너지 안보를 위해 수소산업에 집중하고 있다”며 “한국도 수소 모빌리티 분야의 개척자로 매우 강력한 기반을 갖추고 있다”고 평가했다. 그는 “현대차그룹은 수소 모빌리티 기술을 통해 수소 활용을 빠르게 확대해 왔는데 이러한 경험은 산업 공급망 활성화와 새로운 일자리 창출에도 기여할 것”이라고 말했다. 현대차그룹은 이날 함께 개막한 로보월드에선 국내 로봇기업들과 협력한 성과를 공개했다. 자체 개발한 모바일 로봇 플랫폼 ‘모베드(MobED)’를 기반으로 가온로보틱스, 위고로보틱스, 로아스 등 3개 기업이 개발한 로봇 솔루션을 선보였다. 이들 기업과 ‘모베드 동맹’을 구축한 뒤 완성된 로봇을 직접 판매하는 방식뿐 아니라 다양한 기업이 활용할 수 있는 공통 플랫폼을 공급해 로봇 산업 생태계를 키우겠다는 전략이다. 수소·로봇 분야 핵심 기술을 직접 확보한 뒤 외부 기업과 협력해 생산과 공급, 운영, 서비스로 이어지는 미래 산업 생태계 구축에 역량을 집중하고 있는 것이다. 현대차그룹 관계자는 “수소 생산 역량을 기반으로 다양한 활용처를 발굴하고 밸류체인 전반에 최적화된 솔루션을 제공해 실질적인 사업으로 연결해 나가겠다”고 말했다. 한편 현대차·기아는 지난달 미국 시장에서 지난해 같은 달 대비 9.5% 증가한 16만83대를 판매해 역대 10월 기준 최다 실적을 기록했다. 특히 하이브리드차와 전기차를 합친 친환경차 판매량이 56.0% 급증한 5만4505대로, 전체 판매에서 차지하는 비중은 역대 최고인 34.0%에 달했다.

한화에어로스페이스가 전남광주 순천에 국내 최대 규모의 민간 우주발사체 생산시설을 구축했다. 국가 우주개발 사업에 참여하는 것을 넘어 자체 발사체를 개발하고 위성 등을 우주로 운송하는 상업 발사 서비스까지 사업 영역을 확대한다는 전략이다. 한화에어로스페이스는 4일 순천시 율촌산업단지에서 우주발사체 제조센터인 순천사업장 준공식을 개최했다고 밝혔다. 약 5만9500㎡ 규모로 조성된 순천사업장은 우주발사체의 주요 구성품을 조립하고 성능을 검증하는 생산 거점이다. 내년 발사 예정인 누리호 6호기에 사용되는 75t급 엔진을 비롯해 발사체 1∼3단 조립과 성능 검증이 이곳에서 이뤄진다. 차세대발사체와 재사용 기술 시연체, 한화에어로스페이스가 자체 개발 중인 발사체도 생산할 예정이다. 순천에서 조립한 발사체는 고흥 나로우주센터로 운송해 발사하는 체계를 갖춘다. 한화에어로스페이스는 향후 메탄엔진과 추진제 탱크 등 핵심 구성품 생산을 확대하고 2029년 자체 개발 발사체를 앞세워 글로벌 우주수송 시장에 진출할 계획이다. 2033년에는 누리호와 차세대발사체의 상용 발사 서비스를 시작한다는 목표다. 초저궤도부터 화성까지 다양한 목적지에 초소형위성과 우주 데이터센터 등 고객이 원하는 탑재체를 운송하는 사업을 추진한다. 순천사업장은 발사체 개발·제작부터 우주수송, 위성통신, 데이터 활용으로 이어지는 한화그룹의 우주사업 가치사슬을 구축하는 핵심 거점이 될 전망이다. 한화그룹은 2040년까지 우주항공과 인공지능(AI) 분야에 총 55조원을 투자할 계획이며, 한화에어로스페이스는 우주수송 서비스 분야에 약 23조원을 투입할 방침이다. 한화에어로스페이스는 이날 누리호와 차세대발사체 등의 제작에 참여한 협력사 40곳과 상생협력 비전선포식도 열었다. 발사체 생산 인프라를 중심으로 국내 우주기업들과 협력체계를 강화해 민간 주도 우주산업 생태계를 조성한다는 취지다. 김선 한화에어로스페이스 우주사업총괄은 “순천사업장은 대한민국이 민간 주도의 뉴 스페이스 시대로 도약하기 위한 핵심 인프라”라며 “국내 우주기업들과 함께 기술 경쟁력을 높이고 대한민국 우주산업이 글로벌 시장에서 경쟁할 수 있는 기반을 만들어 나가겠다”고 말했다.

한화그룹이 27년간 점자달력을 제작해 무료로 배포한 공로로 문화체육관광부 장관 표창을 받았다. 한화그룹은 전날 서울 마포구 누리꿈스퀘어에서 열린 ‘한글 점자 반포 100주년 기념식’에서 시각장애인의 정보 접근성을 높이고 점자 문화 확산에 기여한 공로를 인정받았다고 5일 밝혔다. 한화의 점자달력 무료 나눔은 2000년 한 시각장애인이 보낸 편지에서 시작됐다. 김승연(사진) 한화그룹 회장이 “시각장애인도 새해의 기쁨을 함께 누릴 수 있도록 하자”고 제안하면서 그해 5000부를 처음 제작했고, 이후 매년 무료 배포를 이어오며 지난해까지 누적 발행 부수가 100만부를 넘었다. 한화그룹은 올해도 2027년 점자달력 4만부를 제작해 무료 배포한다.

1945년 인천에서 트럭 한 대로 출발한 한진그룹이 1일 창립 81주년을 맞아 글로벌 항공·물류기업으로의 새로운 도약을 준비하고 있다. 다음 달 대한항공과 아시아나항공의 통합을 통해 항공사업의 새로운 전기를 마련하는 가운데 조원태(사진) 한진그룹 회장의 리더십도 시험대에 오를 전망이다. 항공업계에 따르면 대한항공은 2일부터 아시아나항공의 항공권 예약정보 이관에 착수하는 등 통합 항공사 출범을 위한 막바지 작업에 속도를 내고 있다. 12월3일까지 아시아나항공의 항공편명을 대한항공 편명으로 변경하고 예약정보를 순차적으로 이관한다. 대상은 통합 항공사 출범일인 12월17일 이후 출발하는 아시아나항공 항공편을 예약하거나 항공권을 구매한 고객이다. 대상 고객에게 알림톡과 문자메시지, 이메일 등을 통해 변경 사항을 개별 안내한다. 대한항공은 12월17일 아시아나항공과 합병해 항공기 240여대를 운영하는 국내 유일의 대형항공사(FSC)로 출범한다. 2020년 11월 아시아나항공 인수를 추진한 지 약 6년 만이다. 한진그룹 계열사인 진에어와 에어부산, 에어서울도 내년 3월17일 통합 진에어 출범을 추진한다. 진에어가 나머지 두 항공사를 흡수합병하는 방식이다.