6일 보일러타워 철거작업 도중 붕괴사고로 2명이 구조되고 7명이 매몰된 한국동서발전 울산화력발전소는 울산공단을 비롯한 울산시 전체에 안정적인 전력을 공급하기 위해 2001년 한국전력에서 분리됐다. LNG(액화천연가스)나 석탄 같은 연료를 태워 발생한 열로 증기를 만들고, 그 증기로 터빈을 돌려 전기를 생산하는 화력발전소다. 울산에 밀집한 자동차·조선·석유화학·정유업체 등 전기를 많이 사용하는 대규모 공장에 전기를 공급하는 역할을 맡고 있다. 주요 설비로는 LNG를 사용하는 복합화력은 8기의 가스터빈과 4기의 스팀터빈으로 구성돼 있으며, 설비 용량은 2072MW다. 중유를 사용하는 기력발전소 3기는 국내 최대인 1200MW의 설비 용량을 보유하고 있고, 신재생에너지인 태양광과 연료전지 발전소도 3.713MW의 설비 용량을 보유하고 있다. 울산화력발전소는 특성상 항상 수소·천연가스·암모니아가스 등 가연성 가스에 의한 화재·폭발 위험을 안고 있다. 또 고압의 증기나 전기로 인한 사고도 도사리고 있어 한번 사고가 발생하면 대형 사고로 이어질 개연성이 높은 곳이다. 이날 사고는 벙커C유로 생산한 스팀으로 터빈을 가동해 전기를 생산하는 보일러 타워가 붕괴하면서 발생했다. 해당 보일러 타워는 1981년 준공된 노후 설비로 2021년부터 사용이 중지됐고, 지난해 2월부터 해체공사가 진행 중이다. HJ중공업은 울산화력발전소 기력발전 4, 5, 6호기 해체공사를 발주해 내년 5월까지 해체작업을 진행하고 있다. 이번 사고로 인해 당장 전력공급에 큰 차질은 없을 것이라는 게 대체적인 시각이다. 울산화력발전소 전체가 멈춘 것이 아니기 때문에 전국 전력망에 충격을 줄 가능성도 낮다. 다만, 일부 설비 점검 및 가동 중단 등의 사태가 발생할 수 있다. 또 매몰된 작업자 구조작업이 마무리되면 구조물 전체에 대한 점검과 사고 구역 출입 통제로 인해 관련 공정이 중단될 가능성이 크다.

HJ중공업이 영국 로이드선급(LR)으로부터 4만5000㎥급 중형 LPG(액화석유가스)·암모니아 운반선에 대한 기본설계승인(AiP)을 획득했다고 6일 밝혔다. HJ중공업은 기존 3만8000㎥급 LPG 운반선과 8만8000㎥급 초대형 암모니아 운반선에 이어 4만5000㎥급 LPG·암모니아 운반선 개발을 완료함으로써 시장 변화에 실시간 대응할 수 있는 다양한 가스 운반선 선형을 확보하게 됐다. HJ중공업과 로이드선급은 지난 7월 LPG·암모니아 운반선 공동개발 프로젝트 추진 업무협약을 맺고, 약 4개월 간 연구개발 활동에 집중해 왔다. HJ중공업은 LPG와 암모니아를 안전하고 효율적으로 운송할 수 있는 최신 중형급 선형 개발과 구조 최적화, 저온 강재를 적용한 타입A 탱크 설계 등을 수행했다. 로이드선급은 해당 선박과 탱크에 대한 설계 적합성 검증과 구조 안전성 평가를 완료한 뒤, AIP를 발급했다. 4만5000㎥급 중형 LPG·암모니아 운반선은 전장 190m, 폭 30.6m로, 화물창 용적안 4만5000㎥에 달한다. 또 LPG와 암모니아, 염화비닐모노머(VCM)를 포함한 다양한 액화가스를 적재할 수 있도록 개발함으로써 선주의 운항 유연성을 극대화할 수 있는 것이 특징이다. 특히 암모니아의 독성과 부식성을 고려해 누출 감지 및 자동 환기 제어 기술과 균열 발생을 최소화할 수 있는 저온 강재를 적용하는 등 고도의 안전 설계를 구현했다. 로이드선급의 엄격한 기술·안전 기준은 물론 LPG·암모니아 운반선의 건조와 장비에 관한 국제 규정(IMO IGC Code) 모두 충족한다. HJ중공업은 이번 LPG·암모니아 운반선뿐 아니라 메탄올 추진선과 이중연료 선박, 수소선박, 암모니아 추진선 개발 등 친환경 선박에 대한 지속적인 연구개발을 통해 기술력을 강화하고, 해운산업의 패러다임 변화와 발주 수요에 대비한다는 방침이다. HJ중공업 관계자는 “세계적으로 명망 높은 로이드선급으로부터 기본설계승인을 획득함으로써 설계 역량과 기술력을 다시 한 번 입증했다”며 “지속적인 연구개발을 통해 기술적 경쟁우위를 확보해 탈탄소·친환경 선박 시장을 적극 공략하겠다”고 말했다.

자전거를 타고가다 스포츠유틸리티차(SUV)와 부딪치는 바람에 크게 다친 산모를 이송하던 구급차에게 길을 양보하지 않은 경찰 순찰차가 논란이다. 5일 부산경찰청과 한문철TV 등에 따르면 지난달 30일 오후 9시쯤 부산 서구 구덕사거리에서 산모를 태운 사설 구급차가 1차로에서 신호를 기다리던 순찰차 뒤에서 사이렌을 울리며 길을 양보해 달라고 요구했으나, 순찰차가 길을 비켜주지 않았다. 당시 구급차는 SUV에 배가 깔린 산모를 태우고 부산대병원으로 긴급 이송하는 도중이었고, 산모는 매우 위중한 상태였다. 순찰차가 움직이지 않자 2차로에 정차해 있던 대형 관광버스가 길을 비켜주면서 구급차는 교차로를 통과해 병원으로 이동할 수 있었다. 그러나 산모와 아기는 병원에 도착하자마자 모두 숨졌다. 당시 구급차를 운전했던 운전자 A씨는 “교차로에서 순찰차가 길을 양보만 해줬더라면 산모와 아기를 살릴 수도 있었을 것”이라며 “너무나 아쉬운 마음에 당시 영상을 올린다”고 한문철TV에 제보했다. 이에 경찰은 당시 순찰차를 운전하던 경찰관이 뒤에서 접근하는 구급차를 인지하기엔 시간이 너무 짧았다고 해명했다. 순찰차가 정차한 교차로 좌측과 우측엔 각각 중앙분리대와 대형버스가 있었고, 앞쪽은 우측방향에서 좌회전하는 차량이 이동 중이었다는 것이다. 또 대형버스가 이동하고 있었기 때문에 오히려 구급차가 통과하기 어려운 상황이었다고 강조했다. 경찰 관계자는 “순찰차를 운전하던 경찰관이 상황을 판단하기 전에 구급차가 이미 교차로를 통과했다”고 당시 상황을 설명했다.

부산항만공사(BPA)는 캐나다와 국제공동연구 방식으로 ‘선박 장애물 탐지 및 충돌 회피를 위한 전방위 상황 인식 멀티모달 AI(인공지능) 시스템 개발’에 본격 나선다고 5일 밝혔다. 이번 연구는 자율운항선박 솔루션 전문 업체 케닛㈜, 부산테크노파크, 전남대 산학협력단, 캐나다 해양 감시·영상장비 전문 업체 Current Scientific Corporation 등 국내외 5개 연구기관과 협업을 통해 3년에 걸쳐 진행된다. 핵심 연구 내용은 기존 시스템이 가진 야간·악천후 환경에서 탐지 성능 저하 문제를 해결하고, 단순 경고기능에서 나아가 장애물을 탐지하고 회피하는 일련의 과정에 AI를 활용하는 시스템을 개발하는 것이다. 현재 대부분의 항만 자율운항 보조시스템은 레이더와 AIS(선박위치·속도·방향 등 주요정보 자동송수신장치), ECDIS(전자해도표시정보시스템) 등 정형화된 항해 장비에 의존해 운영되고 있다. 이 장비들은 소형선박에 미탑재된 경우가 많고 안개·비·야간 등의 조건에서는 인식률이 떨어지고 탐지 오차가 생겨 충돌 위험이 증가하는 한계를 갖고 있다. 이 같은 문제를 극복하기 위해 파노라마 적외선 영상 기반 센서 기술을 통해 전방위 시야를 확보하고, 악천후 등 제한시계에서도 안정적인 객체 탐지를 가능하게 한다는 계획이다. 특히 기존 시스템이 단순 장애물 경고에만 그쳤던 것에서 벗어나, AI를 기반으로 장애물탐지-위험평가-충돌회피판단-경로재계획에 이르는 하나의 통합 장애물 회피 의사결정 구조를 구현할 방침이다. 송상근 부산항만공사 사장은 “이번 국제공동연구를 통해 부산항이 항만에서의 자율운항선박 트렌드를 선도해 나가겠다”고 말했다.

한국인의 정서적 특징 중 하나인 ‘한(恨)’이 응어리져 질병으로 나타나는 ‘화병’의 정신병리적 임상 특징이 과학적으로 규명돼 그동안 문화적·상징적 질환으로만 인식되던 화병을 객관적 임상연구의 틀 안에서 이해할 수 있는 기반이 마련됐다. 부산대는 한국 고유의 문화적 배경에서 발생하는 심신질환으로 인식돼 온 ‘화병’의 정신병리적 임상 특징을 규명한 연구 논문이 최근 국제 학술지 ‘바이오피지코소셜 메디슨’ 10월30일자 온라인판에 게재됐다고 4일 밝혔다. 해당 논문은 ‘화병 환자의 심신증상에 내재된 보편적인 생물심리 프로파일의 분석’으로, 부산대 한의학전문대학원 채한 교수 연구팀이 경희대 한의과대학 강동한방병원 김종우 교수팀, 경성대 심리학과 이수진 교수팀과 다학제 연구로 진행됐다. ‘화병’은 사회적 순종을 강조하는 전통적인 유교 문화와 한국인의 정서적 특질인 ‘한’이 결합해 형성된 것으로 알려진 질환이다. 장기간 해소되지 못한 스트레스와 감정 억압으로 인해 몸속에 열이 쌓이며, 분노·불면·우울·대인관계 기피 등 정신적 증상과 함께 열감·홍조·두통·가슴 답답함·호흡곤란 등 신체적 증상을 동반한다. 연구팀은 화병 환자 118명을 대상으로 한의학의 음양심리 이론을 표준화한 ‘사상성격검사(SPQ)’를 활용해 심신 증상과 생물심리학적 프로파일을 분석했다. SPQ는 행동 태도(SPQ-B)와 인지 양식(SPQ-C), 정서 반응(SPQ-E) 3가지 하위척도를 측정하는 도구로, 양적 심리는 활성화·자극을 음적 심리는 억제·억압을 의미한다. 연구 결과 화병 환자에게서 높은 SPQ-B(행동적 과민성·충동성)와 낮은 SPQ-C(인지적 경직성·비관주의), 낮은 SPQ-E(정서적 고립·취약성)이라는 특징적 패턴이 확인됐다. 이 같은 프로파일은 화병 환자의 심리 증상 26.0%, 신체 증상 14.3%를 설명하는 것으로 나타났다. 낮은 SPQ-C와 SPQ-E가 스트레스의 내면화 및 신체화로 이어지고, 높은 SPQ-B가 간헐적 분노·불안·우울과 같은 전형적 증상을 유발한다. 이번 연구는 한국 고유의 질환으로 알려져 온 화병이 ‘과학적으로 규명된 정신신체질환’이라는 것을 국제적으로 입증했다는 점에서 문화정신의학 및 정신건강 연구 분야에 새로운 학문적 통찰을 제공할 것으로 기대된다. 채한 교수는 “지문처럼 화병만의 독특한 정신병리 프로파일을 발견함으로써 우울증 등 다른 정신질환과 손쉽게 구별할 수 있게 됐다”며 “사상성격검사가 사상 체질의 과학적 임상 진단에도 사용되고 있는 점을 고려하면 정신질환의 효과적인 맞춤형 치료에도 기여할 수 있을 것”이라고 말했다.

부산환경공단은 전날 공단 본부에서 임직원을 대상으로 ‘경영혁신 마스터플랜’ 성과보고회를 개최했다고 4일 밝혔다. 공단은 지난 7월 이근희 이사장을 비롯한 임직원이 직접 참여해 전국 최초 경영혁신 마스터플랜을 수립했다. 이번 보고회는 마스터플랜을 바탕으로 그간 추진해 온 주요 성과를 전사적으로 점검하고 미흡한 점을 보완·개선하기 위해 마련됐다. 부산환경공단의 중장기 마스터플랜은 △안전제일 시설관리 △시민우선 공공기여 △노사화합 경영혁신 3대 전략과 공공하수도 및 폐기물처리시설의 안정적 운영, 유효자원 회수, 신재생에너지 생산 확대, 지·산·학 기술협력 및 지역 환경산업 육성 등 64개 과업을 담고 있다. 공단은 과업별 구체적인 성과지표 163개를 설정하고, 점검과 피드백 과정을 거쳐 추진력을 높이고 있다. 그 결과 안전·공공기여·혁신 등 다양한 분야에서 눈에 띄는 성과를 내고 있으며, 행정안전부 주관 지방공기업 경영평가 2년 연속 최우수, 지방공공기관 발전유공 대통령 표창 수상 등 대외수상으로 우수성을 입증했다. 이근희 이사장은 “‘마스터플랜 2025’는 매년 성과지표를 만들어 비교함으로써 공단 스스로 끊임없이 발전할 수 있도록 하는 시스템”이라며 “이번 보고회를 통해 안전 및 하수처리 분야에서 가시적인 정량 성과를 확인했다”고 말했다.

투자사기 조직으로부터 자금세탁을 의뢰받은 뒤, 상품권 거래로 위장하는 수법으로 100억원대 범죄수익금을 세탁한 일당이 경찰에 붙잡혔다. 부산경찰청 사이버범죄수사대는 범죄단체 조직과 통신사기피해환급법 및 범죄수익은닉규제법 위반 혐의로 자금세탁조직 30대 여성 총책 A씨 등 13명을 구속 송치했다고 4일 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨 일당은 지난해 8월부터 올해 2월까지 투자사기나 로맨스스캠(연애 빙자 사기) 등으로 발생한 범죄 수익금 100억원을 자신들의 사업자계좌로 입금 받은 다음, 정상적인 상품권 매매대금인 것처럼 인출하는 수법으로 자금을 세탁한 혐의를 받고 있다. A씨는 고향 후배인 중간관리책 20대 남성 B씨를 통해 범죄수익금을 인출할 조직원을 포한 뒤, 서울에 숙소 4곳과 행동강령을 마련하는 등 범죄수익금 세탁을 위한 범죄단체를 결성했다. 총책 A씨의 지시를 받은 B씨는 평소 알고 지내던 지인들에게 범죄수익금을 인출하는 일을 하면 인출금액의 0.8~1%의 수당을 지급하기로 하고 조직원으로 포섭한 다음, 이들에게 상품권 사업자 등록 및 계좌를 개설하도록 했다. 조직원들은 자신들이 개설한 개인사업자 계좌로 피해금액이 입금되면 주요 은행 43개 지점을 돌면서 현금이나 수표로 인출해 A씨와 B씨에게 전달했다. 이들은 이와 같은 수법으로 자금을 세탁해 10억원의 수익을 챙긴 것으로 추산된다. A씨는 또 조직원들에게 경찰조사에 대비해 증거인멸을 지시하는 치밀함을 보였다고 경찰은 설명했다. 경찰 관계자는 “최근 피싱(사기범죄) 수법이 날로 진화하고 있다”며 “무엇보다 예방이 중요하므로 범죄로 의심될 경우 바로 경찰에 신고해 주기를 바란다”고 당부했다 한편 경찰은 이들에게 범죄수익금 세탁을 의뢰한 투자사기조직의 뒤를 쫓는 등 수사를 확대하고 있다.

부산시가 수도권에 집중된 암 치료 기반시설의 한계를 극복하고, 지역 완결적인 암 치료체계 구축을 위해 ‘양성자치료센터’ 구축에 본격 나선다. 양성자치료는 주변 정상 조직의 손상을 최소화하면서 암세포만을 정밀하게 사멸시키는 최첨단 치료기술이다. 소아암 치료에 효과가 높고 뇌·두경부암·폐암·간암·전립선암 등 혈액암을 제외한 대부분의 고형암에 적용할 수 있다. 3일 부산시에 따르면 현재 국내에서 운영 중인 양성자치료센터는 국립암센터와 삼성서울병원 2곳이다. 이로 인해 지역 암 환자의 접근성이 어렵고 치료 지연으로 생존율 격차가 심화되고 있어 지역 간 의료 불균형이 지속되고 있다. 국내 암 환자 가운데 연간 약 8만건에 달하는 방사선치료 중 10%가 양성자치료 대상이지만, 현재 치료 가능한 환자 수는 1500명에 불과한 것으로 추산된다. 부산시는 기장군 동남권방사선의과학산단 내 동남권원자력의학원에 양성자치료센터를 도입할 예정이다. 부산시와 기장군, 동남권원자력의학원, 부산과학기술고등교육진흥원은 이날 동남권 첨단 암 치료 특화도시 조성을 위한 업무협약을 체결했다. 시는 2030년까지 국비 등 총 2500억원을 투입해 동남권원자력의학원에 양성자치료센터를 구축하고, 부산을 비롯한 울산, 경남지역 동남권 암 환자를 대상으로 양성자치료 서비스를 제공한다는 계획이다. 부산에 양성자치료가 도입되면 동남권방사선의과학산단 인근에 구축 중인 서울대병원 중입자치료센터와 연계를 통해 세계적 수준의 암 치료 단지(클러스터)가 조성될 것으로 기대된다. 특히 방사성의약품의 제조와 첨단재생의료 등 암 치료 전 주기를 아우르는 산업 생태계를 구축함으로써 원정 치료비 절감은 물론 정주형 환자 유치를 통한 의료산업 활성화에도 기여할 것으로 기대된다. 박형준 시장은 “양성자치료센터가 구축되면 중입자치료와 유전자 세포치료 등 최첨단 암 치료는 물론 관련 의료산업 연계 성장과 지역 정주형 환자 유치를 통한 의료관광 활성화 등 글로벌 암 치료 허브로 도약할 것으로 기대된다”고 말했다.

부산시는 자율주행 서비스 확대를 위한 기술을 검증하기 위해 3일 오후 11시30분부터 내성교차로~중동 간선급행버스(BRT) 구간에서 자율주행버스(BigAi Bus) 시험 운행을 진행한다고 밝혔다. 이번 시험 운행은 내년 정식 운행을 앞두고 진행하는 사전 점검 차원에서 자율주행 기술의 안전성 검증과 인공지능 학습, 운행 데이터 확보를 위해 실시하는 시험 운행으로, 실제 승객은 탑승하지 않는다. 시는 이번 시험 운행을 통해 차량-사물 통신(V2X), 정밀지도 등 차량·도로 기반 시설(인프라) 간의 연동성 검증과 주행 안정성을 확인해 향후 부산 전역 자율주행 대중교통 서비스 확대를 위한 기초자료로 활용할 예정이다. 운행 기간과 시간은 이날부터 내년 1월 초까지 약 2개월간, 평일 오후 11시30분부터 다음 날 오전 3시30분까지이다. 운행구간은 동래구 내성교차로에서 해운대구 해운대구청어귀삼거리 정류소까지 BRT 전용차로다. 시험 운행 차량은 자율주행 시스템의 정밀조정 과정상 정속으로 운행되기 때문에 일시적인 차로 이용 불편이나 교통 지연이 발생할 수 있다. 시는 안전 운행을 최우선으로 시험을 진행할 계획이다. 모든 차량에는 안전을 위해 시험운전자와 안전관리 요원이 탑승해 돌발상황에 대비하며, 시험 운행 초기에는 안전 확보를 위해 수동운전이 병행된다. 황현철 시 교통혁신국장은 “이번 자율주행버스 시험 운행은 야간 버스전용차로 구간 대중교통 확대 등을 위한 기술을 검증하는 것”이라며 “저속 주행으로 일시적인 지연 등 불편이 있을 수 있으나, 미래 대중교통 서비스 도입을 위한 불가피한 과정이므로 시민 여러분의 양해를 부탁드린다”고 말했다.

벡스코가 다음달 18일로 임기가 만료되는 현 손수득 사장의 후임 대표이사 사장 선임 작업에 돌입했다. 벡스코 임원추천위원회는 신임 대표이사 사장을 공모한다고 3일 밝혔다. 응모지원서 접수 기간은 이달 18일 오후 4시까지다. 사장의 임기는 2년이고 1년 단위로 연임할 수 있으며, 보수는 주주총회에서 결정한다. 임원추천위원회가 응모자 가운데 서류·면접심사를 거쳐 2배수를 주주총회에 후보자로 추천할 예정이다. 사장의 자격 및 직무수행요건 등 자세한 사항은 벡스코·부산시·코트라 홈페이지와 지방 공공기관 채용 사이트인 ‘클린아이 잡플러스’에서 볼 수 있다.