오는 16일 세월호 참사 9주기를 맞아 세계일보가 선박 안전을 점검한 결과, 참사 후 경계감이 높아지고 제도 개선도 있었으나 현장의 안전 불감증과 안전 대비 부족은 여전한 것으로 드러났다. 일부 유람선은 구명조끼를 상자에 넣어놓고 열쇠로 잠가 승객 스스로 위험하다고 판단할 경우 자력 사용을 하지 못하도록 했다. 또 주요 항로에서는 소형 어선 선장들이 자신들이 알고 있는 낚시 포인트를 숨기기 위해 어선위치추적장치(V-PASS)를 일부러 작동하지 않아 주변을 운항 중인 여객선에는 암초와 같은 위험이 되고 있는 것으로 나타났다. 2014년 경기 안산시 단원고 학생 250명을 포함해 304명(미수습자 포함)이 안타깝게 목숨을 잃은 세월호 참사가 지금도 우리 사회에 치유하기 힘든 상처로 남아 있다는 점에서 해양·수상 안전 인식을 더욱 높여야 한다는 지적이 나오는 배경이다. 초봄 행락철을 앞두고 지난달 17일 부산에서 운영 중인 A 유람선을 점검했다. 부산에는 △태종대(5개 업체 각 1척 운영) △해운대(미포, 1개 업체 2척 운영) △오륙도(이하 각 1개 업체 1척 운영) △용호만 △남항 5곳에서 9개 업체, 총 10척의 연안 유람선이 운영되고 있다. A 유람선은 이용객 수에 따라 평일엔 대략 오전 11시∼오후 3시 서너 차례 운항하고, 주말이나 휴일엔 7∼8회 운항한다. 선장을 포함해 정원 97명인 30t 미만 소형 유람선에 실제 승선한 인원은 24명(선장 포함). 대부분 가족 등 단체 관광객이다. 오전 11시20분쯤 선착장을 출발한 유람선이 태종대 전망대 앞바다에 이르자 강풍과 함께 파도가 높게 치면서 배가 심하게 흔들렸다. 배를 때리는 거센 물결로 요동치거나 옆으로 기울어지는 아찔한 상태에서도 승객들은 위태로운 행동에 정신이 팔려 있었다. 갑판에선 아무런 안전장비 착용 없이 갈매기에게 과자를 준다든지 배 밖으로 손을 내밀어 부서지는 파도를 느끼려는 승객들이 아슬아슬해 보였다. 승객에게 안전 장비를 나눠주거나 안전을 위해 자제할 것을 알리는 방송은 전혀 없다. ◆선실에 있다는 구명조끼, 승객 접근 못해 강원 춘천시에서 가족여행을 왔다는 40대 김상윤(가명)씨는 “(유람선을 타면) 당연히 구명조끼를 착용할 것으로 생각했는데 당황스럽다”며 “파도가 심해 위험할 수 있다”고 했다. 유람선 관계자는 “가까운 연안을 운항하기 때문에 구명조끼를 착용하지 않아도 안전에는 전혀 문제가 없다”고 주장했다. 갑판 위의 천막 아래 설치된 유람좌석 부근에는 구명조끼가 하나도 없다. 갑판 선미에 ‘성인용 구명조끼 10개 들어 있다’고 쓰인 구명조끼함이 전부였다. 그마저도 열쇠로 단단히 잠겨 있어 승객 스스로 위험하다고 판단하고 꺼내 쓸 수 없는 상황이었다. 갑판 아래 선실에는 승객이 접근하지도 못하게 했다. 승선 인원 대비 유람선이 구비해야 할 일반 구명조끼 수량은 유선(遊船)및도선(渡船)사업법 시행령에 따르면 100%(소아용 20% 추가 구비), 선박안전관리법 행정규칙(선박구명설비기준)에 따르면 110%(어린이용 10%·유아용 2.5% 추가 구비)다. 해경은 5일 이와 관련해 해당 유람선 선실 내부에 구명조끼 115개가 있다고 주장하면서 지난 1월 점검 시 확인했다는 선실 캐비닛에 담긴 구명조끼 사진을 보여줬다. 문제는 규정대로 구명조끼 수량은 채웠어도 열쇠로 잠긴 상자에 보관하거나, 승객이 눈으로 확인할 수 없는 장소에 있어 비상시 제대로 사용할 수 없다는 점이다. 1994년 10월 발생한 충주호 유람선 화재 당시 희생자 30명(전체 승선자 132명) 중 불에 타 숨진 3명을 제외한 나머지 27명(행방불명 포함)이 익사했다는 점에서 구명조끼 문제는 대형 사고로 이어질 수 있다. 해경 관계자는 “구명조끼를 실내나 실외 어디에 배치하라는 규정은 없다”면서도 “해당 유람선이 승객이 주로 이용하는 갑판에 구명조끼를 더 많이 배치하지 않은 이유는 잘 모르겠다. 배가 기울면 승객들이 구명조끼가 있는 곳까지 찾아가기 힘들다”고 했다. ◆세월호 참사 근방 해역 선박 충돌 위험 지난달 17일 전남 목포신항. 이곳에는 세월호 참사를 잊지 않겠다는 노란색 리본이 묶인 북문 철조망 너머로 바다에서 인양한 세월호가 녹슨 모습으로 육상에 거치되어 있다. 이날 연안여객선 유토피아호(287t, 최대 승선 정원 365명)에 대한 목포지방해양수산청의 안전점검이 있어 동행했다. 김택균 감독관은 “요즘 같은 시기에는 짙은 안개가 잦아 사고 위험이 높은 만큼 가장 먼저 항해 장비를 중점 점검하고 있다”고 했다. 배의 심장부인 조타실에 오른 김태균 감독관이 선장에게 던진 첫 질문도 일명 ‘바다 내비’로 알려진 항해 장치 ‘e-내비게이션’과 관련한 것이다. “감지는 잘 되느냐”, “주변 선박과의 충돌 위험은 없느냐”고 물었다. 선장은 이에 “최근 들어 5t 미만의 소형 어선들이 V-PASS를 켜지 않고 다닌다”며 우려를 나타냈다. 그러면서 “10척 중 4척 정도가 이 장치를 끄고 다니는 것 같다”며 “안개가 낀 날씨에도 이 장치만 켜고 운항하면 웬만한 해양 사고 발생 확률을 확 줄일 수 있을 것”이라고 했다. 여객선 항로에 있는 어선이 V-PASS를 끄면 위치를 알 수 없어 사실상 깜깜이 운행을 할 수밖에 없다. 소형 낚싯배의 경우 선장만 아는 주요 포인트를 다른 배에 알리지 않기 위해 V-PASS를 끄고 운항하는 것으로 알려졌다. 작은 사익(私益)이 대형 사고 가능성을 키우고 있는 셈이다. 특히 호남의 핵심 항구 도시인 목포와 인기 관광지 홍도를 잇는 여객선 루트는 한국의 대표적 항로 중 하나다. 남해고속과 동양훼리가 이 항로에 총 7척의 여객선을 운영하는데 지난해의 경우 38만명이 이용했다. 하루 1041명꼴이다. 홍도는 세월호가 좌초한 진도군 조도 병풍도 앞 해상에서 90㎞쯤 떨어져 있다. 김 감독관은 V-PASS 고의 가동 정지와 관련해 “지속적인 단속에도 현실적으로 어려움이 많을 것으로 예상된다”며 “해경 등 유관 기관과의 간담회를 통해 정식 안건으로 올려 깊이 있게 논의해 나가겠다”고 했다. ◆세월호 후속 카페리는 잦은 고장 지난달 24일 오후 찾은 인천연안항에는 2만7000t급 카페리 비욘드 트러스트호가 정박해 있었다. 이 배는 길이 170m, 너비 26m, 높이 28m 규모에 승객 810명, 승용차 487대, 컨테이너 65개 등을 실을 수 있다. 세월호를 대신해 인천∼제주 항로에 2021년 12월20일 투입됐지만 잦은 고장으로 결항이 반복됐다. 지난 2월4일에는 엔진 부품 결함 발견으로 2주간 운항이 정지됐다가 같은 달 22일부터 여객은 태우지 않고 화물만 싣는 반쪽짜리 항해가 한동안 이어지다가 지난달 29일 여객 탑승이 재개됐다. 인천지방해양수산청 측은 기계적 결함과 함께 운영상 과실 등 여러 원인이 더해져 문제가 발생한 것으로 판단하고 있어 불안감을 키우고 있다. 지난달 21일엔 인천에서 남서쪽으로 70㎞ 떨어진 옹진군 덕적도로 향하는 쾌속선에 탑승했다. 예정된 시간에 인천항을 떠난 여객선 내부에서는 ‘항해 중 외부 출입 금지’, ‘흡연 땐 화재 경보음 울림’, ‘구명조끼 배치 현황’ 등을 안내하는 방송이 흘러나왔다. 이후 전방의 모니터에서 비상시 대처 요령에 관한 동영상이 5분쯤 틀어졌다. 안타깝게도 승객 약 50명 중 눈과 귀를 기울이는 사람은 전무했다. 심지어 배정된 좌석이 아닌 자리를 자유롭게 차지하고 있었다. 한 승객은 “빈자리가 많은데 정해진 곳을 고집할 이유는 없다. 선사 측에서도 강요하지 않는다”고 했다. 기본적인 착석 규정도 지키지 않는 시민 의식의 부재가 인명사고로 이어질 가능성이 있는 상황이었다. 전문가들은 안전관리시스템이 실질적으로 작동하기 위해서는 제도 개선과 함께 안전 의식 확산이 필요하다고 지적한다. 박영수 한국해양대학교 항해융합학부 교수는 “선박 안전 관리와 관련해 공공의 역할이 확대되고, 처벌 범위도 기존 실무자 위주에서 회사까지 확대한 것은 분명 안전 제고에 긍정적 영향을 미칠 것”이라면서도 “시스템이 잘 갖춰졌다 하더라도 잘 지키는 것은 별개의 문제다. 이제는 정부가 안전 문화 확산에 집중해야 할 타이밍이다”라고 말했다. ◆안전장비 구비 기준 ‘제각각’ 현장 혼선 2014년 세월호 참사 이후 정부가 안전관리체계와 처벌규정을 대폭 강화하고 있지만 해양사고는 꾸준히 일어나고 있다. 5일 한국해양교통안전공단에 따르면 2013∼2020년 관리 대상인 내항 여객선 298척 중 연평균 사고 발생 건수와 선박 척수는 각각 98.5건과 58.4척이다. 같은 기간 인명피해를 동반한 사고도 연평균 11.1건 발생했다. 2014년 세월호 참사를 제외한 사망·실종자는 6.3명, 부상자는 24.1명으로 집계된다. 정부는 세월호 참사 이후 안전운항 업무를 점검·지도하는 운항관리자를 기존 해운조합에서 공공기관인 한국해양교통안전공단으로 바꾸고 인력 규모도 73명에서 149명(본사, 12개 센터, 40개 파견지 및 촉탁고용직 포함)으로 2배 이상 늘렸다. 안전 기준 위반 시 처벌수준도 대폭 강화했다. 사업자 대상 과징금을 기존 최대 3000만원에서 10억원으로 상향했다. 또한 여객 금지행위 위반 시 과태료 또한 최대 100만원에서 최대 1년 이하 징역 또는 1000만원 이하 벌금으로 개정했다. 정부의 제도보완 노력에도 구멍은 여전하다. 대표적으로 선박이 의무적으로 구비해야 할 구명조끼 수다. 세월호 참사 후 2015년 7월 개정된 선박안전법 행정규칙(선박구명설비기준)은 제2종선(국내운항 여객선)이 구비해야 할 구명조끼의 수량을 최대승선 인원의 100%에서 110%로 늘리고 어린이용 10%, 유아용 2.5%를 추가로 갖추도록 했다. 이에 비해 유선(遊船)및도선(渡船)사업법 시행령은 유람선의 경우 여전히 최대 승선인원의 100%를 갖추도록 하면서, 소아용을 별도로 20%를 준비하도록 규정하고 있다. 유람선이라도 먼저 선박안전법 행정규칙의 규정을 충족해야 하기 때문에 일반 구명조끼를 승선 인원의 최소 110%를 준비해야 하지만 현장에서는 유·도선사업법 시행령에 따라 혼선이 발생하고 있다. 또 유·도선사업법 시행령에서는 선박안전법 행정규칙과 달리 단순히 ‘소아용 구명조끼’라고만 규정해 크기가 다른 어린이용과 유아용 구명조끼의 현실이 반영되지 않는다는 지적이 나온다. 유·도선사업법 소관 부처인 행정안전부 관계자는 이와 관련해 “용어 부분이나 전반적으로 수정과 관련해 논의를 해보겠다”며 “법이 만들어진 지 오래돼서 그런 것 같다”고 설명했다.

해경이 양귀비 개화기 및 대마 수확기를 맞아 대마·양귀비 불법 재배 및 유통·판매 행위 집중 단속에 나선다. 남해지방해양경찰청은 7월 31일까지 대마와 양귀비를 몰래 재배하거나 불법으로 사용하는 행위를 집중 단속한다고 5일 밝혔다. 현행법상 천연마약으로 분류되는 양귀비는 열매에서 아편을 추출해 모르핀을 비롯한 헤로인·코데인 등 강력한 마약으로 가공해 사용된다. 또 일부 어촌과 도서지역에서 배앓이와 진통에 효과가 있는 것으로 잘못 알려져 민간요법 차원에서 소규모로 재배하는 사례가 종종 발견되고 있다. 특히 대마는 허가받은 재배자와 학술연구자들에 한해 극히 제한된 목적에 의해서만 재배가 가능하지만, 인적이 드문 어촌·도서지역은 물론 도심 주택에서 각종 기구를 설치해 대마를 재배·유통하다 적발되고 있다. 김석진 남해해양경찰청 수사과장은 “마약으로부터 안전한 해양환경 조성을 위해 강력하게 단속할 것”이라며 “양귀비 불법재배 등 마약류 범죄가 의심될 경우 인근 해양경찰서로 즉시 신고해 줄 것”을 당부했다.

오는 16일은 세월호 참사 9주기다. 2014년 경기 안산시 단원고 학생 250명을 포함해 304명(미수습자 포함)이 안타까운 목숨을 잃은 세월호 참사는 지금도 우리 사회에 치유하기 힘든 상처로 남아있다. 지난해 4·16세월호참사특별조사위원회가 발표한 종합보고서는 세월호 침몰 자체의 구체적 원인은 규명하지 못했지만 참사 배경으로 증개축으로 인해 발생한 선박의 구조적 문제(무게중심 상향과 평형수 미주입에 따른 복원성 약화), 과적 등과 함께 △세월호 선장·선원의 무책임 △‘현장 출동 세력’의 집단적 임무방기 △해양경찰 지휘부의 조직적 무책임 △컨트롤 타워의 부재를 꼽았다. 명백한 인재(人災)였다는 의미다. 참사 9주년이 흐른 현재 대한민국의 선박안전은 어떠한가. 세계일보가 여객선, 유람선 등을 점검한 결과, 세월호 참사 이후 경계감이 높아지고 제도개선도 있었으나 현장에서는 안전불감증과 안전대비 부족이 여전하다는 사실이 드러났다. ◆부산-갑판에 구명조끼 달랑 10개…선실엔 접근 못해 초봄 행락철을 앞두고 지난달 17일 부산에서 운영 중인 A유람선에 승선했다. 부산에는 △태종대(5개 업체 각 1척 운영) △해운대(미포, 1개 업체 2척 운영) △오륙도(이하 각 1개 업체 1척 운영) △용호만 △남항 5곳에서 9개 업체, 총 10척의 연안 유람선이 운영되고 있다. A 유람선은 이용객 수에 따라 평일의 경우 대략 오전 11시∼오후 3시 서너 차례 운항하고, 주말이나 휴일은 7~8회 운항한다. 선장을 포함해 정원 97명인 30t 미만 소형 유람선에 실제 승선한 인원은 24명(선장 포함). 대부분 가족 등 단체 관광객이다. 오전 11시20분쯤 선착장을 출발한 유람선이 태종대 전망대 앞바다에 이르자 강풍과 함께 파도가 높게 치면서 배가 심하게 흔들렸다. 배를 때리는 거센 물결로 요동치거나 옆으로 기울어지는 아찔한 상태에서도 승객들은 위태로운 행동에 정신이 팔려있었다. 갑판에선 아무런 안전장비 착용 없이 갈매기에게 과자를 준다든지 배 밖으로 손을 내밀어 부서지는 파도를 느끼려는 승객들이 아슬아슬해 보였다. 선실 밖의 승객에게 안전장비를 나눠주거나 안전을 위해 자제할 것을 알리는 방송은 전혀 없다. 강원 춘천시에서 가족여행을 왔다는 40대 김상윤(가명)씨는 “(유람선을 타면) 당연히 구명조끼를 착용할 것으로 생각했는데 당황스럽다”며 “파도가 심해 위험할 수도 있을 것 같다”고 했다. 유람선 관계자는 “가까운 연안을 운항하기 때문에 구명조끼를 착용하지 않아도 안전에는 전혀 문제가 없다”고 주장했다. 갑판 위 천막 아래 설치된 유람좌석 부근에는 구명조끼가 전혀 없었다. 갑판 선미에 ‘성인용 구명조끼 10개 들어있다’고 쓰인 구명조끼 함이 전부였다. 그마저도 자물쇠로 단단히 잠겨 있어 승객 스스로 위험하다고 판단하고 꺼내 쓸 수 없는 상황이었다. 갑판 아래 선실에는 승객이 접근할 수도 없었다. 승선인원 대비 유람선이 구비해야 할 일반 구명조끼 수량은 유선(遊船)및도선(渡船)사업법 시행령에 따르면 100%(소아용 20% 추가 구비), 선박안전관리법 행정규칙(선박구명설비기준)에 따르면 110%(어린이용 10%·유아용 2.5% 추가 구비)다. 해경은 5일 이와 관련해 해당 유람선 선실 내부에 구명조끼 115개가 있다고 주장하면서 지난 1월 점검시 확인했다는 선실 캐비닛에 담긴 구명조끼 사진을 보여줬다. 문제는 규정대로 구명조끼를 구비했다고 하더라도 열쇠에 잠긴 상자에 보관하거나, 승객이 눈으로 확인할 수 없는 장소에 있어 비상시 제대로 사용할 수 없다는 점이다. 1994년 10월 발생한 충주호 유람선 화재 당시 희생자 30명(전체 승선자 132명) 중 불에 타 숨진 3명을 제외한 나머지 27명(행방불명 포함)이 익사했다는 점에서 구명조끼 문제는 대형 사고로 이어질 수 있다. 해경 관계자는 “구명조끼를 실내나 실외 어디에 배치하라는 규정은 없다”면서도 “해당 유람선이 승객들이 주로 이용하는 갑판에 구명조끼를 더 많이 배치하지 않은 이유는 잘 모르겠다. 배가 기울면 승객들이 구명조끼가 있는 곳까지 찾아가기 힘들다”고 했다. ◆목포-세월호 참사 근방 해역 선박충돌 위험 지난달 17일 전남 목포신항. 이곳에는 세월호 참사를 잊지 않겠다는 노란색 리본이 묶인 북문 철조망 너머로 바다에서 인양한 세월호가 녹슨 모습으로 육상에 거치돼 있다. 이날 연안여객선 유토피아호(287t, 최대 승선정원 365명)에 대한 목포지방해양수산청의 안전점검이 있어 동행했다. 김택균 감독관은 “요즘 같은 시기에는 짙은 안개가 잦아 사고 위험이 높은 만큼 가장 먼저 항해 장비를 중점 점검하고 있다”고 했다. 배의 심장부인 조타실에 오른 김태균 감독관이 선장에게 던진 첫 질문도 일명 바다내비로 알려진 항해장치 e-내비게이션과 관련한 것이다. “감지는 잘 되느냐, 주변 선박과의 충돌위험은 없느냐”고 물었다. 선장은 이에 “최근 들어 5t 미만의 소형어선들이 어선위치추적장치(V-PASS)를 켜지 않고 다닌다”며 우려를 나타냈다. 그러면서 “10척 중 4척 정도가 이 장치를 끄고 다닌 것 같다”며 ”안개가 낀 날씨에도 이 장치만 켜고 운항하면 웬만한 해양사고 발생 확률을 확 줄일 수 있을 것”이라고 했다. 여객선 항로에 있는 어선이 V-PASS를 끄면 위치를 알 수 없어 사실상 깜깜이 운행을 할 수밖에 없다. 소형 낚싯배의 경우 선장만 아는 주요 포인트를 다른 배에 알리지 않기 위해 V-PASS를 끄고 운항하는 것으로 알려졌다. 작은 사익(私益)이 대형 사고 가능성을 키우고 있는 셈이다. 특히 호남의 핵심 항구 도시인 목포와 인기 관광지 홍도를 잇는 여객선 루트는 한국의 대표적 항로 중 하나다. 남해고속과 동양훼리가 이 항로에 총 7척의 여객선을 운영하는데 지난해의 경우 38만명이 이용했다. 하루 1041명꼴이다. 홍도는 세월호가 좌초한 진도군 조도 병풍도 앞 해상에서 90㎞쯤 떨어져 있다. 김 감독관은 V-PASS 가동 고의정지와 관련해 “지속적인 단속에도 현실적으로 어려움이 많을 것으로 예상된다”며 “해경 등 유관 기관과의 간담회를 통해 정식 안건으로 올려 깊이 있게 논의해 나가겠다”고 했다. ◆인천-세월호 후속 카페리는 잦은 고장 지난달 24일 오후 찾은 인천연안항에는 2만7000t급 카페리 비욘드 트러스트호가 정박해 있었다. 이 배는 길이 170m, 너비 26m, 높이 28m 규모에 승객 810명, 승용차 487대, 컨테이너 65개 등을 실을 수 있다. 세월호를 대신해 인천∼제주 항로에 2021년 12월20일 투입됐지만 잦은 고장으로 결항이 반복됐다. 2월4일에는 엔진 부품 결함 발견으로 2주간 운항이 정지됐다가 2월22일부터 여객은 태우지 않고 화물만 싣는 반쪽짜리 항해가 한동안 이어지다가 지난달 29일 여객 탑승이 재개됐다. 인천지방해양수산청 측은 기계적 결함과 함께 운영상 과실 등 여러 원인이 더해져 문제가 발생한 것으로 판단하고 있어 불안감을 키우고 있다. 지난달 21일엔 인천에서 남서쪽으로 70km 떨어진 곳의 옹진군 덕적도로 향하는 쾌속선에 탑승했다. 예정된 시간에 인천항을 떠난 여객선 내부에서는 ‘항해 중 외부 출입금지’, ‘흡연 땐 화재 경보음 울림’, ‘구명조끼 배치 현황’ 등을 안내하는 방송이 흘러나왔다. 이후 전방의 모니터에서 만일의 비상시 대처 요령에 관한 동영상이 5분쯤 틀어졌다. 안타깝게도 승객 약 50명 중 눈과 귀를 기울이는 사람은 전무했다. 심지어 배정된 좌석이 아닌 자유롭게 자리를 차지하고 있었다. 한 승객은 “빈자리가 많은 데 정해진 곳을 고집할 이유는 없다. 선사 측에서도 강요하지 않는다”고 했다. 기본적인 착석 규정도 지키지 않는 시민 의식의 부재가 인명사고로 이어질 가능성이 있는 상황이었다.

부산시교육청은 한국장애인고용공단 부산발달장애인훈련센터와 공동으로 장애 학생 대상 직업체험 프로그램을 운영한다고 4일 밝혔다. 이 프로그램은 장애 학생들에게 다양한 직업훈련 체험 기회를 제공해 진로 탐색 기회와 취업 동기를 부여하기 위한 것으로, 이날부터 12월 15일까지 진행된다. 프로그램은 체험 횟수에 따라 기본과정, 심화 과정, 일 배움 과정 등 3개 영역으로 구성돼 있다. 먼저 △기본과정은 하루 2시간씩 총 2회 진행 △심화과정은 하루 2시간씩 총 10회 진행 △일 배움 과정은 하루 2시간씩 4회 체험과 구직역량 강화 프로그램 등 총 5회로 운영된다. 해당 프로그램에 참가하는 학생들은 부산발달장애인훈련센터에서 스타벅스, BGF푸드, 스파오, 동아위드 등 실제 직업 현장 모습을 재현한 10개 체험관에서 교육을 받는다. 이를 통해 바리스타·식품생산 보조·의류 분류정리·인쇄 보조 등 다양한 유형의 직업을 체험하게 된다.

부산교통공사와 부산도시공사 등 부산시 산하 12개 공공기관들이 올 상반기 237명의 직원을 채용한다. 부산시는 다음달 13일 ‘2023년도 상반기 공공기관 직원 통합 필기시험’을 실시한다고 4일 밝혔다. 시는 지난해부터 공공기관별로 산발적으로 치르던 채용시험을 통합채용으로 변경하고, 매년 상·하반기로 나눠 채용 절차를 진행하고 있다. 공공기관별 채용인원은 △부산교통공사 98명 △부산시설공단 48명 △부산도시공사 30명 △부산환경공단 25명 △영화의전당 9명 △부산정보산업진흥원 7명 △부산문화회관 7명 △부산테크노파크 5명 △부산경제진흥원 3명 △부산문화재단 3명 △부산연구원 1명 △부산디자인진흥원 1명 등이다 원서접수는 18일부터 24일 오후 5시까지 부산시 공공기관 통합채용 누리집을 통해 진행하며, 2개 이상 기관에 신청하거나 한 기관에 중복으로 신청할 수 없다. 기관별 채용 직렬과 시험과목 등 자세한 내용은 부산시 통합채용 누리집과 채용 공공기관별 누리집에서 확인할 수 있다. 필기시험은 다음달 13일에 치러질 예정이며, 장소는 통합채용 누리집 등을 통해 공고할 예정이다. 시는 코로나19 확산 방지를 위해 시험장 방역지침 등을 꼼꼼하게 준수하는 등 응시자가 안전한 환경에서 필기시험을 볼 수 있도록 철저히 관리할 방침이다.

부산지역 자치구·군별 경제 고정관념과 산업 특성이 각각 다른 것으로 나타났다. 서비스업 중심지역이 부산 경제성장을 주도하는 반면, 제조업과 서비스업 중심지역인 강서구와 해운대구에서 각각 지식서비스 성장과 제조업이 성장하는 등 예상과는 다른 특성이 발견돼 눈길을 끈다. 부산산업과학혁신원(BISTEP)은 이 같은 내용을 담은 부산지역 자치구·군별 산업 특성을 분석한 보고서 ‘부산의 구별 산업 특성과 시사점-부산 산업에 대한 고정관념 과연 정확할까?’를 발간했다고 3일 밝혔다. 보고서에 따르면 2015년부터 2020년까지 부산의 성장을 주도한 산업은 서비스업으로, 해운대구 등 서비스업 중심 지역의 경제 규모가 큰 폭으로 증가했다. 또 제조업 중심 지역인 강서구·사상구·사하구·기장군 등에서도 서비스업 비중이 증가하면서 부산 대부분의 지역에서 서비스화가 진행 중인 것으로 나타났다. 기존 알려진 지역 산업 특성과 달라 보이는 결과도 나왔다. 제조업 집적지인 강서구는 자동차·조선 등의 주력산업뿐만 아니라 엔지니어링·소프트웨어·연구개발업 같은 지식서비스 업종에서 강세를 보였다. 또 서비스업 중심지인 해운대구는 목재 및 나무제품, 가죽·가방·신발, 자동차부품 등 제조업 활동이 큰 폭으로 증가했다. 특히 센텀지구의 경우 IT제조업과 화학 등 다양한 제조업이 성장한 것으로 나타났고, 산업지역이 적은 북구도 정밀기기·자동차 및 트레일러·식료품·섬유·소프트웨어 등의 다양한 산업이 성장했다. 통상 인쇄업 등 소수의 도심형 제조업을 제외하면 넓은 공간이 필요한 제조업들은 지가 및 임대료 상승 등에 따라 외곽으로 빠져나가는 것이 보통이다. 센텀지구 제조업 성장 사례는 이와 반대되는 현상을 보여 눈길을 끈다. 따라서 향후 산업정책 수립 시 새로운 접근을 시도해 볼 필요성이 대두되고 있다. 기존 지역 주력산업을 키우는 방안이 중요하지만, 해운대구의 제조업과 같이 지역 비주력분야가 새로운 성장 동력이 될 가능성이 있기 때문에 이들 영역에 대한 관심이 필요하다는 분석이다. 이우평 BISTEP 선임연구원은 “이번 분석에서 가장 주목할 점은 해운대 센텀지구의 제조업 분야 성장세로, 부산 제조업의 미래 대안 중 하나일 가능성이 있어 실제 어떤 일이 벌어지고 있는지 심층적인 분석을 해 볼 필요가 있다”고 말했다. 해당 보고서는 BISTEP의 ‘산업&혁신 브리프’ 1호로 발간됐으며, BISTEP 누리집을 통해 확인할 수 있다.

부산 사상구의 한 신축 공장 공사현장에서 외벽 작업을 하던 50대 근로자가 추락해 숨지는 사고가 발생했다. 3일 부산 사상경찰서에 따르면 이날 오전 10시55분쯤 부산 사상구 감전동 한 공장 신축공사 현장에서 작업 중이던 A씨가 약 40m 아래로 추락했다. A씨는 즉시 인근 병원으로 이송됐으나, 끝내 숨졌다. 사고당시 A씨는 해당 건물 9층에서 외벽 마감 작업을 마치고, 고소작업차를 타고 지상으로 내려오는 과정에서 추락한 것으로 알려졌다. 해당 공사장은 지하 2층, 지상 10층 규모의 공장 내 사무동 신축 공사장으로, 공사금액이 50억원을 초과해 중대재해처벌법 적용대상이다. 부산지방고용노동청은 해당 공사장의 작업을 중단시키고 중대재해처벌법 위반 여부를 조사하고 있다. 경찰 관계자는 “공사 현장 관계자 등을 상대로 안전 수칙 위반 여부를 집중 조사할 예정”이라고 말했다.

자신이 근무하는 약국에서 졸피뎀 등 향정신성의약품을 훔쳐 복용한 약국 종업원이 경찰에 붙잡혔다. 부산 해운대경찰서는 40대 여성 A씨를 절도 및 마약류 관리에 관한 법률 위반 혐의로 붙잡아 조사하고 있다고 3일 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨는 지난해 12월부터 올해 1월까지 부산 해운대구 반송동 모 약국에서 약사 몰래 총 10차례에 걸쳐 졸피뎀 130정을 훔쳐 투약한 혐의를 받고 있다. 지난해 9월부터 해당 약국에서 종업원으로 일한 A씨는 평소 정신의학과 진료를 받으면서 의사가 처방해준 졸피뎀을 복용해 왔다. 약에 내성이 생긴 A씨는 병원에서 처방해준 양으로는 약효를 느끼지 못하자 자신이 근무하던 약국에서 졸피뎀 관련 약을 훔쳐 복용하기 시작했다. A씨의 범행은 약품 재고수량이 맞지 않는 점을 이상하게 여긴 약국 주인의 신고로 꼬리가 잡혔다. A씨는 경찰 조사에서 의약품을 가로챈 사실을 인정했으나, 다른 사람에게 훔친 약을 건네거나 팔지는 않았다고 진술했다. A씨가 복용한 졸피뎀은 불면증 치료제로 처방되는 약품 중 하나로, 향정신성 의약품이라 마약류로 지정돼 의사가 처방한 용량만큼만 복용할 수 있다. 통상 성인 기준으로 하루 10㎎(1정)을 초과해 처방할 수 없다. 복용도 4주 이내가 원칙이며, 최대 3개월을 넘지 않아야 한다. 경찰은 A씨를 상대로 정확한 의약품 도난 수량을 확인한 뒤, 사건을 검찰에 넘길 예정이다.

최근 오염물질이 포함된 중국발 황사로 전국이 연일 미세먼지에 갇히는 가운데, 2030월드엑스포 유치에 나선 부산에서 불법으로 대기오염물질을 배출한 사업체들이 무더기로 적발됐다. 30일 부산시 특별사법경찰과(특사경)에 따르면 올해 1월부터 최근까지 진행한 불법 대기오염물질 배출사업장에 대한 단속에서 19개의 대형사업장이 적발됐다. 이번에 적발된 사업장을 유형별로 보면 △대기오염방지시설 미가동 3곳 △미신고 대기배출시설 설치·운영 1곳 △야적물질 방진덮개 및 세륜 시설 미설치 6곳 △야적물질 상·하차 시 살수 미실시 4곳 △수송차량 세륜 및 측면 살수 미실시 4곳 △벽체연마작업 중 방진막 미설치 1곳 등이다. 지역별로는 기장군이 6곳으로 가장 많았고, 이어 강서구 4곳, 사상구 3곳, 부산진구 2곳, 동래구·사하구·남구·연제구 각 1곳 순이다. 구체적인 적발 사례를 보면 부산 사하구의 A 건설업체는 부산에 고농도 미세먼지 비상저감조치가 발령됐는데도, 고장 난 자동식 세륜 시설을 고치지 않고 덤프트럭을 이용해 사업장 밖으로 폐 토사를 운반하다 적발됐다. 또 부산 부산진구의 B 건설업체는 방진막을 설치하지 않은 채 벽체연마작업을 하면서 대기 중으로 비산먼지를 배출하다 적발됐다. 특사경은 지난 3개월간 미세먼지와 악취를 배출하는 대기배출사업장과 대형 건설 공사장 등 대기오염물질 배출사업장 142곳을 대상으로 단속을 벌여 이들 불법 배출사업장을 적발했다.

2030세계박람회(엑스포) 유치 도시 결정에 분수령이 될 국제박람회기구(BIE) 실사단의 현지 실사가 다음달 2일부터 7일까지 서울, 부산 등에서 진행된다. 부산시는 지난해부터 박형준 시장이 BIE 회원국을 대상으로 활발한 유치교섭활동을 벌이는 등 엑스포 유치를 위한 준비에 돌입했다. 박 시장은 지난해 11월 제171차 BIE 총회에 참석한 뒤, 불가리아·보스니아헤르체고비나·산마리노 등 동유럽 3개국 순방을 시작으로 중남미 3개국을 돌며 부산엑스포 유치를 위한 교섭활동을 전개했다. 지난달 22일부터 이달 초까지 아프리카 레소토·남아프리카공화국·앙골라 등 3개국을 돌며 유치전을 펼쳤다. 부산시는 BIE 실사단 일정에 시간을 맞추고 실사 준비에 여념이 없다. 시는 자치구·군과 함께 BIE 실사 일정에 맞춰 다양한 환영행사를 준비 중이다. 실사단은 다음달 2일 인천국제공항을 통해 입국해 3일까지 서울에서 정부와 국회 인사를 접견하고, 다음날 KTX를 타고 부산으로 내려온다. 이후 엑스포가 열릴 부산항 북항을 비롯한 부산 전역을 둘러보며, 14개 주요 항목과 61개 세부 내용의 엑스포 준비 상황을 살펴보게 된다. 실사단이 첫발을 내딛는 4일 부산역에선 4000여명의 부산시민과 관련 단체 등 환영인파가 실사단을 맞는다. 시는 부산역을 비롯한 시내 곳곳에 엑스포 유치를 희망하는 열의를 담은 대형 현수막을 부착하고, 실사단의 부산 방문을 환영하는 분위기 조성에 나선다. 특히 실사단에 ‘부산이 세계에서 가장 안전하고, 쾌적한 도시’라는 점을 집중 부각하기로 했다. 이를 위해 지난 22일부터 이틀간 해운대구 엘시티와 벡스코 일대에서 폭발물 테러와 요인 납치 상황 등을 가정한 훈련을 실시하고, 도심 취약시설을 집중 점검했다. 실사단이 부산을 방문하는 기간을 ‘엑스포 위크’로 정하고, 시민 자율 차량 2부제 시행과 시내버스·도시철도 증편 운행 등 취약한 교통환경 개선에 나선다. 낙동강과 철새도래지, 봄꽃축제, 영화의전당 등 부산을 상징하는 지역과 문화 등을 실사단 동선에 포함시켜 ‘부산을 있는 그대로 보고 즐기고 느낄 수 있도록’ 하고, 사실상 실사 마지막 날인 다음달 6일 밤엔 광안리해수욕장에서 ‘엑스포 유치기원 불꽃쇼’를 펼친다. 자치구·군도 실사 기간 다양한 환영행사를 개최한다. 다음달 1일부터 5일까지 부산 동구와 수영구, 부산진구 등 6개 자치구는 ‘실사단 환영 시민음악회’를 연다. 해운대구와 수영구에서는 ‘2030엑스포부산 프러포즈 인 해운대’와 ‘드론쇼 라이트쇼’가 각각 펼쳐진다. 앞서 지난 25일 부산시는 부산엑스포 유치에 대한 관심도를 높이고, 부산의 매력을 홍보하기 위해 전국 인플루언서 12명을 부산으로 초청해 ‘정책 추진 현장 팸투어’를 개최했다. 이와 별도로 부산시는 행정부시장을 단장으로 도시환경 정비를 위한 현장 로드체킹 특별 전담팀(태스크포스·TF)을 구성하고 △도로 정비 △교통시설물 확충 △공공표지판 정비 △불법 광고물 제거 △가로 조경 △도시 미화 △영문 표기 등 7개 분야 10만여건의 정비를 완료했다.