만취한 손님에게 가짜 양주를 강제로 먹여 숨지게 한 혐의를 받는 유흥업소 업주 2명이 구속 상태로 재판에 넘겨졌다. 부산지검 형사3부(부장검사 배상윤)는 유기치사 및 식품위생법 위반 혐의로 유흥주점 대표 30대 A씨와 40대 B씨를 구속 기소했다고 29일 밝혔다. 검찰에 따르면 이들은 지난해 8월 16일 부산 부산진구 서면 자신들이 운영하는 유흥주점에서 30대 손님 C씨가 만취해 의식을 잃고 쓰러지자, 아무런 구호조치 없이 9시간 동안 방치해 급성알코올중독으로 숨지게 한 혐의를 받고 있다. 또 2024년 9월 26일부터 지난해 11월 25일까지 관할 구청에 신고도 없이 손님이 먹다 남긴 양주를 모아 가짜 양주를 제조·가공하고, 이를 판매한 혐의도 받는다. 당초 이 사건은 유흥주점을 공동으로 운영하던 업주 A씨와 B씨 중 1명이 경찰 수사단계에서 구속영장이 기각돼 불구속 송치되자, 검찰 보완수사를 통해 추가 범죄사실을 밝히고 구속영장을 재청구해 구속 기소한 것이다. 검찰은 사건 송치 후 피고인들의 주거지 및 주점에 대한 압수수색(종업원 휴대전화 압수 포함)과 피고인·종업원들의 휴대전화 포렌식을 통해 이들의 범행 전모를 밝혀냈다. 검찰 수사 결과 이들은 손님이 먹다 남은 양주를 섞어 정품 양주처럼 판매하는 일명 ‘후카시 양주(가짜 양주)’를 제조하고, 혼자 주점을 방문하거나 만취 또는 어수룩한 손님 등을 골라 술값을 바가지 씌우는 속칭 ‘작업’을 해왔던 것으로 드러났다. 또 피해자 C씨가 술을 마시던 룸에 단골손님을 새로 받기 위해 의도적으로 C씨를 만취시켜 의식을 잃은 C씨를 주점 밖으로 끌어내고, 단골손님을 받은 사실 등을 추가로 밝혀냈다. 이들은 직접 호객행위를 통해 ‘작업’ 대상 손님을 고른 다음, 종업원에게 지하 룸에서 별도로 관리하는 등 철저히 역할을 분담한 것으로 확인됐다. 특히 손님들이 가짜양주를 구별할 수 없도록 양주 뚜껑 부분을 감싸 쥐고, 손님 앞에서 뚜껑을 개봉하는 수법으로 손님을 속여 온 것으로 드러났다. 검찰 관계자는 “구속영장을 재청구해 불구속 송치된 피고인을 구속함으로써 피해자의 억울한 죽음에 가담한 자들을 모두 엄단했다”면서 “앞으로 국민의 생명과 신체에 해를 끼치는 행위에 가담한 자들에 대해 끝까지 책임을 물어 국민의 생명과 신체 보호에 최선을 다하겠다”고 말했다.

SNT그룹이 29일 공시를 통해 계열사별 2025년도 잠정 실적을 발표했다. SNT홀딩스는 지난해 매출액 2조2357억원, 영업이익 3007억원을 달성해 전년대비 각각 22.8%와 30.1% 증가했다고 밝혔다. SNT에너지는 매출액 6061억원, 영업이익 1113억원으로 전년대비 각각 106.0%와 400.5%라는 괄목할 만한 성장을 기록했고, SNT모티브는 매출액 1조64억원, 영업이익 1026억원(영업이익률 10.2%)으로, 각각 전년대비 3.9%와 4.5% 증가했다. SNT다이내믹스도 매출액 7120억원, 영업이익 855억원(영업이익률 12.0%)을 달성해 전년대비 매출액 976억원(전년대비 15.9%) 증가했고, 영업이익 175억원(전년대비 25.6%) 증가한 견조한 성장세를 지속하고 있다. SNT그룹 관계자는 “에너지 분야에 대한 글로벌 호황 속에서 프로젝트의 전략적인 수주를 통해 고수익을 달성할 수 있었다”며 “자동차 부품과 방산 등 그룹 주력사업 분야에서 지속적인 시장 확대가 예상돼 성장세가 이어질 것으로 기대된다”고 밝혔다. 한편 SNT그룹은 2025년 정기주주총회 승인을 전제로 결산 배당할 계획이다. 배당금액은 주당 △SNT홀딩스 750원 △SNT모티브 400원 △SNT다이내믹스 400원 △SNT에너지 300원이다.

부산시와 경남도가 행정통합 관련 주민투표를 실시해 동의를 구한 뒤 2028년 통합 단체장을 뽑겠다는 구상을 밝혔다. 최근 막대한 인센티브를 제시하며 시·도 간 통합을 강하게 밀어붙이고 있는 정부에 끌려가지 않겠다는 뜻을 분명히 한 것이다. 부산시와 경남도는 28일 부산신항 동원글로벌터미널 홍보관에서 부산·경남 행정통합 추진을 위한 단계적 로드맵과 정부의 행정통합 추진 방식에 대한 공동입장을 공식 발표했다. 행정통합이 산업·경제규모에 걸맞은 확실한 재정분권과 자치분권 보장, 행정통합을 위한 특별법 제정이 선행돼야 한다는 것을 조건으로 내걸었다. 양 시·도는 행정통합 추진 단계로 △2026년 연내 주민투표 실시 △2027년 통합 자치단체의 권한과 책임을 담은 특별법 제정 △2028년 통합 자치단체장 선거 등을 통해 행정통합을 완성한다는 기본 구상을 밝혔다. 특히 부산·경남은 주민투표를 행정통합의 핵심이자 필수 절차로 보고 있으며, 충분한 설명과 공론화 과정을 전제로 할 경우 올해 안에 주민투표가 충분히 가능하다는 입장이다. 또 부산·경남이 행정통합을 위해 준비해 온 내용이 반영된 특별법을 정부에서 수용할 경우 주민투표 절차를 거쳐 통합 자치단체 출범 시기를 앞당기는 것도 가능하다는 점을 분명히 했다. 박형준 부산시장은 “지난해 부산·경남 행정통합 공론화위원회가 양 시·도민을 상대로 실시한 조사에서 주민투표를 통해 행정통합을 결정해야 한다는 의견이 81.1%를 차지했다”며 “주민투표는 선택이 아니라 필수적인 절차로, 법이 정한 국민의 마땅한 권리”라고 강조했다. 박완수 경남지사도 “2010년 마산·창원·진해 통합 당시 주민투표 없이 정치인들이 통합을 결정하면서 통합 이후 지역갈등이 심각하다”면서 “통합은 ‘효율성’의 논리인데, 빨리 통합하는 것이 중요한 것이 아니라 제대로 통합해야 효율성이 높아진다”고 목소리를 높였다. 이는 행정통합이 일정에 쫓겨 무리하게 추진돼야 할 사안이 아니라, 정부의 제도적 결단 여부에 따라 충분히 안정적이고 탄력적으로 추진될 수 있음을 강조한 것으로 풀이된다. 양 시·도는 최근 정부에서 제시한 ‘4년간 최대 20조원’ 규모의 행정통합 인센티브가 지방정부와 충분한 협의 없이 제시된 일방적이고 졸속적인 방식이라고 지적했다. 해당 인센티브는 일정 기간에 한정된 재정 지원에 불과해 행정통합 이후 통합 자치단체가 안정적으로 기능하기 위한 항구적인 재정 분권 방안으로 보기 어렵다는 입장이다. 부산·경남은 통합 자치단체가 실질적인 권한과 책임을 갖고 운영되기 위해서는 재정권의 독립이 전제돼야 하며, 단기 인센티브 중심의 지원 방식으로는 통합 이후 발생할 행정적·재정적 부담과 책임을 감당하기 어렵다고 주장했다. 구체적으로 국세와 지방세 비율을 최소 6대 4 수준으로 개선해 연 7조7000억원 이상의 재원을 항구적으로 확보하는 재정 분권을 비롯해 통합 자치단체가 자율적으로 재정을 운용할 수 있는 완전한 자치권 보장이 반드시 필요하다는 점을 정부에 건의했다. 부산·경남은 또 광역자치단체 통합의 실질적 추진을 위해서는 특별법 제정이 필수적이라고 강조하며 8개 시·도가 특별법에 담아야 할 구체적인 내용에 대해 사전 협의를 거쳐 공동으로 정부와 국회에 제출하는 방안을 제안했다. 행정통합에 대한 동일한 원칙과 기준을 정하고, 지방정부에 자치입법권(조례제정)을 부여해야만 실질적인 지방분권으로 나아갈 수 있다는 것이다.

부산시 상수도사업본부는 올해 상수도 시설의 안정적인 운영과 시민 생활환경 개선을 위해 2287억원 규모의 공사·용역·물품 발주계획을 공개한다고 28일 밝혔다. 상수도사업본부는 그동안 공사와 용역 분야에서 부산지역 업체와의 계약 비율을 높은 수준으로 유지하며 지역경제 활성화에 기여해 왔다. 지난해 기준 총 계약건수와 계약금액 기준 각각 84%와 70%를 부산지역 업체와 체결했다. 먼저 공사 분야는 계약 건수 기준 96%, 계약금액 기준 86%를 차지했고, 용역 분야는 계약건수와 계약금액 각각 94%와 69%로 나타났다. 또 물품 분야는 계약건수 기준 77%, 계약금액 기준 47%를 기록했다. 상수도 관급자재의 특성상 특정 업체만 생산·공급이 가능한 물품이 많아 전국 단위 조달이 불가피한 측면이 있음에도 불구하고, 소액·다빈도 물품을 중심으로 지역업체 계약 비율을 꾸준히 확대해 왔다고 상수도사업본부는 설명했다. 이 같은 실적을 바탕으로 올해도 △노후 상수도관 개량공사 △정수장 및 배수지 시설 개선 △인공지능(AI) 정수장 구축 컨설팅 용역 △상수도 운영 필수 물품 구매 등을 중심으로 계획적인 발주를 추진할 예정이다. 특히 올해 ‘부산지역 업체 우선 계약제’를 기본원칙으로 적용해 법령과 기준이 허용하는 범위 내에서 부산에 본점을 둔 지역업체가 우선 참여할 수 있도록 계약 절차를 운영할 방침이다. 추정가격이 일정 금액 미만인 공사·용역·물품에 대해서는 지역제한입찰을 적극 활용해 부산지역 업체만 입찰에 참여할 수 있도록 하고, 지역업체의 수주 기회를 실질적으로 확대할 방침이다. 이 밖에 대규모 사업이나 기술 및 자본력이 요구되는 공사의 경우에는 지역업체가 공동으로 참여할 수 있도록 공동도급 제도를 적극 활용한다. 이를 통해 타 지역 업체가 참여하는 경우에도 부산지역 업체가 일정 비율 이상 시공 및 사업에 참여하도록 유도하고, 지역업체의 기술 축적과 사업 수행 경험 확대에 기여할 수 있도록 할 예정이다. 김병기 시 상수도사업본부장은 “지역업체와 높은 계약률을 바탕으로 지역경제 활성화에 기여하고, 안정적인 수돗물 공급과 시설 안정성 확보에도 최선을 다해왔다”면서 “공정하고 투명한 계약 집행을 통해 지역업체의 지속적인 성장을 지원하고, 시민이 신뢰할 수 있는 상수도 서비스 품질을 높여 나가겠다”고 말했다.

26일 오후 11시30분쯤 부산도시철도 해운대역 앞. 연일 계속된 맹추위에 몸을 떨고 있는데 시내버스 ‘A03’번이 앞에 섰다. A03은 부산시가 지난해 10월부터 최근까지 시험운행을 마치고 이날부터 내성~중동 간선급행버스(BRT) 구간 심야(23시30분∼익일 3시30분) 여객운송 서비스를 시작한 자율주행버스다. 자율주행버스에 오르니 안전요원을 비롯한 버스회사 관계자와 부산시 공무원, 그리고 바로 직전 정류장인 해운대구청어귀삼거리에서 승차한 10여명의 승객이 타고 있었다. 자율주행버스는 시속 40~45㎞ 속도로 부산 도심을 질주했다. 심야시간이라 그런지 속도면에서는 일반 시내버스보다 ‘느리다’는 느낌은 들지 않았다. 복잡한 교차로 신호도 잘 지키고, 승차감도 나쁘지 않았다. 다만 A03은 정류장에 설 때 가끔 급정거를 하곤 했다. 부산 최초의 심야 자율주행버스는 안전 확보를 위해 입석은 제한돼 탑승객은 최대 15명이다. 돌발 상황에 대비해 안전요원이 운전석에 앉아 있고, 버스 내부에는 소프트웨어 내장용 컴퓨터가 탑재돼 있었다. 자율주행을 위해 8대의 카메라와 레이더가 버스 외부에 장착됐다. 자율주행버스 개발사 관계자는 “지난해 11월부터 최근까지 약 3개월간 해당 구간에서 시험운행을 한 결과 단 한건의 안전사고도 없었다”고 강조했다. 이 관계자는 급정거와 관련해 “운행 중 급정거 등의 문제는 지속적으로 보완해 나갈 계획”이라고 말했다. 이날 첫 심야 여객운송 서비스를 시작한 자율주행버스는 올 6월30일까지 부산 동래구 내성교차로에서 해운대구 중동 해운대구청어귀삼거리까지 내성~중동 간선급행버스(BRT) 구간 10.4㎞를 하루 왕복 2차례 시범 운행한다. 운행시간은 평일 오후 11시30분부터 다음날 오전 3시30분까지이고, 배차간격은 60분(왕복 기준 120분)이다. 시범운행 기간 요금은 무료이다. 늦은 밤까지 일하는 직장인과 학생, 대리운전기사, 환경미화원 등 서민들의 든든한 발이 될 것으로 기대된다. 이날 심야 자율주행버스 첫차 탑승객 대부분은 대학생들이었고, 나머지 승객 1명은 대리운전기사였다. 승객 대부분은 자율주행버스에 만족감을 나타냈다. 대학생 김동현(24)씨는 “인스타그램을 통해 오늘부터 자율주행버스가 부산 시내를 운행한다는 것을 알게 됐다”며 “처음에 살짝 겁이 나긴 했지만, 일반 시내버스와 별다른 차이를 느끼지 못하겠다”고 시승 소감을 밝혔다. 대리운전기사 김태수(58)씨는 “주로 야간에 늦게까지 일하는 우리 같은 사람들에게 아주 유용하다”며 “밤늦게 혹은 새벽 일찍 일하는 서민들을 위해 자율주행버스 운행 노선이 다양해졌으면 좋겠다”고 기대감을 나타냈다. 개선해야 될 문제는 적지 않다. 우선 자율주행버스가 BRT 구간만 달릴 수 있도록 허가 났기 때문에 도시 전체를 운행할 수 없어 노선이 한정돼 있다. 상대적으로 대중교통 여건이 열악한 도시외곽 주민들은 심야시간 자율주행버스 혜택을 받을 수 없는 것이다. 이승한 시 교통정책과 지능형교통팀장은 “시범운행을 통해 주행 안전성과 시스템 안정성을 충분히 확보한 다음 자율주행 대중교통 서비스를 단계적으로 확대할 계획”이라고 말했다.

부산시는 27일 오후 부산항만공사에서 부산지방해양수산청, 부산지방고용노동청, 부산항만공사, 부산항만산업총연합회와 ‘부산항 항만연관산업 육성·지원을 위한 업무협약’을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 부산항 경쟁력 강화와 지역경제 활성화의 기반이 되는 선박수리, 선용품공급, 선박연료공급, 항만용역, 컨테이너수리, 검수·감정·검량, 예·도선 등 부산항 항만연관산업의 지속 가능한 성장을 도모하기 위해 마련됐다. 협약에 따라 협약기관은 부산항 항만연관산업 육성·지원을 위해 협약서에 명시된 기관별 역할을 성실히 이행하고, 상호 간 긴밀한 협력체계를 구축할 계획이다. 먼저 부산시는 부산항 항만연관산업 육성·지원하고, 부산지방해양수산청은 부산항 항만연관산업 경쟁력 및 안전관리 역량 제고를 위해 행정·제도적으로 지원한다. 부산지방고용노동청과 부산항만공사는 각각 부산항 항만연관산업 인력 수급·임금체불 예방·재해예방 지원과 부산항 항만연관산업 육성·지원 사업을 추진하고, 부산항만산업총연합회는 항만연관산업계 공동현안 해결을 위한 사무국 운영과 연간 사업계획 수립·시행, 항만연관산업 육성·지원사업 참여 및 체불 없는 일터 조성을 위한 상호 협력 등을 수행한다. 시는 이번 협약이 부산항 항만연관산업 육성을 위해 개별 기관이 해오던 역할을 넘어 상호 간 공동 협력을 도모하는 상징적인 출발점이 될 것이라고 기대하고 있다. 박형준 시장은 “지난해 부산에는 해수부 및 해운기업의 부산 이전과 국제수로기구 인프라센터 유치, 제10차 아워오션컨퍼런스 개최, 세계항구도시협회 이사회 진출 등 글로벌 해양허브도시 실현을 위한 혁신의 파동이 물결쳤다”면서 “이번 협약을 계기로 해양수도 부산에 혁신의 파동이 부산항 항만연관산업 구석구석까지 물결칠 수 있도록 하겠다”고 말했다.

부산시교육청이 신학기를 앞두고 학교급식 관계자를 대상으로 학교급식 위생관리 요령을 교육하며 ‘식중독 사고 제로(Zero)’에 도전한다. 부산교육청은 지난 22일 부산지역 영양교사·학교영양사, 조리사·조리실무사 등 학교급식 관계자 3000여명을 대상으로 ‘2026년 신학기 대비 학교급식 위생관리 요령 교육’을 실시했다고 26일 밝혔다. 이번 교육은 단순한 연수가 아니라, 신학기 급식 전반을 점검하고 현장 대응력을 높이는 데 초점을 맞췄다. 교육은 실시간 비대면 방식으로 진행됐으며, 학교별 여건에 맞춘 단체 시청을 통해 높은 참여율을 보였다. 주요 교육 내용은 △신학기 유관기관 합동점검 대비 급식 위생관리 중점 사항 △노로바이러스 등 신학기 식중독 예방 관리 요령 △최근 합동점검 주요 위반 사례 분석 및 개선 방안 △급식시설·설비, 식재료 보관, 조리·배식 과정별 위생관리 기준 △보존식 관리, 개인위생 수칙, 교차오염 방지 실천 요령 등 현장에서 필요한 내용으로 구성됐다. 특히 실제 점검 사례를 바탕으로 한 설명과 개선 방안 제시를 통해 학교급식 종사자들의 공감을 얻었다. 단순한 지침 전달을 넘어 위생관리 책임 의식과 현장에서의 자율 점검 역량을 높였다는 평가다. 또 이번 실시간 교육에 참여하지 못한 학교를 위해 교육 자료를 영양교육체험센터 누리집에 탑재해 학교별 자체 위생교육 자료로 활용할 수 있도록 지원하고 있다. 이를 통해 일회성 교육에 그치는 것이 아니라 신학기 이후에도 지속적인 위생관리 체계가 유지되도록 한다는 계획이다. 김석준 교육감은 “이번 교육을 통해 신학기 학교급식 위생관리 기준에 대한 이해도를 높이고, 식중독 예방에 대한 현장 대응력을 강화하는 성과를 거두었다”며 “앞으로 학생들이 안심하고 먹을 수 있는 안전한 학교급식 운영을 위해 지속적으로 지원해 나가겠다”고 강조했다.

부산시는 26일 부산·경남행정통합 공론화위원회(위원회)로부터 최종 의견서를 전달받았다고 밝혔다. 2024년 11월 출범한 위원회는 그동안 총 14차례 회의와 권역별 토론회 8차례, 찾아가는 주민설명회 21차례를 개최하고, 행정통합의 필요성과 균형발전 전략 등을 알렸다. 이후 여론조사를 거쳐 최종 의견서를 마련해 제출함으로써 위원회의 임무를 마쳤다. 위원회는 지난 13일 행정통합 추진이 필요하다는 입장을 제시하고, 주민투표를 통해 시·도민의 의사를 직접 확인할 것을 공식적으로 제안했다. 최종 의견서에는 공론화 추진 과정과 시·도민 여론 및 종합 결론 등 1년3개에 걸친 활동 내용이 종합적으로 담겼다. 시는 주민의 명확한 의사 반영 없는 통합은 불필요한 지역 갈등과 후유증을 초래할 수 있다는 점을 강조하며, ‘상향식 행정통합’ 원칙을 끝까지 지켜나갈 방침이다. 박형준 시장은 “최종 의견서를 면밀히 검토해 수도권 집중에 대응하고, 지방 소멸의 흐름을 반전시킬 수 있는 통합 지방정부로 나아갈 수 있도록 노력하겠다”고 강조했다. 한편 부산시와 경남도는 이달 28일 양 시·도의 중간지점인 부산 신항에서 구체적인 행정통합 계획을 발표할 예정이다.

지난해 11월 초부터 지난 23일까지 약 2개월에 걸쳐 시험운행을 마친 부산 동래구 내성교차로~해운대구 중동 간선급행버스(BRT) 구간 자율주행버스가 심야 여객운송 서비스에 들어간다. 부산시는 26일부터 내성교차로와 해운대구청어귀삼거리를 잇는 BRT 구간에서 자율주행버스 심야 여객운송 서비스를 시작한다고 밝혔다. 시는 앞서 지난해 9월부터 주간시간대 오시리아 자율주행버스 여객운송 서비스를 통해 시민들의 긍정적인 반응과 신뢰성을 확인하고, 이번에 야간까지 서비스를 확대하고 운행구간도 내성~중동 BRT 구간으로 넓혔다고 설명했다. 내성~중동 BRT 자율주행버스는 6월 30일까지 평일 오후 11시30분~다음날 오전 3시30분 사이 시범운행에 들어간다. 다만, 매월 첫 번째 금요일은 운행하지 않는다. 운행구간은 동래역·내성교차로에서 해운대구청어귀삼거리까지 약 10.4km로, 편도 약 1시간이 소요된다. 자율주행버스 1대가 하루 편도 4회(왕복 2회) 운영하고, 배차간격은 60분(왕복 기준 120분)이다. 시범운행 기간 요금은 무료이며, 향후 정식 운행을 검토한 뒤 시내버스 요금과 동일하게 요금을 부과할 예정이다. 자율주행버스는 안전 확보를 위해 입석을 제한하고 승객은 최대 15명까지만 탑승할 수 있으며, 안전벨트 착용은 필수다. 시는 운행차량에 안전요원을 배치해 돌발 상황에 대비하고, 심야 여객운송에 따른 위험 요소를 고려한 안전관리체계를 마련했다. 운행 전과 운행 중, 운행 후 전 과정에 대한 점검과 관리 절차를 강화하고, 운영 과정에서 수집되는 주행 데이터를 지속적으로 분석해 서비스 품질을 고도화해 향후 운행 시간 및 노선을 단계적으로 확대할 예정이다. 시는 또 시험 운행 기간 자율주행 기술의 안전성 검증과 인공지능 학습, 운행 데이터 축적을 중점적으로 추진하며, 실제 도로 환경에서 주행 안정성과 차량·도로 기반시설 간 연동성을 종합적으로 점검했다. 특히 차량-사물 통신(V2X·자율주행차가 도로 기반시설과 신호기, 다른 차량 및 보행자 등과 실시간으로 정보를 주고받는 통신 기술)과 정밀지도 기반 주행 및 버스전용차로 주행 안정성 등 자율주행 핵심 기술에 대한 검증을 마치고, 돌발 상황 대응 능력과 시스템 신뢰성도 확인했다. 또 BRT 전용차로라는 실제 대중교통 환경에서의 안정적 운행 가능성을 검증해 향후 부산 전역으로 자율주행 대중교통 서비스를 확대하기 위한 기초 자료를 확보했다. 박형준 시장은 “시민들이 심야에도 안심하고 귀가할 수 있도록 지원하고, 철저한 관리 체계를 바탕으로 자율주행 대중교통 서비스를 단계적으로 확대해 나가겠다”고 강조했다.

기술보증기금(기보)은 행정안전부와 ‘기업 공공 마이데이터 서비스’의 공동 추진을 위한 업무협약을 체결했다고 26일 밝혔다. 이번 협약은 기보가 공공부문 최초로 도입한 기업 공공 마이데이터 서비스를 안정적으로 정착·확산하기 위한 협력 체계 구축을 위해 마련됐다. 협약을 계기로 양 기관은 기업 공공 마이데이터의 안정적 운영을 지원하고, 기업의 정책금융 이용 편의를 높이기 위한 노력을 지속할 방침이다. 기업 공공 마이데이터는 행정안전부에서 운영하는 제도로, 공공 마이데이터의 정보주체 범위를 기존 개인 중심에서 법인 등 기업으로 확대한 것이 특징이다. 이를 통해 기업은 각종 행정서류를 별도의 발급 절차 없이 전자적으로 제출·활용할 수 있다. 기보는 법인 고객 비중이 약 80%에 달하는 기관 특성을 반영해 기업 공공 마이데이터의 실효성을 높이기 위한 제도 개선을 지속해 왔다. 공공 마이데이터 이용 대상을 개인기업에서 법인기업까지 확대하고, 기술보증과 기술평가에 국한됐던 업무 활용 범위도 보증연계투자 및 기술이전 등으로 넓혔다. 또 제출 가능한 행정서류를 개인과 법인 각각 24종과 19종으로 확대해 기업별 사업 유형과 절차에 맞춘 맞춤형 제출이 가능하도록 했다. 기보 AI최고책임자(CAIO) 박주선 전무이사는 “공공부문 최초로 기업 공공 마이데이터를 도입해 디지털 행정 혁신에 앞장서 왔다”며 “유관기관과 협력을 강화해 고객의 행정 부담을 줄이고, 쉽고 편리하게 정책금융을 이용할 수 있도록 디지털 기반을 확충해 나가겠다”고 말했다.