매일 높은 수익금을 지급하겠다고 투자자들을 속여 거액을 받은 뒤 투자금을 도박에 탕진한 일당이 실형을 선고받았다. 24일 청주지법에 따르면 사기 등 혐의로 재판에 넘겨진 A(40대)씨에게 징역 3년을 선고했다. 다른 공범 2명에게는 징역 2년∼2년 6개월을 각각 선고했다. 이들은 지난해 7월부터 올해 3월까지 A씨가 대표로 있는 이름뿐인 회사를 내세워 자신들이 투자사업 등을 하는 것처럼 속여 27명으로부터 약 14억6000만원을 투자금 명목으로 받은 뒤 이를 모두 도박에 탕진했다. A씨 등은 매일 2%의 수익금을 지급하겠다고 투자자들을 유인했다. 더 많은 투자금을 받아내기 위해 신규 유입 자금으로 수익금을 일부 지급하는 일명 ‘돌려막기’도 했다. 형사1단독 권노을 판사는 “피해 복구가 대부분 이뤄지지 않았고 모아놓은 재산을 모두 잃은 피해자도 있다”며 “하지만 피해자들 역시 짧은 기간 안에 큰 이익을 얻으려 한 데 일부 책임이 있는 점을 고려해 형을 정했다”고 양형 이유를 밝혔다.

대전 도시철도 2호선 트램이 12월 첫 삽을 뜬다. 1996년 도시철도 2호선 계획 마련 이후 28년 만이다. 대전시는 도시철도 2호선 트램(노면전차) 건설사업이 국토교통부의 사업계획 승인을 받았다고 22일 밝혔다. 국토부의 사업계획 승인은 도시철도법에 따라 공사 시작 전 필요한 마지막 행정절차다. 이번 승인으로 트램 노선과 정거장, 차량기지 등은 도시계획시설 중 철도시설로 결정됐다. 사업 진행에 필요한 도로나 하천 등의 점용 및 사용에 대해서도 별도 행정절차 없이 인허가를 마쳤다. 트램 차량은 지난 7월 2934억 원 규모로 현대로템과 계약을 체결해 차량 제작 중이다. 15개 공구로 나뉘어 진행하는 노선 공사는 12월부터 순차적으로 착공할 예정이다. 건설사는 이달 20일 1개 공구 공사업체 선정을 시작으로 12월 5일 2개 공구 개찰, 적격심사 등을 통해 순차적으로 정한다. 나머지 9개 공구도 내년 1·2분기에 나누어 순차 발주한다. 이장우 대전시장은 “이번 사업계획 승인으로 모든 행정절차를 마쳤다”며 “사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 행정력을 집중하겠다”고 말했다. 2028년 개통 목표인 대전 도시철도 2호선 트램은 총연장 38.8㎞ 노선에 정거장 45개소, 차량기지 1개소를 건설한다. 총사업비는 1조5069억원이다.

‘시대 역행’ 논란에 휩싸인 대전시 공무원 단체근무복 제작이 잠정 중단됐다. 20일 대전시에 따르면 내년도 시예산에는 공무원 단체근무복 제작비 5억6000만원이 반영되지 않았다. 대전시 주무부서에서 올린 관련 예산은 예산담당관실에서 전액 삭감됐다. 시는 내년 하반기 추가경정예산에 관련 사업비를 넣겠다는 구상이다. 앞서 시는 업무 효율성과 직원 복지 차원에서 내년부터 공무원 근무복을 지급할 예정이었다. 대전시는 민선 4기였던 2007년 10월 초록색 근무복을 지급했다. 당시 2억2630만원의 예산을 들여 초록색 점퍼식 근무복을 제작했다. 시 본청 직원과 직속기관, 사업소 등 2100명에 배포했으나 2010년 민선 5기 출범과 함께 자취를 감췄다. 수억원의 혈세를 들여 3년짜리 근무복을 만든 셈이다. 근무복과 관련한 혈세 낭비 비판은 여전하다. 세수 부족과 교부세 결손으로 심화하는 재정난에 근무복 제작 필요성이 떨어진다는 지적이 나온다. 근무복 디자인에 대해서도 혹평이 쏟아졌다. 시는 지난달 춘추복으로 지급할 단체근무복 4종 디자인을 확정했다. 내년 초 제작해 본청과 사업소 공무원 2700여명에게 한 벌씩 무료로 지급할 계획이었다. 김선광 대전시의원은 “디자인이 특정 회사·브랜드 상품과 비슷하다. 5000만원의 개발비가 들어간 게 맞냐, 참 엉성하다”고 비판하며 근무복 제작 중단을 촉구했다.

‘시대 역행’ 지적을 받은 대전시 공무원 단체근무복 제작이 잠정 중단됐다. 20일 대전시에 따르면 내년도 예산에 대전시 공무원 단체근무복 제작비 5억6000만원이 반영되지 않았다. 긴축 재정 기조에 따라 신규사업 보류에 따른 것이다. 주무부서에서 올린 예산은 시 예산담당관실에서 전액 잘렸다. 시는 내년 하반기 추가경정예산에 제작비를 세운다는 구상이다. 대전시는 업무 효율성과 직원 복지 차원에서 내년부터 공무원 근무복을 지급할 예정이었다. 15년 만에 근무복이 다시 부활하는 것이다. 대전시는 민선 4기였던 2007년 10월 초록색 근무복을 지급했다. 당시 2억2630만원의 예산을 들여 초록색 점퍼식 근무복을 제작, 시 본청 직원과 직속기관, 사업소 등 2100명에 배포했으나 2010년 민선 5기 출범과 함께 자취를 감췄다. 수억원의 혈세를 들여 3년짜리 근무복을 만든 셈이다. 혈세 낭비 비판은 이어지고 있다. 세수 부족과 교부세 결손으로 인해 심화하는 재정난에 근무복 제작 필요성이 떨어진다는 의견이다. 대전시는 올해 교부세로 1조568억원을 받았으나 내년엔 300억원 준다. 디자인에 대해서도 혹평이 쏟아졌다. 시는 지난달 춘추복으로 지급할 단체근무복 4종 디자인을 확정했다. 내년 초 제작 후 대전시 본청과 시 사업소 공무원 2700여명에게 한벌씩 무료로 지급할 계획이었다. 앞서 시는 올 초 5000만원을 들여 디자인 개발을 마치고 지난 9월 중순 대전시청 로비에서 디자인을 전시, 선호도 조사를 진행했다. 시는 야구점퍼형과 얇은 패딩형, 퀼팅재킷형 등 3종에 색을 달리한 6종 디자인을 선보였다. 근무복 가슴과 팔부분엔 대전시 로고와 마스코트인 꿈돌이, 카라부분 대전시 고무와펜이 포인트로 부착된다. 김선광 대전시의원은 최근 열린 행정사무감사에서 “디자인이 특정 회사·브랜드 상품과 비슷하다. 5000만원의 개발비가 들어간 게 맞냐, 참 엉성하다”고 질타했다. 민선 8기에 제작하는 근무복이 2년짜리에 불과할 것이라는 우려도 나온다. 한 공무원은 “과거처럼 정권이 바뀌면 근무복을 입는 게 눈치 보이지 않으리란 보장이 없지 않냐”며 “봄과 가을에만 입을 수 있는 근무복이 업무 효율성이 클 지 의문”이라고 했다. 대전시 관계자는 “내년 하반기 재정 여건을 보면서 제작 예산을 편성할 계획”이라고 말했다.

올 여름 폭우로 일부 구간이 내려앉은 유등교를 대신할 임시 교량이 설치된다. 대전시는 20일 유등교 임시 교량 공사에 착공했다. 공사는 다원종합건설이 맡는다. 시는 지난 10월 유등교 가설 교량 건설을 위한 업체 선정후 연말까지 공사를 마칠 계획이었으나 입찰에 참여했던 1∼9순위 업체가 잇따라 사업 포기서를 제출해 착공이 늦춰졌다. 대전시 측은 입찰 참여 우선순위 업체들이 공사 기간 준수에 대한 부담감과 철거 중장비 동시 시공 등의 어려움으로 공사를 포기한 것으로 분석했다. 시는 입찰 10순위 업체인 다원종합건설을 시공사로 선정해 이날 착공했다. 유등교 가설 교량은 상·하행을 분리해 왕복 6차로로 시공되며 보행자와 자전거 통행로는 따로 설치된다. 내년 2월 말쯤 공사가 완료될 전망이다. 시는 임시 교량 완공에 앞서 서구에서 중구 방면으로 향하는 하행교량 3차선은 공사가 끝나는 대로 우선 개통한다. 총공사비로 약 100억원가량이 투입된다. 김종명 대전시 철도건설국장은 “가설 교량 업체 선정 지연으로 시민들께 심려를 끼쳐 송구스럽다”라며 “공사를 조속히 마무리해 시민 불편이 최소화되도록 하겠다”고 말했다. 앞서 지난 7월 19일 집중호우 때 유등교 일부 구간이 내려앉아 통행이 금지되자 시는 유등교 양옆에 임시 교량을 연내 설치한다는 계획을 세웠다. 내려앉은 유등교는 전면 철거 후 신축된다.

옛 대전부청사에 스타벅스 리저브 로스터리 매장을 유치하려던 대전시의 계획이 결국 물거품이 됐다. 대전시는 당초 계획대로 옛 대전부청사를 복합문화공간으로 조성해 2027년 개관한다. 이장우 대전시장은 19일 “스타벅스 리저브 로스터리 매장 유치 추진은 중단한다”며 “대전부청사를 원형복원해 시민들에게 돌려드릴 것”이라고 밝혔다. 이장우 시장은 “스타벅스 로스터리 매장 유치에 오랜 시간이 필요하고 커피 시장 매출 급감 등 시장 변화 요인에 따라 스타벅스 유치를 멈추게 됐다”고 유치 계획 포기 이유를 설명했다. 그는 이어 “스타벅스 측의 최종 결정까지 최종 2년이 소요되는데 내년부터 대전부청사 복원·보수공사에 들어가야하는 계획과 물리적으로 보조를 맞추기 어렵다”면서 “세계적으로 커피 매출이 감소 추세에 있고 고급 매장으로 분류되는 로스터리 매장 추가 오픈은 스타벅스 내부 방침상 중지된 상태”라고 덧붙였다. 이 시장은 그러면서 “국내 처음으로 시도한 스타벅스 로스터리 매장 유치 화제성과 계획에 매몰되면서 대전부청사 매입과 원형복원이라는 사업 본질이 묻힌 것 같다”며 “원형복원을 최우선으로 활용안을 추진하겠다”고 말했다. 스타벅스 로스터리 매장 대전 유치는 이 시장이 지난 6월 말 미국 출장 중 시애틀 시장과 면담 과정에서 스타벅스 본사 관계자들을 만나면서 시작됐다. 이 시장은 “원도심 중심에 있는 옛 대전부청사 건물은 성심당과 직선거리로 50m에 불과해 스타벅스 로스터리를 부청사에 입점시키면 원도심 경제활성화는 물론 관광벨트로 만들 수 있다”고 제안했다. 그러나 대전시의 일방적 요청에 불과한 ‘반쪽짜리 추진’이었던데다 본격 유치에 나선 지 4개월째 실무진 협의에 머무면서 애초부터 유치는 물 건너갔다는 시선이 나왔다. 시는 스타벅스코리아 측에 공식 유치 제안서를 냈다고 했으나 실제론 제안서없이 구두 논의만 이뤄진 것으로 확인됐다. 대전시는 장소적, 역사적, 건물적 가치를 그대로 살려 복원한다는 방침이다. 가칭 ‘헤리티지 대전 1937’로 명칭을 정했다. 지속가능한 문화소비공간으로써 활용될 수 있도록 상업시설 유치도 재추진한다. 대전시는 이달 1단계 사업으로 1996년 대수선 이후 덧대진 내장재를 제거하기 위한 해체 공사를 발주했다. 내년 하반기 행정안전부 중앙투자심사를 거쳐 2026년 외부 해체 및 복원·보수공사를 마무리 후 2027년 개관을 목표로 한다. 기존 기능을 확장한 세부 층 활용 밑그림도 제시했다. 옛 부청사는 지하 1층·지상 3층의 연면적 2323㎡ 규모다. 1층은 대전 명품 브랜드관으로 구상하고 있다. 건축 당시 충남도 상품진열장으로 사용된 점에 착안, 역사성 계승 취지에서 지역 대표기업과 브랜드 팝업 전시장, 편집숍 등으로 사용한다. 시민들이 머무를 수 있는 소비공간 기능이다. 2층은 1층 콘텐츠를 넓혀 대전시의 근현대 상공업, 도시개발, 대중문화를 주제로 하는 특별전시실과 함께 지역 문화예술인과 시민들의 전시공간을 구상하고 있다. 높은 층고와 옛 모습이 가장 많이 남아있는 3층은 1930~40년대 공회당 내부를 재현한다. 당시 무대를 복원하고 대형 행사, 공연이 가능한 다목적홀로 구성할 계획이다. 옥상엔 정원을 만들어 야외 전시와 소규모공연을 연다. 이 시장은 “첫 대전시청사의 효율적 활용과 원도심 경제 활성화에 도움이 될 수 있는 상업 시설은 필요하다. 앞으로도 시설 운영에 필요한 편의시설 입점은 가능성을 열어두고 검토해 나갈 것”이라고 말했다. 대전시는 올 2월 민간 소유였던 옛 부청사를 전액 시비로 매입했다. 1972년 사유재산이 된 후 52년 만이다. 옛 부청사는 1937년 대전공회당으로 신축돼 3년 뒤인 1940년부터 대전부청사로 쓰였다. 1959년 대전시청(1949년 대전부에서 대전시로 변경)이 대흥동으로 이전할 때까지 1층은 부(시)청, 2층은 상공회의소, 3층은 공회당 등으로 사용됐다. 부청사 복원 총사업비는 매입비 353억원, 복원 및 리모델링 80억원 등 440억원이다.

한화건설의 대전 아파트 신축공사 현장에서 최근 20대 노동자가 흙더미에 깔려 사망한 사고가 발생한 가운데 노동계가 진상조사와 재발 방지 대책을 촉구하고 나섰다. 민주노총 전국건설노동조합 대전세종지역본부(건설노조)는 18일 오전 대전지방고용노동청 앞에서 기자회견을 열고 “지난 14일 대전 서구 도마동의 아파트 건설 현장에서 또다시 청년 노동자가 숨지는 사고가 발생했다”며 “대전시와 노동청의 안전점검은 형식적이었다는 비난을 피해갈 수 없다”고 비판했다. 건설노조와 경찰 등에 따르면 대전 서구 도마동 한화건설 아파트 신축 공사 현장에서 신호수 업무를 하던 이모(25)씨가 흙더미에 매몰돼 숨졌다. 이씨는 이날 오전 8시38분쯤부터 현장 작업 관계자와 연락이 닿지 않았으나 신고는 2시간여가 지난 오전 10시56분쯤 접수됐다. 소방당국은 오후 1시15분쯤 이씨를 토사 속에서 구조했으나 이미 심정지 상태였다. 건설노조는 “2022년 12월부터 공사를 시작한 이곳에선 며칠 전에도 손가락 절단 사고가 나는 등 산재사고가 빈번했다”며 “이번에 사망한 노동자는 굴삭기 신호수로 15ｍ 구덩이 밑에서 발견되는 이해할 수 없는 사고가 발생했다. 공사 현장에서 신호수는 4시간 기초안전교육만 받고 현장에 투입돼 사고 위험이 크지만 이에 대한 대책은 없다”고 철저한 진상조사를 요구했다. 이들은 이어 “현장에서는 사망 노동자와 무전 수신이 안 된다는 사실을 인지한 후로 약 2시간 30분 뒤에 구조 신고를 하면서 구조 시간을 지연시켰다”며 “더욱 참혹한 것은 시신이 발견된 이후에도 현장에서는 콘크리트 타설 작업이 중단 없이 진행되고 있었다는 점”이라고 지적했다. 진보당 대전시당에 따르면 올해 1∼6월까지 산업재해로 사망한 노동자는 399명이다. 업종별로는 건설업 종사자가 166명(41.6%)으로 사망자가 가장 많았다. 김선재 진보당 대전시당 부위원장은 이날 연대 발언에서 “도대체 언제까지 현장 노동자의 죽음의 릴레이를 지켜만봐야 하냐”며 “비용 절감에만 혈안이 돼 노동자를 사지로 내모는 사용자는 반드시 응당한 대가를 치러야한다. 국가는 무엇보다 국민의 안전을 최우선으로 보장해야 한다”고 강조했다. 건설노조는 “중대재해처벌법 시행 2년 10개월이 지났으나 건설사 사업주 처벌은 4건에 그치는 등 솜방망이 처벌이 이어지고 있다”며 “철저하게 조사해 원인을 규명하고 중대재해처벌법을 온전히 시행해야 한다”고 촉구했다.

카이스트(한국과학기술원·KAIST)가 개발한 4족 보행로봇이 마라톤 완주에 도전한다. 4족보행 로봇의 실용화 가능성을 실제 환경에서 검증하는 첫 시도이다. 15일 카이스트에 따르면 기계공학과 황보제민 교수 연구팀이 개발한 ‘라이보2’가 17일 오전 9시 경북 상주시의 상주시민운동장에서 열리는 ‘2024 상주곶감마라톤’ 풀코스(42.195㎞)를 뛴다. 4족 보행로봇은 모래, 얼음, 산악 등 다양한 지형에서 보행할 수 있어 감시·정찰 등 업무가 가능하다. 그러나 몸통 무게를 지탱하기 위해 에너지를 사용하면서 바퀴 주행로봇 대비 주행 거리와 운용 시간이 짧다는 한계가 있다. 불연속적인 지면을 접촉하는 과정에서 에너지를 잃기 때문이다. 연구팀은 지난해 다양한 시뮬레이션을 적용한 환경에서 학습시켜 사전 정보 없이도 지반 종류에 따라 스스로 적응해 힘을 적게 손실하면서도 효율적으로 보행할 수 있는 보행로봇 ‘라이보’를 개발했다. 이후 1년여 실제 야외 환경에서의 보행 데이터를 수집·분석한 뒤 보행 손실 모델을 수립, 다시 시뮬레이션에 반영하는 방식으로 보행 효율을 단계적으로 끌어올렸다. 이번에 개발한 라이보2 버전은 한 번 충전으로 43㎞ 연속보행이 가능하다. 기존 라이보 최장 주행거리(20㎞)의 두 배를 넘는다. 연구팀은 교내 대운동장에서 저장된 위치정보시스템(GPS) 경로를 따라 보행하는 방식으로 4시간 40분에 걸쳐 완주하는 데 성공했다. 이번 마라톤을 통해 실제 도심 환경에서 보행 성능을 입증할 계획이다. 이번 마라톤 도전은 두 번째다. 지난 9월 ‘금산인삼축제 마라톤대회’에서 첫 도전을 했으나 37㎞ 지점에서 배터리 방전으로 완주에 실패했다. 실제 마라톤 코스에서 다른 주자들과 어울려 달리다 보니 일정한 속도를 유지하지 못하고 잦은 가감속이 발생한 점이 원인으로 지목됐다. 연구팀은 완주를 위한 기술적 보완에 주력했다. PC에서 수행하던 관절 강성 제어를 모터 구동기에 직접 구현해 제어 효율을 높였고, 내부 구조를 개선해 배터리 용량도 33% 늘렸다. 라이보2는 현재 직선 구간 기준 최대 67km 주행이 가능하다. 이충인 박사과정(공동 제1 저자)은 “기존 보행로봇의 주행거리 성능은 실험실 내 통제된 환경에서 측정되거나 이론상 수치에 그쳤다”며 “실제 도심 환경에서 일반인들과 함께 달리며 기록을 측정한다는 점에서 의미가 크다. 4족 보행로봇의 실용화 가능성을 검증하는 첫 시도가 될 것”이라고 말했다.

대전 도시철도 2호선 수소트램의 내년도 국비 확보에 빨간불이 켜졌다. 14일 대전시에 따르면 시가 정부에 낸 내년도 도시철도 2호선 트램 건설사업 국비 1846억원 중 586억원만 확보됐다. 내년도 정부예산이 대전시 제출 예산안의 3분의1 수준으로 세워진 건 기존 도시철도 계획공정률을 준용했기 때문이라는 게 대전시의 설명이다. 일반철도나 도시철도(지하철) 1년차 공정률은 통상 5% 남짓이다. 공사에 들어갈 때 토지 확보와 보상·철거기간까지의 공사 준비기간을 공정률로 포함하면서 공사 속도를 예산으로 산출하는데 통계적으로 5%를 적용한 것이다. 그러나 대전시의 경우 기존 공용도로에 철길(레일)을 놓아 궤도를 만들기 때문에 따로 토지보상이나 철거할 구조물이 없다. 대규모 역사 등도 필요하지 않고 도로 한가운데에 작은 정거장만 설치하기 때문에 대전시는 1년차 공정률을 최대 25%로 잡고 있다. 토지 보상은 연축동 차량기지 1개소만 해당된다. 연내 착공 예정이었던 트램 건설도 해를 넘기게 됐다. 2028년 말 개통시기도 순연될 것으로 전망된다. 대전시는 45곳 정거장을 거치는 노선을 지선구간 포함, 2∼4㎞ 규모의 15개 공구로 분할해 공사하는데 내년에 전체 15공구 가운데 6개 공구 발주에 들어간다. 1·2공구는 연축동 차량기지와 연결되는 지선 구간, 7공구는 유성온천역 인근 구간이다. 10공구는 불티고개 구간, 13공구는 대전역 지하차도 구간이다. 12공구는 지하화하는 서대전육고·테미고개 구간으로 기술제안방식으로 발주에 들어간다. 입찰을 통해 공구별 건설업체를 각각 선정하는데 가장 빠른 1공구 입찰 마감일이 이달 20일로 본격 착공은 내년 2∼3월에나 가능할 것으로 보인다. 시는 내년 2∼3월에 순차적으로 6개 공구 착공 후 5월까지 나머지 잔여 9개 공구를 발주할 예정이다. 공구별 공사기간은 27개월∼40개월로 예상한다. 대전시는 정부예산안이 내달 확정되는 만큼 정부와 국회를 대상으로 설득 작업에 나서는 한편 지역 정치권을 대상으로 국비 확보 지원을 요청할 계획이다. 대전시 관계자는 “대전 트램은 지상 도로에 건설하기 때문에 공정률이 높다”면서 “공사기간이 늘어질수록 공사비와 주민 불편이 커지는만큼 대정부 설득에 나설 방침”이라고 말했다. 이 관계자는 이어 “내년도 국비가 추가 확보되지 않으면 시비를 먼저 투입하기 때문에 준공시기는 늦춰지지 않을 것으로 본다”고 덧붙였다.

금강 세종시 구간에 소규모 유람선이 뜬다. 세종시는 금강 이응다리 주변에 배를 띄우는 ‘세종이응다리 달빛배’를 15일부터 다음달 1일까지 운영한다고 13일 밝혔다. 유람선은 달빛배 10대, 신데렐라배(사진) 5대 등 15대가 운영되며 각각 성인 기준 3명, 4명 탑승할 수 있다. 이응다리 종합안내소에서 표를 구입한 후 카트를 타고 30m 거리에 있는 상류 선착장으로 이동해 상류에서 보람동 이응다리 구간을 30분간 유람할 수 있다. 금강 세종 구간 상·하류엔 지난해 12월 선착장 2곳이 조성됐다. 이용금액은 달빛배 3만원, 신데렐라배 3만5000원이다. 시범운영 기간 이용객에게는 1만원 상당의 상품권이 제공된다. 상품권은 달빛배 운영 기간 보람동과 대평동에 있는 75개 수변 상가 식음료점에서 자유롭게 사용할 수 있다. 시민의 안전을 위해 안전 구조선이 상시 운행된다. 이는 금강에 호텔이나 수변시설, 수상레저시설을 만들겠다는 최민호 세종시장의 ‘비단강 금빛 프로젝트’의 시범 사업 성격이다. 다만 시 예산 없이 전액 민간투자사업으로 운영된다. 세종 부강면 소재 기업에서 1억4000만원을 들여 배와 부대시설 도입, 운영까지 전담한다. 이승원 세종시 경제부시장은 “시민 호응이 높으면 내년엔 세종호수공원 등에서 정기 운영을 하는 방안을 검토할 예정”이라고 말했다.