민선 8기 대전시의 본청 계약 10건 중 7건이 임의로 상대를 골라 계약을 체결하는 수의계약인 것으로 나타났다. 수의계약은 입찰 절차를 생략해 행정 효율성을 높인다는 장점이 있으나 업체 선정 과정의 투명성이 미흡하다는 점에서 제도적 보완이 필요하다는 지적이 나온다. 29일 대전참여자치시민연대에 따르면 민선 8기(2022년 7월∼올해 5월) 대전시 본청 공사·용역·물품 전체 계약 건수 2만2452건 중 수의계약 건수는 1만5715건(70.0%)이다. 이 중 1만3278건(84.5%)은 경쟁없이 행정기관이 업체를 직접 선정하는 1인 견적 수의계약이다. 용역분야 수의계약 비율은 91.2%에 달해 사실상 경쟁입찰이 작동하지 않는 실정이다. 공사분야는 77.5%, 물품분야는 50.2%였다. 민선 7기(2018년 7월∼2022년 6월) 실태도 비슷하다. 민선 7기 대전시의 4년간 수의계약 건수는 1만5164건으로 전체 계약 건수의 64.8%였다. 용역 수의계약 비율도 83.5%에 달했다. 수의계약 금액은 민선 8기가 연평균 1655억원으로 민선 7기 893억원보다 2배 가까이 높았다. 대전참여연대에 따르면 대전시의 수의계약 비율은 민선 5기 약 40%, 6기 약 48%, 7기 약 65%, 8기 70% 등으로 점차 증가하는 추세다. 시민단체는 수의계약 기준 강화 및 사유 공개 의무화, 수의계약 총량 관리제 도입, 대리계약 금지 서약 도입 등을 요구했다. 대전참여연대는 “수의계약 비율 증가는 특정 정치세력의 문제가 아니라 대전시 계약행정에 내재한 구조적 경향임을 보여준다”고 지적했다.

대전시가 지역화폐 캐시백 지급을 7∼8월 두 달간 중단한다. 대전시는 재정 부족으로 현재 대전사랑카드로 운영하고 있는 지역화폐 캐시백을 7월1일부터 8월31일까지 한시적으로 보류한다고 29일 밝혔다. 기존 충전 잔액과 이미 적립된 캐시백은 중단 기간에도 정상 사용할 수 있다. 시는 올해 1월부터 3월까지 월 30만원 한도 내에서 10% 캐시백을 지급해 왔다. 이용자가 증가하면서 올해 캐시백 예산도 매월 증가했다. 대전사랑카드 가입자는 지난해 말 110만명에서 이달 26일 기준 113만명으로 6개만에 3만명 늘었다. 캐시백 예산은 매달 4억원여 증가 추세를 보였다. 대전시에 따르면 1월 캐시백 예산은 53억원, 3월은 61억원이었다. 그러나 지난 4월부터는 시비 재원을 확보하지 못해 월 25억원 규모의 국비 범위 내에서만 캐시백을 운영해 왔다. 국비로만 캐시백을 지급하다보니 매월 8일 전후로 캐시백 예산은 조기 소진됐다. 상황이 이렇다보니 캐시백을 받기 위해 매월 초 지역화폐 결제가 몰리는 ‘오픈런’ 현상이 발생하는 부작용이 나타났다. 민선8기 들어 연간 지역화폐는 들쑥날쑥한 운영을 반복해왔다. 대전시는 안정적으로 지역화폐 캐시백을 지급할 수 있는 예산으로 최소 80억원이 필요할 것으로 분석했다. 국비와 매칭하는 시비 재원 마련은 녹록지 않은 실정이다. 다만 허태정 당선인이 온통대전2.0 운영을 1호 공약으로 제시한만큼 사업 우선순위 조정 등으로 재원 마련에 나설 것으로 보인다. 대전시 관계자는 “매달 안정적으로 지역화폐 캐시백을 지급할 수 있도록 7∼8월 두 달간 시스템 정비와 함께 안정적 재원 마련에 나서겠다”고 말했다.

한국산림재난안전기술공단이 훼손지 산림복원과 사후관리까지 역할을 넓힌다. 산림재난안전기술공단은 최근 산림복원지원센터와 산림복원지 사후 모니터링 기관으로 지정됐다고 29일 밝혔다. 이번 지정으로 공단은 산불·산사태·산림병해충 등 산림재난으로 훼손된 산림의 훼손 원인·정도를 분석해 산림복원 사업 타당성 평가와 기본계획 수립, 사후 비교 등 복원사업 전 과정을 맡는다. 산림복원사업 추진 과정에서 기술지원과 컨설팅 수행, 산림복원 연구과제 등 정책 지원도 한다. 공단은 산림재난 예방·관리 과정에서 축적한 공간정보 기반의 피해(훼손) 원인 조사·분석, 2차 재해예방을 위한 위험요인 진단, 체계적 복구기술 전문성을 산림복원 과정에 적극 활용할 예정이다. 이임영 공단 이사장은 “그동안 산불·산사태 등 산림재난 예방·관리 업무에서 산림재난 피해지의 단순 복구를 넘어 건강한 산림생태계로의 회복까지 공단이 체계적으로 관리할 수 있는 기틀을 마련했다는 점에서 의미가 크다”고 말했다.

대전시가 야심차게 도입한 ‘3칸 굴절차량’이 본 운행을 하기도 전에 급제동에 걸렸다. 차량을 국내로 들여와 대전시에 납품해야 할 수입대행업체가 사실상 파산 위기에 놓이면서 10월 정식 운행은 불투명한 상황이다. 25일 대전시에 따르면 대전교통공사가 계약한 차량 3대 가운데 현재 국내에 반입된 차량은 1대에 불과하다. 차량은 중국 철도차량 제조사 중국중차(CRRC)의 ART(Autonomous Rail Transit) 기종이다. 차량을 국내로 들여오는 수입대행업체는 국내 전기버스 제조사인 P사이다. 3칸 굴절차량은 30m가 넘는 고무차륜 기반 3모듈 구조로 최대 230명을 동시에 실어 나를 수 있어 신교통수단으로 기대를 모았다. 일명 ‘바퀴 달린 트램’으로 불린다. 버스전용차로를 최대한 활용해 공사기간과 사업비를 절감할 수 있다. 트램과 비교해 시공비는 약 40%, 운영비는 70% 저렴하다. 궤도나 전차선이 필요없어 차량 제조부터 운행까지 1∼2년이면 된다. 3칸 굴절차량은 이장우 대전시장이 2023년 10월 호주 출장 중에 아이디어를 얻어 적극 도입했다. 대전시는 지난해 4월 3칸 굴절차량 시범사업에 대한 기본 및 실시설계 용역에 들어가는 동시에 차량 3대를 발주했다. 총사업비는 차량 비용 92억원, 기반시설 조성비 93억원 등 185억원이다. 전액 시비 사업이다. P사와는 차량 3대 비용 등 92억4000만원을 계약했다. 애초 대전시는 지난해 12월까지 3대 모두 국내로 반입해 10월 정식 운행할 계획이었다. 그러나 남은 2대가 중국 공장에 발이 묶이면서 사업은 안갯속에 빠졌다. 사업이 차질을 빚게 된 건 P사가 중국 업체에 잔금을 치르지 못해서다. 대전시는 차량 도입 전인 지난해 10월 계약금의 70%인 72억9200만원을 선지급했다. 나머지 20억원은 P사가 중국 업체에 준 후 남은 2대를 들여와 계약 이행을 마무리하면 대전시가 잔액을 치르는 것으로 돼있다. P사의 재무제표를 보면 자본잠식상태로 사실상 부도 위기로 분석된다. P사는 지난해에만 618억5900만원의 당기순손실이 발생했다. 당기순손실은 2022년부터 발생했는데 그해 46억8600만원, 2023년 35억3700만원, 2024년 26억5800만원이었다가 지난해 급증했다. 최근 5년간 경영실적을 보면 2021년부터 2023년까지 매우 높은 부채 비율 또는 잠식상태였다. 기업신용등급은 BBB-이다. 세계일보 취재 결과 신용카드사에도 수십억원의 연체금액이 있는 것으로 확인됐다. 회계법인은 지난해 P사에 대한 감사보고서에서 ‘회사가 계속기업으로서 존속할지 여부가 불확실하다’며 재무제표 감사 의견을 거절했다. 대전시는 대전교통공사에 시범노선 변경과 차고지 변경을 이유로 납품기한을 올해 3월로 한 차례 변경 요청한 후 재차 6월까지 연기했다. 일각에선 기본·실시설계 용역이 완료되지 않은 시점에 재무 상태가 부실한 업체와 계약했다는 점에서 검증 부실에 따른 ‘책임론’을 제기하고 있다. 대전시는 P사의 상황을 예의주시하면서 대체 대행사 모색과 함께 남은 2대 차량에 대한 도입 취소까지 검토하고 있다. 시 관계자는“상황이 이렇게 된 만큼 경우의 수에 대해 대책을 마련 중”이라고 말했다.

대전지역 여성단체가 10대 대전시의회에 입성하는 여성 의원들에게 여성재단 설립 등 여성 거점공간 조성을 제안했다. 경력단절 여성 재취업 지원과 일자리 창출 등 여성 정책 강화를 요구하는 목소리도 나왔다. 대전여성단체연합과 대전여성단체협의회는 25일 동구 사회적경제혁신타운에서 10대 대전시의회 여성 당선인들과 간담회를 열고 여성 정책 추진 방향과 지역 현안을 논의했다. 7월 1일 출범하는 10대 대전시의회는 전체 22석 가운데 여성 의원이 11석으로 절반을 차지한다. 박정현 국회의원(대덕구)은 축사에서 “그동안 여성 의원은 비례대표가 대부분이었지만 이번 22대 국회에서는 지역구 여성 당선인이 크게 늘었다”며 “여성 정치인이 지역사회를 위해 역할을 할 수 있는 영역도 더욱 넓어졌다”고 말했다. 이어 “노동시장의 불안정성과 여성 경제활동 참여의 구조적 한계를 해소하기 위해 노력하겠다”고 강조했다. 김나영 대전여성단체협의회장은 “민선 7기부터 제기해 온 과제지만 대전에는 여성재단이나 여성플라자와 같은 여성 거점기관이 없다”며 “여성이 모이고 소통할 수 있는 플랫폼 구축이 필요하다”고 제언했다. 김 회장은 여성정책 아카이브 구축, 청년 여성 네트워크 공간 마련, 중·고령 여성 일자리 확대 등을 건의했다. 경력단절 여성의 재취업을 위한 직무교육과 취업 연계 강화 방안은 허태정 대전시장 당선인의 공약에도 포함됐다. 박이경수 대전여성단체연합 상임대표는 “대전의 여성 고용률은 전국 평균에 크게 못 미치고 정규직 여성 임금도 남성의 70% 수준에 불과하다”며 “청년 여성의 지역 이탈이 지속되는 원인으로 작용하고 있다”고 지적했다. 이어 “대전의 1인 가구 비중은 39.4%로 전국 최고 수준이지만 정책은 여전히 신혼부부와 다자녀 가구 중심으로 설계돼 있다”며 “여성 1인 가구 밀집 지역에 대한 안전·복지 대책 마련이 시급하다”고 강조했다. 대전여성단체연합에 따르면 대전지역 성평등지수는 보건 분야 전국 1위, 의사결정 참여 분야 2위에 올랐다. 고학력 여성 비율도 6대 광역시·도 가운데 상위권이다. 반면 안전·가족 분야는 전국 13위에 머물고 있으며 구인배수(구직자 1인당 일자리 수) 역시 전국 최하위 수준이다. 대전여성단체연합은 대전형 여성 생애주기 일자리 정책 수립, 성별 임금격차 해소, 디지털 성범죄 대응 강화, 지역사회 돌봄체계 확충, 여성 1인 가구 안전 대책 마련 등을 요구했다. 민선 9기 대전시에는 시장 직속 성평등정책담당관과 성평등가족국을 신설할 것을 제안했다. 이외에 여성단체들은 여성 친화형 녹색 일자리 창출, 가정폭력 피해자 지원을 위한 원스톱지원센터 구축, 폭력 실태조사 의무화를 위한 조례 개정 등을 촉구했다.

한화에어로스페이스 대전사업장 폭발사고 희생자를 추모하기 위해 마련됐던 합동 분향소가 25일 운영을 종료했다. 대전 유성구와 한화에어로스페이스는 유성구청 1층 로비에 지난 5일부터 합동 분향소를 설치해 3주간 운영했다. 이날까지 시민 등 1300명이 조문했다고 유성구는 밝혔다. 유성구는 청사 대회의실에 합동 재난피해자지원센터를 설치해 피해자와 유가족을 지원했다. 합동 재난피해자지원센터에서는 총 16개 기관이 협력해 장례 절차 지원, 생활 불편 해소, 행정 사안 처리 등 총 87건의 민원 사항을 다뤘다. 공무원들을 1대1 전담 배치해 유가족과 부상자 등이 사고 수습에 전념할 수 있도록 장례·심리·행정절차 안내에 나섰다. 유성구는 합동분향소 운영 종료 이후에도 1대1 전담 공무원을 팀장급으로 지정해 유가족과 부상자(가족)에 대한 행정·심리적 지원을 이어가는 등 필요한 후속 조치를 지속 추진할 방침이다. 정용래 유성구청장은 “안타깝게 희생되신 분들의 명복을 빌며 유가족 여러분께 다시 한번 위로의 말씀을 드린다”고 했다. 지난 1일 한화에어로스페이스 대전사업장에서는 56동에서 미사일 추진제를 씻어내는 작업 도중 폭발 사고가 나 5명이 숨지고 2명이 다쳤다.

대전 도시철도 2호선 트램 개통 시기가 2030년 하반기로 2년 더 미뤄진다. 트램 총사업비는 공사구간 지장물 이설비와 안전시설 설치비 등 1515억원이 늘어난 1조6297억원으로 추산된다. 유득원 대전시 행정부시장은 23일 기자회견을 열고 “편입토지 보상에 따른 주공정 지연과 차량 시운전기간 연장 등으로 당초 2028년 말 개통에서 2030년 하반기로 2년 늦어진다”고 말했다. 대전시는 올 하반기 최종사업계획을 확정한다. 대전도시철도 2호선 수소 트램은 총연장 38.8㎞의 순환선으로 정거장 45개소, 차량기지 1개소를 건설한다. 2024년 12월 착공해 현재 본선 14개 공구가 모두 공사 중이다. 사업 지체 요인은 서대전육교 지하차도 구간(12공구) 공사가 정체되면서다. 해당 구간 편입토지 보상이 차질을 빚으면서 7월 초쯤 토지 소유권이 이전되고 9월 말에 보상 절차가 마무리될 전망이다. 트램 노선 위를 지나가는 철길도 걸림돌이다. 이 구간엔 호남선 철도선로가 지상으로 40m가량 통과해 선로 아래(직하부)로 공사를 진행해야 한다. 법령상 철길 구간은 국가철도공간이 직접 시행해야 하고 심야 시간에만 공사를 할 수 있어 공기 연장이 불가피한 상황이다. 차량 시운전에도 6개월이 더 소요된다. 시는 당초 시운전을 본선 공사와 병행해 추진할 계획이었으나 서울 위례선 트램 사례와 시민 안전 확보 등을 고려해 본선 공사를 완료한 후 시운전 기간을 6개월 정도 별도로 운영한다. 시는 2028년 말 본선 노반과 차량기지 공사를 마치고 2029년 상반기 내 모든 공정을 마무리할 계획이다. 같은 해 하반기 시운전과 종합시험운행까지 완료하면 2030년 하반기 개통이 가능할 전망이다. 시는 수소트램 충전 및 생산시설 조성 로드맵도 수립했다. 수소트램에 쓰이는 수소량은 일일 3.25t 정도인데 시는 대덕구 연축차량기지에 2027년 말까지 일일 약 1t을 충전할 수 있는 시설을, 2028년까지 2차 충전시설을 완공할 방침이다.

대전 도시철도 2호선 트램 개통 시기가 2030년 하반기로 미뤄진다. 편입토지 보상에 따른 공정 지연과 차량 시운전 기간 연장 등으로 당초 목표였던 2028년 말 개통에서 2년여 늦춰진다. 유득원 대전시 행정부시장은 23일 기자회견을 열고 “트램 건설사업의 주요 공정과 차량 시운전 계획 등 변경된 부분을 반영해 올 하반기 사업계획을 최종 확정할 예정”이라고 말했다. 대전시는 내년 상반기 기본계획 및 사업계획 변경 승인을 거쳐 총사업비와 공사 기간 조정에 나설 방침이다. 대전도시철도 2호선 수소 트램은 총연장 38.8㎞의 순환선으로 정거장 45개소, 차량기지 1개소를 건설한다. 2024년 12월 착공해 현재 본선 14개 공구가 모두 공사 중이다. 사업 지체 주요 원인은 서대전육교 지하차도 구간(12공구) 공정 지연이다. 해당 구간 편입토지 보상이 차질을 빚으면서 현재 토지수용위원회의 수용재결 절차가 진행되고 있다. 7월 초 토지 소유권 이전이 완료되면 보상 절차는 이르면 9월 말 마무리될 전망이다. 착공은 10월쯤 가능할 것으로 예상된다. 호남선 철도 선로 하부 공사도 사업 일정에 영향을 미치고 있다. 이 구간엔 호남선 지상 철도 선로가 40m 가량 통과하고 있어 선로 아래(직하부)로 공사를 진행해야 한다. 관련 법령에 따라 철길 구간은 국가철도공간이 직접 시행해야 하고 열차 운행이 중단되는 심야 시간에만 공사를 할 수 있어 공기 연장이 불가피한 상황이다. 대전시는 서대전육교 지하차도 구간 공사로 인해 전체 일정이 10개월 정도 늦어질 것으로 보고 있다. 차량 시운전 기간도 개통 일정을 늦춘 요인이다. 시는 당초 시운전을 본선 공사와 병행해 추질할 계획이었으나 서울 위례선 트램 사례와 시민 안전 확보 등을 고려해 본선 공사를 완료한 후 시운전 기간을 6개월간 별도로 시운전을 진행한다. 이후 종합시험운행도 6개월간 추진한다. 시는 2028년 말 본선 노반과 차량기지 공사를 마무리하고 2029년 상반기 내 모든 공정을 완료할 계획이다. 2029년 하반기에 시운전과 종합시험운행을 거쳐 2030년 하반기 개통을 목표로 하고 있다. 시는 수소트램 운영에 필요한 수소 충전·생산시설도 조성 로드맵도 수립했다. 수소트램 운행에 필요한 수소 사용량은 하루 약 3.25t으로 추산된다. 시는 대덕구 연축차량기지에 2027년 말까지 하루 1t 규모의 수소충전시설을 우선 구축하고, 2028년까지 추가 충전시설을 설치할 계획이다. 생산시설은 2030년까지 하루 3.6t 규모로 연축차량기지 인근에 조성할 방침이다. 총사업비는 당초 1조5000억원에서 지장물 이설비와 안전시설 설치비 등이 추가되면서 1515억원 증가한 1조6297억원으로 추산됐다. 유 부시장은 “시민 교통 불편을 최소화하기 위해 출퇴근 시간대 시내버스를 집중 배차하고 공사가 완료된 구간은 신속히 차로를 개방하겠다”고 말했다.

허태정 대전시장 인수위원회가 현재 대전시 재정 상황에 대해 ‘파산 위기’라며 강한 우려를 나타냈다. 박정현 민선9기 대전시장직인수위원장은 22일 옛 충남도청사에서 가진 시정 업무보고에서 “2022년 말 약 1조원이던 채무는 지난해 말 1조5800억원으로 절반 이상 늘었다”며 “사실상 부도 위기에 직면해있다”고 민선8기 대전시정을 강도 높게 비판했다. 박 위원장은 대전시 재정을 위기로 몰아넣은 핵심 요인으로 민선8기에 추진된 대형사업들의 과도한 시비 의존 구조를 꼽았다. 그는 “3조6699억원에 달하는 사업비 예산 중 전체의 75%(2조7603억원)가 시비로 충당하도록 설계됐다”며 “국비 확보 노력없이 시비와 기금, 심지어 지방채에 의존해 사업을 추진했다”고 직격했다. 인수위에 따르면 대전시 문화예술관광분야의 건축사업 17개(총사업비 1조3435억원) 중 10개 사업은 100% 시비로 추진되는 사업이다. 전액 시비를 투입하는 사업 가운데 대전 중구 중촌문화공원 내 건립 예정인 음악전용공연장과 제2시립미술관의 사업비는 각각 3292억원, 1820억원에 달한다. 음악전용공연장의 경우 현재 한국지방행정연구원 지방투자사업관리센터(LIMAC)의 타당성조사를 조건부 통과했다. 타당성조사용역비로 1억4000만원이 투입됐으나 본사업 예산은 아직 집행되지 않은 상태다. 박 위원장은 “국비를 매칭하더라도 대전시의 부담이 기형적으로 높은 불리한 구조”라며 “이런 비정상적 예산 편성이 재정난으로 이어졌다”고 질타했다. 그러면서 “음악전용공연장과 제2시립미술관 건립사업의 경우 경제성 평가 지표인 비용대비편익(B/C) 비율이 각각 0.13, 0.15에 불과해 경제성이 낮은데도 사업 추진을 강행했다”고 비판 수위를 높였다. B/C는 통상 1이 넘어야 경제성이 있는 것으로 판단된다. 박 위원장은 이어 “사업의 실제 필요성이나 구체적인 재원 대책이 마련되기도 전에 대형 건설사업들을 밀어붙였다”며 “눈에 보이는 ‘물리적 인프라’에만 행정력과 혈세가 집중됐다”고 지적했다. 인수위는 결과적으로 민선9기가 ‘재정 위기 폭탄’을 떠안게 됐다고 진단했다. 박 위원장은 “사업 재원 마련 대책도 없이 용역 등 행정절차와 설계부터 진행해놓고 막상 재원이 부족해지자 보류하거나 재검토하는 등 부담과 책임을 고스란히 민선 9기로 떠넘겼다”고 꼬집었다. 민선8기 홍보예산 집행 문제도 도마에 올랐다. 박 위원장은 “언론 홍보비 예산은 2022년 32억5000만원이었으나 2026년엔 48억5000만원이 편성됐다”며 “4년 만에 49%, 무려 16억원이나 급증했는데 특정 매체에 홍보비가 몰리는 등 객관적 배분 기준이 없다”고 했다. 인수위는 대전시가 올해 계획된 사업들을 원안대로 추진할 경우 5482억원의 재원이 부족할 것으로 분석했다. 내년부터는 연평균 6955억원 규모의 세출 초과도 예상된다. 이장우 대전시장이 최근 “대전은 다른 광역단체보다 적은 20% 안팎의 지방채를 발행해 왔다”는 발언에 대해 박 위원장은 “실제로는 특·광역시 가운데 지방채 발행 증가율이 가장 높은 수준이고 매년 400억원 규모의 이자를 내야 하는 등 빚더미에 앉은 꼴”이라고 반박했다. 그러면서 “이 시장은 그 책임을 가볍게 여기고 있다”고 유감을 표했다. 인수위는 민선9기 대전시 재정 정상화 방안으로 100억원 이상 대규모 투자사업 원점 전면 재검토와 행사성 경비 등 최소 10% 이상 일괄 조정, 채무 감축 우선 추진 등을 차기 집행부에 건의했다. 국민의힘 대전시당은 즉각 성명을 내고 “허태정 당선인은 책임지는 정치를 하라”며 “허태정 시장이 이끌었던 민선 7기의 무능과 우유부단이 남긴 막대한 비용이 부채로 남은 것”이라고 맞받아쳤다. 대전시당은 이어 “대표적인 사례가 도시철도 2호선 트램 사업”이라며 “트램 공사비는 민선7기 때 7000억원이라더니 1조 5000억원 규모로 급증했다”고 비난했다. 그러면서 “대전 민주당 국회의원들은 트램 국비 확보와 유성복합터미널 정상화를 위해 무얼 했느냐”며 “국회의원 7석을 싹쓸이하고서도 대전시정을 방임한 결과가 더 큰 재정부담으로 돌아온 것”이라고 했다.

한남대학교가 우리나라 국방분야 인공지능(AI) 전문인력 양성에 나선다. 한남대는 국방부의 군·산·학 협력센터 인프라구축·운영 사업인 ‘국방 AI 인재양성사업’에 선정됐다고 21일 밝혔다. 이 사업은 인구절벽에 따른 병역자원 감소와 전문인력 이탈 심화 등 국방 환경 변화에 대응해 군의 AI 전문인재 양성 기반을 강화하기 위한 것이다. 국방부는 민간 우수 AI 기술을 활용해 민·군 AI 생태계를 조성하고 실무 역량을 갖춘 국방분야 AI 전문인력을 육성한다는 방침이다. 한남대는 올해부터 2030년까지 5년동안 합동참모본부(서울)와 육군(경기·대전), 공군(서울 양재), 해군·해병대(부산)에 5대 군·산·학 협력센터 구축 등 사업을 총괄한다. 사업비는 올해 100억원을 포함, 5년간 모두 268억원이 투입된다. 각 센터는 공동연구 과제로 저장용 중앙처리장치(CPU) 서버 등 공통 AI 개발 인프라를 구축한다. 그래픽처리장치(GPU) 학습 서버로는 엔비디아의 AI 가속기인 B200을 도입한다. B200은 엔비디아의 최신 아키텍처(설계 구조)인 블랙웰(Blackwell) GPU를 기반으로 AI 학습과 추론 성능을 대폭 향상시킨 고성능 하드웨어다. 국방 환경에 특화된 보안 기능을 갖춘 AI 개발도 함께 지원한다. 최종 목표는 개발된 AI 솔루션을 국방 표준과 보안 적합성 기준에 맞춰 검증한 뒤 군 전력화로 연계하는 것이다. 이승철 한남대 총장은 “대한민국 미래 국방력 확보는 AX(AI 전환)인재와 데이터, 실증·혁신 생태계 조성이 핵심”이라며 “한남대가 국방 혁신을 이끄는 마중물이 되겠다”고 말했다.