대전 2호선 트램 ‘가선·배터리 혼용’ 결정
대전도시철도 2호선 트램의 급전 방식으로 가선과 배터리(무가선) 혼용이 결정됐다. 허태정 대전시장은 28일 관련 브리핑을 열고 “경제성, 안정성, 유지관리, 가선규모, 정부정책 등을 종합적으로 검토한 결과 유·무가선 혼용방식을 결정했다”고 밝혔다.
그동안 가선 방식 중 하나로 검토됐던 지면급전(APS) 방식은 유지보수 등 관리 예산 등의 이유로, 수소트램은 현재 기술적 불확실성으로 제외됐다. 수소트램은 추후 신규노선에 적용 여부를 검토한다는 방침이다.
대전 도시철도2호선 트램은 7643억원(국비 4451억·시비 3192억원) 사업비를 투입해 연장 37.8㎞의 순환형 노선(정거장 37개소·차량기지 1개소)으로 건설된다. 내년 착공에 들어가 2027년 준공 및 개통을 목표로 한다.
시는 전체 트램 구간(37.8㎞) 중 10.5㎞는 가선으로, 나머지 구간(27.3㎞)은 배터리로 운행할 계획이다. 가선 구간은 현재 배터리기술로 구현 가능한 거리로, 서울 위례신도시에서 적용하는 리튬티타늄화합물(LTO) 방식을 사용한다. 기존 리튬이온전지의 충전시간은 60∼120분인 데 반해 LTO 배터리는 12∼24분에 불과하다. LTO 배터리의 반복 충·방전 횟수는 2만회로 리튬이온전지(3500회)의 6배 가까이 높다.
가선 구간은 중구 서대전육교 등 지하화 구간과 경사가 있는 구간에 우선 설치하는 한편 소음이 커질 수 있는 교차로 곡선 구간이나 도로폭이 좁은 곳, 대형교차로 구간 등은 제외한다. 시는 가선구간에 도시경관과 보행환경 개선, 주민 불편 등을 고려해 앞으로 전선 지중화 사업을 병행 추진키로 했다. 배터리는 차량기지와 주박기지(밤에 운행 끝나고 세워 놓는 곳), 운행 중 가선연결장치에서 충전하게 된다.
시는 대중교통 사각지대 해소와 시민 편의성 증대를 위해 앞으로 정거장 10개를 증설해 현재 1050m 간격의 정거장 거리를 840m로 간격을 줄일 계획이다. 신설 정거장은 대전역 인근 2개소와 도안 대전시립박물관, 용계동, 대정 등 3개소, 대덕 연축도시개발지구 2개소 등이다.
허 시장은 “앞으로 지속적인 배터리 기술 발전이 예측됨에 따라 2호선 개통 후 5∼7년이 지나고 배터리 교체 시기가 오면 가선 구간 축소가 가능할 것으로 내다보고 있다”고 설명했다.
2022.03.01 01:00:00