국내 최대 해운사 HMM이 약 2조2000억원들여 자사주를 매입하고 소각에 나선다고 14일 공시했다. 전체 발행 주식의 7.98％에 해당하는 대규모다. 주당 매입 단가는 2만6200원, 매입 물량은 8180만1526주다. HMM은 오는 18일부터 다음 달 12일까지 자사주를 공개매수한 뒤 같은 달 24일 소각할 예정이다. HMM은 이번 결정이 올해 1월 발표한 주주환원 정책에 따른 것이라고 설명했다. 당시 HMM은 1년 안에 자사주 매입·소각, 배당을 포함해 총 2조5000억원이 넘는 규모의 주주환원을 실시하겠다고 밝혔다. HMM이 자사주 소각에 나선 것은 2016년 유동성 위기로 산업은행 등 채권단 관리체제에 돌입한 이후 처음이다. 이번 대규모 자사주 매입과 소각 결정으로 HMM의 민영화 추진이 속도를 낼 수 있다는 전망도 나온다. 전체 지분의 8％가량이 소멸하면서 향후 인수 희망자가 매입해야 하는 지분이 그만큼 줄어든다는 분석이다.

현대제철이 2021년 파업을 벌인 비정규직 노동조합 노동자들을 상대로 제기한 46억원대 손해배상 소송을 취하한 것으로 확인됐다. 더불어민주당이 8월 임시국회에서 노조·노동자에 대한 손해배상 범위를 제한하는 내용 등을 담은 ‘노란봉투법(노조법 2·3조 개정안)’ 처리를 예고한 가운데 나온 조치로 풀이된다. 14일 금속노조 충남지부 현대제철 비정규직지회는 내부 공지를 통해 “노조법 2·3조 개정 추진 정세 속에 지회가 민주당 의원들과 만나 불법파견·소송 부당성을 제기하고 국정감사 대응에 나선 결과”라고 밝혔다. 현대제철 사측도 “손배소 취하 사실이 맞다”고 확인했다. 2021년 당시 정규직 전환을 요구하던 현대제철 비정규직지회 소속 협력사 노동자들은 사측이 자회사 설립을 통한 고용 방안을 제시하자 반발해 50여일간 당진제철소 통제센터를 점거하고 농성을 벌였다. 이에 사측은 노동자 180명을 상대로 200억원대 손배소를 제기하고, 461명을 상대로 46억1000만원의 2차 소송을 제기했다. 이번에 취하한 것은 2차 소송 건이다. 1차 소송은 지난 6월 1심 법원이 노조의 배상 책임을 5억9000여만원으로 인정하며 원고 일부 승소 판결을 했고, 노조가 항소해 현재 2심이 진행 중이다.

부도 위기를 맞은 여천NCC 지원을 두고 한화그룹과 DL그룹 갈등이 심화하고 있다. 한화는 13일 ‘여천NCC 원료공급계약의 진실-대림 측 반론에 대한 한화의 입장’이라는 설명자료를 내고 전날 언론에 보도된 DL 측 입장을 정면 반박했다. 전날 한화는 국세청 세무조사와 관련해 DL측 거래 관련 조건 불공정성으로 인한 과세처분이 96%에 달한다고 주장했다. 한화는 “올해 초 여천NCC가 국세청 세무조사에서 에틸렌, C4R1 등 제품 저가 공급으로 추징액 1600억원을 부과받았고 DL과의 거래로 발생한 추징액이 962억원(96%)”이라고 했다. 이에 DL은 “대법원 판결로 문제가 없는 것으로 결론 난 2007년 세무조사와 같은 상황”이라는 입장을 밝혔다. DL 측 주장에 한화는 “2007년과 2025년 세무조사는 과세 대상이나 과세 결과 등이 별개”라고 반박했다. 제품 공급가격에 대한 양측 간 입장차에 대해서는 “특수관계에 있는 주주와의 거래는 시장 원칙에 따라 객관적이고 공정한 시가에 따라 거래하는 것이 상식”이라고 했다. 이어 “한화는 시장 가격에 따라 계약하자는 것이고, DL은 시가로 하면 DL이 손해를 많이 보니 한화가 많이 가져가는 에틸렌은 시장가격보다 높게 가져가고 DL이 많이 가져가는 C4R1 등은 시장가격 대비 할인된 가격조건으로 계약하자는 것”이라고 지적했다. 한화는 “DL이 모호한 태도로 여론전을 펼침에 따라 시장 혼란이 지속되고 여천NCC 임직원, 협력업체, 거래업체 등의 불안감이 가중되고 있다”며 “이를 종식하기 위해 신속한 자금 지원에 대해 결단해줄 것을 촉구한다”고 강조했다. 그러면서 “한화는 DL측 주요 원인으로 여천NCC가 1000억원의 추징금을 납부해야 함에도 불구하고, 대승적 차원에서 DL과 동일한 금액으로 자금을 지원할 예정”이라며 “DL이 공정한 원료공급 계약 관련된 비상식적인 주장으로 여론을 호도하지 말고, 진지한 자세로 공급계약 협상에 임해줄 것을 다시 한 번 간곡히 호소한다”고 했다.

고려아연이 인공지능(AI) 전담 조직을 신설하고, 울산과학기술원(UNIST·유니스트)과 협력해 AI 역량 강화에 나선다. 고려아연은 최근 전 세계 제련소 가운데 최초로 보스턴다이내믹스 4족 보행 로봇 ‘스팟’을 도입하며 ‘스마트 제련소’ 전환에 속도를 내고 있다. 고려아연은 TD기술본부 산하에 AI전략팀을 신설하는 조직 개편을 단행했다고 12일 밝혔다. IT와 데이터 분야 전문가들로 구성한 AI전략팀은 앞으로 온산제련소 융합혁신팀과 함께 AI 기술을 활용해 설비 진단과 공정 개선 등의 업무를 고도화하는 역할을 할 예정이다. 고려아연은 전날에는 유니스트와 AI 역량 강화를 위한 업무협약을 맺었다. 이에 따라 고려아연은 유니스트와 함께 임직원 300여명을 대상으로 AI 전문 교육을 실시하고 실무형 AI 인재를 체계적으로 양성한다는 계획이다. 고려아연과 유니스트는 이외에 AI와 스마트 제조 기반 기술 자문 및 공동 연구 추진, AI 기술 내재화를 위한 지속적인 인재 육성과 조직문화 개선 지원 등도 협력한다.

HD현대가 해외 선박 건조 핵심 거점인 베트남과 조선 협력을 확대한다. HD현대는 12일 한국을 국빈 방문한 또럼(Tô Lâm) 베트남 당서기장 주관으로 실시된 기업간담회에 참석해 상호 협력 방안을 논의했다고 밝혔다. 이 자리에서 김성준 HD한국조선해양 대표는 상호 협력의 효용성을 설명하고, 베트남 사업에 대한 HD현대의 의지를 표명했다. 특히 국내 조선업의 지속 성장과 밸류체인 강화를 위해서는 핵심 파트너인 베트남 조선업의 발전이 중요함을 강조하면서, HD현대베트남조선이 안정적으로 운영될 수 있도록 프로젝트 기간 연장(50년→70년) 등 베트남 정부의 적극적인 지원을 요청했다. 김 대표는 “베트남은 HD현대의 주력 사업 중 하나인 조선업의 한 축이자 최고의 사업 파트너”라며 “국내 기업의 해외 진출 모범 사례로 인정받고 있는 HD현대베트남조선에 대한 지속적인 투자를 통해 상호 협력관계를 더욱 굳건하게 만들어 나갈 것”이라고 말했다. 베트남과의 실질적인 협력을 강화하기 위한 업무협약(MOU)도 체결했다. HD한국조선해양은 베트남 최대 국영 해운사인 ‘베트남해양공사(VIMC)’와 ‘포괄적 조선 협력에 관한 업무협약’을 맺고, 향후 ▲베트남 조선업 발전 촉진 ▲VIMC 선대 확충 및 현대화 등 다양한 분야에서 협력을 이어가기로 합의했다. 양국 간 교류 협력의 장도 마련됐다. 이날 기업간담회에 앞서 실시된 ‘한·베트남 비즈니스포럼’에는 양국 기업인 400여 명이 참석했다. 김 대표는 한국 측 연사로 나서 HD현대와 베트남이 함께 이룬 조선 협력의 성과와 미래비전을 제시했다. 한편, HD현대는 지난 1996년 베트남 국영공사와 합작법인 형태로 HD현대베트남조선을 설립했다. HD현대는 “국내 조선사의 첫 해외 진출 사업장이자 유일한 성공사례로 손꼽히는 HD현대베트남조선은 약 100만㎡ 부지에 도크 2기와 1.3km 길이의 안벽, 선각공장, 의장공장, 도장공장 등 대규모 시설을 갖춘 동남아 최대 조선소로 자리매김했다”고 강조했다.

진에어가 2025년 하반기 신입 객실승무원 채용을 실시한다고 11일 밝혔다. 진에어는 채용 홈페이지를 통해 모집 공고를 게시하고 오는 17일까지 입사지원서를 접수한다. 이번 채용 역시 연령, 전공, 성별, 신장 등에 제한을 두지 않는 ‘열린 채용’ 방식으로 진행된다. 지원 자격은 기졸업자 또는 졸업예정자로 교정시력 1.0 이상이며, 해외여행에 결격사유가 없어야 한다. 또 TOEIC 550점 또는 TOEIC Speaking IM1, OPIc IM 이상의 공인 어학성적이 필요하다. 영어와 일본어, 중국어 등의 외국어 능통자와 국민체육진흥공단에서 시행하는 ‘국민체력 100’ 고등급자는 우대한다. 채용 전형은 △서류전형 △영상 면접 △1차 면접 △온라인 역량검사 △2차면접 △신체검사 순으로 이뤄지며, 최종합격자는 2025년 10월에 입사할 예정이다. 자세한 사항은 진에어 채용 사이트를 통해 확인할 수 있다. 이번 채용은 안정적인 고객 서비스를 제공하기 위한 신규 인력 확보 차원에서 진행한다고 진에어는 설명했다. 지난달 말에는 상반기 신입 객실승무원들이 훈련을 마치고 비행에 투입된 바 있다. 한편, 진에어는 오는 13일 한국항공협회에서 주관하는 ‘2025 구인기업 X 청년 MEET UP 행사’에 참여한다. 서울 강서구 마곡동 서울창업허브에서 열리는 이번 행사는 구직 청년들을 대상으로 하며 채용설명회 및 현직자와의 토크 콘서트 형태로 진행된다. 객실승무원, 운항승무원, 항공정비사, 운항관리사 등 직종별 현직자가 참여해 구직자들이 평소 궁금했던 부분을 직접 해소할 수 있는 소통의 기회를 제공할 예정이다. 현장 참석은 선착순 접수로 가능하며, 한국항공협회 유튜브의 실시간 중계로도 참여할 수 있다. 진에어는 “미래 항공 산업을 함께 만들어 나갈 인재들의 많은 지원을 기대한다”며 “앞으로도 우수한 역량과 자질을 갖춘 인재를 적극적으로 발굴해 가겠다”고 말했다.

HD현대가 미국 AI 방산기업 안두릴 인더스트리와 함정 개발 협력에 나선다. HD현대는 6일 안두릴과 경기도 성남시의 HD현대 글로벌R&D센터(GRC)에서 ‘함정 개발 협력을 위한 합의각서(MOA)’를 체결했다고 밝혔다. 이날 체결식에는 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표와 안두릴 공동설립자인 팔머 럭키가 참석했다. 이번 MOA는 지난 4월 안두릴과 맺은 양해각서(MOU)를 보다 구체화한 것으로, 양 사는 HD현대의 AI 함정 자율화 기술 및 함정 설계·건조 기술과 안두릴의 자율 임무 수행 체계 솔루션을 상호 공급키로 했다. 구체적으로 한국 시장에서는 HD현대가 개발 중인 무인수상정에 안두릴의 자율 임무 수행 체계 솔루션이 탑재될 예정이다. 미국 시장에서는 안두릴이 주도해 개발한 유·무인 함정에 대해 HD현대가 설계·건조를 담당하고 AI 함정 자율화 기술도 공급하기로 했다. 또한 한국과 미국 시장에서 각각 선보일 무인수상정(USV)의 프로토타입(시제품) 공동 개발을 추진하기로 했다. 한편 대한항공도 이날 서울 종로구 포시즌스 호텔에서 안두릴과 ‘한국 및 아시아·태평양 지역 무인 항공기 분야의 파트너십 구축을 위한 협력 합의서(TA)’에 서명했다고 밝혔다. 이번 합의서는 양사가 지난 4월 체결한 무인 항공 분야 기술협력 업무협약(MOU)을 보다 구체화한 것이다. 양사는 안두릴 제품 기반의 한국형 무인기 모델을 공동 개발하고, 안두릴 제품 면허생산 및 아·태 지역 수출, 안두릴의 아시아 무인기 생산 기지 한국 구축 등을 검토하기로 했다.

현대제철과 현대로템이 혹서기 근로자 온열질환 사고 예방과 현장 안전관리 강화에 나섰다. 현대제철은 7일 충남 소재 당진제철소에서 현대로템·동아오츠카와 함께 온열질환 예방을 위한 업무 협약을 체결했다고 밝혔다. 협약 참여사들은 근로자 건강보호와 안전한 근무환경 조성을 위해 ▲폭염기간 고열 작업장 및 야외 작업자 대상 이온음료 지원 ▲온열질환 관련 지식 및 정보 교류 등을 주요 내용으로 하는 '온열질환 예방 안전실천 협약서'에 서명했다. 현대제철 관계자는 "근로자에게 안전한 근로환경을 제공한다는 취지로 이번 협약식을 마련했다"며 "앞으로 남은 폭염기간에도 임직원 온열질환 예방에 최선을 다하겠다"고 강조했다. 현대로템 관계자는 “근로자들의 안전과 건강은 무엇보다 최우선시 돼야 한다”며 “무더운 날씨에도 근로자들이 쾌적하고 안전한 환경에서 일할 수 있도록 다양한 점검과 예방 활동을 이어 나가겠다”고 말했다. 협약식에 참석한 고용노동부 천안지청 강동섭 산재예방지도과장은 "이번 협약을 통해 현장 안전보건활동이 더욱 활성화 되길 기대한다"며 "체감온도별 휴식 시간 준수 등 안전한 일터 조성에 최선을 다해 줄 것을 바란다"고 당부했다. 한편 현대제철은 폭염기간 근로자 안전을 위해 작업인원 일일건강확인제도(일 단위 체온, 혈압 측정), 안전쉼터버스(이동형 휴게시설), 찾아가는 보건서비스(의료진 현장방문) 등을 시행하고 있다. 현대로템은 산업안전보건기준에 관한 규칙 개정에 따라 현장 체감온도를 측정해 기상 상황에 따른 휴게시간을 부여하고 있으며 건설현장 작업시간 조정 등을 통해 무더위 시간대 작업을 최소화하고 있다. 또 폭염에 노출되는 근로자를 대상으로 에어자켓, 아이스 조끼 등 보냉장구를 활용해 체온조절을 하도록 했다.

HD현대중공업이 미국 해군의 군수지원함 유지·보수·정비(MRO) 사업 수주에 성공했다. 한·미 관세 협상 타결에 중요한 역할을 했던 ‘마스가(MASGA)’ 프로젝트 발표 이후 처음이다. 우리나라가 미 해군 함정 신조사업을 따내기 위한 ‘징검다리’ 역할을 할 수 있는 MRO 수주를 넘어 향후 한국 조선소에서 미 함정을 건조할 수 있는 길이 열릴지 주목된다. 6일 HD현대중공업은 최근 미 해군 7함대 소속의 4만1000t급 화물보급함 ‘USNS 앨런 셰퍼드’함의 정기 정비 사업을 수주했다고 밝혔다. 앨런 셰퍼드함은 길이 210m, 너비 32m, 높이 9.4m 규모로 2007년 취역했으며, 해군 출신으로 미국 최초의 우주비행사가 된 앨런 셰퍼드의 이름을 따 명명됐다. HD현대중공업은 9월부터 울산 HD현대미포 인근 안벽에서 정비를 시작, 프로펠러 클리닝과 각종 탱크류 정비, 장비 검사 등을 거쳐 올해 11월 미 해군에 인도할 예정이다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표는 “이번 MRO 수주는 정부가 한·미 조선협력 프로젝트인 ‘마스가’를 제안한 뒤 이뤄진 첫 수주로 의미가 크다”며 “최선을 다해 미 해군 군수지원함 MRO를 성공적으로 마무리할 것”이라고 말했다. 앞서 한화오션도 지난해부터 올해까지 총 3차례 미 해군 군함 MRO 사업을 수주한 바 있다. 지난해 8월 국내 조선소 최초로 미 해군 군수지원함 월리 시라호의 MRO 사업을 수주했고, 같은 해 11월 미 해군 제7함대 소속 함대급유함 유콘호의 MRO 사업을 따냈다. 이 2척은 성공적으로 작업을 마친 후 미 해군 측에 인도됐다. 지난달 초에는 미국 해군 7함대 소속 보급함 찰스 드루함의 정기 수리 사업도 수주했다. MRO 수주는 한국 조선업계 입장에서 크게 이익이 남는 사업은 아니다. 다만 MRO 사업으로 한국 조선업계와 미국과의 신뢰가 쌓이면 향후 한국 조선소에서 미 해군 함정을 건조할 수도 있다는 전망이 나온다. 현재 미 해군 함정은 법에 따라 미국 조선소에서만 지을 수 있지만, 마스가 프로젝트와 함께 한·미 협력 아래 관련 법과 규제가 완화할 수 있다는 기대도 업계에서는 조심스럽게 나오고 있다. 미국은 자국 내 함정 수요가 많고 해양 패권을 두고 중국을 견제하는 상황이지만, 미국 조선 역량이 상대적으로 뒤처져 비용이 많이 들고 기간도 오래 걸린다. 미 함정을 한국에서 건조할 수 있다면 한국 조선업 또한 새 부흥기를 맞을 수 있다. 한편 HD현대는 올해 4월 미국 최대 방산조선사인 ‘헌팅턴 잉걸스’사, 6월에는 미국 조선 그룹사 ECO사(에디슨 슈에스트 오프쇼어)와 잇달아 군함 및 상선 분야에서 기술협력과 공동 건조를 위한 파트너십을 체결한 바 있다. 이어 지난 6월 말에는 미시간대, MIT 등 미국의 조선해양 전문가 40여명과 함께 ‘한·미 조선협력 전문가 포럼’을 개최하는 등 미국과의 조선 분야 협력을 이어오고 있다.

대한항공이 새로운 좌석 클래스인 ‘프리미엄석(사진)’을 오는 9월부터 중단거리 노선에 도입한다고 5일 밝혔다. 프리미엄석은 대한항공 프레스티지석과 일반석의 중간 클래스 개념이다. 프리미엄석 신설을 계기로 해당 좌석 클래스를 적용하는 보잉 777-300ER 항공기도 기내 전체를 최신 인테리어로 새 단장했다. 보잉 777-300ER 항공기 11대를 업그레이드하는 데 약 3000억원을 투입한다. 프리미엄석은 노선과 여행 시기에 따라 차이는 있지만, 보통 일반석 정상 운임 대비 약 110% 수준의 가격으로 책정될 예정이다. 총 40석을 2-4-2 구조로 배치해 일반석보다 약 1.5배 넓은 면적을 제공한다. 좌석 간격은 39~41인치(약 1m)로 해외 주요 항공사들이 운영하는 프리미엄 이코노미 클래스 좌석 간격보다 여유롭다. 좌석 너비는 19.5인치(약 50㎝)로 넓으며, 모든 좌석에 다리 및 발 받침대가 있다. 등받이는 소형기 프레스티지석 수준인 130도까지 젖힐 수 있다. 기내 엔터테인먼트 시스템을 업그레이드해 승객들에게 보다 즐거운 시간을 보낼 수 있는 환경도 지원한다. 프리미엄석 좌석 모니터 크기는 15.6인치로, 기존 777-300ER 프레스티지석 모니터보다 크다. 4K 고해상도 화질을 지원해 보다 선명한 화면으로 각종 볼거리를 즐길 수 있다. 기내식도 프리미엄급으로 경험할 수 있다. 기내식은 주 요리와 전채, 디저트 등 프레스티지석 메뉴를 한상차림으로 제공하며, 식기와 수저 같은 기내 기물도 아르마니/까사 제품을 사용한다. 주류와 차·커피 등 음료도 프레스티지석에 제공되는 품목으로 서비스할 예정이다. 탑승 수속과 수하물 위탁 시에도 각 공항의 모닝캄 카운터를 이용할 수 있으며, 수하물은 프레스티지석 승객들과 동일하게 우선 처리된다. 항공기 탑승 순서도 우수회원(Sky Priority) 기준으로 적용돼 빠른 탑승이 가능하다. 대한항공 관계자는 “완전히 새롭게 재탄생한 대한항공의 보잉 777-300ER 기재와 신규 도입한 프리미엄석 서비스를 보다 더 많은 고객들이 경험할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다.