올해 매매된 전국 아파트 등 집합건물 중 생애 최초 매수자의 거래 비중이 역대 최대를 기록했다. 탄핵 정국, 조기 대선, 대출 규제 강화 등 시장 변수가 커지면서 정책자금대출 지원이 많은 생애최초 구입자를 중심으로 매수가 늘어난 것으로 보인다. 14일 대법원 등기정보광장에 공개된 집합건물(아파트·연립·오피스텔 등) 소유권 매매 이전등기 통계를 분석한 결과 지난 1∼8월 전국 집합건물 65만9728건 중 생애최초 매수 건은 28만4698건으로 43.2%에 달했다. 집합건물 매수 10건 중 4.3건 이상을 생애 처음 주택 구입자가 사들인 것이다. 이는 전년 동기 대비 42.5%를 넘어선 것이며, 대법원에 관련 통계가 공개된 2010년 이후 1∼8월 기준으로 역대 최대 비중이다. 연간 통계와 비교해도 직전 최고치인 2013년의 43.1%를 뛰어넘어 조사 이래 가장 높았다. 생애최초 거래 비중이 커진 것은 생애최초 주택구입자금이나 신혼부부·신생아 대출 등 저리의 정부 정책자금 대출 혜택이 많고, 1주택 이상 유주택자들과 달리 처음 주택을 사는 사람들은 시중은행의 주택담보대출 제한도 받지 않기 때문이다. 금융당국은 가계부채관리 명목으로 지난해에 이어 올해도 1주택자에 대해서는 주담대를 금지하고 있다. 금리 인상이나 전세사기 등으로 연립·다세대나 오피스텔 등의 투자수요가 감소한 것도 생애최초 구입자 증가에 일정 부분 영향을 미쳤다는 분석이다. 윤지해 부동산R114 리서치랩장은 “향후 보유세 등 다주택자의 세부담이 늘어나면 생애 최초 주택 매수자와의 구입 비중 격차는 더 벌어질 수 있다”고 말했다.

포스코 노사가 마련한 2025년 임금 및 단체협약 잠정합의안이 노조 조합원 투표에서 가결됐다. 최근 산업계 전반에 노사 임단협 갈등이 커지는 상황에서 포스코는 1968년 창사 이래 57년 무분규 전통을 이어가게 됐다. 14일 포스코에 따르면 전날 실시한 임단협 잠정합의안 온라인 조합원 투표에서 선거인수 8426명 중 8149명(96.7%)이 참여해 찬성 5848표(71.76%), 반대 2301표(28.24%)로 최종 가결됐다. 찬성률이 지난해(69.3%) 대비 높은 배경은 글로벌 공급 과잉, 수요산업 둔화, 미국발 50% 관세부과 등 철강산업이 당면하고 있는 구조적 어려움을 탈피하기 위해 노사가 교섭을 조기에 마무리했기 때문이다. 철강경쟁력 회복과 안전한 작업장 실현을 위해 노사가 함께 노력하자는 절실함이 반영된 결과로 풀이된다. 지난 5일 포스코 노사가 도출한 잠정합의안 주요 내용은 △기본임금 11만원 인상 △철강경쟁력 강화 공헌금 250만원 △WSD(전 세계 철강사 평가 기관) 15년 연속 세계 최고 철강사 선정 축하 우리사주 취득 지원금 400만원 △정부의 민생회복 기조 동참 및 지역 소상공인과의 상생 지원 등 K노사문화 실천 장려를 위한 지역사랑 상품권 50만원 △현장 내 작업중지권 사용 확대를 통한 안전조치 강화 등이다. 임단협 조인식은 17일 열릴 예정이다.

한국해운협회가 포스코그룹의 HMM 인수를 강력 반대한다는 입장을 밝혔다. 한국해운협회는 11일 성명에서 “포스코그룹이 HMM을 인수하려는 것은 해운 생태계를 파괴하는 처사로 반드시 철회돼야 한다”고 밝혔다. 협회는 “포스코그룹은 해운업 진출 이후 철광석 등 대량 화물 운송을 시작으로 철강 제품 수송까지 확대할 것”이라며 “이럴 경우 국내의 기존 선사는 시장에서 퇴출당하는 등 해운 산업 근간이 무너지는 동시에 수출입 업계 전체에 심각한 피해를 부를 것”이라고 우려했다. 포스코그룹은 포항제철 시절인 1990년 해운사인 거양해운을 설립했다가 1995년 구조조정을 위해 한진해운에 매각하며 해운업에서 손을 뗀 바 있다. 협회는 “1980년대 이후 거양해운, 호유해운, 동양상선 등 10여개 실패 사례에서 알 수 있듯이 국내 대기업이 해운을 자회사로 편입해 성공한 사례는 찾아볼 수 없다”며 “이는 해운 자회사의 수익성을 보장하려 경쟁 운임보다는 협의로 운임을 결정하기 때문”이라고 주장했다. 이어 “특히 공기업 자회사의 인건비 비중이 높아 수익성을 맞추려면 수송단가의 상승은 불가피하다”고 덧붙였다. 협회는 또한 국내 법령으로도 대기업의 해운업 진출을 제한하고 있다고 강조했다. 해운법 제24조는 제철 원료, 액화가스 등 대량화물의 화주가 해운업을 등록하려면 해양수산부 장관이 관련 업계, 학계, 해운 전문가 등으로 구성된 정책자문위원회의 의견을 들어 등록 여부를 결정해야 한다고 규정하고 있다. 양창호 해운협회 상근부회장은 “지난 2022년 4월 협회와 포스코플로우는 국적선 수송 확대 노력, 해운법과 공정거래법 준수, 합리적인 입찰계약 등을 포함한 사실상의 해운업 진출을 하지 않겠다는 상생협력 업무협약을 체결한 바 있다”며 “불과 3년 만에 HMM을 통해 해운업 진출을 모색하는 것은 해운업계와 맺은 약속을 이행하지 않겠다는 것”이라고 비판했다. 포스코그룹은 현재 자문단을 꾸려 산업은행 등 채권단 관리체제에 있는 HMM의 사업성을 검토하고 있다. 다만 포스코그룹은 “그룹 사업과 전략적 시너지 창출이 가능한지를 검토하는 수준이며, 인수 참여 여부는 아직 결정된 바 없다”고 밝혔다.

HD현대중공업이 국내 조선업계는 물론 산업계 최초의 ‘부자(父子) 명장’을 배출했다. 아버지 고윤열(67) 명장과 아들 고민철(43) 명장이다. 대한민국 명장은 15년 이상 산업 현장에서 쌓아온 뛰어난 기술과 경험으로 국가 산업 발전에 크게 기여한 장인에게 주어지는 최고의 영예다. 고용노동부와 한국산업인력공단은 지난 9일 ‘2025년 숙련기술인의 날 기념식’에서 고민철 기사(판금제관 직종) 등 11명을 올해의 명장으로 선정했다. 2012년 HD현대중공업에 입사한 고 기사는 플랜트설비생산부를 거쳐 현재 SMR·ITER 생산부에서 국제핵융합실험로(ITER) 제작 생산파트장으로 근무하고 있다. 고도의 정밀성이 요구되는 현장에 3차원 측정기기인 ‘레이저 트래커(Laser Tracker)’를 도입하고, 이를 제관구조물의 품질 측정에 접목해 생산성과 정밀도를 동시에 끌어올리는 성과를 거뒀다. 아버지 고윤열 명창은 1978년 HD현대중공업에 입사해 줄곧 조선·해양 철구조물 제작에 몸담은 뒤 2018년 퇴직했다. 근무 당시 사우디 주베일 산업항·동해가스 설비 등 굵직한 현장을 두루 거쳤으며, 2004년 제관 직종 대한민국 명장에 선정된 바 있다. 고 기사는 세계일보와 통화에서 “아버지는 전형적인 경상도 분이라 무뚝뚝하게 ‘고생했다’ 한마디 정도 해주셨고, 어머니가 더 기뻐하셨다”고 말했다. 고 기사는 이번에 배출된 11명의 명장 중 가장 젊고 경력도 짧다. 그는 “20년이 채 되지 않았는데 30년, 50년 경력의 기라성 같은 선배님들과 명장에 같이 이름을 올리는 것이 부담스럽고 송구스럽다”며 “제가 잘해서 명장이 된 것 아니라, 변화하는 시대를 젊은 제가 주도하라는 사명감을 나라에서 주신 것 같다”고 했다. HD현대삼호도 회사 역사상 첫 대한민국 명장을 배출했다. 기계정비 직종에서 명장으로 뽑힌 유동성 기원은 1994년 HD현대삼호의 모태인 한라중공업에 입사해 영암조선소 건설부터 참여하며 30년이 넘도록 회사와 고락을 같이 한 역사의 산증인으로 평가받는다.

국내 ‘조선 빅3’가 세계 최대 가스 전시회인 가스텍(Gastech)에 참석해 주요 선사 및 선급에 각 사의 친환경 기술을 소개하고 조선 및 해운산업의 발전 방안을 제시한다. HD현대중공업·한화오션·삼성중공업은 9일부터 12일까지 이탈리아 밀라노에서 열리는 ‘가스텍 2025’에 참가한다. 올해 53회를 이 행사는 전 세계 1000여개 기업이 참여하며 참관객은 5만여명에 달한다. HD현대는 HD한국조선해양·HD현대중공업·HD현대미포·HD현대삼호·HD현대마린솔루션·HD현대일렉트릭 등 6개 계열사가 참석해 친환경·AI 기술이 적용된, 지속가능한 가스선의 미래를 선보인다. 정기선 수석부회장을 비롯해 영업·연구개발·엔지니어링 분야 임직원들이 함께 현장을 찾았다. HD현대는 전시기간 글로벌 선급으로부터 기술인증을 받고 기업들과 양해각서(MOU)를 체결하는 등 총 36건의 행사에 참여한다. 노르웨이선급(DNV) 등으로부터 △선수 거주구 △풍력보조추진장치 등을 적용한 미래형 가스선에 대한 기본인증을, 미국선급(ABS)으로부터는 선원의 개입 없이도 연료 사용을 줄여주는 인공지능(AI) 기반 솔루션에 대한 인증을 받는다. 한화오션은 무탄소 시대를 향한 연료전환의 전 과정과 선박의 전 생애주기에 걸친 통합해양 솔루션을 제시한다. 한화오션은 이번 가스텍에서 17만4500CBM급 무탄소 액화천연가스(LNG)운반선을 모형을 공개한다. 암모니아 가스터빈 기반 무탄소 전기추진선으로 개발 중이다. 이 외에도 쇄빙LNG운반선, LNG 벙커링선 등과 함께 세계 최초로 건조한 부유식 LNG생산설비(LNG-FPSO) 등을 전시한다. 삼성중공업은 소형 모듈 원자로를 탑재한 ‘용융염원자로(MSR) 추진 17만4000㎥급 LNG운반선’의 기본인증을 받는다. ABS와 라이베리아 기국으로부터 세계 첫 공인을 받는 ‘MSR 추진 LNG운반선’에는 삼성중공업과 한국원자력연구원이 개념 설계를 수행한 MSR이 추진 동력으로 사용된다. 또한 DNV으로부터 선체 크기를 최적화하고 단열 성능을 개선한 ‘8만㎥급 액화수소 운반선’ 인증을, 영국 선급(LR)에선 ‘풍력보조추진장치 탑재 LNG운반선’에 대한 인증을 받는다.

포스코그룹이 사회와 소통을 기반으로 안전한 일터를 구현하고 그룹 미래 신사업 확장까지 검토하는 ‘안전혁신·미래전략 자문위원회’(이하 자문위) 를 출범시킨다고 8일 밝혔다. 자문위는 회장 직속의 독립성 있는 자문조직으로 안전, 미래 신사업, 커뮤니케이션 3개 분과로 구성된다. 각 분과별로 사외 전문위원과 그룹 최고 경영층이 참여해 그룹 경영상의 방향 설정에 필요한 조언을 제공하는 역할을 한다. 포스코그룹은 각 분과별 사외 전문위원은 물론 위원장까지 사외인사로 위촉해 향후 그룹이 안전혁신과 미래 신사업을 추진하는 데 객관적이고 독립적인 자문을 구해 전략의 실효성을 높일 계획이다. 자문위는 9일 전남 광양에서 열리는 출범식을 시작으로 월 1회 각 사업 현장에서 정례적으로 회의를 할 예정이다.

한화오션은 지난 3일 경남 거제사업장에서 브라질 국적 선주사 감독관이 사망한 사고와 관련해 조의를 표하고 재발 방지를 약속했다. 김희철 한화오션 대표이사는 4일 사과문을 내고 “브라질 국적 선주사 소속 시험설비 감독관 한 분이 바다로 추락해 운명을 달리 하셨다”며 “삼가 고인의 명복을 빈다”고 말했다. 이어 “머나먼 이국땅에서 생을 마감하신 고인의 유족에게 비통한 마음으로 조의를 표한다”며 “브라질 정부와 브라질 선주 측에도 가슴 깊이 안타까운 마음을 전한다”고 했다. 김 대표는 “한화오션은 사고 확인 직후 관련 작업을 중단하고 사고 원인을 조사하고 있다”며 “관계 기관에 적극 협조해 사고 원인을 규명함과 동시에 재발 방지책을 적극 마련하겠다”고 강조했다. 그러면서 “사고 소식에 놀라셨을 지역 주민과 국민들께 더 안전한 사업장을 만들 수 있도록 노력할 것을 약속드린다”며 “회사 구성원들의 안전을 두고는 그 무엇과도 타협하지 않는 마음가짐으로 나아가겠다”고 했다. 브라질 국적의 30대 남성 A씨는 전날 브라질 선주사 측 시험 설비 감독관으로 시설 점검을 하다가 선박 구조물이 휘면서 바다로 떨어졌다. 신고를 받고 출동한 경찰은 바다에서 심정지 상태의 A씨를 구조했으나 끝내 숨졌다.

포스코그룹이 세계적인 안전 전문 컨설팅사인 SGS와 협력을 시작한다. 안전한 일터를 만들기 위한 본격 행보다. 포스코그룹은 2일(현지시간) SGS와 SGS의 본사가 있는 스위스 제네바에서 포스코그룹 안전 관리 체계 혁신을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. SGS는 건설 및 플랜트 진단에 특화된 글로벌 최대 규모의 안전 컨설팅 전문 회사로, 전 세계에 2600여개 지사를 두고 있다. 양사는 이번 MOU를 통해 포스코그룹 건설 부문의 안전 시스템을 면밀히 점검하고 실효성 있는 솔루션을 도출하는 등 선진 프로세스 수립에 집중할 계획이다. 이달 내 포스코이앤씨 안전 진단에 착수한다는 목표다. 안전 전문 지식 및 기술을 교류하고 포스코그룹이 추진 중인 안전 전문 회사 설립과 운영에서도 상호 협력하기로 했다.

현대제철이 장애인과 비장애인이 더불어 사용할 수 있는 ‘누구나 벤치’를 현대제철 사업장이 소재한 지역은 물론 수도권 인근에도 확대해 설치한다. 3일 현대제철은 전날 당진시청에서 벤치 기증식을 갖고, 제철소에서 생산한 철강제품이 소재로 적용된 ‘누구나 벤치’를 당진시청 구내 시민 휴식공간에 설치했다고 밝혔다. ‘누구나 벤치’는 휠체어를 이용하는 장애인이 비장애인과 함께 앉을 수 있도록 디자인된 벤치로 공공 휴식공간에서 장애인이 공간적 소외감을 느끼지 않고 비장애인과 자유롭게 소통할 수 있는 환경을 조성하기 위한 취지로 기획됐다. 현대제철은 푸르메재단 및 유현준앤파트너스와 협업해 지난해 서울시내 공공기관 및 장애인 시설 등 총 26개소에 벤치를 설치해왔으며, 올해는 서울·인천을 비롯한 수도권 및 충남 당진까지 대상 지역을 확대해 33개소에 벤치를 설치했다. 내년까지 설치 장소를 총 90개소로 확대함으로써 장애인과 비장애인이 함께 어울리는 편의공간을 늘려간다는 계획이다. 현대제철 관계자는 “장애인과 비장애인 누구나 자유롭게 소통하고 어울릴 수 있는 휴식공간을 많은 지역민들이 편하게 이용하길 바란다”며 “이용자 피드백을 지속적으로 반영해 오는 2026년까지 회사 사업장이 소재한 포항, 순천까지 사업을 확대해나갈 계획”이라고 말했다. 한편 현대제철은 벤치에 부착된 설문용 QR코드를 통해 이용자의 의견을 수집, 이를 바탕으로 디자인과 편의성을 개선해나갈 방침이다.

한·미 정상회담 계기로 ‘마스가(MASGA)’ 프로젝트가 속도를 내면서 국내에서 미 해군 군함건조 길이 열릴 것으로 보이지만, 우리 조선업계는 ‘마스가 훈풍’을 맞기도 전에 ‘노란봉투법(노조법 2·3조 개정안)’으로 시름이 깊어지고 있다. 조선업을 넘어 자동차·철강·건설업 등 산업 전반에 노조 파업이 격화하면서 노란봉투법 공포감이 확산하는 분위기다. 2일 조선업계에 따르면 전국금속노조 현대중공업지부(HD현대중공업 노조)는 이날부터 나흘간 연속 파업에 돌입한다. 2~3일은 4시간씩, 4~5일은 7시간씩 작업을 멈춘다. 노사는 임금 및 단체협상(임단협) 교섭에 갈등을 겪고 있다. 여기에 HD현대중공업·HD현대미포 노조는 최근 양사 합병 발표에 “울산 노동자와 지역사회 몫이 점점 축소되고 있다”고 고용보장을 요구하고 있다. 한화오션 노사는 이날 ‘2025년 임금교섭 타결 조인식’을 가졌다. 김희철 한화오션 대표이사는 “2025년 임금교섭 타결은 노사 상생의 결실로, 앞으로도 안전과 품질을 바탕으로 독보적인 경쟁력을 갖춘 선박을 건조하겠다”고 밝혔다. 임금교섭이 타결됐다고 한화오션이 ‘노조 리스크’에서 자유로운 것은 아니다. 옛 대우조선해양(현 한화오션) 하청업체 노동자들이 가입해 있는 민주노총 금속노조 거제통영고성조선하청지회는 국회 노란봉투법 통과 직후 한화오션에 단체교섭에 나설 것과 470억원 손해배상 소송을 조건 없이 취하할 것을 요구했다. 노란봉투법 시행으로 향후 사측의 손해배상 카드가 약화하면서 노조 파업을 손 놓고 바라볼 수밖에 없다는 우려가 나온다. 특히 조선업계는 마스가와 함께 ‘국내 미 군함 건조’ 등 모처럼 ‘K조선’ 부흥기가 왔지만, 우리 조선업의 국제경쟁력이 저하할 수 있다고 걱정한다. 조선업계 관계자는 “노란봉투법 관련 소통창구 태스크포스(TF)를 통해 여러 의견 수렴절차가 진행 중인 것으로 알고 있다”며 “노사 간 균형 있는 제도가 될 수 있도록 산업별 특성을 고려한 보완책이 마련되길 희망한다”고 밝혔다. 노란봉투법 공포감은 산업계 전반에서 나타나고 있다. 전국금속노조 현대자동차지부는 전날 “파업 시계가 돌아가고 있다고 분명히 경고했다”며 “사측이 전향적이고 책임 있는 (임단협) 제시안을 내놓지 않는다며 파국을 면할 수 없을 것”이라고 했다. 철강업계에선 현대제철 비정규직지회가 지난달 27일 정의선 현대차그룹 회장 등 현대제철 경영진 3명을 부당노동행위 혐의로 고소했다. 노란봉투법 이후 첫 번째 원청 대상 집단 고소 사례다. 포스코 노조 또한 임금 7.7% 인상을 요구하면서 “5일 까지 조합원이 만족할 제시안이 나오지 않는다면 노동조합은 주저 없이 투쟁의 길로 나아갈 것”이라고 했다. 건설노조 또한 17일 불법 다단계 하도급 근절 촉구 기자회견, 18일 총파업 선포 기자회견 등을 예고했다. 경제단체 관계자는 “법 시행 전임에도 우려했던 현상이 빠르게 나타나고 있다”며 “산업계에는 굉장히 큰 부담”이라고 밝혔다. 이 관계자는 “개정된 노조법은 사용자의 범위와 쟁의 대상이 어디까지 확대되는지 명확하지 않기에 노동계에서는 법이 시행되지 않았음에도 기대 심리를 갖고 투쟁에 나설 수밖에 없다”며 “특히 원·하청 관련해서는 원청 기업이 사용자성이 있는지 여부를 따지기 전에 일단 투쟁해 놓으면 사용자를 압박할 수 있으리라 여길 것”이라고 해석했다. 경제단체는 노란봉투법의 부작용을 줄이려면 국회에서 후속 보완입법을 통해 기준을 명확히 하는 것이 필수라고 강조한다. ‘근로조건에 대해 실질적이고 구체적으로 지배·결정할 수 있는 지위’의 사용자를 어디까지로 볼지, 쟁의 대상으로 삼을 수 있는 ‘사업경영상의 결정’은 구체적으로 무엇인지 법원의 최종 판단이 나오기까지 현장의 혼란이 불가피하기 때문이다.