한화오션과 HD현대가 ‘코리아 원팀’으로 60조원 규모 캐나다 잠수함 사업(CPSP)에서 최종 결선 그룹에 이름을 올렸다. 지난해 호주 호위함 사업 수주전 당시에는 각자 입찰했던 경험을 반면교사 삼아 두 기업이 힘을 모은 게 주효했다는 평가다. 경쟁 상대는 독일 티센크루프 마린시스템즈(TKMS)다. 한·미 조선협력이 본격화하는 가운데 캐나다에서도 ‘K-해양방산’ 낭보가 이어질지 관심이 모인다. 한화오션은 캐나다 해군이 3000t급 잠수함 12척을 도입하는 사업에서 숏리스트(Short List·적격후보)에 선정됐다고 26일 밝혔다. 캐나다 해군은 지난 1998년 영국 해군으로부터 도입해 보유 중인 2400t 빅토리아급 잠수함 4척을 대체하기 위해 잠수함 조달 사업을 추진 중이다.최대 12대의 잠수함 획득 계약만 최대 20조원에 달하고, 30년간 운영·유지 비용을 고려하면 계약 규모는 최대 60조원까지 늘어난다. 사업은 한화오션이 주도하고, HD현대가 지원하는 형태다. 캐나다 정부는 추가 사업자 평가를 거쳐 이르면 내년쯤 최종 사업자를 선정할 것으로 알려졌다. 이번 사업에는 프랑스 나발 그룹·스페인 나반티아·스웨덴 사브 등 유럽 대표 방산업체들이 도전장을 내밀었지만, 우리 조선업계가 ‘원팀’으로 협력해 결승 티켓을 거머쥐었다. 우리 정부 역시 캐나다와의 방산협력 강화를 추진하며 이번 사업 수주를 측면에서 지원하고 있는 것으로 알려졌다. 한화오션은 이번 사업에 현존(핵추진 잠수함 제외) 디젤추진 잠수함 가운데 최강의 작전성능을 가진 3000t급 ‘장보고-Ⅲ 배치(Batch)-Ⅱ’를 제안했다. 이 잠수함은 공기가 필요 없는 ‘공기불요추진장치(AIP)’와 리튬이온 배터리를 적용해 3주 이상 수중 작전이 가능하고 최대 7000해리(약 1만2900㎞)를 운항할 수 있다. 태평양 및 대서양, 북극해에 이르기까지 광대한 영역에서 운용이 가능해 캐나다 해군 작전환경에 최적화됐다는 평가를 받는다. 또한 탄도미사일(SLBM)을 발사할 수 있는 수직 발사관을 보유하는 등 비대칭 억제 전략을 펼칠 역량도 갖추고 있다. 한화오션은 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함의 상품성은 물론 빠른 납기 역량과 검증된 잠수함 솔루션, 현지화 전략 등으로 캐나다 해군의 호평을 이끌어낸 것으로 알려졌다. 한화오션 관계자는 “잠수함은 계약 체결 이후 납품까지 보통 9년여의 시간이 걸리지만 이를 6년으로 단축할 자신이 있다”며 “현지에 운용, 유지·정비(ISS)센터도 짓는 등 사업 수주를 위해 모든 자원과 역량을 총동원할 준비가 되어있다”고 강조했다. 한화오션은 캐나다 잠수함 수출 시장과 현지 군수지원 사업에 대한 경쟁력을 높이기 위해 지난해 11월 영국 밥콕 그룹과 전략적 파트너십을 맺기도 했다. 또한 캐나다의 보안·해양방산 분야를 대표하는 기술 선도 기업인 CAE, BlackBerry, L3 Harris MAPPS를 포함한 다수의 기업들과 양해각서(MOU)를 체결하면서 CPSP 수주를 위한 담금질을 이어가고 있다. 이번 CPSP 숏리스트 진입은 잠수함 도입을 준비하고 있는 폴란드, 중동 등에 대한 수출 경쟁에도 매우 긍정적인 영향을 줄 것으로 보인다. 특히 이르면 연내에 사업자 선정을 위한 절차를 진행할 폴란드의 경우 북대서양조약기구(나토·NATO) 회원국인 캐나다의 숏리스트 선정 결과를 관심있게 지켜봤을 것으로 관측된다. 폴란드는 해군 현대화 사업의 일환으로 잠수함 도입사업인 ‘오르카 프로젝트’를 통해 잠수함 3척을 도입할 예정이다. 유지·보수 등을 포함하면 사업 규모는 최대 8조원에 달한다. 한화오션 특수선사업부 정승균 해외사업단장(부사장)은 “한화오션은 국방부와 방위사업청, 해군은 물론 국회 등의 지원 속에 ‘원팀’으로 CPSP 사업 수주를 위해 매진하고 있다”며 “이번 숏리스트 선정이 바로 그 결실”이라고 말했다. 이어 정 “한·캐나다 양국 간 경제·산업 분야는 물론 해군 협력까지 강화할 수 있는 CPSP 사업에서 정부, 국회 등과 함께 사업 수주라는 ‘유종의 미’를 반드시 거두겠다”고 말했다.

한·미 정상회담과 함께 조선 3사의 ‘마스가(MASGA)’ 프로젝트 또한 본격 가동하고 있다. HD현대는 25일(현지시간) 미국 워싱턴에서 김정관 산업통상자원부 장관과 하워드 러트닉 미국 상무부 장관이 참석한 가운데 서버러스 캐피털, 한국산업은행과 함께 ‘한·미 조선산업 공동 투자 프로그램 조성을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다고 밝혔다. 이 투자 프로그램은 미국 조선업, 해양 물류 인프라, 첨단 해양 기술을 포함해 미국과 동맹국의 해양 역량을 재건·강화하는 것이 목표다. 이번 MOU 체결은 한·미 정상회담 이후 조선산업을 매개로 한 양국의 협력 체제가 실질적인 실행으로 이어진 첫 사례다. 정기선 HD현대 수석부회장은 “서버러스 캐피털과의 협력이 동맹국인 미국의 조선업 재건을 목표로 하는 마스가에 실질적인 도움을 제공하는 동시에, 한국 조선업계에도 새로운 시장과 성장 기회를 열어줄 것으로 믿는다”고 밝혔다. 삼성중공업도 이날 미국 워싱턴에서 비거 마린 그룹과 미국 해군의 지원함 MRO(유지·보수·정비) 등에 관한 MOU를 체결했다. 삼성중공업은 조선·해양 분야 첨단 기술력, 운영 노하우, 최적화된 설비 등을 기반으로 미 해군 및 해상수송사령부 MRO 사업에 본격적으로 참여한다. 또한 MRO 사업 협력 성과를 토대로 향후 상선 및 특수선으로 협력 범위를 확대하고 미 파트너 조선소와의 공동 건조도 추진한다. 이재명 대통령은 26일 한화필리조선소를 시찰할 예정이다. 김동관 한화그룹 부회장이 동행한다. 이 자리에서 한화오션이 필리조선소 추가 투자 의향을 내놓을지도 주목된다. 앞서 백악관은 최근 홈페이지에 한화오션이 필리조선소 확장에 7000만달러(약 970억원)를 투자할 예정이라고 밝힌 바 있다.

고려아연이 한미 정상회담을 계기로 세계 최대 방산기업인 미국 록히드마틴과 게르마늄 공급·구매, 핵심광물 공급망 협력을 약속했다. 26일 고려아연은 25일(현지 시간) 세계 1위 방산기업 록히드마틴과 게르마늄 공급·구매 및 핵심광물 공급망 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. 한미 정상회담 경제사절단으로 방미한 최윤범 고려아연 회장과 함께 정무경 지속가능경영부문 사장, 김기준 부사장(지속가능경영본부장)과 록히드마틴 마이클 윌리엄슨 글로벌부문 사장, 낸시 지우진 슐레겔 부사장, 데이비드 서튼 이사 등 주요 인사가 참석했다. 고려아연은 “이번 MOU는 한미 양국 간 경제안보 협력 논의에 발맞춰 추진하는 민간 차원의 성과로 ‘탈중국’ 핵심광물 공급망 구축을 선도하고, 특히 핵심 희소금속 분야에서 한미 협력의 첫 성공 사례라는 점에서 의미가 크다”고 설명했다. 이번 MOU는 고려아연이 중국·북한·이란·러시아 이외 국가에서 제련(채광부터 생산에 이르는 전 과정 포함)한 게르마늄을 록히드마틴에 공급하고, 록히드마틴은 이를 구매하는 오프테이크(Off-take·생산물 우선 확보권) 계약 체결을 추진하는 내용을 골자로 한다. 고려아연과 록히드마틴은 MOU를 토대로 향후 장기계약 체결을 위한 구체적 논의에 착수한다. 게르마늄은 야간투시경, 열화상 카메라, 적외선 감지기 등 방위산업에 쓰이는 핵심소재다. 인공위성에 전력을 공급하는 태양전지판 등 우주산업에도 활용된다. 고성능 반도체 소자와 반도체 공정용 특수가스, LED, 광섬유 케이블, 초전도체 등 첨단기술 분야에 널리 쓰이는 필수 금속이다. 현재 세계 최대 게르마늄 생산국은 중국이다. 코트라(KOTRA)에 따르면 2021년 기준으로 글로벌 정제 게르마늄 생산량 140톤의 68%가 중국산이다. 고려아연은 이번 록히드마틴과 MOU 체결에 맞춰 울산 온산제련소에 1400억원 안팎의 자금을 투입해 게르마늄 공장 신설을 추진한다. 2027년 시운전을 거쳐 2028년 상반기 가동을 목표로 고순도 이산화게르마늄(게르마늄 메탈 약 10t)을 생산할 계획이다. 고려아연 관계자는 “대한민국 국가기간산업을 대표하는 기업으로서 핵심광물 공급망 안정화는 정부와 민간 모두에서 국익 차원에서 매우 중요한 전략적 과제”라고 강조했다.

HD현대가 이재명 대통령과 도널드 트럼프 미국 대통령 간 정상회담에 맞춰 한·미 조선 협력 프로젝트 ‘마스가’(MASGA·미국의 조선업을 다시 위대하게)와 관련한 1호 협약을 체결한다. 조선업계에 따르면 HD현대는 25일(현지시간) 미국 현지에서 KDB산업은행, 미국계 사모펀드(PEF) 서버러스 프론티어와 협력 강화를 위한 업무협약(MOU)을 체결한다. 이번 MOU는 이날 예정된 한·미 정상회담 개최에 맞춰 마련됐다. HD현대는 이번 MOU를 시작으로 건조, 기술 지원, 인력양성 등 미국과의 조선업 협력을 본격화할 예정이다. 서버러스 프론티어는 필리핀 수빅 조선소를 보유하고 있는 곳이다. HD한국조선해양은 지난해 5월 해상풍력 하부 구조물과 선박 블록 제작, 유지보수(MRO) 사업을 위해 수빅 조선소 일부 독(건조공간)을 임대한 바 있다. HD현대는 수빅 조선소 내 건조 및 미국 함정 유지·보수·정비(MRO)도 추진할 예정이다. HD현대가 미국 현지 조선소 투자를 발표할지도 관심사다. HD현대는 올해 미국 최대 방산 조선사인 헌팅턴 잉걸스와 ‘선박 생산성 향상과 첨단 조선 기술 협력을 위한 양해각서’를 맺었고, 에디슨 슈에스트 오프쇼어(ECO)와 ‘미국 상선 건조를 위한 전략적·포괄적 파트너십’을 체결하는 등 미국 조선업계와 협력을 강화하고 있다. 양국 조선업 인력 양성 등을 위해 서울대 및 미국 미시간대, 매사추세츠공과대(MIT) 교수진 40여명이 참여한 ‘한·미 조선협력 전문가 포럼’도 발족했다. HD현대는 지난 6일 미 해군 7함대 소속 4만1000t급 화물보급함 ‘USNS 앨런 셰퍼드함’의 정기 정비 사업을 수주하며 마스가 발표 후 첫 성과를 내기도 했다.

현대차·기아가 미국에서 친환경차 누적 판매 150만대를 달성했다고 24일 밝혔다. 현대차는 87만821대, 기아는 64만4324대를 판매했다. 2011년 미국 시장에서 쏘나타·K5 하이브리드 판매 시작 이후 14년 만이다. 유형별로 살펴보면 현재까지 하이브리드 113만8502대, 전기차 37만4790대, 수소전기차 1853대가 팔렸다. 현대차·기아의 미국 내 전체 판매량에서 친환경차가 차지하는 비중도 꾸준히 늘어 지난해는 20.3%로 처음으로 20%를 넘었으며 올해 1~7월도 21.1%를 차지했다. 현재 미국에서 판매되는 현대차·기아 10대 중 2대는 친환경차다. 가장 많이 팔린 모델은 현대차는 투싼 하이브리드로 2021년 미국 시장 진출 이후 지난 7월까지 19만7929대가 판매됐다. 기아는 니로 하이브리드가 2017년부터 지난 7월까지 18만3106대가 판매됐다. 현재 현대차·기아의 친환경차 모델 수는 미국 판매 차종 기준 △하이브리드(PHEV 포함) 8종 △전기차 10종 △수소전기차 1종 등 19종이다. 향후 플래그십 대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드와 콤팩트 EV 세단인 EV4 등을 출시해 라인업을 확대할 예정이다. 뿐만 아니라 현대차·기아는 현대차 앨라배마 공장, 기아 조지아 공장과 함께 지난해 10월 양산을 시작한 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 통해 미국 친환경차 시장에 대응할 계획이다. HMGMA는 현재 생산 중인 아이오닉 5, 아이오닉 9 외 내년 기아 모델을 추가 생산하고, 향후 제네시스 차량으로 생산 라인업을 확대한다.

현대모비스의 차량용 반도체 연구개발 프로세스가 기능안전 국제표준인 ISO 26262 인증 최고 등급을 획득했다. 특정 제품 단위를 넘어 반도체 설계부터 품질 검증에 이르는 연구개발 플랫폼 전체를 인증받은 것으로 드문 일이다. 현대모비스는 세계적 권위의 자동차 기능안전 및 사이버보안 전문 심사기관인 독일 엑시다(Exida)로부터 ISO 26262를 취득했다고 21일 밝혔다. ISO 26262는 차량용 전기·전자시스템의 안전사고를 예방하기 위한 국제표준으로 2018년부터 차량용 반도체도 적용해오고 있다. 현대모비스는 이번 인증으로 표준화된 연구개발 절차를 거쳐 설계하는 차량용 반도체는 제품 단위로 인증을 받은 것과 동일한 수준의 신뢰성을 자동으로 확보하게 됐다. 현대모비스는 이 같은 성과와 노하우를 주요 협력사들과 적극 공유하는 한편 국내 차량용 반도체 생태계 확장에도 앞장선다는 방침이다.

포스코가 글로벌 철강산업의 패러다임 변화에 대응하고 미래 신사업 기회 확보를 위해 500억원 규모의 ‘포스코 기업형벤처캐피털(CVC·Corporate Venture Capital) 1호 펀드’를 결성한다. CVC는 금융기관이 아닌 일반기업이 출자·설립한 벤처캐피털이어서 단순한 투자 수익뿐 아니라 기업의 관련한 사업과 시너지를 낼 수 있는 벤처기업에 투자해 유망기업 발굴, 기술협력, 신사업 창출 등 다양한 전략적 협업이 가능하다. 포스코는 20일 “이번 펀드는 포스코가 400억원, 포스코기술투자가 100억원을 출자하며 29일 결성 총회를 개최할 예정”이라고 밝혔다. 포스코 CVC 1호 펀드는 디지털 전환(DX), 에너지 절감, 탄소저감, 재생에너지 등 포스코의 미래 성장전략과 연계된 핵심기술을 보유한 벤처기업에 집중 투자한다. 특히, 전체 펀드의 20%는 해외 유망 벤처기업에 투자할 계획으로 글로벌 혁신 생태계와의 연계도 강화한다. 포스코와 투자대상 회사 간에는 연구개발(R&D) 및 실증사업 공동추진, 투자기업의 제품·기술을 포스코 사업부에 직접 도입하는 등 다양한 형태의 협력이 가능하다. 이를 통해 포스코는 투자기업과의 시너지를 극대화하고 신성장 동력 확보와 사업 경쟁력 강화에 박차를 가할 계획이다. 펀드 운용은 포스코기술투자가 맡아 포스코의 미래 성장 전략과 연계 가능한 벤처기업을 발굴하고 육성한다는 방침이다. 포스코 관계자는 “CVC 1호 펀드 결성을 통해 AI, 에너지 대전환, 탈탄소 등 전략적 연계성이 높은 미래 유망기술을 보유한 벤처기업과의 협력을 강화할 것”이라며 “포스코의 저탄소·스마트 제조 프로세스 혁신을 가속하고 지속가능한 신성장 동력 확보를 위한 투자에 적극 나서겠다”고 밝혔다. 국내 대표 경제단체들도 이날 한국 기업의 체질을 ‘성장’ 중심으로 바꾸기 위한 포럼 발족을 논의하면서 현행 40%인 기업형 벤처캐피털(CVC)의 외부자금 출자한도 확대를 건의했다. 김창범 한국경제인협회 상근부회장은 이날 서울 대한상의에서 열린 ‘기업성장포럼 발족 킥오프 회의’에서 “기업 생태계의 무게중심을 ‘생존’에서 ‘스케일업’으로 옮겨야 할 때”라며 “CVC의 외부자금 출자한도(현행 40%) 확대로 성장성 있는 기업들에 풍부한 자금이 유입돼야 한다”고 주장했다. 이날 한경협과 대한상의, 한국중견기업연합회는 기업성장포럼을 발족시켜 규제는 보호중심에서 성장 위주로, 지원은 나눠주기 식에서 프로젝트 중심으로 바꿔나가야 한다는 데 의견을 같이했다. 프로젝트 중심이란 민간이 투자계획을 제안하면 정부가 협상을 통해 일정 금액을 지원하는 방식이다. 이들은 “한국경제가 미국에 비해 역동성이 크게 떨어지는 이유는 법제 전반에 녹아있는 기업 규모별 차등규제로 인한 성장유인이 약화되었기 때문”이라고 설명했다. 실제 20년 전 미국 10대 기업(시가총액 기준) 중 지금도 10대 기업으로 남아있는 곳은 마이크로소프트 한 곳뿐이다. 반면 한국은 삼성, SK, 현대차, LG, 포스코 등 10대 기업 지위가 20년간 거의 바뀌지 않았다. 새로 진입한 곳은 HD현대, 농협뿐이다. 20년간 한국의 10대 수출 품목도 반도체, 자동차, 선박, 무선통신기기, 석유제품 등으로 유지되고 있다. 회의에 참석한 박일준 대한상의 상근부회장은 “정부에서도 규모별 차등규제 해소 의지를 보이고 있다”며 “글로벌 패권경쟁이 치열한 첨단산업군에 한해 금산분리, 동일인 규제 등을 예외허용하는 방안도 대안”이라고 말했다.

‘부우우웅 쾅쾅 쾅쾅’ 지난 14일 현대로템 경남 창원공장 주행 시험장. 자그마한 폴란드 국기를 부착한 K2 전차 2대가 굉음을 내면서 질주했다. 56t급 육중한 탱크가 속도를 내기 시작하자 120㎜ 활강포와 탱크 뒤꽁무니에서 검은색 연기가 뿜어 나온다. K2 전차는 1500마력 고출력 엔진을 탑재해 포장도로에서는 70km/h까지 속도를 낼 수 있다. 주행 시험장을 한 바퀴 돌고 온 K2 전차들이 이번엔 제자리에서 빙빙 돌았다. 하늘을 향해 비스듬히 치솟아있던 활강포는 이제 땅과 수평을 맞춰 내려온다. 바퀴가 달린 하부(차체)가 부지런히 돌아갔지만, 활강포가 달린 상부(포탑)는 고정돼 움직이지 않았다. 조준사격을 위해서다. K2 전차에 적용된 활강포는 현재 북한이 보유한 대부분의 전차를 파괴할 수 있을 만큼 강력한 화력을 자랑한다고 한다. K2 전차는 캡틴·드라이버·포수 3명이 한 팀을 이뤄 탑승하는데, 자동장전장치를 채택해 이전보다 승무원 1명을 줄일 수 있었다. 주행 시험장 바로 옆에는 K2 전차와 차륜형 장갑차 등을 조립하는 방산 공장이 있다. ‘품질혁신 고객감동’이라는 글자가 벽 곳곳에 붙어 있다. 후끈한 열기로 가득한 방산 1공장 안에서는 폴란드로 보내질 K2 전차들의 조립이 한창이었다. 용접·가공·도장·조립이 모두 이곳에서 이뤄지는데, 보통 10개월에 K2 전차 한 대가 만들어진다. 한성욱 방산공장장은 “빠른 납기와 신뢰받는 높은 품질을 확보하기 위해 30년 이상의 전차 전문 생산인력 운영과 철저한 완성차 검수에 모든 역량을 쏟고 있다”고 말했다. 현대로템은 지난 1일(현지시간) 폴란드 현지에서 폴란드 군비청과 65억달러(약 9조원) 규모의 ‘폴란드 K2 전차(K2GF)’ 2차 이행계약을 맺었다. 2022년 7월 K2GF 긴급소요분 180대를 우선 공급하는 1차 이행계약에 이은 후속 계약으로 현지 기술이전과 생산을 함께 추진하는 것이 핵심이다. 현대로템은 2008년 독일 등 선진 전차대국을 제치고 튀르키예에 K2 전차 기술 수출에 성공한 이래 방산부문 사업 확대를 위한 해외시장 수출 기회를 꾸준히 모색해왔다. 계약에는 K2GF 추가 물량 116대와 최초 양산되는 ‘폴란드형 K2 전차(K2PL)’ 64대, K2 계열전차 3종(구난·개척·교량) 81대, 폴란드군 유지보수정비(MRO) 서비스·교육, 기타 탄약·수리부속 예비품 등이 포함됐다. K2PL은 폴란드군의 요구사항을 K2 전차에 100% 반영해 개량한 최신형 첨단 무기체계다. 운용성 및 편의성 개선으로 미래 전장환경 대응 능력을 확보했으며, 첫 시제 3대만 국내에서 생산 예정이고 61대는 PGZ 그룹 산하 방산 업체인 부마르가 현지 생산한다. 현대로템 전차 사업은 폴란드군으로부터 지속적으로 긍정적인 피드백을 받고 있다. 이는 K2의 디지털화·탁월한 기동성·5km의 높은 사격명중률 등 성능뿐 아니라, K2GF 전차 180대 계약 중 지난 7월 현재 총 133대를 현지에 지연 없이 납품 완료하는 등 신속한 납기가 뒷받침됐기 때문이다. 1차 계약에 이어 2차 계약 또한 성사된 배경이다. 이정엽 디펜스솔루션사업본부장은 “폴란드와 1차 이행 계약을 체결한 이후, 2년 반 이상 장고의 협상 끝에 K2 전차 2차 이행 계약을 성공적으로 체결했다”며 “이번 계약을 기점으로 현대로템은 단순한 제품 수출을 넘어 대한민국과 폴란드의 중장기 국방 파트너십을 공고히 하는 데 더욱 기여할 수 있도록 박차를 가할 예정”이라고 했다. 현대로템은 ‘K방산’ 수출 상승세와 함께 창사 이래 최대 영업이익을 달성했다. 상반기 누적 매출액 2조5937억원, 영업이익 4604억원으로 전년 대비 각각 40.8%, 192.4% 증가했다. 폴란드 K2 전차 2차 이행계약 65억달러는 3분기 수주 잔고에 반영될 예정이다.

현대자동차그룹 정주영 창업회장·정몽구 명예회장·정의선 회장 등 3대(代) 경영진이 글로벌 자동차산업에 지대한 영향력을 발휘한 인물들로 선정됐다. 세계적 권위를 지닌 미국 유력 자동차 매체 ‘오토모티브 뉴스’는 올해 창간 100주년을 맞아 18일 정 창업회장 등 3명을 ‘100주년 기념상’ 수상자로 발표했다. 오토모티브 뉴스는 이날 ‘정의선 현대차그룹 회장이 가문의 유산을 기반으로 현대차, 기아, 제네시스를 새로운 위상으로 도약시키다’라는 제목의 특집기사를 통해 정 회장을 비롯한 현대차그룹 3대 경영진에 대해 집중 조명했다. 이 매체는 선정 이유에 대해 “2020년 정의선 회장이 현대차그룹 회장에 취임했을 때 단순히 세계적인 자동차기업의 최고 경영자에 오른 것이 아니라 정주영 창업회장과 정몽구 명예회장이 수십년에 걸쳐 일궈온 원대한 비전, 불굴의 의지, 끊임없는 혁신의 유산을 이어받았다”고 했다. 이어 “현재 정의선 회장은 과거의 ‘패스트 팔로어’에서 이제는 디자인, 품질, 기술 측면에서 진정한 리더로 변모시키는 등 현대차그룹을 새로운 차원으로 끌어올렸다”며 “정의선 회장의 리더십 아래 현대차그룹은 전기차, 모터스포츠, 안전 분야에서 선두주자로 자리매김했으며, 로보틱스와 AAM(미래 항공 모빌리티) 같은 새로운 분야로도 진출했다”고 설명했다. 오토모티브 뉴스는 현대차그룹 3대 경영진이 한국전쟁의 폐허 속에서 나라를 재건하고, 오늘날 세계적 제조 강국이자 자동차 강국으로 변모시키는 데 핵심적인 역할을 했다고 강조했다. 정 회장은 오는 9월 미국 디트로이트에서 열리는 ‘오토모티브 뉴스 콩그레스’에 참가해 대표로 ‘100주년 기념상’을 수상하고, K C 크레인 오토모티브 뉴스 대표와 좌담회를 가질 예정이다.

현대제철이 2021년 파업을 벌인 비정규직 노동조합 노동자들을 상대로 제기한 46억원대 손해배상 소송을 취하했다. 이재명정부가 들어선 이후 첫 사례다. 더불어민주당이 8월 임시국회에서 노조·노동자에 대한 손해배상 범위를 제한하는 내용 등을 담은 ‘노란봉투법’ 처리를 예고한 가운데 나온 조치로 풀이된다. 14일 금속노조 충남지부 현대제철 비정규직지회는 내부 공지를 통해 이 같은 사실을 알리며 “노조법 2·3조(노란봉투법) 개정 추진 정세 속에 지회가 민주당 의원들과 만나 불법파견·소송 부당성을 제기하고 국정감사 대응에 나선 결과”라고 밝혔다. 현대제철 사측도 “손배소 취하 사실이 맞다”고 확인했다. 2021년 당시 정규직 전환을 요구하던 현대제철 비정규직지회 소속 협력사 노동자들은 사측이 자회사 설립을 통한 고용 방안을 제시하자 반발해 50여일간 당진제철소 통제센터를 점거하고 농성을 벌였다. 이에 사측은 노동자 180명을 상대로 200억원대 손배소를 제기하고, 461명을 상대로 46억1000만원의 2차 소송을 제기했다. 이번에 취하한 것은 2차 소송 건이다.