롯데리아 새우버거에 사용될 예정이던 수입 패티에서 항생제 성분이 검출됐다. 식품의약품안전처(이하 식약처)는 통관 과정에서 해당 패티에서 항생제 성분이 확인됐으며, 이에 따라 현지에서 전량 폐기하도록 조치했다고 1일 밝혔다. 식약처에 따르면 문제가 된 제품은 롯데리아 운영사인 롯데GRS가 베트남 현지 공장에서 생산해 국내에 들여오려던 새우 패티였다. 검사 결과 해당 패티에서 항생제 성분인 ‘독시사이클린’이 기준치를 초과하여 검출되었다. 독시사이클린은 동물용 의약품으로 활용되는 항생제로, 인체 섭취 시 구토, 발진 등의 부작용을 유발할 수 있다. 해당 패티는 롯데리아의 대표 새우버거인 ‘리아 새우’에 사용될 예정이었다. 해당 패티를 제조한 곳은 롯데GRS의 베트남 법인인 롯데F&G베트남으로, 현지 롯데리아뿐만 아니라 국내 롯데리아 매장에도 식자재를 일부 생산·납품하는 것으로 알려졌다. 롯데리아 측은 “해당 제품은 국내에 반입되지 않았다”며 “현지에서 폐기 처분될 예정”이라고 밝혔다. 그러면서 “원칙적으로 자연산 새우를 사용하는 해당 패티에 주로 양식 새우에서 사용되는 항생제가 검출된 경위를 철저히 조사할 계획”이라고 덧붙였다. 식약처 역시 해당 패티가 국내로 유통되지 않았음을 강조하면서 부적합 제품에 대해서는 수입자에게 폐기 조치를 통보했다고 전했다. 이어 “향후 동일 제품이 수입 신고될 경우 5회에 걸쳐 정밀 검사를 시행할 예정”이라며 “수입식품에 대한 검사를 더욱 철저히 진행할 것”이라고 덧붙였다. 유통업계 한 관계자는 “롯데GRS가 문제의 패티를 베트남 현지에서 전량 폐기하고, 국내 매장에서 판매되지 않았다는 점은 다행스럽다”면서도 “항생제 검출 원인에 대한 철저한 조사가 필요하다”고 강조했다. 그러면서 “향후 유사 사례를 방지하기 위해 원재료 수급 및 검수 절차를 한층 강화해야 한다”고 지적했다.

한화그룹 유통·서비스 부문이 지난달 31일 미 스탠포드대학 경영대학원(MBA) 학생들을 만나 그룹의 주요 사업들을 소개하고 미래산업과 글로벌 시장에 대한 다양한 의견을 나눴다. 이번 행사는 스탠포드대 ‘글로벌 스터디 트립(Global Study Trip)’의 일환이다. 스탠포드대는 매년 주요 국가를 돌며 사회·문화·경제 등을 체험할 수 있는 현장학습을 하고 있다. 올해는 한국을 포함한 독일·이탈리아·에디오피아·일본 등 다양한 지역에서 스터디 트립이 진행됐다. 이날 오전 서울 63스퀘어를 찾은 학생과 교수진 등 30여 명은 방산·금융·유통·기계 등 다양한 사업영역에서 성과를 내고 있는 한화그룹에 큰 관심을 보였다. 특히 이날 행사에 직접 참석한 김동선 한화갤러리아·호텔앤드리조트 미래비전총괄 부사장에게 질문 세례가 이어졌다. 학생들은 미국 햄버거 브랜드 파이브가이즈의 한국 성공 비결 등 유통·서비스 부문의 성과와 향후 전략에 대해 집중적으로 물었다. 김 부사장은 “건강하고 지속가능한 식품을 통해 사회에 기여하고 싶다”면서 “푸드테크로 비용을 낮추고 효율성을 높이는 대신 더 좋은 원재료에 투자할 것”이라고 말했다. 경영철학에 대한 질문에는 “내가 부족할 수 있다는 걸 인정하는 용기가 중요하다”면서 “앞으로 더 많이 배워 나가겠다”고 말했다. 미국 보안서비스 시장을 선도하고 있는 한화비전과 최근 고대역폭메모리(HBM) TC본더 시장 진출을 통해 ‘엔비디아 공급 체인’에 합류한 한화세미텍의 성과도 학생들의 주목을 받았다. 이날 여러 차례 손을 든 사비에라 호 학생은 “다양한 시장에서 가시적 성과를 내고 있는 한화를 통해 성공적인 비즈니스 전략과 기업인의 역할에 대해 많은 고민을 할 수 있는 계기가 됐다”며 “앞으로도 한국시장과 한화의 비즈니스를 관심 있게 지켜볼 것”이라고 말했다. 한화갤러리아 관계자는 “각기 다른 경험을 가진 글로벌 인재들에게 한국시장과 한화의 차별화 된 경쟁력을 알릴 수 있는 좋은 기회였다”면서 “앞으로도 다양한 방식을 통해 미래사회를 이끌 젊은 리더들과 소통할 것”이라고 말했다.

최근 제주도에서 열린 벚꽃 축제에서 한 노점이 판매한 순대볶음이 과도한 가격으로 논란이 일고 있다. 단 6조각의 순대가 제공된 이 메뉴의 가격은 무려 2만5000원이었다. 1일 제주도에 따르면 논란이 확산되자 축제 주최 측은 즉각 해명에 나섰다. 주최 측은 “사태를 인지하고 다음날 바로 시정 조치를 했다”면서 “일부 점포가 아닌 특정 노점 한 곳에서 발생한 일”이라고 해명했다. 이어 “주최 측이 직접 노점을 운영한 것은 아니며, 노점상들에게 위생 교육과 가격 표시제 등을 안내했다”며 “노점 질서 유지를 위해 공간을 마련해 준 것일 뿐”이라고 덧붙였다. 최근 몇 년 사이 제주도에서 바가지 요금 논란이 지속되며 관광객들의 불만이 높아지고 있다. 지난해 소비자 리서치 전문기관인 컨슈머인사이트의 조사 결과, 제주도는 관광지 만족도에서 7위에 머물렀다. 2016년부터 2022년까지 7년 연속 1위를 지켜왔던 제주도는 2023년 4위로 하락한 데 이어 올해는 7위까지 떨어졌다. 컨슈머인사이트는 “제주도는 물가·상도의(상업적 도덕성) 항목에서 지난해에 이어 최하위를 기록했으며, 먹거리 평가 역시 계속 하락하고 있다”며 “고물가와 바가지 논란이 제주 관광에 부정적인 영향을 미친 것으로 보인다”고 분석했다. 제주도뿐만 아니라 전국적으로 지역 축제에서 바가지 요금 문제가 끊이지 않고 있다. 지난달 7일부터 16일까지 전남 광양 매화마을에서 열린 제24회 광양매화축제는 ‘자동차, 일회용품, 바가지 요금이 없는 3무(無) 축제’를 표방했음에도 바가지 논란을 피하지 못했다. 어묵 꼬치 한 개에 5000원, 파전 한 장에 1만5000원 등 가격이 지나치게 비싸다는 지적이 나왔다. 서울 여의도 봄꽃 축제에서도 비슷한 문제가 발생했다. 지난해 이 축제에는 하루 최대 80만 명이 찾았는데, 바가지 요금을 비롯한 불법 노점상이 성행했다. 시는 축제 기간 동안 바가지 요금과 보행로 점유 등의 위반으로 총 124건의 과태료 처분을 내렸지만, “축제 장소에서 노점 진입 자체를 막긴 어려워 사후 조처를 하고 있다”며 완전한 해결이 쉽지 않음을 시사했다. 이처럼 지역 축제에서 바가지 요금 문제가 반복되자 정부는 최근 ‘지역축제 물가안정 관리 대책’을 추진하겠다고 밝혔다. 정부는 축제 준비 단계부터 합리적인 가격이 책정될 수 있도록 관련 부서와 긴밀히 협조하고, 가격표 게시 및 적정 가격 여부를 지방자치단체와 함께 집중 점검할 계획이다. 전문가들은 “지역 축제에서 발생하는 바가지 요금 문제는 일부 상인의 일탈로만 볼 수 없다”며 “축제 주최 측이 위생 교육과 가격 표시제를 안내했다고 하지만, 이를 실천하지 않은 상인들에게도 책임을 물을 필요가 있다”고 지적했다. 그러면서 “소비자 불만을 해소하려면 축제 준비 단계에서부터 가격 책정과 물가 안정을 철저히 관리해야 한다”고 강조했다.

전 세계적으로 홍역이 유행하는 가운데, 국내에서도 환자 발생 사례가 잇따라 보고되면서 주의가 요구된다. 31일 질병관리청에 따르면 지난해 12월 이후 국내에서 총 23명의 홍역 환자가 발생했다. 이 중 15명은 해외에서 감염된 후 입국한 사례로 확인됐다. 특히 베트남에서 감염된 후 국내로 유입된 환자가 14명으로 가장 많았으며, 우즈베키스탄에서 감염된 사례도 1명 보고됐다. 지난해 국내 홍역 환자는 총 49명으로 집계됐다. 해외에서도 홍역이 빠르게 확산하는 추세다. 지난 2월 11일 기준, 전 세계 54개국에서 약 3000명의 확진자와 7000명의 의심 환자가 보고됐다. 베트남에서는 올해 초부터 약 4만명의 홍역 의심 환자가 발생했으며, 이로 인한 사망자가 5명에 달했다. 감염자 대부분이 영유아와 어린이로, 전체 환자의 72.7%가 생후 9개월부터 15세 미만이며, 9개월 미만 영아도 15.3%를 차지했다. 백신 접종률이 낮은 산간 지역이나 소수민족 거주 지역에서 감염 사례가 집중되고 있다. 홍역은 기침이나 재채기를 통해 공기 중으로 전파되는 강한 전염성을 가진 호흡기 감염병이다. 감염되면 발열, 발진, 구강 내 회백색 반점 등의 증상이 나타난다. 면역력이 부족한 사람이 감염자와 접촉할 경우 90% 이상의 확률로 감염된다. 그러나 홍역-볼거리-풍진(MMR) 백신을 접종하면 예방이 가능하다. 질병관리청은 해외여행을 계획 중인 경우 홍역 예방 접종이 필수적이라고 강조했다. 생후 6~11개월 영아는 여행 2주 전 1회 접종할 것을 권고하며, 이후 12~15개월과 4~6세에 총 2회 접종을 완료해야 한다. 면역력이 확인되지 않은 청소년과 성인은 출국 4~6주 전에 4주 간격으로 2회 접종하는 것이 바람직하다. 전문가들은 “홍역은 백신을 통해 충분히 예방할 수 있는 질병이지만, 백신 접종률이 낮은 지역에서는 집단 감염이 발생할 가능성이 높다”며 “면역력이 약한 영유아와 어린이를 우선적으로 백신 접종 대상에 포함시켜야 한다”고 강조했다. 해외여행 후 발열이나 발진 등의 의심 증상이 나타날 경우 즉시 의료기관을 방문해 진료를 받을 것을 권장했다. 홍역은 전파력이 강한 만큼 조기 진단과 신속한 대응이 중요하다고 전문가들은 입을 모으고 있다.

유통업계가 연일 가격 인상을 단행하는 가운데 우유, 맥주, 라면, 버거 등 주요 식품의 가격이 다음달 1일부터 동시에 인상될 예정이다. 31일 유통업계에 따르면 오뚜기는 27개 라면 중 16개 제품의 출고가를 평균 7.5% 인상한다고 발표했다. 오뚜기의 라면값 인상은 2022년 10월 이후 2년 5개월 만에 이루어지는 조치다. 대표적인 제품인 진라면은 대형마트 판매가 기준으로 716원에서 790원으로, 오동통면은 800원에서 836원으로 가격이 오른다. 또한 짜슐랭은 976원에서 1056원으로, 진라면 용기면은 1100원에서 1200원으로 인상된다. 이들의 인상률은 진라면과 진라면 용기면이 각각 10.3%, 9.1%에 달하며, 오동통면과 짜슐랭은 각각 4.5%, 8.2% 상승한다. 우유와 음료 가격 역시 오를 예정이다. 남양유업은 초코우유 '초코에몽'의 출고가를 평균 8.9% 인상한다고 밝혔다. 이에 따라 초코에몽 190㎖는 현재 편의점에서 1400원에서 1600원으로 200원 가격이 오르고, 과수원사과 200㎖는 1600원에서 1800원으로, 아몬드데이 오리지널과 아몬드데이 언스위트 190㎖는 1500원에서 1700원으로 각각 인상된다. 하겐다즈 아이스크림 제품도 가격이 인상된다. 파인트 제품은 1만5900원에서 1만7900원으로 12.6% 오르고, 미니컵, 스틱바, 샌드 제품은 5900원에서 6900원으로 16.9% 오른다. 맥주 가격도 다음달 1일부터 인상된다. 오비맥주는 카스, 한맥 등 주요 맥주 제품의 공장 출고가를 평균 2.9% 인상한다고 발표했다. 버거 가격도 인상 대열에 합류한다. 신세계푸드는 노브랜드 버거 메뉴 가격을 다음달 1일부터 평균 2.3% 올린다. 이로 인해 버거 단품과 세트 19종은 200원씩, 사이드 단품 19종은 100원씩 가격이 인상된다. 또한 롯데GRS가 운영하는 롯데리아는 4월3일부터 65개 메뉴 가격을 평균 3.3% 인상할 예정이다. 대표 메뉴인 리아 불고기와 리아 새우는 단품과 세트 메뉴 기준으로 모두 200원씩 인상되며, 미라클버거와 모짜렐라 인 더 버거-베이컨 등은 400원씩 가격이 오른다. 이처럼 다양한 식품들의 가격 인상이 이어지고 있어 소비자들의 부담이 커질 전망이다. 업계는 원재료 가격 상승, 물류비 증가 등의 이유를 가격 인상의 배경으로 들고 있다. 전문가들은 “업계의 가격 인상은 원재료 비용 상승과 물류비 증대가 주된 원인”이라며 “글로벌 공급망의 불안정성과 인플레이션 압박이 주요 요인으로 작용하고 있다”고 말한다.

정부가 3분기 중 중국 단체관광객에 대한 한시적 비자 면제를 추진하는 가운데, 제주 관광업계는 지역 관광 시장에 미칠 영향에 대한 엇갈린 전망을 내놓고 있다. 31일 업계에 따르면 정부는 지난 20일 경북 경주시에서 열린 민생경제점검회의에서 전담여행사가 모집한 중국 단체관광객에 대한 한시적 비자 면제를 추진하겠다고 밝혔다. 국민 의견 수렴 절차를 거쳐 다음달 시행 계획을 발표할 예정이다. 이번 조치가 공식화되자 제주지역 관광업계는 촉각을 곤두세우고 있다. 제주도는 제주특별법에 따라 전국에서 유일하게 외국인 관광객에 대한 무비자(무사증) 입국이 허용되는 지역이며, 제주도를 찾는 외국인 관광객 대다수가 중국인이기 때문이다. 2024년 제주를 찾은 외국인 관광객 190만5696명 중 중국인 관광객은 72.5%인 138만3013명으로 집계됐으며, 올해 1월 기준으로도 80%에 달했다. 그러나 2016년 306만1522명으로 정점을 찍었던 중국인 관광객 수는 사드(THAAD) 배치에 따른 중국의 한한령(限韓令)으로 2017년 74만7315명으로 급감했다. 이후 코로나19 여파로 2020년 10만3288명, 2021년 6381명, 2022년 9891명까지 줄었다. 2023년 41만535명으로 회복해 지난해 138만3013명을 기록했지만, 한한령 이전 수준에는 미치지 못하고 있다. 일각에서는 제주도의 독점적 무비자 혜택이 전국으로 확대되면 제주 방문 수요가 감소할 것이라는 우려가 나온다. 특히 제주 관광업계는 이미 경기 침체와 고환율, 유커(중국 단체 관광객)의 부재로 어려움을 겪고 있는 상황이다. 제주 시내 한 면세점 관계자는 “중국인 관광객이 증가하고는 있지만 정작 소비력이 큰 유커는 돌아오지 않았다. 면세점 매출 부진이 계속되면서 유명 브랜드들이 철수하고 있다”며 “비자 면제 조치로 단체관광객이 전국으로 분산되면 제주 관광 시장에 더욱 부정적인 영향을 미칠 것”이라고 우려했다. 제주도관광협회 관계자는 “중국인 관광객이 제주를 찾는 중요한 이유 중 하나가 무비자 혜택”이라며 “단체 관광 수요는 여전하고, 이번 조치로 타 지역에서 중국 단체관광객 유치를 위해 인센티브를 제공할 경우 제주가 경쟁에서 밀릴 가능성이 있다”고 전망했다. 반면 이번 조치가 오히려 제주 관광 시장에 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 낙관적인 전망도 있다. 중국인 관광객 시장 자체가 확대되면서 제주를 찾는 관광객 수도 늘어날 가능성이 크다는 것이다. 제주관광공사 관계자는 “중국 정부가 지난해 11월 한국 등 9개국의 일반 여권 소지자를 대상으로 무비자 정책을 시행한 데 이어, 우리 정부가 한시적 비자 면제 정책으로 화답한 것이어서 중국 관광객 시장의 파이 자체가 커질 가능성이 있다”며 “오히려 이번 조치를 계기로 코로나19 이후 침체했던 중국 관광 수요가 회복되면 제주에도 긍정적인 영향을 미칠 수 있다”고 분석했다. 여행업계 관계자는 “이미 중국에서 단체여행 비자를 받기가 쉬운 편이며, 중국 내 한국 단체여행 선호도도 낮아진 상태라 이번 조치의 영향이 크지 않을 수도 있다”는 의견을 내놓았다. 이어 “카지노 이용객 중 ‘큰손’은 단체 관광객이 아니라 개별 관광객이기 때문에 이번 조치가 카지노 산업에 미치는 영향은 미미할 것”이라고 내다봤다. 전문가들은 이번 비자 면제 조치는 제주 관광업계에 기회와 위협을 동시에 안겨줄 것이라는 전망을 내놓고 있다. 업계 한 관계자는 “관광 수요가 다른 지역으로 분산될 가능성이 있지만, 중국 관광 시장의 회복이라는 긍정적인 효과도 기대할 수 있다”며 “제주도는 변화하는 관광 시장에 맞춰 적극적인 대응 전략을 마련해야 할 시점”이라고 강조했다.

현대제철이 튀르키예 완성차업체인 포드 오토산(Ford Otosan)1)과진행한 '포드 투어네오 커스텀'차량의 '리어 루프 패널2)'부품 프레스 품질 검사를 성공적으로 마치고, 탄소저감 강판의 글로벌 완성차 공략 가능성을 확인했다고 31일 밝혔다. 현대제철의 탄소저감 강판은 전기로에 고로 쇳물을 혼합하는 '전기로-고로복합 프로세스'를 통해 기존 고로의 자동차 강판과 동등한 성능을 내면서도 탄소 배출량은 획기적으로 줄인 제품이다. 현대제철은 본격적인 탄소저감 강판 양산을 위해 지난 2020년 가동을 중단했던 당진제철소‘박판열연’공장을탄소저감 자동차강판 공장으로 전환할 예정이다. 올해 하반기에 이 프로세스를 상용화하면 탄소를 약 20%저감한 자동차용 강판을 고객사에 공급할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 현대제철은 이를 위해 독자적인 탄소중립 생산체계인 ‘하이큐브(Hy-Cube)’기술을 적용할 방침이다. 하이큐브 기술은 신(新)전기로에철스크랩과 직접환원철(DRI),고로에서 생산한 쇳물 등을 혼합 사용하는 방식이다. 현대제철 관계자는 “유럽 상용차 시장에서 영향력을 발휘하고 있는 포드 오토산의<탄소저감 자동차강판 적용 프레스 테스트>첫 주자로 참여해 적합성을 검증받는 성과를 거뒀다”며 “지속적으로 복합 프로세스를 연구개발해 탄소저감 제품 시장을 선도해 나갈 것”이라고 밝혔다. 한편 현대제철은 기존 자동차강판 대비 강도를 20%높이면서도 성형성을 확보한 3세대 자동차용 강판 개발을 완료했다. 이와 관련해 현재 3세대 자동차용 강판 생산을 위한 설비 개조 및 증설을 추진 중이며 연내상업 생산에 들어간다는 방침이다. 아울러 현대제철은 지난해 글로벌 완성차 회사(현대차·기아제외)에100만톤 이상의 자동차 강판을 판매하는 기록도 세웠다. 2010년 당진제철소 준공 이후 현대제철이 글로벌 자동차 고객사에 자동차용 강판을 100만t넘게 판매한 건 이번이 처음이다. 현대제철은 전체 자동차용 강판 판매 비중의 20%가량인 글로벌 완성차 브랜드 판매 비중을 최대 약200만 톤 까지 늘려 자동차용 강판 시장에서 글로벌 ‘톱3’로 올라선다는 목표를 세웠다.

원·달러 환율이 1460원대에서 안정되는 양상을 보이고 있으나, 미국의 상호관세 발표와 헌법재판소의 윤석열 대통령 탄핵심판 선고 결과에 따라 환율 변동성이 확대될 가능성이 있다. 시장 전문가들은 단기적으로 환율이 1500원대까지 상승할 가능성을 배제할 수 없다고 전망하고 있다. 31일 서울외환시장에 따르면 지난 28일 원·달러 환율은 주간 거래 종가(오후 3시30분 기준)로 1466.5원을 기록했다. 이는 지난 21일부터 6거래일 연속 1460원대를 유지한 것이다. 올해 1분기 평균 환율은 1450원을 넘어설 것으로 보이며, 이는 외환위기였던 1998년 1분기(1596.9원) 이후 최고 수준이다. 원화 가치는 유로화, 엔화 등 주요국 통화보다 더 큰 폭으로 하락했다. 지난해 11월 5일(트럼프 대통령 당선 직전) 이후 원화는 달러 대비 6.11% 하락했다. 같은 기간 △유로(-0.84%) △영국 파운드(-0.14%) △스위스 프랑(-2.06%) △호주 달러(-4.70%) △캐나다 달러(-2.93%) △중국 역외 위안(-2.25%) △대만 달러(-3.60%)도 하락했지만, 원화만큼의 낙폭을 보이지 않았다. 원화보다 절하 폭이 큰 통화는 정국 불안을 겪고 있는 튀르키예 리라(-9.52%) 정도에 불과하다. 원화 약세가 두드러지는 원인으로는 트럼프발 관세 정책 불확실성과 비상계엄 사태로 촉발된 국내 정국 불안이 꼽힌다. 이러한 요인들이 외환 시장에서 원화의 신뢰도를 저하시켜 추가적인 하락을 유발하고 있다는 분석이다. 전문가들은 4월 초 원·달러 환율이 1500원대를 터치할 가능성이 있다고 전망한다. 서정훈 하나은행 수석연구위원은 “미국 관세 이슈와 탄핵 정국이 맞물리는 2분기에 환율이 연고점을 형성할 가능성이 높다”며 “환율이 1500원대를 터치할 가능성을 열어두어야 한다”고 진단했다. 그는 “윤 대통령 탄핵안이 기각될 경우 국내 정치적 불확실성이 커지고, 이는 한국의 국가 신용도를 저하시켜 원화 약세를 부추길 수 있다”며 “국내 정치 리스크만으로도 환율이 1500원대까지 상승할 가능성이 있다”고 우려했다. 백석현 신한은행 이코노미스트는 2분기 원·달러 환율 평균을 1455원으로 전망하며, 거래 범위를 1430~1500원으로 제시했다. 그는 미국이 다음달 2일 발표할 예정인 상호관세 정책이 한국을 포함한 ‘Dirty 15’ 국가들에 집중될 가능성이 있지만, 구체적인 정책보다는 추가 검토나 협상 여지를 두고 새로운 기한을 설정할 것으로 예상했다. 이에 대해 백 이코노미스트는 “이 경우 환율이 시차를 두고 소폭 하락할 여지가 있다”고 분석했다. 전문가들의 전망을 종합했을 때 4월 초에는 환율 변동성이 클 수 있으며, 이후 정치적 리스크와 외부 경제 요소들에 따라 원·달러 환율이 영향을 받을 것으로 보인다. 다만 대부분의 전문가들은 연말로 갈수록 환율이 점차 하락할 것으로 전망하고 있다. 민경원 우리은행 연구원은 “4월 초 탄핵 선고 이후 원·달러 환율이 하락할 가능성이 크다”며 “2~3분기 중 1350원대를 저점으로 예상한다”고 밝혔다. 그는 “미국 증시 고점 논란과 성장 예외주의 약화로 인해 달러가 약세를 보일 가능성이 높고, 국내 정치적 불확실성이 해소되면 원화 가치가 정상화될 수 있다”고 설명했다.

소금 섭취량이 많은 사람이 적게 섭취하는 사람보다 일반 비만과 복부 비만을 겪을 위험이 최대 6배 높다는 연구 결과가 나왔다. 핀란드 헬싱키 보건복지연구소(FIHW) 연구팀은 이러한 분석 결과를 29일(현지시간) 밝혔다. 연구진은 핀란드 성인을 대상으로 진행된 ‘국가 건강 연구’ 데이터를 활용해 남성 2222명과 여성 2792명의 식단을 조사했다. 연구팀은 이들의 나트륨 섭취량과 소변 내 나트륨 농도를 분석한 후, 일반 비만 및 복부 비만과의 관계를 연구했다. 일반 비만은 체질량지수(BMI)로 측정했으며, 세계보건기구(WHO)는 BMI 30㎏/㎡ 이상을 비만으로 분류한다. 복부 비만은 복부 및 내부 장기에 지방이 축적돼 허리둘레가 정상보다 커진 상태를 의미하며, 이는 심혈관 질환 위험을 높이는 주요 요인 중 하나다. 연구진은 나트륨 섭취량과 소변 내 나트륨 농도를 기준으로 남성과 여성을 각각 상위 25%부터 하위 25%까지 네 개 그룹으로 나누었다. 이후 나이, 생활 습관 등의 변수를 보정한 통계 모델을 적용해 분석을 진행했다. 이 과정에서 WHO가 권장하는 하루 나트륨 섭취량(5g 이하)보다 적은 그룹은 여성 하위 25% 그룹뿐이었다. 남녀를 합쳐 보면, 상위 25% 그룹의 나트륨 섭취량은 하위 25% 그룹보다 2.3배 많았다. 분석 결과, 여성의 경우 나트륨 섭취량이 가장 높은 상위 25% 그룹은 하위 25% 그룹보다 일반 비만 위험이 4.3배, 복부 비만 위험이 3.4배 높은 것으로 나타났다. 소변 내 나트륨 농도를 기준으로 분석했을 때도 상위 25% 그룹의 비만 위험은 하위 25% 그룹보다 4.8배 높았다. 남성의 경우 소변 내 나트륨 농도가 높은 상위 25% 그룹의 일반 비만 위험은 하위 25% 그룹보다 6배 높았으며, 복부 비만 위험은 4.7배 높았다. 다만, 나트륨 섭취량을 기준으로 한 분석에서는 여성과 유사한 비만 위험 증가 패턴을 보였으나, 그룹 간 차이는 통계적으로 유의미한 수준은 아니었다. 연구팀은 “이번 연구 결과는 나트륨 섭취와 비만 간 연관성을 명확히 보여주지만, 그 기전이나 성별 차이는 아직 불분명하다”면서 “향후 연구를 통해 장내 미생물, 체성분 변화, 포만감 조절 등과 관련한 생물학적 메커니즘을 심층 분석할 필요가 있다”고 강조했다. 또한 “나트륨 섭취가 건강에 해로운 음식에서만 비롯된다는 일반적인 인식과 달리, 일상적인 식품에서도 상당량의 나트륨을 섭취하게 된다”며 “개인의 노력만으로 나트륨 섭취를 줄이기는 어려워 식품 산업과 협력하여 사회적 차원의 변화를 유도하는 것이 중요하다”고 덧붙였다. 전문가들은 “이 연구는 소금 섭취가 비만과 어떤 방식으로 연관될 수 있는지를 잘 보여준다”며 “나트륨이 체내에서 수분을 유지하는 성질이 있어 과도한 섭취는 체중 증가뿐만 아니라 부종, 혈압 상승 등을 유발할 수 있다”고 설명했다. 이어 “나트륨 섭취가 많을수록 장기적으로 심혈관계 질환 등 건강에 부담을 주는 다양한 질병의 위험이 증가할 수 있다”며 “개인의 노력뿐만 아니라, 나트륨 섭취를 줄이기 위한 식품 제조업체와의 협력이 필수적”이라고 강조했다.

국내 항공사들이 여행 수요가 높은 중국과 일본 노선 운항을 확대하고 있다. 고물가와 고환율 상황에서 상대적으로 비용 부담이 적은 두 국가에 대한 여행 수요가 증가할 것으로 예상되면서, 항공사들은 높은 탑승률을 바탕으로 수익성을 극대화하려는 전략을 펼치고 있다. 30일 국토교통부와 항공업계에 따르면 올해 하계 항공 스케줄 기간(3월 30일~10월 25일) 동안 국내 공항에서 운항하는 중국·일본 노선은 지난해 115개에서 128개로 증가했다. 현재 여객편을 운항하는 10개 항공사 중 장거리 노선을 중심으로 운영하는 에어프레미아를 제외한 모든 항공사가 중국 또는 일본 노선을 증편하거나 신규 취항을 추진하고 있다. 대한항공은 작년 말 취항한 인천~푸저우 노선을 기존 주 3회에서 4회로 늘렸다. 올해 하계 기간 동안 중국 노선에서 주당 195회 운항하며, 이는 2019년 수준의 약 90%에 해당한다. 또한, 다음 달 18일에는 인천~고베 노선에 신규 취항해 주 2회 운항할 계획이다. 아시아나항공은 인천발 충칭, 청두 노선에 취항해 주 7회(매일) 운항을 시작했다. 인천~다롄 노선은 주 7회에서 10회로, 인천~옌지 노선은 주 5회에서 7회로 확대했다가 다음 달 28일부터는 8회로 추가 증편할 예정이다. 인천~창춘 노선은 주 4회에서 9회로, 인천~창사는 주 4회에서 5회로 증편한다. 제주항공은 제주발 시안, 홍콩 노선에서 주 2회 운항을 재개한다. 인천발 오사카 노선은 작년 하계 스케줄 기간 주 22~27회에서 올해 28회로 확대했다. 인천발 마쓰야마 노선은 주 7회에서 14회로 두 배 증가했다. 티웨이항공은 다음달 21일과 22일 청주발 및 대구발 중국 옌지 노선에 각각 주 3회 신규 취항하며, 5월 22일부터는 인천발 우한 노선에도 주 3회 항공편을 운항한다. 진에어는 다음달 3일 인천발 일본 이시가키지마에 주 5회 일정으로 단독 취항할 계획이다. 부산~나고야 및 후쿠오카 노선도 주 7회 운항을 재개한다. 에어부산은 부산발 중국 옌지 노선을 주 3회에서 6회로 증편하고, 장자제 노선은 주 4회에서 6회로 확대한다. 부산~시안 노선은 주 2회 재운항한다. 이스타항공은 지난해 동계 시즌 운항하지 않았던 제주~상하이 노선을 주 7회, 청주~장자제 노선을 주 4회로 다시 운항한다. 에어로케이는 청주발 중국 쿤밍, 청두, 황산, 오르도스 등 노선과 일본 이바라키, 오비히로, 기타큐슈, 시즈오카 등 소도시 노선을 운영하며, 인천에서는 도쿄와 오사카 등 대도시 중심으로 운항할 계획이다. 에어서울은 오는 31일부터 인천발 요나고행 단독 노선을 주 3회에서 5회로 증편한다. 항공업계에서는 물가와 환율 부담이 비교적 낮은 중국과 일본의 여행 수요가 지속될 것으로 전망하고 있다. 지난해 국제선 승객 출발·도착지 중 일본(2514만명)은 전체의 28.3%, 중국(1377만명)은 15.5%를 차지하며 개별 국가 기준으로 1, 2위를 기록했다. 일본은 지난해 말 엔저 효과가 다소 약화됐지만, 소도시를 찾는 여행 수요가 꾸준히 이어지고 있다. 중국은 지난해 11월 무비자 정책 시행 이후 한국인 여행객이 크게 증가했다. 전문가들은 한국 항공사들이 중국과 일본 노선 운항을 확대하는 이유로 고물가와 고환율 속에서 상대적으로 비용 부담이 적은 두 국가에서의 수요 증가를 꼽는다. 여행 수요 회복과 함께 항공사들의 수익성 확대를 위한 전략적 조치라는 분석도 나온다. 업계 관계자는 “항공사들은 일본과 중국에서의 물가 및 환율 부담이 상대적으로 적고, 한국인 여행객들이 증가하는 흐름을 활용해 수익성을 극대화하려는 노력을 지속할 것”이라고 전망했다.