대통령 명의의 임명장을 붓글씨로 쓰고 대한민국 국새를 날인하는 공무원 ‘필경사’(筆耕士) 합격자가 나왔다. 1일 인사혁신처에 따르면 지난달 28일 인사처 홈페이지에 필경사(전문경력관 나군) 최종 합격자 1명이 공고됐다. 56대 1의 경쟁률을 뚫은 이 합격자가 4일까지 등록을 마치고, 신원 조회와 신체검사에 문제가 없으면 제5대 필경사로 공식 임용된다. 2018년 11월 제4대 필경사 김동훈 주무관 선발 이후 약 6년 만이다. 앞서 3대 필경사였던 김이중 사무관이 지난해 초 개인 사유로 퇴직한 후 인사처는 후임자 선발에 나섰다. 같은 해 2월 모집 공고를 냈으나 적격자를 찾지 못해 선발을 보류했다. 이후 지난 5월 새롭게 공고를 내 적임자를 찾았다. 필경사는 대통령 명의 임명장 작성, 대통령 직인·국새 날인, 임명장 작성 기록 대장 관리시스템 운영·관리, 정부 인사 기록 유지·관리, 임명장 수여식 행사 관리 등 업무를 한다. 1962년 보직이 생긴 이후 단 4명밖에 없을 정도로 가장 희귀한 공무원 직군으로 꼽힌다. 5급 이상 공무원의 임명장을 직접 손으로 쓰는 필경사는 통상 1년에 약 4000∼7000장의 임명장을 작성하는 것으로 알려졌다. 필경사가 되기 위해선 임용 예정 직위와 동일하거나 이에 상당하는 직위에서 2년 이상 근무한 공무원 경력, 또는 관련 직무 분야에서 3년 이상 연구나 근무한 민간 경력이 있어야 한다. 혹은 미술이나 서예 학과에서 석사 학위를 취득했거나 관련 분야 학사 취득 후 2년 이상 관련 분야에서 근무 또는 연구한 경력자 등이어야 한다. 서류 전형을 통과하면 한글 서체, 글자 배열, 완성도 등 임명장을 작성하는 실기 역량 평가를 받는다.

1일 오전 서울지하철 3호선 대치역 화재에 이어 오후 9호선 흑석역에서도 연기 등 화재징후가 발생해 시민들이 출·퇴근길 불편을 겪었다. 소방당국 등에 따르면 이날 오후 4시42분 9호선 흑석역 승강장에서 원인을 알 수 없는 연기가 발생했다. 서울시메트로9호선은 시민들에게 안전문자를 보내 상·하행 열차 무정차 통과 사실을 알리며 “다른 교통편 이용을 바란다”고 공지했다. 흑석역 출입구에는 “흑석역 연기 및 타는 냄새 등 화재징후 발생으로 인해 확인 중”이라며 “비화재 확인 전까지 흑석역은 열차 정차하지 않는다”라는 안내문이 붙었다. 서울시메트로9호선은 이후 안내문자를 다시 보내 “오후 7시43분 현재 연기제거 및 열차운행에 이상 없음 확인되어 흑석역 상·하선 열차 정상운행 중”이라고 알렸다. 인명 피해는 없는 가운데 소방당국은 정확한 연기 발생 원인을 파악 중이다. 앞서 이날 오전 3시42분엔 서울지하철 3호선 도곡역∼대치역 구간 하행선 선로에 있는 특수차(모터카) 배터리에서 불이 나 연기가 발생했다. 불이 난 배터리는 리튬 배터리로, 불꽃이 튀진 않은 것으로 전해졌다. 소방당국은 장비 37대와 인력 140명을 동원, 오전 5시48분 모터카를 수서차량기지로 견인했다. 신고 약 3시간 만인 오전 6시39분 큰 연기를 잡았고, 오전 8시41분 완진했다. 당국은 리튬 배터리의 온도를 낮추고자 연기가 발생한 특수차에 물을 뿌린 뒤 선로 밖으로 빼냈고, 이후 배터리를 모터카에서 완전히 뜯어내고 수조에 완전히 담가 진화한 것으로 전해졌다. 이 화재로 이른 출근길에 나섰던 일부 시민이 불편을 겪었으나, 본격적인 출근 시간대가 되기 전 진화 작업이 완료되면서 대란 수준의 사태는 피했다. 인명 피해는 없는 것으로 확인됐다. 공사와 소방당국은 정확한 화재 원인과 피해 규모를 조사 중이다.

서울 지하철 전체 운행 구간의 40% 이상에서 전동차 실내 소음이 80㏈을 넘는 것으로 나타났다. 이는 지속적인 노출 시 청각 손상이 생길 수 있는 수준이다. 28일 서울시의회 교통위원회 소속 국민의힘 김종길 의원이 서울교통공사로부터 제출받은 자료에 따르면 서울 지하철 285개 구간 중 118개 구간(41.4%)의 전동차 실내 최고소음이 80㏈ 이상이었다. 노선별로는 7호선이 51개 구간 중 30개 구간(58.8%)으로 가장 많았다. 이어 △5호선 56개 구간 중 32개 구간(57.1%) △3호선 34개 구간 중 14개 구간(41.2%) △6호선 40개 구간 중 16개 구간(40.0%) 등 순이었다. 반면 1호선은 10개 구간 중 1개 구간(10%)으로 가장 적었다. 개별 구간으로는 5호선 여의나루~마포 구간의 최고소음도가 90.6㏈에 달해 가장 높았다. 김 의원은 지하철 소음이 심각한 수준임에도 공사가 지금까지 엉뚱한 기준으로 대책을 수립했다고 지적했다. 공사는 환경부의 ‘철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정’을 준용해 객차 내 소음을 80㏈ 이하로 관리 중이다. 문제는 해당 고시가 ‘선로 중심으로부터 양쪽 7.5m 거리’여서 전동차 외부 소음측정 기준과 방법에 관한 규정이라는 것이다. 국가소음정보시스템에 따르면 80㏈과 90㏈은 지속 노출 시 청역 장애와 난청 증상이 시작되는 소음도다. 김 의원은 “그동안 5·7호선을 이용하는 서울시민들은 잘못된 기준인 줄도 모르고 청각 손상 수준의 환경에서 매일 출퇴근하고 있었다”며 “적정 관리기준부터 조속히 수립할 필요가 있다”고 강조했다. 공사 관계자는 “제작 발주 예정인 전동차의 소음 대책을 보완·강화하고, 정부에 소음 기준 마련을 건의하겠다”고 말했다.

화성 일차전지 공장 화재로 전기차 화재사고 대응 능력이 강조되는 가운데 서울소방재난본부가 전기버스 화재 훈련에 나섰다. 서울소방재난본부는 전기버스 화재 초기 효과적인 진압과 인명 구조 등 대응 능력을 강화하기 위해 공영차고지에서 훈련을 했다고 29일 밝혔다. 올해 1월 기준 서울시 시내버스의 친환경차량 보유 등록 대수는 1266대다. 소방청에 따르면 2018년부터 지난해까지 6년간 국내 전기차 화재는 총 192건 발생했다. 이중 서울에서 발생한 화재는 14건이다. 지난 1월에는 경기도 안양시 버스차고지에서 충전 중이던 전기버스에서 배터리 화재가 발생해 8시간에 걸친 진화 작업이 이뤄지기도 했다. 송파구 헌릉로 송파공영버스차고지에서 진행된 이날 훈련에서는 전기버스 화재 발생 시 공영차고지 관계자(자위소방대)의 신속한 차량 분산과 출동 소방대원의 화재진압 대응 역량 강화를 목표로 진행됐다. 소방재난본부, 송파소방서, 서울시설공단 및 공영차고지 관계자를 포함해 소방차량 10대와 전기버스 7대가 참여했다. 훈련은 △전기버스 화재특성 및 화재진압방법 이해 △전기버스 특성(상부 배터리팩)에 적합한 물 분무 방법 숙지 △특수차량(굴절차, 무인방수차량) 활용 초기대응훈련 등의 내용으로 이뤄졌다. 전기버스는 고전압 배터리로 인해 화재 진압 시 소방대원의 안전을 위한 특별한 조치가 필요하다. ‘배터리 열 폭주’ 현상이 발생하면 일반적인 방법으로는 진화가 어려워 다양한 화재 진압 방안이 고려돼야 한다. 소방재난본부 관계자는 “차고지 화재는 불길이 확산하는 것을 막기 위해 화재 발생 시 인접한 버스의 신속한 이동이 매우 중요하다”며 “소방차 진입 경로를 확보하는 등 차고지 관계자들의 초기 대응이 버스 화재를 진압하는 데 있어 핵심적인 역할을 한다”고 말했다. 소방재난본부는 이번 훈련 결과를 분석하고 배터리 관련 전문가 등과 협력해 대응 매뉴얼·동영상을 만들 보급할 계획이다. 황기석 소방재난본부장은 “서울소방은 이번 훈련을 통해 전기버스 화재에 대한 대응 능력을 한층 더 보강하겠다”며 “서울시민이 더 안전한 생활환경을 조성하는 데 최선을 다하겠다”고 말했다.

외교부가 일본에 대한 1단계(여행유의) 여행경보를 해제했다. 외교부는 내달 1일 자로 상반기 여행경보 단계 정기 조정을 시행한다고 28일 밝혔다. 일본은 코로나19 여행제한 조치 철폐 이후 개인 여행이 지속해서 늘고, 치안이 양호한 점을 고려해 기존 여행경보를 해제하기로 했다. 다만 기존 3단계(출국권고) 지정 지역(후쿠시마 원전 반경 30㎞ 이내 및 일본 정부 지정 피난지시지역)의 여행경보는 유지된다. 이란은 일부 국경 지역을 제외하고 ‘특별여행주의보’에서 2단계(여행자제)로 하향 조정한다. 남아공, 엘살바도르, 러시아(3·4단계 지역 제외), 중국(티베트 및 신장위구르자치구), 콩고민주공화국(3단계 지역 제외), 태국(북부 국경검문소 2곳)에 대해선 기존 특별여행주의보 발령을 연장한다. 스리랑카·몽골·세네갈 등은 치안 및 보건 상황 개선을 반영해 2단계에서 1단계로 하향 조정한다. 콜롬비아의 노르테 데 산탄데르 주는 중범죄 및 테러 발생 가능성을 고려해 2단계에서 3단계로 상향 조정한다.

부산광역시가 전국 6개 광역시 중 처음으로 ‘소멸위험단계’에 들어섰다. 전체 광역지방자치단체 17곳 중 8곳이 소멸위험지역으로 분류된 가운데 가장 위험도가 높은 곳은 전남으로 나타났다. 28일 한국고용정보원에 따르면 이 같은 내용이 담긴 ‘2024년 3월 기준 소멸위험지역의 현황과 특징’ 보고서가 계간지 ‘지역산업과 고용’ 여름호에 담겼다. 이상호 연구위원이 통계청 주민등록인구통계를 이용해 분석한 자료에 따르면 소멸위험지역은 소멸위험지수(20~39세 여성 인구수를 65세 이상 인구수로 나눈 값)를 통해 측정한다. 소멸위험지수 값이 0.2∼0.5이면 소멸위험진입단계, 0.2 미만이면 소멸고위험단계로 구분된다. 부산은 65세 이상 인구 비율이 23.0%를 기록해 광역시 중 유일하게 초고령사회로 진입했다. 반면 20~39세 여성인구는 11.3%에 그쳐 소멸위험지수 값이 0.490을 기록했다. 전남과 경북, 강원, 전북 등 4곳은 소멸위험지수 값이 0.4 미만을 기록했다. 소멸위험지수 값이 0.329로 가장 낮은 전남은 전체인구가 179만8000명으로 10년 전에 비해 5.1% 감소했다. 20~39세 여성인구는 10년 전 대비 23.4% 감소해 전체인구 중 8.7%에 그쳤지만, 고령인구 비중은 26.4%로 전국 최고 수준을 보였다. 경북의 소멸위험지수 값은 0.346으로 전남과 비슷했다. 경북의 전체인구는 254만7000명으로 10년 전에 비해 5.0% 감소했고, 20~39세 여성인구는 22만1000명으로 10년 전보다 30.5% 줄었다. 경북의 고령인구 비중은 25.0%로 전남 다음으로 높았다. 이어 강원(0.388), 전북(0.394), 경남(0.444), 충남(0.464), 충북(0.487) 순으로 소멸 위험이 높은 것으로 나타났다. 17개 시·도 중 소멸위험지수가 ‘저위험’인 1.5 이상인 지역은 전무했다. 세종이 1.113으로 가장 높았고, 서울(0.810), 경기(0.781), 대전(0.736)이 뒤를 이었다. 전체 228개 시·군·구 중 소멸위험지역은 130곳으로 57.0%에 이르렀다. 20~30대 여성인구가 65세 이상 인구의 5분의 1에도 못 미치는 소멸고위험지역도 57곳으로 전체 시·군·구의 4분의 1을 차지했다. 지난해 3월 이후 신규로 소멸위험지역에 진입한 곳은 11곳이었고, 이 중 무려 8개가 ‘광역시 구·군’이었다. 부산 북구·사상구·해운대구·동래구와 대구 동구, 대전 중구·동구, 울산 울주군이 포함됐다. 나머지 3곳은 전남 목포시·무안군, 충북 증평군이다. 서울을 제외한 광역시 전체 45개 구·군 중 소멸위험지역은 21개로 46.7%에 달했다. 시·도별로는 부산이 11개로 가장 많았고 대구 3곳, 대전 2곳, 인천 1곳이었다. 부산 영도구는 소멸위험지수가 0.256으로 광역시 구 지역 중 가장 낮았다. 영도구가 처음으로 소멸위험지역으로 진입한 2017년 인구와 비교하면 20∼39세 여성인구는 11.4% 감소했지만, 65세 이상 인구는 73.5% 급증했다. 그동안 광역시 소멸위험지역은 부산 영도구·동구, 대구 서구, 대전 중구처럼 재개발이 지연된 원도심과 부산 사상구·사하구, 대구 서구 등 노후산업지역이 주를 이뤘다. 그러나 최근에는 해운대구와 같은 신도심으로도 확산하는 추세가 확인됐다. 이 연구위원은 “마린시티로 대표되는 초고층빌딩, 벡스코와 세계적인 규모의 백화점 등은 주로 우동(우 1·2·3동)에 몰려 있다”며 “젊은 세대가 높은 지가나 임대료를 감당하기 어렵다는 점을 생각하면 이곳에 주거지를 둔 사람들의 연령 구성이 우리나라 전체평균 수준 내외라는 점을 납득할 수 있다“고 설명했다. 해운대구 반송 1·2동은 각각 소멸위험지수 값이 0.192와 0.194로 20~30대 여성인구가 65세 이상 인구의 5분의 1에도 못 미치는 소멸고위험지역이다. 반여 2·3동 역시 소멸위험지수 값이 각각 0.218과 0.269로 소멸고위험지역 기준에 근접하고 있다. 이 연구위원은 “이들 지역은 1960~70년대 부산시가 시내 수재민과 철거민들을 정책적으로 이주시키면서 생긴 곳들”이라며 “최근 낙후된 주거 인프라와 생활환경으로 인해 인구유출과 고령화가 급격히 진행되고 있다. 해운대의 번영 이면에 양극화의 그림자가 함께 드리워진 것”이라고 분석했다. 부산은 30년 후엔 전체인구의 4분의 1이 감소할 것으로 전망됐다. 20∼30대 여성인구는 절반 이상 줄어들고, 반대로 65세 이상 인구는 3분의 2가량 증가할 것으로 예측됐다. 이 연구위원은 지역 특성에 따라 적절한 정책적 개입과 지역 주체의 노력이 조화를 이루면 지방소멸의 흐름을 늦추거나 반전시킬 수 있다고 설명했다. 그 예시로 경북 예천군을 들었다. 예천군의 경우 지난 20년 동안 전체인구가 소폭 증가했으며, 20~39세 인구 감소율도 다른 소멸위험 지역과 비교할 때 절반 수준에 그쳤다. 경북도청 이전과 신규산업단지 조성 등과 같은 지역발전 정책이 효과를 거뒀다고 그는 분석했다. 이 연구위원은 “소멸위험지역이 최근까지도 꾸준히 증가하고 있다는 점은 저출생 대책과 마찬가지로 지방소멸 대책도 별다른 성과를 거두고 있지 못하다는 것을 의미한다”며 “이 지역들이 어떤 경로를 밟아갈지는 중앙과 지역이 어떤 정책적 대응을 하는가에 따라 달라질 수 있다”고 강조했다.

서울 서대문구가 2025학년도 대입 수시전형에 관심 있는 수험생과 학부모를 위해 ‘대입 수시 지원 전략 설명회’를 개최한다고 25일 밝혔다. 이번 설명회는 7월13일 오후 2시부터 4시까지 서대문구청 6층 대강당에서 열린다. 공교육 현장에서 수십 년간 입시 노하우를 쌓아 온 김수상 명지고등학교 교장이 올해 주요 대학 입시 결과와 2025학년도 대입 핵심 내용, 대학별 수시 전형의 특성, 맞춤형 수시 지원 전략 등에 대해 강의한다. 아울러 ‘입시 고민 해결 Q&A’를 통해 수험생들이 꼭 알아야 할 내용을 현직에서 경험하는 여러 입시 사례를 바탕으로 상세하게 전한다. 참석 비용은 없고, 선착순 300명을 모집한다. 구 홈페이지 공지사항을 참고하거나 홍보 포스터의 QR코드를 스캔해 신청하면 된다. 서대문 진로진학지원센터는 설명회 직후부터 수시 원서 접수를 시작하는 9월 중순까지 약 2달 동안 ‘수시 합격 집중 컨설팅’도 진행한다. 센터 홈페이지나 전화를 통해 참여할 수 있다. 이성헌 서대문구청장은 “의대 증원 등 여러 변화로 더욱 세심한 입시 준비가 필요한데, 수험생들이 자신에게 맞는 대입 전략을 세우는 데 도움이 되길 바란다”고 말했다.

올해 때 이른 무더위에 온열질환자가 속출하고 있다. 지난해 같은 기간과 비교해 온열질환자 수가 2배 이상 늘어난 것으로 파악됐다. 25일 소방청 구급활동 현황에 따르면 지난달 20일 이후 약 한 달간 119구급대가 이송한 온열질환자는 총 268명이었다. 이 중 240명을 병원으로 이송하고 28명은 현장 응급처치를 한 것으로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간 발생한 온열질환자 116명(이송 102명, 현장처치 14명)보다 2배 이상 증가한 수치다. 장소별 구급활동 현황을 보면 바다·강·산·논밭 22.8%, 도로외교통지역 및 도로 23.5%로 야외 발생 환자가 전체의 절반 가까이 차지했다. 실내 발생 장소 중에서는 집이 39건(14.6%)으로 가장 높았고, 공장·산업시설·건설시설 29건(10.8%) 순이었다. 환자 발생 유형으로는 야외활동에 의한 수분 손실로 어지러움, 오심 또는 구토 증상이 나타나는 열탈진 140명(52.2%), 40℃ 이상 체온 상승과 의식장애가 발생할 수 있는 열사병 58명(21.6%), 일시적인 의식소실을 동반하는 열실신 33명(12.3%) 순으로 발생했다. 환자 연령별로는 70대(20.5%), 60대(19.0%), 80대 이상(16.4%) 순으로 많았다. 특히 60세 이상 노년층의 이송이 총 150건으로 전체 55.9%를 차지했다. 활동량이 많은 10대의 경우에는 야외 체육활동 후 어지럼증, 구토, 근육 경련을 호소하는 등 온열질환 증상으로 이송된 것으로 나타났다. 하루 중 기온이 가장 높은 오후 2∼4시에 온열질환자 발생 건수가 197건(73.5%)으로 가장 많았던 것으로 나타났다. 낮에 야외활동을 할 때는 충분한 수분 섭취와 실내에서 자주 휴식 시간을 갖는 등 각별한 주의가 필요하다. 유병욱 소방청 119구급과장은 “실외 근로자와 고령층의 논밭 작업 시 온열질환이 발생할 수 있으니, 동료와 함께 움직이고 이상 증상이 발생하면 즉시 시원한 곳으로 이동해 119로 즉시 신고해야 한다”고 당부했다. 그러면서 “더운 시간대에는 작업·농사 등 야외활동을 피하고 자주 시원한 곳에서 휴식하며 틈틈이 수분을 섭취하는 등 국민행동요령을 준수해달라”고 덧붙였다.

서울 종로구가 1인가구를 대상으로 안심장비를 지원한다. 종로구는 28일까지 ‘2024 종로구 안심장비지원사업’ 신청을 받는다고 24일 밝혔다. 홀로 거주하며 범죄에 불안감을 느끼는 1인가구, 스토킹 피해 가구 등에 안심장비를 제공하고 물리적 환경 개선을 뒷받침하려는 취지다. 지원품은 어디서나 집안 내외부를 감시할 수 있는 스마트초인종과 가정용 폐쇄회로(CC)TV, 도어락 이중 잠금을 위한 현관문 안전장치로 구성했다. 관내 거주하는 기준중위소득 150% 이하 1인가구라면 성별, 주거유형과 관계없이 누구나 신청할 수 있다. 구청 누리집을 참고해 신청서, 주민등록등본, 소득증빙서류 등을 제출하면 된다. 구는 주거침입 범죄피해자나 기초생활수급자, 차상위계층 등을 우선 선정할 계획이며 결과는 개별 문자 통보한다. 구는 종로·혜화경찰서와 연계해 스토킹·데이트폭력 범죄 피해 대상자에게 경찰 신고 기능을 갖춘 음성인식 무선 비상벨과 디지털 도어록도 추가 지원할 계획이다. 정문헌 종로구청장은 “1인가구가 주거침입 범죄 불안을 해소하는 데에 실질적인 도움이 되길 바란다”며 “실효성 있는 생활밀착형 지원을 통해 1인가구가 살기 좋은 종로를 만들겠다”고 말했다.

24일 경기 화성 일차전지 공장에서 폭발사고가 일어나 공장 근로자 20여명이 숨졌다. 소방당국은 이날 오후 1시부터 8시까지 현장브리핑을 진행했다. 다음은 조선호 경기도소방재난본부장과 김진영 화성소방서 재난예방과장 등 소방당국자들과의 주요 일문일답. ―화재 원인은. “조사해 봐야겠지만 리튬배터리 완제품을 수거·검수하고 포장하는 작업 중에 배터리에서 폭발이 발생했다는 목격자 증언이 있었다. 이를 토대로 내부 수색작업이 끝나고 상황이 종료되면 정확한 원인을 조사할 예정이다.” ―스프링클러가 설치 안 됐다는데 특별한 이유가 있는지. “소방시설 설치는 용도, 면적을 봐야 한다. 그 부분은 수습이 끝나면(확인하겠다).” ―추가시신이 발견된 위치가 특정되는지. “모두 2층에서 발견됐다. 한곳에 모여 있지 않고 흩어져 있는 상황이었다. 공간을 특정할 수는 없다. 작업장 내부 발화장소보다 안 쪽이다.” ―사망자 중 신원이 특정된 사람이 있는지. “최초 심정지 발견자는 파악됐지만, 추가 수습 대상자는 확인 안 되고 있다. 추후 확인할 예정이다.” ―사망한 외국인 근로자는 일용직인지 정규직인지. “현재 정확히 확인할 수 없다. 성별 특정도 어려운 상황으로 이후 DNA 감식 등을 통해 확인할 예정이다.” ―다른 건물에도 화학물질이 있었다는데 확산하지 않은 이유는. “소방대가 도착했을 때 금수성 물질로 직접 방수는 안 했지만, 냉각작업으로 인근 건물로 연소확대를 방지하는 데 주력했다. 복사열로 인근 건물에 지속해서 열이 가해지면 연소가 확산할 수 있으므로 물을 활용한 방수작업으로 인근 건물 연소확대를 방지했다.” ―2층 대피 출입로가 차단돼 있었는지. “2개 계단 모두 문이 잠겨 있거나 폐쇄돼 있지는 않았다. 계단 앞 적치물은 없었던 것 같다. 2층에서 탈출하지 못한 것으로 추정되는데 소방시설 유지 관리 여부, 정확한 화재 지점, 화재 확산 상황 등은 상황 종료 이후 정밀감식을 통해 밝힐 예정이다.” ―배터리 화재인데, 물로 진화해 화재를 키운 것은 아닌지. “현장 도착 시 이미 배터리는 다 탄 상태라 모래나 팽창질석을 사용할 필요가 없었다. 외부에서 물을 뿌려 소화가 가능했다. 현장에 다량의 모래와 팽창질석은 보유한 상태였다. 전기차도 충분한 물로 질식소화가 가능하다.” ―현장 작업책임자는 있었는지. “수사 중인 사안이고 각 책임자나 작업자가 누구인지, 어떤 행동을 했는지 등은 화재진압과 시신 수습이 끝나면 조사할 계획이다.”