서울 노면전차(트램)가 57년 만에 부활한다. 지하철 5호선 마천역에서 8호선 복정역·남위례역을 잇는 위례선 트램이 건설된다. 서울시는 위례선 도시철도 건설사업의 사업계획이 국토교통부로부터 승인됨에 따라 이달 말부터 본공사를 착공한다고 28일 밝혔다. 트램은 1899년 최초로 도입돼 1968년까지 약 70년간 운행됐다. 위례선이 계획대로 2025년 9월 개통되면 57년 만에 서울에서 트램이 부활한다. 위례선 도시철도는 마천역(5호선)∼복정역(8호선·수인분당선)과 남위례역(8호선)을 잇는 총연장 5.4㎞에 총 12개(환승역 3개)의 정거장을 연결하는 친환경 신교통사업이다. 총 사업비는 2614억원이 투입된다. 한국토지주택공사(LH)가 75%, 서울주택도시공사(SH)가 25%를 부담한다. 위례선은 1대당 객차가 5칸(모듈)으로 구성된다. 총 10대의 열차가 출·퇴근 시간대에는 5분, 평시간대에는 10분 간격(지선은 출·퇴근 시 10분, 평시 15분)으로 운행될 계획이다. 차량은 이산화탄소 배출 저감과 교통약자의 접근성 개선에 초점을 맞춰 제작된다. 국내 최초로 차량 상부에 전기 배터리가 탑재되며 초저상 차량 구조로 만들어진다. 차량에 전기를 공급하기 위한 전선(가선)이 필요 없기 때문에 도시 미관을 저해하지 않는다. 차량기지는 전면 지하화해 지상은 공원과 녹지로 조성된다. 지역 주민들의 휴식 공간이 될 수 있다. 위례선이 지나는 장지천엔 수변공원과 조화되는 케이블 형식의 교량이 건설된다. 이용자를 위한 전망대와 보행로, 자전거도로를 만드는 등 디자인과 편의성을 고려해 지역 랜드마크로 조성한다는 게 국토부와 서울시의 구상이다.

서울시가 박원순 전 시장이 중점적으로 추진했던 주민자치 사업의 내년 예산을 90% 삭감한 것으로 나타났다. 28일 서울시의회 행정자치위원회 소속 더불어민주당 송재혁 시의원에 따르면 서울시는 내년도 예산안에 주민자치 사업인 ‘자치회관 운영 및 주민자치 활성화 지원’ 예산을 5억2885만원 편성했다. 이는 전년도 편성액 대비 47억1791만원(90%) 삭감된 금액이다. 주민자치 활성화 시범사업비는 전부 감액하고, 일부 사무관리비와 시설비 지원금만 편성했다. 주민세 징수분을 재원으로 지난해 50억323만원(올해 본예산 편성액 기준)을 편성했던 ‘서울형 주민자치 활동지원’ 사업은 정책변경을 이유로 내년도 예산안에는 아예 반영하지 않았다. 서울시는 박 전 시장의 또 다른 역점사업인 마을공동체 사업을 10년 만에 끝내기로 결정하고 관련 예산을 편성하지 않았다. ‘마을공동체 종합지원센터’를 위탁운영하고 있는 조계사엔 올해 9월 말 계약 종료를 통보했다. 송 시의원은 “단순히 누구의 사업이다, 언제부터 시작했다, 이런 문제가 아니다”라며 “마을 사업은 정치논리나 정파적 이해관계로 접근해서는 안 될 문제”라고 비판했다. 서울시는 “현장의 자율성과 지역적 특색에 맞게 사업이 추진될 수 있도록 주민자치사업이나 마을공동체 사업을 자치구 업무로 환원하는 것”이라며 “자치구 차원에서 사업을 이어가는 것이기 때문에 사업 중단은 아니다”라고 밝혔다.

오는 30일 총파업을 예고한 서울교통공사노동조합은 25일 오세훈 서울시장과 서울시의 태도 변화를 재차 촉구하며 파업 강행 의지를 드러냈다. 명순필 서울교통공사노조 위원장은 25일 오전 서울 군자차량기지 노조 대회의실에서 열린 간담회에서 “협상 타결의 공은 오 시장과 서울시에 넘어가 있다”고 밝혔다. 민주노총 소속 서울교통공사노조와 한국노총 소속 서울교통공사통합노조로 구성된 연합교섭단은 서울시와 서울교통공사가 2026년까지 인력 1539명을 감축하는 구조조정안을 추진하고 있다며 이를 철회할 것과 안전인력 확충을 요구하고 있다. 노조는 서울시와 서울교통공사가 했던 ‘재정적인 이유로 강제적 구조조정을 하지 않는다’는 합의와 심야 연장운행 재개에 따른 인력 충원 약속을 지켜야 한다고 주장했다. 명 위원장은 “작금의 파국을 주도하고 이끌어 온 것은 서울시”라며 “지난해 9월 합의를 번복하고, 올해 5월 합의를 무시하며 일방적으로 인력 감축, 외주화를 강행하는 것이 문제의 시작”이라고 지적했다. 이어 “서울교통공사는 ‘서울시의 요구로 인력감축안을 진행할 수밖에 없다’, ‘서울시가 거부해 그동안 합의했던 것을 이행할 수 없다’는 이야기만 반복하고 있다”며 “오 시장과 대화하고 싶다. 오 시장과 서울시의 입장 변화가 있다면 파업에 돌입할 필요도 없다”고 강조했다. 노조는 28일 사측과 막바지 교섭을 앞두고 있다. 양측의 입장 차이가 극명해 현재로서는 극적 타결 가능성이 크지 않을 것으로 관측된다. 노조는 총파업에 돌입하면 평일 기준 노선별 운행률이 1호선 53.5%, 2호선 본선 72.9%·성수지선 72.5%·신정지선 72.3%, 3호선 57.9%, 4호선 56.4%, 5∼8호선 79.8%가 될 것으로 예상했다.

내달 1일부터 서울 택시요금 심야할증 시작 시간이 자정에서 오후 10시로 앞당겨진다. 할증률은 최대 40%까지 오른다. 서울시는 이 같은 내용의 택시요금 심야할증 조정과 관련한 행정적 절차를 완료하고 내달 1일 오후부터 시행한다고 25일 밝혔다. 앞서 서울시는 시민공청회(9월), 서울시의회 의견청취(9월), 물가대책위원회 심의(10월) 등을 거치며 시민과 전문가·택시업계 등 다양한 의견을 수렴해 심야할증 및 요금조정을 확정했다. 중형택시의 경우 당초 자정에서 오전 4시까지였던 할증시간이 오후 10시부터 오전 4시까지로 2시간 확대된다. 할증률은 20%에서 20~40%로 조정된다. 40%는 택시가 가장 부족한 오후 11시부터 오전 2시까지 적용된다. 모범·대형(승용)택시는 당초 심야할증이 없었으나, 이번 조정으로 오후 10시부터 오전 4시까지 20% 할증이 적용된다. 서울을 벗어나면 적용되는 시계 외 할증 20%도 도입된다. 내년 2월1일 오전 4시부터는 택시 기본요금이 조정된다. 중형택시 기본요금이 3800원에서 4800원으로 1000원 오른다. 기본거리는 2㎞에서 1.6㎞로 400m 줄어든다. 모범·대형택시 기본요금은 현행 3㎞당 6500원에서 7000원으로 500원 인상된다. 서인석 서울시 택시정책과장은 “40년 만에 조정되는 심야할증으로 시민의 요금부담이 늘어난 만큼 택시 서비스가 개선될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

서울 광진구는 정관·난관 복원시술비를 최대 100만원까지 지원한다고 24일 밝혔다. 최근 한국개발연구원(KDI)의 설문조사 결과에 따르면 저출산 문제는 우리나라 경제 위기 극복을 위한 가장 시급한 과제 1위로 꼽혔다. 광진구는 임신·출산을 원하는 가정의 경제적 부담을 덜고 저출산 문제에 대응하기 위해 이번 사업을 추진했다. 피임시술자 중 임신을 바라는 대상자에게 100만원 한도 내에서 본인부담금의 90%를 지원한다. 신청일 기준으로 광진구에 6개월 이상 거주 중인 혼인 부부(사실혼 포함)면 가능하다. 희망하는 병원에서 복원 시술을 받고 2개월 내로 광진구보건소 건강관리과에 의사진단서, 진료비 내역서, 신분증 등 구비 서류를 제출하면 된다. 자세한 사항은 광진구보건소 건강관리과로 문의하면 된다. 이외에도 광진구는 출산 장려를 위해 출산·양육비 지원, 난임부부 시술비 지원, 산모·신생아 건강 관리 지원사업, 임산부·예비부모 출산준비교실 등 사업을 추진 중이다. 김경호 구청장은 “자녀 계획이 있으나 비용 부담으로 시술을 주저하는 구민의 많은 관심과 신청을 바란다”고 말했다.

미래지향적 디자인과 첨단 기술을 탑재한 ‘전기 자율주행 전용버스’가 서울 청계천 일대를 달린다. 시민들은 25일부터 무료로 이용할 수 있다. 서울시는 24일 청계광장에서 ‘청계천 자율주행버스 운행 선포식’을 열고 본격적인 운행 시작을 알렸다. 이날 선포식에는 오세훈 서울시장과 송창현 현대자동차 사장(42dot 대표) 등이 참석했다. 오 시장은 ‘1호 승객’으로 자율주행버스에 탑승해 안전운행 상황을 점검했다. 자율주행버스의 천정에는 대형 전면창(파노라마 루프)이 설치돼 청계천 조망이 가능하도록 했다. 차 안에서 볼거리를 제공하는 미래 자동차 엔터테인먼트 기술도 선보인다. 좌석별로 USB 포트 및 영상 시청 등을 위한 미니 모니터(내달 말부터 이용 가능), 대형화면(스크린)을 설치했다. 안전벨트 자동인식, 승객 끼임 자동방지 등 안전 기능도 함께 설계됐다. 자율주행버스는 오는 25일 2대를 시작으로, 내달 12일부터는 1대를 추가해 총 3대가 20분 간격으로 운행한다. 탑승 정류소는 청계광장남측(흥인지문방향), 세운상가 앞(청계광장방향) 2개가 운영된다. 운행구간은 우선 청계광장~세운상가~청계광장까지를 순환하는 총 3.4㎞이다. 최대 7명 승객이 탈 수 있고, 최대 속도는 시속 25㎞다. 서울시는 안전검증을 거쳐 내년 상반기엔 청계 5가까지 운행구간을 연장할 계획이다. 운행시간은 평일 기준 오전 9시30분~오후 4시까지이며, 점심시간인 정오~오후 1시30분까지는 운행을 멈춘다. 토요일은 오전 9시30분부터 오후 1시30분까지 점심시간 없이 운행한다. 평일이 공휴일인 경우 ‘청계천 차 없는 거리’ 운영에 따라 운행하지 않는다. 자율주행버스 탑승은 무료다. 서울 자율주행 전용 스마트폰 앱(TAP!)을 통해 이용할 수 있다. 버스에는 현행 법령에 따라 돌발상황에 대처할 수 있도록 안전관리자 1명이 운전석에 탑승한다. 시는 당분간 운영사인 42dot과 협력해 정류소 2개소에 안내요원 등을 배치해 시민들의 탑승을 도울 예정이다. 백호 서울시 도시교통실장은 “교통이 매우 복잡한 청계천에서 최초로 시도하는 자율주행버스 운행인 만큼 안전에 중점에 두면서 차근차근 기술을 고도화하겠다”고 말했다.

‘제7회 세계일보 지역·사회발전 공헌 대상’ 시상식이 24일 서울 용산구 세계일보 사옥에서 열렸다. ‘세계일보 지역·사회발전 공헌 대상’은 지역갈등 해소로 사회발전에 기여하고, 평화통일의 초석을 놓는 데 앞장선 기관(기초·광역 지자체 등)과 개인(기초·광역의원, NGO 공헌자)을 선발해 시상하기 위해 제정됐다. 우리 사회에 팽배한 갈등과 대립, 집단이기주의를 넘어 공동체의 화합과 사회통합 노력을 진작하기 위한 것으로, 세계일보가 주최하고 세계일보 조사위원회가 후원한다. 올해는 전문가 심사를 거쳐 사회갈등해소 부문에서 단체 3곳과 개인 3명, 통일준비 부문에서 단체 1곳과 개인 1명이 수상자로 선정됐다. 사회갈등해소 부문 기관·단체상 수상자로는 대전 중구, 서울동부준법지원센터, 서울광진경찰서가 선정됐다. 대전 중구(류규하 구청장)는 생애주기별 복지서비스를 구축해 사회통합을 실현해나가고 있다는 평가를 받았다. 국공립 어린이집 확충, 청소년 문화의 집 운영, 제2 노인복지관 건립 등을 실천했다. 대구중구자원봉사대학, 드라이브스루 자원봉사센터를 통해 소외된 이웃을 보듬는 한편 장애인과 독거노인, 취약계층 아동을 위한 포용적인 복지정책으로 계층 간 화합을 도모하고 있다. 서울동부준법지원센터(김용현 소장)는 2005년 개청해 관할 구역(강동구, 광진구, 성동구, 송파구)에서 보호관찰, 사회봉사명령, 수강명령, 조사, 법 교육 등을 주요 업무로 수행하고 있다. 실효성 있는 범법자 재범방지 시스템 구축, 청소년 비행예방 정책기능 강화, 소년범·출소자 사회복귀 지원 등을 통해 범죄 없는 사회 구현에 노력한 공로를 인정받았다. 서울 광진경찰서(최준영 서장)는 지역사회와 함께 공동체 치안 활동을 전개하고, 범죄예방 환경 조성에 앞장섰다. 예산 16억3000만원을 투입해 CPTED(범죄예방환경설계) 환경개선 사업과 1인 가구 지원사업을 벌여 전체범죄 발생률을 낮추는 성과를 냈다. 소나무센터를 통해 가정폭력 피해자에게 복지지원을 진행하고, 범죄 피해자 공동 대응 원스톱 지원체계를 마련하는 등 사회적 약자 보호에 나서고 있다. 사회갈등해소 부문 개인 대상은 서동욱 울산 남구청장, 정미옥 서울 강동구의원, 이윤하 경기 평택시의원에게 돌아갔다. 서동욱 구청장은 다함께돌봄센터와 남구형 온종일 돌봄사업으로 돌봄공백을 해소했다. 울산 최초로 ‘찾아가는 보건복지서비스팀’을 운영하고, 2016년부터 ‘나눔천사 프로젝트’를 시작해 위기가정 등 복지사각지대를 메꾸고 있다. 정미옥 구의원은 다수의 조례안을 발의해 계층 간 격차 해결과 상생 활동을 펼쳐왔다. 초고령사회 문제 해결에 앞장서며 관내 지역 환경 불균형 해소에도 적극 나서고 있다. 이윤하 시의원은 지역화폐 제도, 미세먼지 등 지역 현안에 적극적으로 목소리를 냈다. ‘평택시 중소기업 및 소상공인 지원조례 폐지 조례안’ 등 소상공인을 위한 조례 발의에도 역량을 쏟으며 지역경제 발전을 돕고 있다. 통일준비 부문 기관·단체상엔 경기 화성시, 개인상엔 장재석 충남 홍성군의회 부의장이 각각 수상했다. 화성시(정명근 시장)는 2019년부터 남북교류협력사업을 장기적으로 추진하고자 남북교류협력기금을 조성해 현재까지 17억원을 마련했다. 남북평화교류를 위한 조례를 제정하고 남북교류협력위원회를 구성했다. 4·27 남북정상회담 1주년 기념행사로 진행된 ‘한반도 평화를 위한 아시아 국제배구대회’에 참가하는 등 화성시만의 남북교류활동을 활발히 시도하고 있다. 장재석 부의장은 민주평화통일자문위원회 자문위원으로 9년간 활동하며 홍성교육지원청, 군내 초중고교 교장, 보훈단체협의회 등과 간담회를 개최해 평화통일에 대한 관심을 고취해왔다. 광복 77주년 및 평화통일기원 홍성군 기독교연합예배에 참여해 분단의 아픔을 겪는 대한민국의 평화통일을 기원하기도 했다. 정희택 세계일보 사장은 이날 시상식에서 “오늘 수상하신 분들과 기관 단체 여러분은 밝은 사회와 통일의 길을 여는 데 힘써 온 주역들”이라며 “우리 사회에 팽배한 갈등과 대립, 집단이기주의를 넘어 공동체의 화합과 국민통합을 진작시키고 나아가 남북 간의 교류, 평화적인 남북관계 구축을 통한 신통일한국 시대를 여는 노력이 모여 우리 사회가 더욱 큰 희망을 갖게 된다”고 말했다. 박귀종 세계일보 조사위원회 이사장은 “공익을 위해 모범적인 실천을 보여주신 수상자 및 수상 기관 단체 여러분이 통일준비와 나눔문화 확산을 촉진하는 디딤돌이 돼주길 기대한다”고 밝혔다.

“역사적으로 우리나라는 한강 수로를 통해 국운을 융성시켜왔습니다. 서해뱃길을 여는 일은 동북아 물길을 여는 교두보가 될 것입니다.” 윤종장 서울시 한강사업본부장은 23일 세계일보와 인터뷰에서 서울시가 10여년 만에 재추진하는 서해뱃길 사업의 배경을 이같이 설명했다. 서해뱃길은 서울에서 한강을 따라 서해로 이어지는 물길을 일컫는다. 오세훈 서울시장의 ‘한강 르네상스 프로젝트’ 일환으로 시작된 서해뱃길 사업은 2009년 기본설계를 거쳐 2010년 국토교통부가 여의도를 지방관리무역항으로 지정하며 순차적으로 추진됐다. 오 시장이 사퇴한 후 2012년 사업이 전면 중단됐다가 최근 서울시가 내년 예산안에 관련 연구용역 예산을 편성하며 사업 재추진에 시동이 걸렸다. 이번 사업을 총괄하는 윤 본부장은 10여년 전과 가장 달라진 점으로 시설 차이를 꼽았다. 윤 본부장은 “당시엔 경인아라뱃길이 완성되지 않은 상황이었고, 양화대교 교각을 넓혀야 하는 등 토목적인 수요가 많았다”며 “현재는 양화대교 경간 확장, 구 행주대교 일부 철거, 경인아라뱃길 조성 등 1000t급 유람선이 경인아라뱃길을 거쳐 여의도까지 다닐 수 있는 인프라가 이미 갖춰져 있다”고 설명했다. 서울시는 서해뱃길 사업 1단계로 내년부터 한강~경인아라뱃길 유람선을 정기운항하고, 2단계로 기본계획 수립과 타당성 조사 등을 거쳐 2026년 여의도에 국제여객터미널 ‘서울항’을 조성하기로 했다. 서울항은 국내선 항만 기능을 시작으로 향후 CIQ(세관 검사, 출입국 관리, 검역) 기능을 도입해 동북아를 연결하는 국제항으로 기능이 확장된다. 국제회의장과 면세점 등 다양한 기능이 더해진 복합문화관광명소로 조성된다. 인천항에 정박하는 대형 크루즈 승객들이 한강행 유람선을 타고 서울항에서 내려 서울을 관광하거나, 서울항에서 크루즈를 타고 서해뱃길을 지나 외국으로 여행을 떠나는 모습이 그려진다. 서울시 발표 이후 일각에선 경인아라뱃길의 전철을 밟을 것이란 비관적인 전망이 나온다. 2조7000억원의 막대한 예산이 투입된 경인아라뱃길 사업은 경제성 논란 속에 ‘실패한 사업’이란 꼬리표를 떼지 못하고 있다. 서울시는 현 정부가 경인아라뱃길 활성화를 추진하겠다고 밝힌 만큼, 서울의 주요 관광지와 연계한 다양한 관광상품을 개발하면 경제성을 충분히 확보할 수 있다고 본다. 복합관광명소로 조성될 서울항에도 각 분야의 민간자본이 모일 것으로 기대한다. 윤 본부장은 “코로나19 이후 침체했던 관광시장이 가파른 회복세를 보이고, 요트와 크루즈 등 새로운 여가생활에 관한 수요도 증가하고 있다”며 “서울 한복판에 마련될 서울항에선 면세점, 수상호텔, 보세창고 등을 운영할 수 있기에 여러 민간업체가 관심을 보일 것”이라고 전망했다. 환경문제를 우려하는 목소리도 만만치 않다. 환경단체들은 서울시가 제시한 약 5000t 규모의 ‘한강 맞춤형 선박’이 한강을 오가고, 서울항이 조성되는 과정에서 수질오염, 생태계 교란을 야기할 수 있다고 걱정한다. 윤 본부장은 “환경단체에서 우려하는 문제들을 신중하고 면밀하게 검토하고 있다”며 “람사르습지로 지정된 밤섬의 생태계 파괴 우려에 관해 현재도 밤섬 인근 운항 시 200m 이상 이격거리 준수, 8노트 이하 서행, 경적 및 폭죽 금지 등 운항 수칙이 마련돼 있는데 이를 더 강화하겠다”고 강조했다. 수질오염과 예산 낭비의 원인으로 지적되는 준설 작업과 관련해선 “현재도 홍수 예방을 위해 매년 시행하고 있는데, 서해뱃길을 위해선 준설량이 증가할 것으로 예상한다”며 “다만 주운수로의 수심은 이미 7∼10m이기 때문에 준설량이 생각보다 크게 늘지는 않을 것으로 보고 있다”고 전망했다. 그러면서 “준설 작업 시에는 철새 이동 시기 공사 중지, 중요지점은 이중 오탁 방지막 설치 등 생태계 보호와 수질오염 방지 대책을 마련할 예정”이라고 덧붙였다. 끝으로 윤 본부장은 “모든 정책에는 얻는 것과 잃는 것이 있는데, 이익을 최대화하고 피해는 최소화하는 방향으로 가야 한다”며 “서해뱃길 사업으로 얻는 이익을 환경문제 해결에 재투자하는 선순환 구조를 만들겠다. 시민들과 지속적으로 소통하고 설득하며 사업을 진행해나가겠다”고 약속했다.

서울 강북구는 삼양동주민센터 개청식을 개최했다고 22일 밝혔다. 강북구 솔매로 69(미아동)에 새롭게 자리 잡은 삼양동주민센터 신청사는 미아 제3구역 주택재개발정비사업에 따라 건립된 기부채납 공공청사다. 지난해 2월부터 1년여간 공사 끝에 지하 1층∼지상 5층, 연면적 2997㎡ 규모로 건립돼 올해 1월부터 행정서비스를 시작했다. 지난 9월까지 ‘장애물 없는 생활환경 인증’을 위한 보강 공사를 마무리하고 전날 개청식을 열었다. 내부는 △지하 1층 주차장, 창고 △1층 민원실, 행정실, 동장실, 서고 △2층 동대본부, 마을문고, 유아열람실, 수유실 △3층 교육복지센터, 드림스타트센터 △4층 주민자치회 사무실, 회의실, 문화강좌실 3곳 △5층 다목적 강당, 야외테라스로 꾸며졌다. 유아열람실, 문화강좌실, 다목적 강당 등 부족했던 인프라 구축을 통해 주민의 문화 욕구를 충족시키고, 노약자와 장애인이 안전하게 시설을 이용할 수 있을 것으로 구는 기대했다. 이순희 구청장은 “주민센터를 문화와 복지가 어우러지는 열린 공간으로 만들어 나가겠다”고 말했다.

서울 관악구는 22∼26일 청년 위크 기간에 ‘2022년 관악 청년네트워크 역량강화 교육’을 진행한다고 21일 밝혔다. 2020년 출범한 후 3기를 맞는 관악 청년네트워크는 지역의 청년들이 모여 분과를 구성하고 청년들이 원하는 청년정책을 발굴·제안하며 이와 관련된 포럼과 토론회를 개최하는 참여형 사업이다. 이번 교육은 출범 이후 첫 대면 교육으로 진행된다. 문화 예술, 일자리, 사회참여, 생활 안정 4개 분과로 구성된 청년 위원들이 직접 기획했으며, 청년 위원들이 발제하고 토론하는 소통의 자리로 마련된다. 첫 시작은 문화예술분과가 맡는다. ‘문화 예술 청년성 회복하기’라는 주제로 22일 오후 7시 문화공간 ‘아야어여’에서 네트워킹 파티가 열린다. 일자리분과는 24일 오후 7시 관악오랑 신림동쓰리룸에서 유니온센터 김종진 이사장의 강의를 준비했다. 사회참여분과에선 25일 오후 7시 아야어여에서 한국청소년 정책연구원 이윤주 위원의 ‘청년들의 사회참여’ 주제 강의를 마련했다. 생활안정분과에선 마지막 날인 26일 오후 3시 건축공간 연구원 마을재생센터 장민영 센터장이 ’관악에서의 정주와 정착‘이라는 주제로 강의한다.