봄 분양 성수기를 맞아 건설사들이 점차 공급에 나서면서 이달 전국 분양시장에선 2만가구가 넘는 아파트가 공급될 전망이다. 2일 부동산R114 분석 결과에 따르면 이달에는 전국 23개 단지 총 2만7418가구(임대 포함·2월24일 조사 기준)가 공급될 예정이다. 이는 올해 1∼2월 분양물량 합계(2만1423가구)보다도 많은 수준이다. 수도권 분양 예정 물량은 1만2417가구로, 경기와 인천에서 각각 8237가구, 4180가구가 시장에 나올 전망이다. 다만 서울은 2023년 2월 이후 2년여 만에 처음으로 분양이 없다. 지방 물량은 총 1만5001가구로 예측됐다. 부산(3766가구), 충남(3001가구), 경남(2638가구) 등의 순이다. 부동산R114는 “정부가 미분양 아파트 직접 매입, 금융 혜택 등 부동산 시장 회복을 위한 ‘건설경기 보완방안’을 발표했지만 매입 물량이 많지 않고 세제 감면 등의 혜택이 없어 효과가 발휘되기까지는 지켜볼 필요가 있다”며 “더욱이 전국적으로 시장 불안 가능성이 여전한 만큼 물량이 집중되는 부산, 경남, 충남 등지까지 청약 온기가 기대만큼 확산되지 않을 수 있다”고 진단했다. 부동산 전문 리서치업체인 리얼투데이의 분석에서는 이달 전국에서 23개 단지, 2만4415가구(임대 포함, 오피스텔 제외)가 공급될 것으로 전망됐다. 이 중 일반분양은 전년 동기(1만3494가구) 대비 약 44% 늘어난 1만9384가구다. 전월(2361가구) 대비로는 8배 이상 많다. 수도권 일반분양 물량은 9435가구(48.7%), 지방은 9949가구(51.3%)로 집계됐다. 리얼투데이 관계자는 “건설사들이 봄 분양 성수기를 맞아 공급을 점차 확대하는 모습”이라며 “대단지 및 브랜드 아파트 중심으로 물량이 늘어나면서 3월 청약 결과가 상반기 분양시장의 흐름을 가늠하는 중요한 지표 될 것”이라고 짚었다.

주우정 현대엔지니어링 대표가 10명의 사상자가 발생한 경기 안성시 서울세종고속도로 건설현장 붕괴 사고에 대해 “모든 조사에 성실히 임하고, 필요한 조치에도 최선을 다하겠다”며 직접 사과했다. 다만 사고 원인에 대해서는 “지금 조사가 진행되는 사항이라 그와 관련된 답변은 못 하는 한계가 있다”고 했다. 주 대표는 28일 서울 종로구 현대엔지니어링 본사에서 열린 언론 브리핑에서 “당사가 시공 중인 현장에서 결코 일어나서는 안 될 사고가 발생했다”며 “회사의 모든 역량을 총동원해 피해자 지원 및 사고 수습에 만전을 기하고 있다”고 말했다. 주 대표는 이어 “향후 이와 같은 사고가 재발하지 않도록 대책을 마련·수립하고 철저히 이행하겠다”고 약속했다. 주 대표는 사고 원인 규명 등을 위한 정부 조사에 적극적으로 협력하겠다는 입장도 밝혔다. 그는 “현재 국토교통부 사고조사위원회가 조사를 시작했고 저희는 투명하게, 있는 대로 (사고 조사) 결과가 나올 수 있도록 협조하겠다”고 했다. 현대엔지니어링이 파악하고 있는 사고 원인 등을 묻는 질문에는 “사고 조사와 관련된 것은 이 장소에서 말씀드리기 어려운 상황”이라며 답변을 피했다. 주 대표는 “조사가 진행되고 결과가 나오면 저를 포함해 당사가 책임져야 할 부분은 있는 대로 책임지겠다”고 밝혔다. 현대엔지니어링은 유가족을 위해 장례절차 및 관련 지원과 정신적 충격 완화를 위한 심리 상담 등에 나서기로 했다. 부상자를 위한 부상 및 재활치료 지원, 생계비 지원 계획도 내놓았다. 생계비 지원 규모에 대해 주 대표는 “당장 생활에 어려움이 있는 분들이 계셔서 가구당 300만원을 준비했다”며 “급하신 대로 교통비 등에 쓰실 수 있도록 지원했고, 이 부분은 유연하게 접근해서 향후 정비할 예정”이라고 설명했다. 이외에도 사고 현장 인접 가옥의 피해를 조사해 불편 사항을 해소하는 등 현장 인근 주민 지원에도 나서겠다고 밝혔다.

정부가 건설현장 사망사고의 절반 이상을 차지하는 추락사고를 매년 10% 이상 단계적으로 감축하기 위한 방편으로 사망사고 발생 건설사 명단 공개를 재개한다. 정부는 27일 이 같은 내용을 담은 ‘건설현장 추락사고 예방 대책’을 발표했다. 전체 건설현장 사망사고에서 추락사고가 차지하는 비중은 최근 4년간 매년 50%를 넘어서며 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 이번 대책에서 눈에 띄는 건 정부가 사망사고 발생 건설사 명단 공개에 다시 나서기로 한 부분이다. 당초 국토교통부는 2019년부터 시공능력평가 상위 100대 건설사 중 사망사고가 발생한 업체 명단을 공개해왔으나, 건설업계에서 법적 근거가 없다는 항의가 잇따르자 2023년 4분기부터 공개를 중단한 바 있다. 명단 공개 재개는 법 개정이 필요한 사안으로, 정부는 건설기술 진흥법 개정을 통해 사망사고가 발생한 대형 건설사 명단을 공개한다는 계획이다. 정부는 명단 공개 추진뿐 아니라 위험공종 작업 장소에는 발주청, 시공사 및 건설사업관리 담당자의 성명·연락처 등을 안전실명제 표지판으로 작성해 부착하기로 했다. 추락사고 빈발 작업과 관련한 제도 개선에도 착수한다. 비계·지붕·채광창 등 추락 취약작업의 사고 예방을 위해 설계 기준과 표준시방서 등 국가건설기준 등을 개선한다. 시공 과정의 안전성 확보 여부 확인을 위해 공공공사에만 적용 중인 설계 안전성 검토를 민간공사로까지 확대한다. 이번 대책에는 25일 발생한 서울세종고속도로 건설현장 붕괴 사고 관련 내용은 포함되지 않았다. 해당 사고가 근로자 추락사고라기보다 무너짐사고에 가까워서다. 정부는 사고조사위원회를 꾸려 사고 원인을 분석한 뒤 위원회 차원에서 재발 방지 대책을 마련할 예정이다.

부동산 프로젝트 파이낸싱(PF) 시장 경색과 건설 원자재 가격 급등, 경기 침체 장기화 등의 영향으로 위기에 봉착한 중견·중소 건설사들이 갈수록 늘어나고 있다. 올해도 험난한 경영 상황이 계속될 것으로 보이면서 자산 매각이나 사업 정리를 통해 자금 확보에 나서는 사례도 잇따른다. 건설업계 안팎에서는 ‘4월 위기설’이 다시 언급될 정도로 분위기가 좋지 않다는 우려와 동시에 실제 도미노 위기로까지 이어질 상황은 아니라는 분석이 상존한다. 27일 건설업계에 따르면 불황을 견디지 못한 시공능력평가 100위 안팎 중견·중소 건설사들의 기업회생절차(법정관리) 신청이 올해 들어 속출하고 있다. 지난달 초 시공능력평가 58위 신동아건설에 이어 경남지역 2위 건설사인 대저건설(시공능력평가 103위), 국내 1호 토목건축공사 면허 보유사인 삼부토건(〃 71위), 안강건설(〃 138위) 등의 법정관리 신청 소식이 연이어 전해졌다. 업계 전반에 드리운 어두운 그림자는 부도 건설사 추이에서도 나타난다. 건설산업지식정보시스템에 따르면 지난해 부도난 건설업체는 총 29곳으로, 2019년(49곳) 이후 최대다. 올해 들어 부도난 건설업체도 이날 기준 총 3곳이다. 건설업계가 마주한 올해 경기 상황은 여전히 녹록지 않다. 우선 이미 너무 많이 올라버린 공사비는 건설업계의 수익성 악화로 이어지고 있다. 여기에 지역 미분양 주택이 좀처럼 줄지 않고 있는 점과 더불어 금융당국이 PF에 대한 제도 개선 작업을 올해에도 이어가면서 시장 경색 분위기가 계속될 것으로 보이는 점 역시 건설업계에 악재로 거론된다. 건설경기 부진이 이어지면서 비교적 체급이 있는 대형 건설사들도 재무 건전성 확보에 돌입하는 모양새다. 이날 롯데건설은 서울 서초구 잠원동 본사 부지 등 보유자산 매각 검토에 나선다고 밝혔다. 롯데건설은 본사 부지에 대해 매각과 자체 개발, 자산 매각 후 재임대(세일즈앤리스백) 등 다양한 옵션 선택에 따른 수익성 비교 분석을 외국계 컨설팅업체 등에 의뢰하기로 하고, 용역을 맡길 업체 선정 절차에 돌입했다. 롯데건설은 전국의 자재 창고 대지 등 외부에 임대 중인 유휴자산 매각도 검토한다는 계획이다. 롯데건설 관계자는 “본사 사옥 부지에 대한 컨설팅을 수행해 최적의 자산 효율화 방안을 도출할 계획”이라고 설명했다. 이외에도 SK에코플랜트가 폐플라스틱 자회사인 DY인더스와 DY폴리머를 지난해 말 매각하는 등 업계에서는 사업 재편에 나서고 있다. 업계 분위기가 갈수록 악화하자 시장 일각에서는 ‘4월 위기설’도 고개 드는 모습이다. 지난해 초 PF 부실 문제가 본격화하면서 건설업계 4월 위기설이 떠올랐다가 진화된 바 있는데, 올해도 시장 분위기를 고려하면 줄도산 등이 현실화할 수 있다는 것이다. 다만 이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 “일부 상대적으로 취약한 기업의 사례를 전체로 일반화해서 확대해석하는 것은 지양해야 한다”며 위기설에 대해 선을 그었다.이 연구위원은 “이런 시기에 건설사들이 취할 수 있는 최적의 판단은 보수적으로 돌아가는 것”이라며 “신규 사업도 더 꼼꼼히 사업성을 판단해 취사선택 수주에 나서고, 필요하다면 감원까지 포함한 위기 경영으로 스탠스를 변경할 필요가 있다”고 제언했다.

정부가 건설현장 사망사고의 절반 이상을 차지하는 추락사고를 매년 10% 이상 단계적으로 감축해나가겠다는 계획을 제시했다. 시공사의 안전 책임을 강화하기 위해 사망사고 발생 건설사 명단 공개 재개도 추진한다. 정부는 27일 이 같은 내용을 담은 ‘건설현장 추락사고 예방 대책’을 발표했다. 전체 건설현장 사망사고에서 추락사고가 차지하는 비중은 최근 4년간 매년 50%를 넘어서며 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 이번 대책에서 우선 눈에 띄는 건 정부가 사망사고 발생 건설사 명단 공개에 다시 나서기로 한 부분이다. 당초 국토교통부는 2019년부터 시공능력평가 상위 100대 건설사 중 사망사고가 발생한 업체 명단을 공개해왔으나, 건설업계에서 법적 근거가 없다는 항의가 잇따르자 2023년 4분기부터 공개를 중단한 바 있다. 명단 공개 재개는 법 개정이 필요한 사안으로, 정부는 건설기술 진흥법 개정을 통해 사망사고가 발생한 대형 건설사 명단을 공개한다는 계획이다. 국토부는 이달 초 법 개정안을 마련해 입법예고한 상태다. 야권에서도 비슷한 내용을 담은 법 개정안이 발의된 만큼, 법안 추진에 속도가 붙은 것으로 보인다. 이날 더불어민주당 박용갑 의원은 사망자가 발생한 건설사고의 시공사 등 건설 사업자 명단과 공사명, 사망자 수 등을 분기별로 인터넷 등에 공개하도록 하는 내용을 담은 건설기술진흥법 개정안을 대표발의했다고 밝혔다. 정부는 명단 공개 추진뿐 아니라 위험공종 작업 장소에는 발주청, 시공사 및 건설사업관리 담당자의 성명·연락처 등을 안전실명제 표지판으로 작성해 부착하기로 했다 추락사고 빈발 작업과 관련한 제도 개선에도 착수한다. 비계·지붕·채광창 등 추락 취약작업의 사고 예방을 위해 설계 기준과 표준시방서 등 국가건설기준 등을 개선한다. 시공 과정의 안전성 확보 여부 확인을 위해 공공공사에만 적용 중인 설계 안전성 검토를 민간공사로까지 확대한다. 이번 대책에는 지난 25일 서울세종고속도로 건설현장 붕괴 사고 관련 내용은 포함되지 않았다. 국토부 한 관계자는 “(이번 고속도로 사고는) 근로자 추락사고라기보다는 무너짐 사고로 분류가 될 것 같다”며 “이번 대책은 근로자 추락을 방지하기 위한 방안을 마련한 것이라 해당 사고와는 방향이 좀 다르다”고 설명했다. 서울세종고속도로 사고는 사고조사위원회를 꾸려 사고 원인을 분석한 뒤 위원회 차원에서 재발 방지 대책을 마련할 것으로 보인다.

셀트리온의 자가면역질환 치료제 ‘램시마’(성분명 인플릭시맙)가 연 매출 1조2000억원을 돌파하면서 국내 1호 ‘글로벌 블록버스터 의약품’에 등극했다. 셀트리온은 자사 주력 제품인 램시마의 지난해 매출이 1조2680억원으로 집계됐다고 26일 밝혔다. 이는 지난해 셀트리온의 잠정 매출(3조5573억원)의 35.6%에 달한다. 국내에서는 연간 세계 매출 1조원이 넘는 의약품을 ‘글로벌 블록버스터’로 통칭하는데, 국내 기업에서 개발한 의약품 중 램시마가 이를 최초로 달성했다. 또 램시마는 세계 최초로 개발된 항체 바이오시밀러(바이오의약품 복제약)로, 최근 글로벌 항체의약품 시장에서 바이오시밀러가 큰 축으로 자리 잡는 데 역할을 했다. 램시마는 ‘시장 점유율로 오리지널 제품을 넘어선 세계 최초의 항체 바이오시밀러’라는 타이틀도 보유하고 있다. 셀트리온은 “뛰어난 치료 효능을 바탕으로 국가별 맞춤형 직판 전략이 시너지를 낸 결과”라며 “국내 제약바이오 기업으로는 유일하게 글로벌 전역에서 의약품을 직판하고 있으며, 세계 40개 해외 법인에서 국가별 시장 특성을 반영한 판매 전략을 추진하고 있다”고 전했다. 램시마를 피하주사(SC) 제형으로 재탄생시킨 세계 유일의 인플릭시맙 SC 제형 치료제 ‘램시마SC’도 빠르게 성장하는 중이다. 램시마SC는 유럽에 출시된 2020년 당시 점유율이 1%에 불과했지만 지난해 3분기에는 21%에 이른다. 지난해 미국에도 ‘짐펜트라’라는 제품명으로 출시됐다. 셀트리온 관계자는 “램시마 성공에 안주하지 않고 후속 바이오시밀러 출시에 박차를 가하고 신약 개발도 성공적으로 추진하겠다”고 말했다.

현대로템이 모로코로부터 2조2000억원 규모의 전동차 사업 수주에 성공했다. 철도 단일 프로젝트 기준 최대 규모 수주로, 현대로템이 공급한 전동차는 2030년 월드컵 개최를 앞둔 모로코 현지 대중교통 강화에 도움이 될 것으로 보인다. 현대로템은 25일(현지시간) 모로코 철도청과 2조2027억원 규모의 2층 전동차 공급계약을 체결했다고 26일 밝혔다. 이 전동차는 160㎞/h급으로, 현지 최대 도시인 카사블랑카를 중심으로 주요 지역들을 연결하게 된다. 국토교통부에 따르면 현대로템은 통근형 메트로 차량 240칸(1조2000억원)과 도시 내 메트로 차량 200칸(1조원)을 공급한다. 전동차 공급 외 차량의 유지보수는 모로코 철도청과의 별도 협상을 거쳐 현대로템, 코레일이 공동으로 수행할 예정이다. 현대로템은 이번 사업 수주로 모로코 시장 첫 진출과 함께 ‘잭팟’을 터뜨리게 됐다. 현대로템의 철도 단일 프로젝트 기준 최대 수주로, 기존 대규모 수주는 호주 NIF 2층 전동차(1조4000억원), 호주 퀸즐랜드 전동차 공급사업(1조3000억원), 2028년 미국 로스앤젤레스(LA) 하계올림픽에 투입될 LA 메트로 전동차(9000억원) 정도였다. 모로코 시장 진출 성공에는 민관 합동 ‘코리아 원팀’의 활약이 컸다고 현대로템 측은 전했다. 앞서 박상우 국토부 장관과 백원국 국토부 제2차관은 지난해 현지를 방문해 모로코 교통물류부 장관과 철도청장을 면담했고, 국가철도공단과 한국철도공사(코레일) 관계자들도 현지에서 함께 수주전을 벌였다. 정부는 대외경제협력기금(EDCF) 지원에 나서기도 했다. 이번 사업 수주 등을 발판으로 향후 글로벌 수주전에서도 민관의 시너지가 이어질 것으로 보인다. 국토부는 “정부와 코레일, 국가철도공단, 민간기업이 원팀으로 긴밀히 협력해 아랍에미리트(UAE) 고속철도 건설사업, 베트남 북남 고속철도 건설사업 등 후속 해외사업 수주에도 최선을 다해 우리 철도기업들이 해외에 진출할 수 있도록 적극 노력할 계획”이라고 밝혔다.

국토교통부는 백령도·대청도 등 서해 5도와 국토 최외곽인 영해기선에 놓인 12개 섬 지역을 외국인 토지거래허가구역으로 지정한다고 26일 밝혔다. 영해기선은 국토 최외곽 지점을 직선으로 연결한 영해의 기준선을 말한다. 영해기선 기점 12곳은 경남 통영시 홍도(0.1㎢), 전남 여수시 하백도·거문도(4.6㎢), 완도군 여서도(4.1㎢), 제주 사수도(6.1㎢) 등이다. 영해기선 12곳에선 최소 행정구역인 리 단위로 외국인 토지거래허가구역을 지정했고, 서해 5도는 국토 방위상 중요성과 특수성을 고려해 섬 전체를 지정했다. 국토 외곽지역 섬을 토지거래허가구역으로 묶는 것은 2014년 12월 영해기점 무인도서 8곳을 지정한 이래 10년2개월 만이다. 한정희 국토부 토지정책과장은 “이번 허가구역 지정은 국방·목적상 필요한 지역에 대한 실효성 있는 관리를 가능하게 해 우리 영토 주권을 강화하고 국가안보에 크게 기여할 것”이라고 말했다. 앞으로 허가구역 내에서 토지를 취득하려는 외국인은 계약 체결 전 시·군·구의 허가를 받아야 한다. 시·군·구는 국방부·국정원 등 관계 행정기관과의 협의를 거쳐 허가 여부를 결정해야 한다.

정부가 비수도권 개발제한구역(그린벨트) 해제를 통한 지역 경제 활성화에 돌입했다. 비수도권 국가·지역전략사업지 총 15곳에 서울 여의도 면적 약 15배 규모 그린벨트 해제를 추진해 지역 특화산업 육성 등에 나서겠다는 것. 정부와 지방자치단체는 이번 사업에 따른 생산 유발효과가 120조원 이상일 것이라고 분석했지만, 실제 기업 수요 등이 어느 정도 뒷받침될지는 아직 지켜볼 필요가 있다는 목소리도 나온다. 국토교통부는 25일 국무회의 심의를 통해 광주 미래차 국가산단, 대전 나노반도체 국가산단 등 그린벨트 해제가 가능한 국가·지역전략사업 15곳을 선정했다고 밝혔다. 이번 선정은 지난해 2월 민생토론회를 통해 발표된 ‘그린벨트 규제혁신 방안’의 후속 조치로, 해당 사업지들은 그린벨트 해제 총량 예외 및 원칙적으로 해제가 불가능한 환경평가 1∼2등급지도 해제가 허용된다. 사업 종류별로는 산업·물류단지 조성 사업이 총 10곳으로 가장 많이 선정됐다. 아울러 균형발전 관점에서 지역에 필요했던 사업이지만 환경평가 1·2등급지 비율이 높거나 지방자치단체 그린벨트 해제 총량이 부족해 자체적으로 추진하기 어려웠던 사업도 총 5곳이 선정됐다. 국토부는 “사업계획이 구체적이어서 실현 가능성이 높고, 지역 경제 활성화 효과가 큰 사업 중심으로 선정됐다”고 밝혔다. 이번 선정으로 곧바로 그린벨트가 해제되는 것은 아니고, 해제 관련 절차를 밟아 나가야 한다. 국토부의 한 관계자는 “사업별로 개발계획을 수립해야 하고, 사업 시행자에 따라서 (예비타당성 조사가) 필요한 사업은 예타도 받아야 한다”며 “계획이 다 만들어지면 지역에서 관련 절차를 밟게 된다”고 설명했다. 이 관계자는 산단에 대한 기업 수요 관련해서는 “지자체에서 그 지역의 수요 등을 고려해 저희한테 요청을 했다”며 “저희가 세부적으로 하나하나 그 지역에 어떤 기업이 들어오는지를 다 받지는 않았지만, 일단 기본적으로 지자체에서 (수요를) 다 감안해서 신청했다”고 강조했다. 15개 지역전략사업의 총사업비는 27조8000억원이다. 국토부는 이에 따른 생산 유발효과가 124조5000억원, 고용 유발효과는 38만명이라고 밝혔다. 다만 이 같은 경제 효과는 지자체가 제출한 사업계획을 기반으로 한 취합한 수준이라 추후 검증이 필요하다. 15개 전략사업지에서 해제를 검토하는 그린벨트 면적의 총합은 42㎢로, 여의도 면적(2.9㎢)의 14.5배 수준이다. 국토부 관계자는 “현재 신청한 면적이 42㎢로, 나중에 실제 해제되는 면적은 달라질 것으로 본다”고 말했다. 해제 대상 그린벨트 중 대체지 지정이 필요한 환경평가 1·2등급지는 14.6㎢(35%)다. 이들 지역의 경우 해제와 동시에 대체지 지정을 하도록 했다. 지자체들은 주로 국공유지를 대체지로 검토하고 있다. 국토부는 대체지가 반드시 환경 보전 가치가 있어야 하는 지역일 필요는 없다는 입장이다. 국토부 측은 “그린벨트라는 게 좋은 환경을 보전하는 것도 있지만, 환경이 훼손된 지역을 잘 보전하는 것도 그린벨트의 목적일 수가 있기 때문에 훼손된 지역도 상관없다”고 했다. 정부는 이번에 선정된 사업지에서 부동산 투기 문제가 발생하지 않도록 토지거래허가구역으로 지정하고, 이상 거래 등을 지자체와 함께 모니터링할 계획이다. 관계기관 협의와 예타 등 관련 행정절차를 거쳐 이르면 내년 상반기부터 순차적으로 그린벨트 해제에 돌입한다는 계획이다. 해제가 가장 빠를 것으로 보이는 지역은 울산 울주군 ‘U-밸리 일반산단’이다. 국토부는 지자체의 전략사업 추가 수요를 고려해 2차 선정을 추진하겠다고 밝혔다.

국내 1호 토목건축공사업 면허 취득사인 삼부토건이 법원에 기업회생절차(법정관리)를 신청했다. 신동아건설과 대저건설에 이어 삼부토건까지 법정관리를 신청하는 등 중견·중소 건설업 경영난이 지속하는 모습이다. 25일 건설업계에 따르면 삼부토건은 전날 서울회생법원에 회생절차 개시를 신청했다. 삼부토건은 회생절차 신청 사유로 “경영 정상화 및 계속기업으로서의 가치 보존을 위한 것”이라고 밝혔다. 법원은 심사를 통해 회생절차 개시 여부를 결정할 예정이다. 지난해 국토교통부의 시공능력평가 71위 건설사인 삼부토건은 아파트 브랜드 ‘삼부 르네상스’를 보유하고 있다. 1965년 토목건축공사 면허 1호를 취득한 뒤 주요 사회간접자본(SOC) 사업 등을 수행하며 성장해 왔다. 삼부토건은 2020년부터 2023년까지 4년 연속 영업손실을 냈다. 지난해 3분기 기준 누적 영업손실도 678억원으로 전년 동기 대비 165.6% 확대됐다. 지난해 9월 말 기준 부채비율은 838.5%이다. 삼부토건은 2015년 8월에도 법원에 회생신청을 했다. 이후 삼부토건은 2017년 휴림로봇 등이 꾸린 컨소시엄에 매각되며 법정관리에서 벗어났으나 다시 위기에 봉착하게 됐다.