‘12·3 비상계엄 사태’ 당시 국방부 조사본부가 육군, 해군, 공군과 해병대 수사단 인력까지 동원해 정치인 체포조를 구성하려 했던 정황이 검찰에 포착됐다. 3일 법무부가 더불어민주당 김용민 의원실에 제출한 윤석열 대통령의 내란 우두머리 혐의 공소장에는 이 같은 정황이 담겼다. 공소장에 따르면 당시 여인형 국군방첩사령관으로부터 수사관 100명 지원 요청을 받은 박헌수 국방부 조사본부장이 이를 김상용 조사본부 차장에게 전달했고, 김 차장이 조사본부 수사단장 A씨에게 ‘우리 본부에서 몇 명 가능한지 확인해보라’고 지시한 것으로 검찰은 파악했다. 김 차장은 육군수사단과 해군수사단에도 연락해 방첩사 요청을 전달하며 ‘몇 명 염출 가능한지 확인해달라’고 요구한 것으로 조사됐다. A씨는 국회 출입문이 폐쇄될 수 있다는 소식을 들은 이후에도 ‘육군수사단 30명, 공군수사단 10명, 해군수사단 10명 및 해병대수사단 10명의 명단을 받고 국방부 조사본부 40명을 더해 수사관 100명의 명단을 작성하라’고 상황실장에게 지시한 것으로 조사됐다. A씨는 방첩사의 지원 요청에 따라 조사본부 수사단 주요 직위자들에게 “조사본부 수사관들에게 비상소집 지시를 하고, 복장은 검은색으로 하며 군사경찰·수사관 패치를 준비해 사무실에서 대기하라”고도 지시한 것으로도 드러났다. 이 과정에서 A씨와 조사본부 기획처장은 ‘국회에서 계엄 해제 의결 시도 시 계엄 해제가 불가피하므로, 포고령에 반정부 정치활동 금지 조항을 추가한 뒤 이 조항 위반을 근거로 국회의원을 현행범으로 체포·구속해 의결정족수 미달을 유도하는 방안’ 등이 담긴 ‘기무사 계엄대비 문건’ PDF 파일을 전달받기도 했다. 조사본부 상황실장은 A씨 지시에 따라 육군·해군·공군·해병대 각 수사단 상황실장과 통화해 방첩사에 지원할 수사관 100명의 명단 작성에 착수한 것으로 조사됐다. 검찰은 여 사령관이 조사본부에 수사관 지원을 수차례 재촉한 정황도 포착했다. A씨로부터 비상소집 지시를 받은 수사관들이 국방부 인근 교통체증 등으로 조사본부 사무실에 신속히 집결하지 못하자 여 사령관은 박 본부장에게 재차 전화해 “니네 수사관 100명 빨리 좀 보내줘, 되는대로 빨리, 가용인원이라도 보내줘”라고 말한 것으로 조사됐다.

도널드 트럼프 미국 대통령의 최고위 경제 고문인 케빈 해셋 백악관 국가경제위원회(NEC) 위원장이 캐나다·멕시코에 대한 미국의 25% 관세 부과 조치를 두고 무역전쟁이 아닌 ‘마약전쟁’이라고 강조했다. 해셋 위원장은 3일(현지시간) 미 CNBC 방송과의 화상 인터뷰에서 “트럼프 대통령이 무역전쟁이 아니라고 100% 분명히 밝힌 행정명령을 읽어봐야 한다”며 “이건 마약전쟁”이라고 밝혔다. 앞서 트럼프 대통령은 이달 1일 행정명령을 통해 4일부터 캐나다, 멕시코에 각 25%의 관세를 부과키로 결정한 후 사회관계망서비스(SNS)에 올린 글에서 해당 조치의 이유로 불법 이민자와 마약의 미국 유입을 재차 거론한 뒤 “우리는 미국 국민을 보호해야 하며 모두의 안전을 확실하게 하는 것이 대통령의 의무”라고 강조했다. 해셋 위원장은 “이번 주말에 벌어진 문제는 100% 마약전쟁에 관한 것”이라며 “트럼프 대통령이 이 문제를 심각하게 다루도록 전 대륙의 정치인들을 압박하고 있기 때문에 미국인, 캐나다인, 멕시코인들에게 매우 긍정적인 결과를 가져다줄 것이라고 생각한다”고 말했다. 그는 또 “좋은 소식은 주말에 우리가 나눈 대화에서 멕시코가 트럼프 대통령이 행정명령에서 (마약에 대해) 더욱 공격적으로 밝힌 것을 매우 진지하게 받아들이고 있다는 사실을 알게 된 것”이라고 했다. 멕시코와의 긍정적인 대화는 한 달간의 관세 부과 유예 조치로 이어졌다. 트럼프 대통령은 이날 자신이 설립한 SNS 트루스소셜에 “방금 멕시코 클라우디아 셰인바움 대통령과 통화를 했다”며 “(관세 부과를) 한 달간 유예하기로 합의했다”고 밝혔다. 그는 “매우 친근한 분위기 속에서 이뤄진 대화에서 셰인바움 대통령은 멕시코-미국 국경에 1만명의 군병력을 즉시 보내기로 동의했다”며 “이들은 펜타닐(좀비마약)의 유통과 불법 이민자의 미국 입국을 막기 위해 특별히 배치될 것”이라고 설명했다. 그러면서 “마코 루비오 국무장관, 스콧 베센트 재무장관, 하워드 러트닉 상무장관, 그리고 멕시코 고위급 대표들이 이끄는 협상을 진행하는 한 달 동안 계획됐던 관세를 즉시 중단하기로 합의했다”고 밝혔다. 해셋 위원장은 다만 캐나다와 관련해선 “캐나다는 행정명령의 평이한 언어를 오해한 것으로 보이며, 이를 무역전쟁으로 해석하고 있다”고 언급했다. 해셋 위원장은 “트럼프 대통령은 이번 협상에서 미국에 많은 이점을 만들어냈을 뿐 아니라 캐나다와 멕시코 정치인들에게도 (마약을 퇴치할) 막대한 영향력을 부여했다”며 “왜냐하면 캐나다나 멕시코 국민들은 마약과의 전쟁에서 패하길 원치 않기 때문”이라고 강조했다.

중단됐던 대한축구협회 차기 회장 선거가 이달 26일 치러진다. 정몽규 현 대한축구협회 회장은 그대로 후보 자격을 유지한다. 새로 꾸려진 축구협회 선거운영위원회는 3일 첫 회의를 열고 이같이 결정했다. 선거운영위는 중앙선거관리위원회 출신 3명, 법조계 3명, 학계 2명, 언론인 3명으로 구성됐다. 위원장으로는 중앙선관위 사무총장을 역임한 박영수 위원이 호선을 통해 선임됐다. 선거운영위는 이날 오후 4시간에 걸쳐 논의한 결과 26일 제55대 축구협회 회장 선거를 실시하기로 결정했다. 세부 일정은 8일 열릴 회의에서 확정할 예정이다. 선거운영위는 26일 진행되는 선거를 재선거가 아닌 ‘선거의 재개’로 규정했다. 이에 따라 정몽규 후보와 허정무 전 국가대표팀 감독, 신문선 명지대 기록정보과학전문대학원 스포츠기록분석학과 초빙교수 모두 후보 자격을 유지한다. 선거운영위는 “(선거 금지 가처분 인용 결정을 내린) 법원도 선거 절차 과정에서 논란의 여지가 있는 부분을 지적한 것”이라며 “이번 절차가 후보자 등록부터 다시 검토해야 하는 재선거에 해당하지는 않는 것으로 판단했다”고 설명했다. 선거운영위는 지난 2일까지 개인정보 제공에 동의한 회원들을 대상으로 선거인을 추첨키로 했다. 축구협회는 3주간 회원들을 대상으로 개인정보 제공 동의를 받아왔다. 선거운영위는 회장 선거가 26일로 잡힌 데 대해 “선거인 명부 작성, 선거운동 기간 등은 물론 선거인단에 포함될 가능성이 높은 선수, 지도자, 심판들이 참가할 수 있는 아시아축구연맹(AFC) 챔피언스리그(ACL)와 K리그 등 경기 일정을 고려했다”고 전했다. 축구협회 차기 회장 선거는 당초 지난달 8일 열릴 예정이었으나 선거를 하루 앞두고 허 후보의 선거 금지 가처분 신청에 대한 법원의 인용 결정이 나면서 연기됐다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 캐나다에 대한 25% 관세 부과를 하루 앞둔 3일(현지시간) 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리와 전화 통화를 가졌다. 트럼프 대통령은 이날 자신의 사회관계망서비스(SNS)인 트루스소셜에 올린 글에서 이같이 밝힌 뒤 이날 오후 3시에 트뤼도 총리와 다시 통화하기로 했다고 설명했다. 트럼프 대통령은 “캐나다는 심지어 미국 은행이 그곳에서 개점하거나 영업하는 것도 허용하지 않는다”라면서 “그것과 다른 많은 것들은 다 왜 그러는 것이냐”고 적었다. 또 “이것은 또한 마약 전쟁이다”라면서 “멕시코와 캐나다의 국경을 통해 마약이 유입되면서 미국에서 수십만명의 사람들이 사망했다”고 주장했다. 앞서 트럼프 대통령은 이달 1일 행정명령을 통해 4일부터 캐나다, 멕시코에 각 25%의 관세를 부과키로 결정했다. 트럼프 대통령은 관세 부과 결정 뒤 SNS에 올린 글에서 해당 조치의 이유로 불법 이민자와 마약의 미국 유입을 재차 거론한 뒤 “우리는 미국 국민을 보호해야 하며 모두의 안전을 확실하게 하는 것이 대통령의 의무”라고 강조했다. 이번 통화가 하루 뒤 시행될 관세 부과 조치에 어떤 영향을 미칠지는 미지수다. 전날 트럼프 대통령은 워싱턴 인근 앤드루스 공항에서 기자들과 만나 캐나다, 멕시코 정상과 통화할 예정이라는 점을 언급하며 “나는 엄청나게 드라마틱한 것을 기대하지는 않는다”고 말했다고 AFP통신 등이 전했다. 당시 그는 “우리는 관세를 부과했으며 그들(멕시코, 캐나다)은 우리에게 많은 빚을 지고 있다”라면서 “나는 그들이 (관세를) 낼 것으로 확신한다”고 말했다. 다만 트럼프 대통령이 트뤼도 총리와 오후에 다시 통화하기로 함에 따라 관세 부과 시행 이전 막판에 협상을 통한 절충 여부도 배제할 수는 없는 상황이다. 트럼프 대통령은 클라우디아 셰인바움 멕시코 대통령과도 이날 오전 통화할 예정이다. 트럼프 대통령이 이번 관세 부과 조치와 관련해 해당 국가의 정상과 통화한 것은 이번이 처음이다.

철도 지하화와 철도부지 개발을 통합적으로 추진하기 위한 특별법이 31일 본격 시행되는 가운데 세부 내용을 담은 시행령·시행규칙도 마련됐다. 이들 하위 법령에는 역세권 중심의 고밀 복합도시 조성을 위한 특례를 확대하고, 지방자치단체의 재정 지원 및 개발사업의 체계적 추진을 지원하는 내용이 포함됐다. 국토교통부는 이날 ‘철도 지하화 및 철도부지 통합개발에 관한 특별법’의 시행령·시행규칙이 시행에 들어간다고 밝혔다. 우선 시행령은 철도부지 개발사업의 범위를 기존 3개 사업(공공주택사업·도시개발사업·역세권개발 사업)에서 16개로 확대했다. 국토부는 “지역별 특성과 여건에 맞는 다양한 사업이 가능해질 것”이라고 내다봤다. 또 시·도지사가 철도 지하화 통합개발 기본계획을 수립할 때 반드시 포함해야 하는 내용도 구체화했다. 기본계획에는 사업의 추진 체계와 재무적 타당성, 지자체의 지원방안 등이 포함돼야 한다. 기본계획 수립 또는 변경 시에는 지역주민과 이해관계자의 의견을 듣기 위한 공청회를 열고, 이를 사전에 공고해야 한다. 역세권을 중심으로 고밀·복합적으로 개발할 수 있도록 하는 다양한 특례도 도입했다. 용적률은 기존 법령의 150%까지 완화하고, 건폐율 역시 최대 수준으로 완화한다. 인공지반(지상 구조물 위의 부지)은 용적률과 건폐율 산정에서 제외하고, 주차장 설치 기준도 기존 규정의 50% 수준으로 완화한다. 아울러 도로, 공원 등의 기반 시설 설치비용은 시·도지사가 우선 지원할 수 있도록 했다. 이번 하위 법령은 지자체가 철도 지하화 사업에 필요한 재정을 지원할 때 사업의 파급 효과와 장래의 지방세 수입 증가분 등을 고려할 수 있도록 규정했다. 사업시행자가 사업비 조달을 위해 채권을 발행하는 경우의 방법과 절차도 명확히 해 재정 운용의 투명성을 높였다고 국토부는 설명했다. 시행규칙에서는 종합계획 수립·변경 시의 고시절차와 검사공무원의 증표 관리 등에 대한 구체적인 사항도 포함하고 있다. 윤진환 국토부 철도국장은 “이번 제정으로 철도 지하화 통합개발 사업의 제도적 기반이 강화된 만큼 사업의 성공적인 추진을 위해 적극 지원할 것”이라고 밝혔다.

지난해 서울 상가 임대가격지수는 상승한 반면 지방은 일제히 하락세를 보인 것으로 나타났다. 서울은 소위 ‘핫플레이스’를 중심으로 매출이 늘면서 임대료가 올랐으나 지방은 상권 침체 심화로 임대료도 하락하면서 서울과 지방 상권 양극화가 나타나는 모습이다. 31일 한국부동산원이 발표한 ‘2024년 4분기 상업용 부동산 임대동향조사’ 결과에 따르면 지난해 전국 상가 임대가격지수는 오프라인 매출 감소에 따른 전반적인 시장 침체로 종류 구분 없이 모두 하락했다. 세부적으로 중대형상가 임대가격지수는 전년 대비 0.16% 하락했고, 소규모상가는 0.50%, 집합상가는 0.44% 각각 내렸다. 임대가격지수는 시장 임대료 변동을 나타내는 수치다. 지역별로 보면 서울과 그 외 지역의 온도차가 확연하게 나타난다. 서울의 경우 뚝섬, 용산역 등 핫플레이스 상권을 중심으로 유동 인구와 매출이 늘면서 중대형상가의 임대가격지수가 1.59% 상승했으며, 소규모상가와 집합상가도 각각 2.00%, 1.00% 올랐다. 반면 경기(중대형상가 -0.38%, 소규모상가 -0.34%, 집합상가 -0.52%)를 비롯해 그 외 전 지역은 상가 구분 없이 모두 하락세를 나타냈다. 세종은 집합상가 임대가격지수 하락률이 6.31%에 달했으며 인천, 강원, 전북, 경남은 소규모상가 임대가격지수가 1%대 하락률을 기록했다. 부동산원은 “서울-지방 상권의 양극화가 이어지고 있다”고 분석했다. 서울 상가의 공실률은 전국 평균보다 낮고 투자수익률(소득수익률과 자본수익률의 합)은 전국 평균보다 높은 수준을 보였다. 전국의 상가 공실률은 중대형상가가 13.0%로 가장 높았고, 집합상가 10.1%, 소규모상가 6.7%로 집계됐다. 서울의 경우 중대형상가(8.9%), 집합상가(9.1%), 소규모상가(4.8%) 공실률 모두 전국 평균을 밑돌았다. 전국 상가 투자수익률은 중대형상가 4.13%, 소규모상가 3.54%, 집합상가 5.30%로 각각 조사됐다. 서울(중대형상가 5.52%, 소규모상가 4.89%, 집합상가 6.57%) 상가는 모든 유형에서 전국 평균 이상의 투자수익률을 나타냈다. 지난해 전국 상가의 평균 권리금 수준은 3443만원으로 전년보다 111만원 하락했으며 권리금이 있는 비율은 전년보다 0.42%포인트 오른 56.47%로 집계됐다. 서울의 권리금이 평균 4915만원으로 가장 높았고, 전남이 1510만원으로 가장 낮았다. 한편 지난해 전국의 오피스 임대가격지수는 전년 대비 3.22% 상승했다. 서울과 경기 지역 중심업무지구를 중심으로 임차 수요가 집중된 점이 지수 상승에 영향을 미쳤다고 부동산원은 설명했다. 서울의 경우 강남업무지구(GBD) 등 기존 중심업무지구와 신흥업무지구인 용산역에서 임차 수요가 대폭 늘어나며 지수가 전년 대비 4.78% 상승했다. 서울 외 경기(2.60%), 대구(0.53%), 대전(0.19%)도 지수가 상승했지만 나머지 지역은 하락세를 나타냈다.

올해 설 연휴 고속도로 통행료가 면제된 기간에 고속도로로 다닌 차량 대수가 지난해 설 연휴와 비교해 10% 이상 감소한 것으로 나타났다. 연휴 기간 내린 폭설 등이 통행량 감소에 영향을 미친 것으로 풀이된다. 31일 더불어민주당 이연희 의원실이 한국도로공사로부터 받은 자료에 따르면 이달 27일부터 30일까지 나흘간 전국 재정고속도로 통행량은 총 1873만대로 집계됐다. 이는 지난해 설 연휴 통행료가 면제됐던 나흘간 통행량(2171만대)보다 13.7% 감소한 것이다. 지난해 추석 연휴 통행료 면제 기간 통행량(2235만대)과 비교했을 땐 16.2% 줄어들었다. 우선 설 연휴 기간인 이달 28∼29일 전국적으로 폭설이 내린 점이 차량 이동량 감소에 영향을 미친 것으로 분석된다. 설 전날인 28일 고속도로 통행량은 395만대에 그쳐 지난해 설 전날(533만대)과 비교해 25.9% 감소했다. 아울러 올해는 설 연휴가 최장 열흘까지 이어지면서 이동 수요를 분산한 점도 통행량 감소에 한몫한 것으로 보인다. 앞서 정부가 27일을 임시 공휴일로 지정하면서 이번 설 연휴는 25일부터 30일까지 6일짜리 연휴가 됐다. 여기에 연휴 직전인 24일과 연휴 직후인 31일 연차 휴가를 쓰면 이어지는 주말을 합쳐 총 열흘간 연휴가 된다. 도로공사는 이번 설 연휴 열흘간의 특별교통 대책 기간(1월 24일∼2월 2일) 고속도로 일평균 통행량이 지난해 설 연휴 대책 기간(5일)보다 7.7% 줄어든 502만대일 것으로 예측한 바 있다. 고속도로 통행량 감소에 따라 면제액도 줄었다. 이달 27∼30일 나흘간 면제된 고속도로 통행료는 총 520억원으로, 지난 설 연휴 면제된 625억원보다 16.8% 감소했다. 지난해 추석 연휴에 면제된 액수(638억원)보다는 18.5% 줄었다.

국토교통부 항공·철도사고조사위원회(항철위)는 부산 김해국제공항 에어부산 여객기 화재 사고 현장감식을 다음달 3일 실시하기로 결정했다고 31일 밝혔다. 항철위는 “현장감식에서 시료 채취, 분석, 분류 작업 등에 대한 연속성이 중요하기 때문에 주말(2월1∼2일)에 예상되는 우천 상황을 고려했다”고 설명했다. 이날 항철위와 프랑스 사고조사당국(BEA) 및 국립과학수사연구원, 경찰 과학수사대, 소방당국 등 관계 전문기관으로 구성된 합동조사팀은 사고기 현장감식 착수를 위한 현장 위험관리평가를 완료했다. 합동조사팀은 오전에 동체와 내부 각종 부품 및 화물칸 화재 영향 여부 등에 대한 안전점검을 실시했으며, 항공기의 전반적인 안전 상황을 고려해 탑재된 연료는 제거하지 않고 현장감식을 진행하기로 했다. 이날 오후에는 3D 입체영상 촬영과 비상산소용기 분리 조치 등 위험물 제거를 완료할 계획이다. 기체는 3D 입체영상 촬영 등을 마친 뒤 천막으로 덮어 보호할 예정이다. 항철위는 “동체 하부 화물칸에 실려 있던 승객 위탁수하물은 보안 점검 후 에어부산으로 인도했다”며 “승객에게 인계하기 위한 조치 중”이라고 전했다.

부산 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재가 기내에 반입된 휴대용 배터리로부터 발생했을 가능성이 제기되면서 유사 사고를 막기 위해 기내 반입 배터리에 대한 규정 강화가 필요하다는 목소리가 나온다. 30일 항공업계에 따르면 28일 김해공항에서 홍콩으로 출발하려던 에어부산 BX391편에서 발생한 화재는 기내 ‘오버헤드 빈’(기내 수하물 보관함)에서 시작됐다는 탑승객 증언이 속속 나오고 있다. 업계 한 관계자는 “현재로서는 가장 (화재 원인으로) 가능성이 높은 게 리튬이온배터리”라고 말했다. 한 현직 기장은 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 쓴 글에서 “선반 안에 있던 보조 배터리나 전자담배 훈증기 같은 수하물에서 불이 났거나 화장실 내 흡연, 기내 상부 전기 합선 등으로 화재 원인이 좁혀진다”고 추정하기도 했다. 이번 화재의 원인이 휴대용 배터리로 결론이 나더라도 보조 배터리 등을 갖고 기내에 탑승하는 것을 막을 수는 없다. 항공보안365에 따르면 보조 배터리는 리튬 함량 2g 이하(리튬메탈배터리)이거나 100Wh 이하(리튬이온배터리)의 경우 1인당 5개까지 항공기 객실 반입이 가능하다. 노트북 등 전자기기도 기내로 휴대할 수 있다. 다만 2016년 세계 주요 항공사들이 배터리에 불이 붙는 문제가 불거진 ‘갤럭시 노트7’의 기내 이용을 금지한 것처럼 특정 제품의 사용을 통제하는 것은 가능하다. 이번 사고뿐만 아니라 지난달에도 에어부산 항공기에서 보조 배터리에서 발화한 것으로 추정되는 화재가 발생한 바 있는 만큼, 전문가들은 기내 배터리 반입 관련 규정 강화를 검토해야 한다고 강조한다. 고승희 신라대 교수(항공운항학)는 “배터리의 품질 문제 등이 있으니 KC 인증 여부나 생산연도를 육안으로 보기 쉽도록 만들고, 생산연도가 일정 기간 이상 지난 배터리 등은 검색대에서 반입이 안 되도록 할 필요가 있다”고 제언했다.

28일 부산 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재가 큰 인명 피해 없이 진화됐으나 사고 당시 항공사의 대응이 문제가 없었는지를 놓고는 논란이 이어지고 있다. 일부 승객들은 대피 과정에서 에어부산 측의 대응이 미흡했다고 비판하는 반면 에어부산은 신속하게 대응해 전원 대피를 완료했다며 충돌 중이다. 추후 비슷한 사고가 재발하는 것을 막기 위해서라도 정확한 화재 원인과 더불어 사고 대응 과정에 대한 빈틈없는 규명이 필요하다는 목소리가 나온다. 이번 사고는 테러 등에 따른 것이 아니라 인명 피해가 없고 비행기록장치 등이 온전해 상대적으로 이른 시간 내에 원인 규명이 이뤄질 전망이라 향후 재발 방지 대책에 더욱 초점이 맞춰져야 할 것으로 보인다. 지금까지 제기된 논란을 정리한다. ◆대피 명령 있었나 30일 부산소방재난본부 등에 따르면 불이 난 항공기 승무원은 항공기 뒤쪽 갤리(주방 시설)에 있다가 닫혀 있던 오버헤드 빈(기내 수하물 보관함) 내부에서 연기와 불꽃이 나는 것을 보고 관제탑으로 “화재가 발생했다”고 알렸다. 한 승객은 언론 인터뷰에서 “기내 수하물을 두는 선반 짐에서 ‘타닥타닥’ 소리가 난 후 조금 있다가 연기가 났다”며 “승무원이 ‘앉아 있으라’ 하고서 소화기를 들고 왔는데 이미 연기가 자욱하고 선반에서 불똥이 막 떨어졌다”고 전했다. 에어부산은 화재 확인 즉시 승무원이 기장에게 상황을 보고했으며, 기장은 2차 피해가 없도록 유압 및 연료 계통을 즉시 차단한 뒤 비상탈출을 선포했다고 밝혔다. 하지만 일부 승객들은 화재 당시 안내방송이 없었던 점을 지적하고 있다. 업계 한 관계자는 “기장이 ‘승객 여러분 탈출하십시오’라는 대피 명령을 해야 하는데, 그런 것이 없었다면 문제가 될 수 있다”고 설명했다. 이에 대해 에어부산 측은 “별도의 안내방송을 시행할 시간적 여력 없이 동시다발적으로 긴박하게 이루어진 상황이었다”며 “짧은 시간 내 관련 절차에 의거해 신속하게 조치해 탈출 업무를 수행했다”고 강조했다. ◆비상탈출문 누가 열었나 사고 당시 비상탈출문을 승무원이 아닌 승객들이 열고 대피했다는 주장이 나오면서 그 배경 등을 놓고서도 논란이 제기됐다. 항공기 화재 직후 일부 승객들이 직접 게이트를 열고 비상 슬라이드를 펼쳐 탈출한 것으로 전해졌다. 일각에서는 승무원의 대응이 미흡했다고 보는 반면 승객들이 임의로 탈출하는 것이 더 위험할 수 있다는 견해도 상존한다. 전·후방 비상구가 항공기 엔진 앞뒤에 있어 최악의 경우 엔진에 빨려 들어가거나 엔진 배출열 후폭풍에 화상을 입었을 수도 있다는 것 때문이다. 만일 비상탈출문을 연 승객이 비상구 좌석에 앉지 않은 이였다면 이는 항공보안법 위반 소지도 있다. 에어부산 관계자는 “비상구열에 착석한 손님들의 일부 도움을 받은 것”이라며 “비상구열 착석 손님들에게는 사전에 ‘비상시 탈출 도움을 줘야 한다’고 안내하고 동의를 구한다”는 원론적 입장만 밝혔다. 고승희 신라대 교수(항공운항학)는 “승객이 (비상탈출을) 도울 수 있고, 비상구 좌석에 앉으면 이에 대해 (승객에게) 고지를 한다”면서도 “승객은 (승무원을) 도와주는 의미지, 이를 혼자 주도적으로 하는 건 아니다”고 말했다. ◆보조 배터리가 원인인가 이번 사고가 기내에 반입된 휴대용 배터리로부터 비롯됐을 가능성이 제기되는 가운데 불이 삽시간에 번진 점도 확인이 필요한 지점으로 꼽힌다. 진화가 어려운 리튬이온 배터리 화재가 플라스틱 소재 오버헤드 빈을 태우고 바로 탄소섬유 소재의 동체로 옮겨붙어 인화성을 키웠다는 분석이 나온다. 이번 화재는 오버헤드 빈 내 과적에 따른 보조 배터리 압착으로 발화가 됐을 가능성이 커 보인다. 업계 한 관계자는 “오버헤드 빈은 세계 어느 항공사나 짐이 많아 구석구석을 벽돌로 채워 쌓는 ‘테트리스 게임’이라는 말이 있다”고 전했다. 다만 기내 배선 문제 등에 따른 합선 등의 가능성도 염두에 두고 당국이 조사 중인 것으로 알려졌다. 항공기 양측 날개와 엔진은 손상되지 않은 것으로 파악됐다. 이는 화재 원인이 엔진 등의 기체 문제가 아니라는 뜻으로, 목격자들의 발언에서 언급된 선반 속 정체불명의 물체가 발화지점으로 계속해서 지목되는 모습이다. ◆소방대 피해 최소화 헌신에 주목 화재를 큰 인명 피해 없이 진압하는 과정엔 공군 장병의 진화 작업이 큰 도움이 됐다. 공군에 따르면 28일 오후 10시26분쯤 김해공항 주둔 공군 제5공중기동비행단 소방중대에 화재 신고가 접수됐고, 비상대기 중이던 차승연 하사를 비롯한 13명이 인명구조 차량 1대와 항공기용 소방차 3대를 끌고 출동했다. 5분 뒤 소방운영반장 문정환 상사와 항공기 구조반장 문성호 상사 등 12명이 경화학 소방차 2대와 함께 추가 출동했다. 구조반장 문성호 상사는 동체 위 큰불을 잡은 뒤 기내에 잔불이 남은 것을 확인한 뒤 완전한 화재진압을 위해 현장 소방 인원 중 처음 기체 내로 진입했다. 문 상사는 “27년 군 복무 중 건물 화재진압은 많이 경험해봤지만, 실제 항공기 화재 상황은 처음이었다”며 “명절에 큰 부상자 없이 사고를 막을 수 있어 군인으로서 큰 보람을 느낀다”고 말했다. 이 외에도 초동 대처한 한국공항공사 소방대, 부산 강서소방서 대원들의 헌신도 빛을 발했다. 이들이 현장에 도착했을 때만 해도 항공기 뒤편에서 발생한 화재가 강한 바람을 타고 순식간에 날개와 동체 앞쪽으로 번졌다. 사고 항공기는 양쪽 날개에 3만5000파운드의 항공유를 가득 채운 상태였다.