서울 여의도의 약 4.4배에 달하는 면적에 6만7000가구를 공급하는 ‘광명시흥 공공주택지구’의 지구계획이 30일 승인됐다. 정부는 ‘2029년 첫 분양, 2031년 최초 입주’를 목표로 사업을 추진한다는 계획이다. 국토교통부는 경기 광명시와 시흥시에 걸쳐 약 1271만㎡(약 384만4775평) 면적에 조성하는 광명시흥지구의 지구계획을 승인했다고 밝혔다. 이 지구에는 공공주택 3만7000가구(공공분양 1만3000가구, 공공임대 2만4000가구)를 비롯해 총 6만7000가구가 공급된다. 사업 부지는 서울과 멀지 않은 데다 철도와 도로망이 다양해 교통 환경이 우수한 것으로 평가받는다. 국토부 관계자는 “KTX, 수도권 지하철 1호선·7호선 등 전국 및 수도권 어디나 쉽게 갈 수 있는 철도 교통망이 가깝고, 수도권제1순환고속도로, 제2경인고속도로, 광명∼서울고속도로(2027년 개통 예정) 등 주요 간선도로도 인접한 곳”이라고 설명했다. KTX 광명역에서 출발해 광명시흥지구를 거쳐 서울로 가는 남북철도는 2031년 개통할 예정이다. 정부는 중심지와 생활권을 잇는 남북 2개·동서 5개 축의 격자형 도로망 골격을 조성하고, 광역교통 사업을 추진해 광명시흥지구를 ‘사통팔달 도시’로 만든다는 계획이다. 지구 내 4개의 남북철도 역세권은 창업 지원 및 복합 연구개발(R&D) 단지, 기업 지원 허브, 복합 상업 공간 등으로 개발할 방침이다. 자족 용지로는 기존 판교 테크노밸리의 3배에 달하는 약 135만㎡ 규모 면적이 배정됐다. 가산·구로 디지털단지와 여의도 업무지구가 가까운 특성을 고려해 지구 북측에는 인공지능(AI)·소프트웨어 지식 산업 연계용 자족 용지를 배정했다. 지구 남측에는 첨단 모빌리티, 의료·바이오·헬스 등 미래산업 기업이나 시설이 입주할 수 있는 환경을 마련했다. 주민이 쾌적한 환경에서 생활할 수 있도록 공원과 녹지도 총 445만㎡ 규모로 조성한다. 정부는 이번 지구계획 승인 이후 내년 보상 공고, 2027년 택지 착공 등의 절차를 진행할 예정이다.

179명이 숨진 전남 무안국제공항 참사 하루 만에 사고 항공기와 동일한 기종의 제주항공 여객기에서 ‘랜딩기어’ 이상이 발견돼 정상적으로 운항하지 못하는 일이 발생했다. 랜딩기어는 비행기 바퀴 등 이착륙에 필요한 장치를 뜻하는 말로, 무안공항 참사 당시에도 제대로 작동하지 않은 것으로 보여 피해를 키운 요인으로 지목받고 있다. 30일 항공업계에 따르면 이날 오전 6시37분 김포공항에서 출발한 제주행 제주항공 7C101편(B737-800 기종)은 이륙 직후 랜딩기어에서 이상이 발견됐다. 해당 기종은 전날 참사가 벌어진 기종과 같다. 송경훈 제주항공 경영지원본부장은 이날 브리핑에서 “이륙 직후 6시57분쯤 (랜딩기어에 이상이 있다는) 신호가 감지됐고, 즉시 해당 편 기장은 지상 통제센터와 교신했다”면서 “별도 추가 조치를 통해 (랜딩기어가) 정상 작동됐지만, 기장이 안전 운항을 위해 회항해서 점검을 받는 게 낫다고 판단해 김포공항으로 다시 돌아왔다”고 설명했다. 제주항공은 해당 항공편에 탑승한 161명 승객에게 랜딩기어 문제에 따른 기체 결함을 안내한 뒤 회항해 오전 7시25분에 김포공항에 착륙했다. 회항 이후 승객 21명은 불안하다는 이유 등으로 탑승을 포기한 것으로 알려졌다. 제주항공은 나머지 승객을 대체편으로 옮겨 타도록 하고 오전 8시30분 다시 제주로 출발했다. 비행 중에 랜딩기어에 이상이 생기는 일은 드문 일이 아니다. 국제항공운송협회(IATA) 통계에 따르면 2005년부터 지난해까지 있었던 항공 사고의 53%가 랜딩기어 이상 등에 따른 착륙 과정에서 발생했다. 737-800 기종에서 연이어 이상이 감지되는 등 우려가 커지자 국토교통부는 해당 기종에 대해 전수 특별점검을 하기로 했다. 국토부는 이날 브리핑에서 “가동률을 비롯해 항공기 운항 전후 이뤄지는 점검과 정비 등 기록 등에 따라 여러 규정이 잘 준수되고 있는지 들여다볼 계획”이라고 밝혔다. 국토부는 해당 기종을 보유한 항공사에 내년 1월3일까지 항공안전감독관을 보내 조종사 교육 훈련, 엔진·랜딩기어 등을 점검하겠다는 내용의 공문을 보낸 것으로 전해졌다. 새 떼에 취약한 무안공항이 겨울철 철새 이동에 충분히 대응했는지 여부도 더 살펴봐야 할 지점으로 거론된다. 이번 참사에 항공기 엔진과 조류 사이 충돌(버드 스트라이크)이 영향을 줬다는 분석이 나오기 때문이다. 전남도 등에 따르면 도내 철새도래지 47곳 가운데 무안군은 현경면·운남면, 무안저수지, 무안·목포해안, 영산강 중류(몽탄대교∼승촌보) 등 4곳이 무안공항 인근에 둘러싸여 있다. 현경면·운남면 일대에만 1만2000여마리의 겨울 철새가 관찰되는 지역으로 알려졌다. 실제로 2020년 무안국제공항 활주로 확장을 위한 환경영향평가 조사에서 각각 41종의 1278마리(1차 조사)와 37종 1760마리(2차 조사) 새가 확인됐다. 또 최근 국립생태원 겨울 철새 총조사에서는 무안저수지에서 1792마리, 무안·목포해안에서 4315마리, 현경면·운남면에서 1만2779마리의 철새가 관찰됐다. 앞서 무안국제공항 활주로 확장 전략환경영향평가 보고서에는 “공항 외곽으로 넓은 농경지와 갯벌이 형성돼 있으며 동산리 방면은 새의 휴식 공간과 먹이가 풍부해 새가 가장 많이 출현하는 지역”이라며 “조사 지역에 겨울 철새도래지가 분포해 대책이 필요하다”고 지적했다. 무안공항 조류 퇴치 인력은 4명에 불과해 김해공항(16명), 대구·청주공항(8명)에 비해 적고, 전국 거점공항과 비교해도 인원이 가장 적은 것으로 드러났다. 4명이 교대 근무를 하고 있는데 사고 당시에는 2명이 근무 중이었던 것으로 전해졌다. 또 무안공항에는 조류를 탐지하는 레이더와 화상탐지기가 1대도 없는 것으로 나타났다. 현재 한국공항공사가 운영하는 14개 공항 중 열화상 탐지기가 설치된 곳은 김포·김해·제주공항뿐이다.

정부가 대규모 땅 꺼짐 사고에 선제적으로 대응할 수 있도록 지반침하 고위험 지역에 대한 안전 점검 주기를 5년에 1번에서 1년에 2번으로 대폭 단축한다. 국토교통부는 이 같은 내용을 담은 ‘제2차 국가지하안전관리 기본계획(2025년∼2029년)’을 수립했다고 29일 밝혔다. 정부는 노후 하수관로 인근이나 굴착공사 현장처럼 지반침하 우려가 있는 지역에 대한 안전 관리를 강화하기 위해 고위험지역 선정·관리 기준을 마련한다. 고위험지역 안전 점검은 1년에 2번 실시한다. 공동 조사(지하의 빈 곳을 찾기 위한 지반탐사)와 관련해서는 예산, 인력, 장비가 부족한 지방자치단체를 지원하고자 국토안전관리원의 공동 조사를 매년 4200㎞ 규모로 확대해 2029년까지 총 2만㎞를 탐사할 계획이다. 아울러 지자체에서 매년 안전 관리 계획을 수립하기 전 상급 기관과 협의하도록 하고, 이행 실적도 매년 점검한다. 지자체의 관리 계획 수립 여부와 지반탐사 실적 등은 정부 업무 평가에 반영한다. 국토부는 지자체가 계획을 세울 때 참고하도록 ‘지하안전관리계획 수립 지침’을 개발해 보급할 예정이다. 지반탐사 결과의 신뢰성을 높이는 방안으로는 공동 조사 전문기업에 대한 관리 방안을 마련하고, 탐사 장비 성능 검증 기준을 만들어 정기적으로 성능 검사를 받게 하는 내용 등을 담았다. 정부는 이번 2차 계획을 통해 디지털 기반 관리체계를 구축한다는 목표에 따라 예측·예방·대응 역량을 강화하고 선도 기술을 개발하는 연구개발(R&D)에 4년간 약 80억원을 투자한다.

179명이 숨진 제주항공 여객기의 전남 무안국제공항 비극은 국내에서 일어난 항공기 사고 중 가장 많은 사망자가 발생한 역대 최악의 대참사가 됐다. 국내 저비용항공사(LCC)의 첫 대형 사고인 이번 참사는 11년 만의 국적 항공기 사망 사고이자, 국내외에서 발생한 역대 국적기 사건·사고 가운데에서도 세 번째로 많은 사망자 규모를 기록했다. 29일 소방청 등에 따르면 이번에 화를 당한 제주항공 7C2216편의 탑승객은 승무원 6명을 포함해 총 181명이다. 구조당국은 이날 오후 8시38분 기준 사고 현장에서 생존자 2명을 제외한 사망자 시신 179구를 모두 수습했다고 발표했다. 우리나라 항공기 사건·사고 중에선 1983년 구소련 캄차카 근해에서 대한항공 007편이 격추당해 승무원과 승객 269명이 사망한 것이 가장 인명 피해가 큰 사고다. 이어 1997년 8월 대한항공 801편이 미국 괌 공항에 착륙하려다 인근 밀림지대에 추락해 228명이 숨진 사고가 역대 두 번째로 사망자가 많았다. 격추·테러가 아닌 운행 과정에서 벌어진 사고를 기준으로 했을 땐 괌 사고 이후 이번 무안공항 사고가 역대 두 번째로 많은 사망자를 낸 셈이다. 이번 사고는 1987년 대한항공 858편 여객기가 인도양 버마(미얀마) 상공에서 폭탄 테러로 추락해 115명이 사망한 일명 ‘KAL기 폭파 사건’보다 많은 희생자를 낸 사고로 기록되게 됐다. 가장 최근 발생한 우리나라 항공기 사망 사고는 2013년 아시아나항공 214편이 미국 샌프란시스코 국제공항 활주로 착륙 중 방파제에 추돌한 사고다. 승객 3명이 숨지고 187명이 다쳤다. 특히 이번 무안공항 사고는 해외가 아닌 국내에서 발생한 우리나라 항공기 사고 중에서는 가장 큰 피해를 남긴 사고로 남게 됐다. 전남권에서는 31년 전인 1993년 아시아나항공 OZ733편 여객기가 목포공항에 착륙하려다 해남 야산에 추락한 사고가 가장 최근에 발생한 인명 피해다. 해당 사고로 탑승객 66명이 숨졌다. 2002년 중국 국제항공 B767-200 여객기가 경남 김해공항에 착륙하기 위해 선회접근 중 돛대에 추락 후 전소해 129명이 사망하고 37명의 중상자가 발생한 사고 이후로도 최대 규모 피해를 냈다. 사고 피해가 큰 이유로 여러 가지가 거론되지만 무엇보다 항공기 사고가 가장 빈번하게 발생하는 이·착륙 과정에서 벌어졌다는 데에 주목해야 한다는 분석이 나온다. 항공업계에서는 ‘이륙 후 3분·착륙 전 8분’을 ‘마(魔)의 11분’으로 부를 정도로 이·착륙 시 사고 발생 위험이 크다고 보고 있으며 실제 이와 관련된 사고가 적지 않게 발생했다. 항공업계에선 역대 항공사고 중 70∼80%가 마의 11분 이내에 발생한 것으로 알려져 있다. 항공업계의 한 관계자는 “비행기가 이·착륙할 때는 긴급 상황이 닥쳐도 대처가 쉽지 않기 때문에 조종사들이 가장 긴장할 때”라고 말했다. 제주항공 7C2216편은 비상 동체착륙 뒤 속도 제어에 실패했고, 바로 공항 시설물과 충돌, 폭발하면서 피해를 더 키운 것으로 보인다. 전남소방본부는 이날 무안공항 청사에서 탑승자 가족을 대상으로 브리핑을 열어 “담장과 충돌한 이후 기체 밖으로 승객들이 쏟아졌다”고 설명했다. 정부는 이날 인명 구조와 수습을 최우선 과제로 두고 현장 작업을 벌였다. 박상우 국토교통부 장관은 브리핑 모두발언에서 “항공 행정을 총괄하는 주무부처 장관으로서 유가족과 국민 여러분께 깊은 사과와 유감의 말씀을 드린다”며 “인명 구조, 피해자 수습과 장례 준비, 유가족 위로와 설명, 철저한 사고원인 조사와 대책, 여타 국제선 항공 대체편 마련 등의 조치를 취하도록 하겠다”고 밝혔다. 사고 현장에선 항공사고조사관과 항공안전감독관 등이 탑재용 항공일지를 수거하는 등 현장 증거자료 수집에 나섰다. 이번 사고로 무안공항 활주로는 다음달 1일 오전 5시까지 폐쇄된다. 사고기를 운항한 2명의 조종사는 기장의 경우 6823시간, 부기장의 경우 1650시간의 비행 경력이 있었다. 각각 2019년 3월, 지난해 2월 현 직책을 맡은 것으로 나타났다.

무안국제공항 제주항공 여객기 참사는 순식간에 벌어졌다. 관제탑의 착륙 허가가 있은 지 9분 만, 조류 회피 경보가 있은 지 5분 만이었다. 29일 오전 1시30분쯤(현지시간) 태국 방콕 공항에서 출발한 제주항공 7C2216편은 8시54분 무안공항에 도착해 활주로 01방향으로 착륙 허가를 받았다. 이어 3분 뒤 관제탑은 ‘조류 회피 주의(caution bird activity)’ 메시지를 보냈고, 2분 뒤 조종사가 다급히 ‘메이데이(비상 선언)’를 외치는 목소리를 수신했다. ‘메이데이’ 외에 상황을 설명하는 교신도 없었다. 그만큼 급박하게 상황이 전개된 것이다. 국토교통부는 이를 바탕으로 8시57분과 59분 사이에 동체 오른쪽 엔진과 조류 사이 충돌(버드 스트라이크)이 발생한 것으로 추정했다. 이날 공개된 영상에선 활주로로 접근하던 항공기 오른쪽 엔진 배출구에서 갑자기 흰색 연기가 배출되는 모습이 포착됐다. 무안공항 인근에서 낚시하던 시민은 여객기가 활주로에 착륙하려고 하강하던 중 반대편에서 날아온 새 무리와 정면으로 충돌했다는 목격담을 전했다. 철새 도래지가 많은 전남 해안 인근 공항은 이 새들이 무리 지어 이동하는 겨울철에 버드 스트라이크 위험이 큰 것으로 알려져 있다. 무안공항도 공항 주변에 새 군집지로 분류되는 지역이 다수 포진한 곳이다. 버드 스트라이크 직후 항공기는 급격히 통제력을 잃은 것으로 추정된다. 1차 착륙에 실패한 항공기는 재착륙을 시도하기 위한 복행(고어라운드)도 제대로 이행하지 못했다. 항공기는 복행 시 다시 고도를 높여 넓게 공항 상공을 크게 돈 뒤 착륙을 시도하지만, 7C2216편은 1차 착륙을 시도했던 활주로 01방향 역방향인 19방향으로 급히 꺾어 2차 착륙을 시도했다. 이렇게 항공기가 활주로에 비상 동체 착륙한 게 9시3분이었다. 랜딩기어가 펼쳐지지 않은 항공기는 그대로 활주로서 미끄러졌다. 이는 화재가 발생한 엔진이 정상적으로 작동하지 않아 충분한 복행 고도와 시간을 갖지 못한 것으로 추정된다. 일각에선 이런 이유로 항공기가 활주로 끝부분이 아닌 중간쯤에서 비상 동체 착륙을 해야만 해 오버런 가능성을 키웠을 것이라는 추정도 나온다. 항공업계에서는 동체 착륙이 랜딩기어를 통한 충격·속도 흡수기능이 없어 더 큰 활주 거리가 필요하다고 분석한다. 이번 사고에서도 항공기는 활주로 끝단에 이를 때까지 속도를 줄이지 못해 공항 담장에 충돌했고 이후 폭발하면서 피해가 더 커졌다. 항공기가 동체 착륙하고 충돌하기까지 걸린 시간은 10여초에 불과했다. 항공기는 착륙 시 속도는 시속 260∼300㎞로 알려져 있다. 랜딩기어가 펼쳐지지 않은 이유도 향후 조사를 통해 확인해야 할 부분이다. 통상 항공기는 엔진이 하나 기능을 상실했다고 하더라도 다른 엔진이 작동한다면 상당 시간 운항이 가능하다. 또한 엔진에 새가 빨려 들어가는 상황이 발생하면 조종사들은 엔진 손상 정도에 따라 사고 엔진을 끄는 경우가 대부분이다. 엔진 두 개에 모두 새가 빨려 들어갔거나 다른 이유로 항공기의 출력이 급격하게 떨어져 랜딩기어 전개에 실패했을 가능성이 거론된다. 일단 항공업계에선 1차 착륙 시도 때의 버드 스트라이크가 엔진에 충격을 가해 랜딩기어 기능에 영향을 미친 것으로 추정하고 있다. 최연철 한서대 항공학과 교수는 “엔진이 만약에 작동을 안 하면 유압으로 움직이는 랜딩기어가 그 영향을 받아 정상 작동을 안 할 수 있다”며 “엔진이 두 개 다 문제가 생겼다고 그러면 아무것도 작동을 안 하는 것”이라고 설명했다. 주종환 국토교통부 항공정책실장은 이날 브리핑에서 “복행이 2~3분 사이에 이뤄졌는데 이 사이 여러 가지 상황이 벌어졌다고 보고 있다. 구체적으로 조사해봐야 한다”고 설명했다. 기체 결함 가능성도 향후 조사를 통해 밝혀질 예정이다. 국토부 관계자는 “기체에 대한 정비 이력 등을 별도로 조사할 계획이다. 항공법 따라 정비 주기가 있고 한데 철저히 지켰는지 보겠다. 특히 사고 항공기의 ‘안전장애’가 많이 있었는지 비교해봐야 할 것 같다. 보고가 있거나 한 상황은 아니다”라고 밝혔다. 국토부는 항공철도사고조사위원회가 사고기의 블랙박스(비행기록장치와 음성기록장치)를 확보했다. 이를 토대로 세부적인 사고 상황과 원인 등을 확인할 계획이다.

세계 최대 규모 반도체 산업단지로 조성되는 ‘용인 반도체 국가산단’의 산업단지 계획이 26일 승인됐다. 당초 목표보다 3개월 일찍 완료된 것으로, 정부는 신속한 보상 작업 등을 통해 착공 시기도 앞당긴다는 계획이다. 국토교통부는 이날 용인 반도체 국가산단의 산업단지 계획 승인이 완료됨에 따라 국가산단으로 지정(고시는 31일)한다고 밝혔다. 용인 반도체 국가산단은 728만㎡ 부지에 대규모 반도체 제조공장(팹·Fab) 6기와 발전소 3기, 60개 이상의 소부장(소재·부품·장비) 협력기업 등이 입주하는 대형 국가 전략사업이다. 전체 단지 준공 시까지 최대 360조원에 이르는 민간 투자가 이뤄져 160만명의 고용과 400조원의 생산 유발 등 부가가치 창출이 이뤄질 전망이다. 그간 정부는 범부처 협업체계를 구축하는 등 사업 속도전을 펼쳐왔으며, 통상 4년 이상 소요되는 후보지 선정에서 산단 지정까지의 기간을 1년 9개월로 줄였다. 향후 신속한 보상으로 착공 시기도 당초 2030년 6월에서 2026년 12월로 단축한다는 방침이다. 정부가 이날 발표한 용인 반도체 국가산단 특화 조성계획에도 산단 조성 속도를 높이기 위한 내용 등이 포함됐다. 국토부 관계자는 “원주민, 이주기업이 수용할 수 있는 수준의 보상을 최우선 목표로 두고, 주거 및 생계를 다각도로 지원할 수 있는 ‘상생보상 방안’을 마련했다”며 “이를 토대로 내년부터 본격적인 보상에 착수할 계획”이라고 전했다. 박상우 국토부 장관은 이날 용인시, 삼성전자 등과 함께 한 실시 협약식에서 “앞으로 용인 국가산단을 흔들림 없이 신속히 조성해 나가겠다”고 밝혔다.

현대건설은 필리핀에 보육원 건물을 완공하는 등 국내외에서 다양한 사회공헌활동을 펼치고 있다고 26일 밝혔다. 이달 18일(현지시간) 완공한 필리핀 라구나주 산타로사시 보육원은 현대건설이 건립에 필요한 비용을 지원했으며, 현지 지방자치단체 및 협력기관과의 소통을 통해 부지를 선정했다. 산타로사시는 필리핀 남부철도 4·5·6 공구가 위치한 곳으로, 현대건설은 해당 사업을 수주해 공사를 진행 중이다. 이외에도 필리핀 현지 공사 현장 인근 10개 시의 5100가구에 식료품을 지원하고, 학생 2900명에게 학용품을 전달했다. 아울러 현대건설은 올해 임직원들이 총 9585시간의 봉사활동을 펼쳤고, 사랑나눔기금 약 2억2000만원을 사회복지공동모금회에 기부했다고 밝혔다. 사랑나눔기금은 2010년부터 14년째 임직원이 급여 일부를 모아 조성 중인 기금이다. 현재까지 약 43억3000만원을 모아 지역사회 소외계층 지원에 사용했다. 현대건설은 2010년부터 서울 종로구와 ‘1사 1동’ 결연을 통해 취약계층 주거환경 개선, 저소득 가구 영양 개선 등을 위한 봉사활동에 참여하고 있다.

국토안전관리원은 경남 진주시 미천면에 있는 국토안전실증센터 시범시험장 안에 주민들을 위한 쉼터와 산책로를 조성했다고 26일 밝혔다. 관리원은 2007년 폐교된 옛 미천초등학교를 리모델링해 지난해부터 국토안전실증센터 건립 전까지 안전점검 장비의 성능을 검증하는 시범사업 공간으로 활용하고 있다. 최근 업무 공간 확장을 위한 부분 리모델링 및 환경정비를 하면서 주민들을 위한 ‘휴(休)뜰’이라는 이름의 쉼터와 산책로를 함께 조성했다. 휴뜰은 폐교 공간의 장점을 살려 주민들에게 옛 추억과 전원풍의 환경을 제공하고 있다. 김일환 국토안전관리원장은 “새롭게 단장된 휴뜰은 모임 등 주민들이 참여하는 다양한 활동을 지원하는 역할도 담당할 것으로 기대된다”고 말했다. 국토안전실증센터는 안전점검 장비의 성능 검증 및 기술 개발자 육성을 목적으로 관리원이 건립을 추진하고 있는 센터로, 2027년 준공 예정이다.

서울 용산구 한남4구역 재개발 수주를 놓고 경쟁 중인 삼성물산 건설부문과 현대건설이 24일 나란히 홍보관을 열고 본격적인 조합원 설득에 나섰다. 현대건설은 이날 용산구 한남동 옛 크라운호텔 부지에 ‘디에이치 한강’ 홍보관을 개관하고 공식적인 홍보에 돌입했다. 디에이치 한강은 현대건설이 한남4구역 조합원들에게 제안한 단지명이다. 디에이치 한강 홍보관은 현대건설이 시공사로 확정되면 단지 설계를 맡게 될 세계적인 건축가 자하 하디드의 철학을 반영해 곡선미와 개방감을 강조했다. 내부는 다양한 체험형 콘텐츠들로 구성됐다. 입구 로비에서는 대형 LED 화면을 통해 단지 영상과 디에이치 한강의 비전을 조화롭게 담아낸 영상을 선보인다. 홍보관을 찾은 관람객들은 단지 모형도와 주요 마감재 등 설계 중점 요소를 한눈에 확인할 수 있다. 현대건설은 자하 하디드가 설계한 주요 건축 작품들을 소개하는 ‘자하 하디드 존’도 마련했다. 삼성물산도 이날 이태원동에 ‘래미안 글로우힐즈 한남’ 홍보관을 열었다. 래미안 글로우힐즈 한남은 삼성물산이 조합원들에게 제안한 단지명이다. 삼성물산은 래미안 글로우힐즈 한남을 그대로 옮겨 놓은 180분의 1 축척 모형을 마련했으며, 정비사업 최초로 특허를 출원한 원형 주동 ‘O타워’를 비롯해 X형, L형 등 혁신적인 단지 설계를 직접 볼 수 있는 모형도 등을 홍보관에 배치했다. 삼성물산 측은 “조합원 가구 100% 한강 조망이 가능한 배치도를 홍보관에서 직접 확인할 수 있다”고 설명했다. 삼성물산은 신축 예정인 전체 2360가구의 70%인 총 1652가구를 ‘한강 뷰’로 제안했으며, 조합원 1166명 모두가 한강 조망 프리미엄을 제공받을 수 있다는 점을 강조하고 있다. 한남4구역은 한강변 정비사업 ‘대어’로 꼽히는 사업장으로, 삼성물산과 현대건설은 각각 파격적 사업조건을 제시하며 치열한 수주 경쟁을 펼치고 있다. 조합은 다음달 18일 총회를 개최하고 최종 시공사를 결정한다.

현대건설은 자체 개발한 층간소음 차단기술인 ‘H 사일런트 홈 시스템Ⅱ’를 내년 상반기 준공 예정 단지인 ‘디에이치 대치 에델루이’에 적용한다고 23일 밝혔다. 현대건설은 “층간소음 1등급 바닥구조를 상용화하며 층간소음 없는 조용한 아파트를 국내 최초로 선보이는 것”이라고 설명했다. 최근 건설업계에서 층간소음 저감과 관련된 다양한 기술들이 개발되고 있으나, 아파트에 실제 적용돼 성능 검증까지 완료한 기술은 H 사일런트 홈 시스템이 유일하다. H 사일런트 홈 시스템Ⅱ는 현대건설이 2021년 개발한 ‘H 사일런트 홈 시스템Ⅰ’을 개선한 것으로, 고성능 완충재와 고밀도 특화 모르타르 등을 활용해 ‘뜬 바닥구조’ 성능을 극대화한 바닥구조다. 특히 소음 저감과 충격 흡수에 뛰어난 폴리에스테르와 폴리우레탄 등을 고성능 완충재로 사용해 사람이 걷거나 뛸 때 저주파 진동으로 전달되는 중량 충격음을 효과적으로 차단한다고 회사 측은 전했다. 현대건설이 독자적으로 개발한 이 기술은 이미 2022년에 국내 건설사 최초로 경량 및 중량 충격음 시험에서 모두 1등급 인증을 획득하며 성능을 인정받았다. 현대건설 관계자는 “기술 개발뿐만 아니라 본격적인 현장 적용까지 돌입하며 달라진 법적 기준에 누구보다 빠르게 대응하고 있다”며 “앞으로도 최적의 주거 솔루션을 지속해서 개발해 나갈 계획”이라고 말했다.