경남로봇랜드재단이 안전보건경영체계 고도화와 안전 문화 확산을 위해 국제표준인 ISO 45001(안전보건경영시스템) 인증을 추진하고 전 사업장으로 범위를 확대했다고 밝혔다. 경남로봇랜드재단은 로봇기술과 어트랙션이 결합된 로봇테마파크 ‘경남 마산로봇랜드’를 조성하고 경남의 로봇산업 기반을 조성하기 위해 설립된 경남 출연기관이다. 재단은 현재 로봇연구센터와 컨벤션센터, 지식산업센터, 로봇전시체험시설 등 주요 시설을 운영 중이다. 재단은 이번 인증으로 단순 인증서 획득이란 형식적인 수준을 넘어 실질적인 안전보건경영 실천을 통해 경남도민과 지역사회는 물론 재단의 주요 시설을 이용하는 다양한 고객의 신뢰를 받는 로봇산업과 로봇 문화 진흥 기관으로서 사회적 역할을 강화하는 데 방점을 두고 있다. 박태훈 경남로봇랜드재단 원장은 “이번 인증을 계기로 안전보건 경영체계를 확고히 정착시키고 안전 문화를 활성화하겠다”며 “도민과 고객 모두 안심할 수 있는 안전제일의 공공기관으로 도약하기 위해 최선을 다할 것”이라고 전했다.

연휴를 맞아 세종시 외곽인 장군면까지 차를 끌고 나갔던 본 기자는 그만 절망하고 말았다. 세종에 첫 상륙하는 맥도날드가 지어지고 있는 장군면 봉안리 189-5, 남양유업 세종공장 인근의 넓은 부지에 ‘11월 13일 그랜드 오픈’을 알리는 현수막과 깃발이 나부끼고 있었기 때문이다. 맥도날드는 이곳에 건축면적 318㎡(연면적 514.97㎡), 지상 2층 규모로 차량 28대를 수용할 수 있는 주차장을 갖춘 드라이브스루(DT) 형태로 들어선다. 그동안 맥도날드가 이달 중 문을 연다는 소식은 세종 시민들과 지역 커뮤니티 사이에서 공공연한 사실이었다. 다만 정확한 날짜가 베일에 싸여 있어 본 기자는 몇 주 전부터 맥도날드 홍보팀에 전화를 걸어 취재를 이어왔다. 하지만 돌아오는 대답은 늘 “아직 확정된 바가 없습니다”, “알려드릴 수 없습니다”뿐이었다. 답답한 마음에 이틀에 한 번 꼴로 출근길을 장군면으로 우회하며 공사 현황을 눈으로 살펴왔다. ‘그래도 2~3주 안에는 문을 열겠지’라고 생각했던 조급한 기다림은 예상보다 한 달 넘겨야 하는 상황으로 이어졌다. “세종에 맥도날드가 없다고?” 세종에 첫 맥도날드가 곧 문을 연다고 말하면 전국 곳곳의 지인들은 하나같이 기겁하며 반문했다. “아무리 세종이 출범한 지 10여 년밖에 안 된 신도시라지만, 인구가 40만 명에 육박하고 정부세종청사를 비롯한 주요 행정기관이 다 내려와 있는데 그 흔한 맥도날드가 없다고?” 한국맥도날드는 지난해 가맹점을 포함해 1조5640억원의 매출을 올렸다. 지난해에만 10개 매장을 새로 열었고, 올해는 신규 출점 규모를 전년보다 두 배 가량 확대할 계획이다. 2030년까지 국내 매장을 500개로 늘린다는 목표도 세워두고 있다. 하지만 전국 17개 광역자치단체 중에 유일하게 맥도날드 매장이 없는 지역은 세종 뿐이다. 그렇다보니 ‘맥도날드 사막’이란 씁쓸한 오명이 따라붙었다. 물론 세종에 커피 프랜차이즈나 패스트푸드점 자체가 전무한 것은 아니다. 커피숍의 대명사인 스타벅스는 16개나 성업 중이고, 롯데리아와 버거킹, 맘스터치, KFC, 노브랜드버거 등도 곳곳에 자리 잡고 있다. 사실 커피빈이 없으면 스타벅스에서, 맥도날드가 없으면 버거킹에서 먹어왔던 본 기자도 ‘결핍이 갈증을 더 키운다’는 말처럼 세종에 내려온 뒤 맥도날드 해피밀을 찾아 대전으로, 청주로 원정을 다녀온 것도 여러 번이다. 이쯤하니 저절로 의문이 들었다. 왜 맥도날드만 유독 세종에 발을 붙이지 못했던 것일까. ‘맥도날드 짓기 어려운 도시 구조’의 아이러니 세종에 맥도날드가 좀처럼 들어오지 못했던 배경에는 맥도날드의 엄격한 출점 조건과 세종의 도시 구조가 맞물려 있었다. 맥도날드는 매장 입지를 정할 때 안정적인 주거 인구와 차량 접근성, 도로변 가시성, 교통량, 일정 규모 이상의 부지 등을 주요 조건으로 두루 살핀다. 하지만 행정중심복합도시로 계획된 세종 신도심에서는 이런 조건을 모두 충족하는 부지를 찾기가 쉽지 않았다. 실제 맥도날드는 당초 대평동과 고운동 등 신도심 내 입지를 검토했으나, 높은 토지가격과 드라이브스루에 필요한 공간 확보 등의 문제로 장군면으로 방향을 틀었다. 도심 곳곳에 빈 상가가 적지 않은데도 정작 맥도날드 하나 들어올 땅을 찾기 어려웠던 셈이다. 시민들의 기다림이 길어지자 급기야 세종시청과 시의회까지 맥도날드 유치전에 뛰어들었다. 지난해 2월 14일 세종시의회 본회의에서 김재형 의원은 “맥도날드를 유치해 지역 내 외식문화 활성화의 출발점을 만들어야 한다”고 공개 제안했다. 이에 2월19일 세종시의회 산업건설위원회는 한국맥도날드 관계자들을 의회로 불러 ‘세종 유치 간담회’를 열고 맥도날드 유치를 위한 협력 방안을 논의했다. 세종시 역시 그보다 앞서 맥도날드 측과 접촉해 입점 가능성을 타진해왔으며 인허가 절차에 속도를 내기 시작했다. 그 결과 당초 내년 말쯤으로 점쳐지던 개점 시점이 무려 1년 이상 앞당겨지게 됐다. “한 달만 더 기다리면, 나만의 새로운 기자실이 생긴다” 맥도날드는 단순한 패스트푸드점 그 이상의 상징성을 지닌다. 세계적으로도 맥도날드는 글로벌 소비문화의 척도로 통한다. 대표적인 사례가 바로 ‘빅맥 지수(Big Mac Index)’다. 영국 경제주간지 <더 이코노미스트>가 1986년 고안한 이 지수는 세계 각국에서 판매되는 빅맥 가격을 비교해 각국 통화의 구매력이 상대적으로 고평가됐는지 저평가됐는지를 가늠하는 비공식 경제지표다. 물론 햄버거 매장 하나의 유무로 도시의 경쟁력이나 정주 여건을 전부 평가할 수는 없다. 하지만 ‘맥도날드 없는 유일한 광역자치단체’란 씁쓸한 꼬리표를 이제야 시원하게 뗄 수 있게 됐다. 본 기자는 출입처를 누비며 매일 각 부처의 브리핑을 쫓아 기자실을 찾지만, 무엇보다 현장을 발로 뛰는 것을 최우선으로 여기는 만큼 카페나 패스트푸드점은 또 하나의 ‘제2의 기자실’이자 소중한 취재 공간이다. 서울에 있을 때면 맥도날드 구석 자리에 앉아 노트북을 두드리며 기사를 쓰곤 했다. 하지만 세종으로 내려온 뒤로는 해피밀을 멀리해야 했던 터라 아쉬움이 컸다. 이제 한 달여 뒤면 세종에서도 그 풍경을 다시 만날 수 있다. 다가오는 11월 13일, 세종 1호 맥도날드 매장에서 ‘오픈런’ 기사를 시작으로 종종 해피밀 세트를 앞에 두고 기사를 써 내려가려 한다. 그날 맥도날드 매장에서 한 손에는 해피밀을 들고, 귀로는 취재 전화를 받으며 미간을 찌푸린 채 노트북 자판을 광속으로 두드리는 사람이 있다면 반갑게 눈인사를 건네주시길. 100투더세종… 13편 / 투 비 컨티뉴

정의경 신임 국토교통부 2차관이 2일 취임사에서 “촘촘한 교통망을 구축해 국토 균형발전을 이끌겠다”고 포부를 밝혔다. 이날 정 차관이 밝힌 교통 정책의 핵심 추진 방향은 △균형발전 △산업혁신 △국민안전 3가지다. 그는 균형발전과 관련해 “교통 인프라를 통해 지역의 성장 기반을 더욱 촘촘히 연결하겠다”며 “지방의 주요 거점과 산업, 일자리를 잇는 교통망 확충을 차질 없이 추진하겠다”고 밝혔다. 이어 “‘5극3특’으로 대표되는 국토 균형발전을 교통망을 통해 현실화하겠다”고 강조했다. 산업혁신 과제로는 “자율주행, 도심항공교통(UAM), 수요응답형 교통 등 새로운 기술과 서비스를 국민 일상으로 연결하고, 기존 운수 산업과도 상생할 수 있는 환경을 만들겠다”며 “동시에 미래 모빌리티와 첨단 교통기술의 연구·개발(R&D) 및 실증을 촉진해 우리 기업이 세계 시장에서 경쟁할 수 있는 기반을 다지겠다”고 설명했다. 국민 안전에 대해서는 “사고 발생 후의 대응에 그치지 않고, 위험 요인을 사전에 찾아내 개선하는 예방 중심의 안전 체계를 구축하겠다”며 “교통물류, 공항, 철도, 도로 현장을 직접 찾아 국민과 현장의 목소리를 경청하겠다”고 다짐했다. 정 차관은 “아무리 좋은 정책도 사람과 일자리를 잇는 교통이 받쳐주지 않으면 현실이 될 수 없다”며 “국민이 일상에서 직접 이용하고 체감할 수 있는 성과를 내겠다”고 거듭 강조했다. 정 차관은 국토부 내 주요 보직을 두루 거친 정통 관료다. 강원 강릉시 출신으로 강릉고와 서울대 농화학과를 졸업했다. 앞서 동해 출신인 홍지선 장관에 이어 이번에도 강원 출신 인사가 2차관직에 오르며 요직에 강원 인맥이 이어지게 됐다. 행정고시 41회로 공직에 입문한 그는 국토부 기획조정실 국제협력통상담당관, 교통물류실 첨단자동차기술과장, 도시정책과장, 국토정책과장 등을 역임했다. 올해 1월에는 국토도시실장에 임명돼 국토모니터링 체계 구축·운영과 지역개발, 균형발전 등 국토교통 부문을 폭넓게 다루며 정책 이해도가 높다는 평가를 받아왔다. 특히 지난 2024년 국토부 직원들이 직접 뽑는 ‘모범리더’에 선정되는 등 조직 내 신망도 두텁다. 모범리더는 함께 일하고 싶은 리더상을 세우고 수평적인 조직문화를 조성하기 위해 국토부 공무원노동조합이 시행하는 설문조사를 통해 선정된다. 청와대는 정 차관의 임명 배경에 대해 “국토교통 분야 정책과 현장을 두루 경험한 정통 관료로서, 광역교통과 물류망 확충을 통해 지방 주도 성장의 기반을 넓히고 3대 메가프로젝트를 차질 없이 구축할 적임자”라고 설명했다. 한편 정부공직자윤리위원회가 지난 4월 관보에 게재한 수시재산등록사항에 따르면, 정 차관이 신고한 재산은 총 14억9241만 원이다. 이 중 부동산이 10억8000만 원으로 전체 재산의 72.4%를 차지하며, 본인 명의의 세종시 나성동 아파트와 배우자 명의의 경기도 용인시 수지구 아파트 전세임차권을 보유하고 있다.

지난달 월간 수출액이 1200억달러를 기록하며 한국 무역 사상 최초로 연 수출액 8000억달러를 돌파했다. 이르면 다음 달 세계에서 네 번째로 연간 수출 1조달러 시대를 달성한 국가가 될 것으로 보인다. 1일 산업통상부가 발표한 ‘9월 수출입 동향’에 따르면, 지난달 수출은 1209억4000만달러로 전년 동기 대비 83.5% 증가했다. 지난 6월 1020억달러로 처음 1000억달러 고지를 밟은 지 3개월 만에 다시 역대 최대 실적을 썼다. 1∼9월 누적 수출액은 8145억달러로 사상 최대였던 지난해 연간 전체 수출액(7093억달러)을 가볍게 넘어섰다. 이번에도 반도체 역할이 컸다. 지난달 반도체 수출은 603억달러로 전년 동월 대비 262.8% 폭증하며 사상 최초로 월 600억달러 벽을 깼다. 종전 월간 최대치였던 8월(467억달러) 기록을 한 달 만에 갈아치운 것이다. 메모리 반도체 수요가 탄탄하게 유지되는 가운데 고정가격 상승세가 이어진 덕분이다. 지난달 반도체를 제외한 품목의 수출은 23% 증가했다. 무선통신기기는 23.4% 늘어난 21억4000만달러를 기록하며 11개월 연속 플러스를 이어갔다. 국제유가 상승세를 탄 석유제품(72억2000만달러)도 72.0%의 높은 증가율을 나타냈다. 소비재 중에서는 화장품이 31.4% 늘어난 15억1000만달러를 기록해 역대 최대 실적을 경신했다. 지난달 주춤했던 선박(37억6000만달러) 역시 29.9% 반등하는 등 20대 주력 수출 품목 중 11개 품목의 수출이 증가했다. 철강도 미국의 관세 및 유럽연합(EU) 수입쿼터(TRQ) 등 규제 강화에도 불구하고 미국 내 인공지능(AI) 데이터센터 수요 확산에 힘입어 3.3% 증가했다. 다만 주력 2위 품목인 자동차는 추석 연휴 시점 이동에 따른 기저효과와 중고차 수출 부진이 겹쳐 5.5% 감소했고, 농수산식품 수출도 조업일수 감소 등의 영향으로 4.7% 줄었다. 반도체 중심의 수출 호조세가 이어질 경우 11월 말에서 12월 초 사이에 수출 1조달러를 달성할 것으로 보인다. 이형일 부총리 겸 재정경제부 장관은 이날 비상경제본부회의 겸 경제관계장관회의에서 “중동전쟁 등 어려운 대외여건에도 불구하고 우리 경제는 그 어느 때보다 탄탄한 성장 경로로 가고 있다. 금년 3%대 성장과 1인당 국민소득 4만달러 달성이 가시화되고 있다”고 말했다.

김정관 산업통상부 장관은 알래스카 액화천연가스(LNG) 사업을 포함한 대미투자 프로젝트 추진에 ‘상업적 합리성’이 전제돼야 한다고 1일 못 박았다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 이날 한국의 알래스카 프로젝트 참여를 공식화하는 등 합의되지 않은 내용까지 발표한 것과 관련해 하워드 러트닉 미 상무장관에게 유감을 표명했다고 설명했다. 김 장관은 이날 오후 정부세종청사에서 진행한 브리핑에서 “알래스카 프로젝트는 상업적 합리성이 없으면 추진하지 않는다는 데에 한국과 미국이 이해를 같이하고 있다”며 이같이 말했다. 다음은 김 장관의 브리핑 일문일답 내용. ㅡ 미 측이 발표한 알래스카 LNG 프로젝트 내용이 우리가 발표한 것과 다른 이유는. “알래스카 관련해 합의한 내용은 조인트 팩트시트에 나온 것이 전부다. 금액에 대해 계속 내용이 바뀌고 있어 관련 내용은 추후 받아봐야 정확히 알 수 있을 것 같다. 미국 측에서 이렇게 발언할 것을 어느 정도 예상하긴 했지만, 그래도 조금 더 나아갔다는 생각은 하고 있다. 최근 프로젝트 규모를 670억 달러에서 500억 달러까지 낮췄다는 것은 그만큼 프로젝트가 현재 제대로 검토되지 않은 상태라는 증거라고 본다. 그렇다면 미국의 발표 내용이 왜 우리와 다른가. 미국은 이 프로젝트를 국내 정치적으로 활용하고 싶어 하는 것으로 보인다. 그래서 오늘 아침 러트닉 상무장관에게 강하게 이의를 제기했다. 러트닉 장관은 우리 측의 우려를 이해한다고 답하며, 프로젝트가 제대로 진행될 수 있도록 최선을 다하겠다고 전해왔다.” ㅡ 러트닉 장관에게 항의한 구체적인 내용은. “오늘 외신을 보면 양국이 합의한 3대 문장의 범위를 넘어서는 구체적인 숫자나 단정적인 표현들이 지나치게 앞서 나갔다. 알래스카 사업은 어디까지나 양국이 합의한 상업적 합리성을 확보하고, 이를 위한 미국 측의 보완 조치라는 기본 정신 안에서 엄격히 검토될 것임을 강조했다.” ㅡ 미 측 발표에 원전과 관련한 구체적인 지명이 나와 있던데. “미국 측에서 원전을 짓고 싶어 하는 지역들이다. 그중에서 프로젝트가 본격적으로 진행되면 부지가 구체화될 것으로 예상된다. 다만 같은 지역 내에서도 부지마다 특징이 다르다. 가령 원전을 지으려면 암반이 단단해야 하거나 인근에서 용수를 조달할 수 있는지 여부 등이 다르고, 이것이 상업성에도 직접적인 영향을 미치는 만큼 어떤 곳이 최선의 부지인지 면밀히 살펴보겠다.” ㅡ 미국에서 알래스카 프로젝트와 관련해 축하하는 자리를 가졌다. 고용 창출 효과부터 에너지 수급량까지 다 밝혔는데, 우리에게 제안한 자료나 양식에 그런 내용이 포함됐는지 궁금하다. “그런 자료는 아직 받지 못했다. 프로젝트가 정식으로 추진되면 관련 자료들을 넘겨받게 될 것이고, 그때 내용을 보고 판단할 예정이다. 판단 기준은 오직 하나다. 상업적 합리성에 따라 따져보고, 그에 미치지 못하면 추진하지 않겠다는 것이다. 그것이 한미 양국이 합의한 조인트 팩트시트에 명시된 내용이다. 참고로 오늘 미국 측의 축하 행사에는 알래스카 프로젝트 관계자뿐만 아니라 웨스팅하우스, 엔시날(Encina) 프로젝트 관계자 등 다양한 인물들이 참석했다.” ㅡ 팩트시트에 안전장치 등의 내용이 빠져 있는데 어디에 확약된 것인가. 아울러 대미투자 1호 프로젝트는 파이낸싱 없이 전액 에쿼티(지분)로 투자하는 것인지, 손실 발생 시 처리 구조는 어떻게 되는지 궁금하다. “MOU 사안이 아니라 별도의 오퍼레이팅 어그리먼트(우산형 구조)를 통해 안전장치를 마련했다. 론(대출)을 활용할지 에쿼티로 갈지는 원리금 회수와 재정 부담 등을 비교해 국제 금융 상황에 맞춰 판단할 예정이다. 알래스카 등 이번 프로젝트들은 발전소 가동 시 40년 이상 안정적인 캐시플로가 창출된다는 전제 하에 추진된다. 특히 일본의 투자 방식과 달리, 우리는 개별 프로젝트에서 손실이나 원리금 미회수 사태가 발생하더라도 전체 포트폴리오 차원에서 손익을 공유하는 ‘리스크 폴링’ 구조를 적용해 원리금 확보의 안정성을 높였다.” ㅡ 원전 협력과 관련해 APR1400 2기 도입에 따른 기존 합의(SA) 개정 여부가 궁금하다. 이 밖에 웨스팅하우스 로열티 변동과 AP1000 6기 건설 시 국내 기업의 최소 발주 물량이 보장됐는지 알고 싶다. “SA 개정은 추진하기로 했으며, 로열티 역시 변화가 있을 수 있다. AP1000의 국내 기업 참여와 관련해서는 우선한다는 원칙이 담겨 있다. 구체적인 보장 물량이 확정된 것은 아니지만, 국내 기자재 및 EPC 업체들의 글로벌 경쟁력을 미국 측도 잘 알고 있기 때문에 충분히 활용될 것으로 기대한다. 알래스카 역시 현지 실사와 꼼꼼한 자료 검토를 거쳐 산업부 사업 단위로 철저히 판단하겠다.” ㅡ 반도체 등 다른 산업 분야에서 추가적인 압박이 있을 수 있다는 우려에 대한 생각은. “상업적 합리성이 있는지에 대한 판단은 양국이 상호 동의하는 전제 하에 이뤄진다. 다른 분야를 추가로 압박하는지 여부는 좀 더 지켜봐야 하겠지만, 일단 기존에 논의한 3대 프로젝트를 중심으로 최선을 다해 대응하고 있다.” ㅡ 엔시날(Encina) 프로젝트에서 국내 기업들의 참여 기회는 어떻게 되는지. “엔시날 프로젝트의 경우 가스터빈 등 일부 품목에서 국내 기업들이 글로벌 호황 및 작업 환경상 납기를 맞추기 다소 촉박한 상황이 발생할 수 있다. 이에 미국 측과 협의해 다른 프로젝트를 통한 참여를 유도하는 등 국내 기업들이 대미 투자 프로젝트에 보다 많이 참여할 수 있도록 독려하고 있다. 다만 보조기기 분야 등은 우리 기업들이 직접 참여하는 구조로 진행된다.” ㅡ 일본의 알래스카 프로젝트 관련 동향은 어떠한가. 민간 사업에서 연방정부 주도 사업으로 전환되는 과정에서 위험성은 없는지. “일본의 입장은 조금 더 지켜봐야 한다. 이 사업이 기존 민간 사업자 체제에서 연방정부 주도 사업으로 전환되는 이유는 고질적인 인허가 지연과 인력 수급 문제를 해결하기 위함이다. 연방정부가 직접 관여함으로써 상업성이 개선될 여지가 있는지, 사업 기간이 엄수될 수 있는지 등 새로운 자료를 토대로 면밀히 살피겠다.” ㅡ 마스가(MASGA) 펀드와 1500억 달러 규모의 조선·선박 금융 투자 집행 상황은. “어그리먼트에 200억 달러 한도가 법적 구속력을 갖춰 명시돼 있다. 다만 미국 측의 후속 조치 진도가 다소 더디어 아쉬움이 있다. 알래스카 등 주요 프로젝트가 정리되는 대로 본격 가동될 예정이다. 1500억 달러는 선박 금융 및 국내 기업의 미국 FDI 투자를 위한 것으로, 국내 조선소에서 건조하는 선박에 당연히 활용된다는 점에 양국이 인식을 같이하고 있다.” ㅡ 원전 프로젝트가 지니는 의미와 웨스팅하우스와의 관계 정립에 대한 입장은. “원전 종주국인 미국 시장에 우리 기술의 우수성과 검증된 노형을 진입시킨다는 점에서 원전 업계에 매우 큰 상징적 의미가 있다. 웨스팅하우스와는 소모적인 갈등을 피하고, 급성장하는 글로벌 원전 시장에서 한미가 협력해 지배력을 확대하는 것이 상호 유익하다는 판단 하에 신뢰를 구축해 나가고 있다.” ㅡ 알래스카 사업과 후속 논의에 대한 향후 계획은. “알래스카 LNG 사업은 연간 2000만 톤 규모 중 이미 상당 물량이 구매 계약된 상태다. 잔여 물량 500만 톤 수준은 에너지 다변화 차원에서 참여를 검토하고 있다. 다만 최근 현안을 두고 치열한 논의가 이뤄진 만큼, 당장은 냉각기를 갖고 숨 고르기가 필요한 시점이다. 앞으로도 국익과 100년 미래를 내다보는 원자력·에너지 사업의 무게감을 안고 치밀하게 대응하겠다.”

원자력안전위원회가 30일 계속운전 심사가 임박한 노후 원자력발전소 4기의 ‘수명 연장’ 검토 사전 단계로 꼽히는 사고관리계획서를 다시 심사했지만, 또 결론을 내지 못했다. 원안위는 이날 2026-15회 회의를 열어 한국수력원자력이 신청한 ‘고리 3·4호기와 한빛 1·2호기의 사고관리계획서 승인·운영변경허가안’을 심의했으나 결론을 내지 못하고, 논의를 더이어가기로 했다. 앞서 지난 11일 회의에서 같은 안건을 심의했으나 결론을 내지 못했는데, 이번에도 결론 나지 않은 것이다. 원안위는 이를 추후 회의 안건으로 재상정해 심의하기로 했다. 사고관리계획서는 원전 사고의 관리 범위와 관리 설비, 관리 전략, 훈련 계획 등을 담은 종합 매뉴얼이다. 노후 원전의 경우 계획서 승인이 이뤄지면 이후 해당 원전의 계속 운전이 허가될 가능성이 커지기 때문에, 계획서 승인은 사실상 원전 수명연장 논의의 ‘관문’으로 꼽힌다. 실제 부산 기장군 고리 2호기의 경우 지난해 10월 사고관리계획서 승인을 받았고 바로 다음 달 계속 운전이 결정했다. 이날 논의 대상이 된 원전 4기는 모두 설비용량 950㎿(메가와트)급의 가압경수로다. 부산 기장군에 있는 고리 3·4호기는 각각 1985년 9월, 1986년 4월 상업운전을 시작했고 전남광주 영광군에 있는 한빛 1·2호기는 각각 1986년 8월, 1987년 6월 상업운전에 들어갔다. 원안위는 지난 8월 업무보고에서 고리 3·4호기의 계속운전 허가 여부를 올해 하반기에, 한빛 1·2호기는 내년 상반기에 각각 결정하겠다는 목표를 제시한 바 있다.

정부가 서울 효창공원앞역 북측과 망원체육공원 인근, 지하철 이수역 동측 등 11곳을 도심 공공주택 복합사업 신규 후보지로 선정하고 약 1만8000호의 주택 공급을 추진한다. 국토교통부는 30일 이 같은 내용의 ‘도심 공공주택 복합사업’ 신규 후보지를 발표했다. 도심복합사업은 수요가 많은 도심 노후 지역에 새 주택을 신속히 공급하기 위해 공공 주도로 추진되는 방식이다. 조합설립과 관리처분계획 등 복잡한 절차를 생략하고, 민간 정비사업보다 용적률 상향 등 인센티브를 추가로 부여하는 것이 특징이다. 이번에 신규로 선정 지역은 광진구 2곳과 강서·구로·마포·서초·성북·송파·양천·용산·은평구 각 1곳이다. 유형별로는 역세권 6곳, 저층주거지 5곳으로 전체 공급 규모는 약 1만8000호다. 이 중 공급 규모가 가장 큰 곳은 양천구 염창역 남측으로 11만7900㎡ 부지에 4222호가 계획됐다. 용산구 효창공원앞역 북측은 9만3262㎡에 4040호 규모로, 6호선과 경의중앙선 환승이 가능한 효창공원앞역과 인접해 있다. 망원체육공원 인근은 마포구에서 처음 선정된 도심복합사업 후보지로 3만1090㎡ 부지에 940호가 공급될 예정이다. 이수역 동측은 서초구 첫 후보지로 2만2997㎡에 918호가 계획됐다. 이 밖에 역세권 유형으로 광진구 아차산역 동측 1663호, 구로구 오류동역 남측 858호, 성북구 성신여대입구역 북측 755호가 포함됐다. 저층주거지 유형에는 강서구 화곡역 동측 2335호, 광진구 성동초 인근 254호, 은평구 백련산 서측 961호, 송파구 올림픽공원 인근 935호가 선정됐다. 국토부는 다음 달 후보지별 주민설명회를 열고 사업 절차를 안내한 뒤 내년 상반기 예정지구 지정을 거쳐 2030년 하반기 착공을 목표로 사업을 추진한다. 내년 상반기에는 수도권을 대상으로 추가 공모를 진행한다. 이번 선정에서 제외된 사업지도 주민 의향률 확보나 지구계획 변경 등 보완을 거쳐 다시 신청할 수 있다. 이처럼 도심 내 주택 공급 기반이 확대되는 가운데, 서울의 주택공급 선행지표인 인허가·착공 실적 역시 뚜렷한 회복세를 보였다. 국토부가 발표한 ‘2026년 8월 주택통계’에 따르면 올해 1∼8월 누적 인허가 실적은 3만9940호로 지난해 같은 기간(2만8441호)보다 40.4% 급증했다. 아파트는 37.4%, 일반주택은 60.7% 늘어난 수치다. 착공 실적도 1∼8월 누적 2만676호로 전년 동기(1만4654호) 대비 41.1% 증가했다. 구체적으로 아파트(34.3%)와 일반주택(67.7%) 모두 고르게 개선됐다. 국토부는 현 추세가 이어질 경우 연말까지 장기 평균치인 6만3000가구를 넘는 인허가 실적을 달성할 수 있을 것으로 전망했다.

한국서부발전이 내년 5개 발전자회사 통합을 앞두고 두 번째 노동이사를 선임했다. 2년 임기를 마친 초대 노동이사의 뒤를 이어 조인호 전 서부발전 노동조합 위원장이 새롭게 이사회에 합류했다. 29일 에너지 업계 등에 따르면, 서부발전은 지난 21일 조 전 노조위원장을 신임 노동이사로 선임했다. 이번 인사는 첫 노동이사이던 조판환 전 수석부위원장의 2년 임기가 만료됨에 따라 이뤄졌다. 신임 조 노동이사는 발전 5개사의 내부 사정에 정통한 인물로 꼽힌다. 그는 지난 1993년 한국전력공사에 입사했으며, 2001년 발전 5개사 분리 당시 서부발전으로 소속을 옮겨 근무를 이어왔다. 이후 서부발전 노조 부위원장과 위원장을 연이어 역임하며 현장의 목소리를 대변해 왔다. 특히 이번 노동이사 선임은 서부발전을 비롯한 발전 5개사의 통합을 앞둔 시점에 이뤄져 주목을 받고 있다. 노동이사제는 공공기관이 근로자 대표 1명을 비상임이사로 선임해 이사회에 참여토록 하는 제도로, 노조가 기업 경영의 주요 의사 결정 과정에 직접 참여할 수 있는 길을 연다. 서부발전 관계자는 “발전 5개사 통합 이라는 중대한 경영 과제를 앞둔 가운데, 현장 경험이 풍부한 조 신임 노동이사가 이사회 내에서 노동자들의 목소리를 충실히 대변하고 경영 투명성을 높이는 데 기여하길 기대한다”고 말했다.

홍지선 국토교통부 장관이 취임한 이래 처음으로 30일 오세훈 서울시장과 첫 공식 대면에 나선다. 공식 회담은 아니지만, 국토부 수장 교체 이후 두 기관장이 처음 마주하는 자리인 만큼 정체됐던 서울시 주택공급 방안 논의에 속도가 붙을 지 관심이 집중된다. 29일 건설업계 등에 따르면, 홍 장관은 이날 열리는 한 언론사 행사에 나란히 참석한다. 이번 만남은 두 사람이 장관과 서울시장으로 대면하는 첫 자리다. 앞서 오 시장은 전임 김윤덕 국토부 장관과 용산공원 부지 등을 활용한 주택공급 방안을 두고 두 차례 공식 회담을 가졌으나, 공원 본체의 주택 공급 활용 여부를 놓고 이견을 좁히지 못했다. 이후 국토부 장관이 교체되면서 관련 논의는 잠시 멈춰 선 상태였다. 이번 첫 만남이 성사됨에 따라, 향후 양측 간에 본격 공식 대화 재개에도 청신호가 켜질 전망이다. 다만 이번 자리가 깊이 있는 현안 검토를 위한 공식 회담이 아닌 언론사 행사인 만큼, 구체적인 정책 조율보다는 첫 상견례적인 성격이 클 전망이다. 동시에 주택공급 등 주요 현안을 다룰 논의의 방향성을 타진하는 자리가 될 것으로 예상된다. 그럼에도 주택 공급과 국토 균형 발전을 강조해 온 홍 장관의 취임 직후 이뤄지는 만남이란 점에서, 향후 서울시와 국토부 간에 물밑 소통 채널이 물꼬를 틀 지 주목된다. 아울러 국토부가 지난달 발표한 ‘8∙13 주택 공급대책’ 후속 조치인 수도권 신규 택지 발표 시점은 당초 예상보다 다소 미뤄진다. 앞서 국토부는 수도권에 신규 공공주택지구를 지정해 10만 호를 공급하겠다고 발표했다. 이 중 강서구 염창동, 남양주 도심, 광주역세권2 등 3곳의 입지는 공개됐지만 나머지 7만3000호+α 규모의 추가 택지는 관계기관 협의를 거쳐 발표하기로 했다. 당시 김 전 장관은 발표 시기를 빠르면 9월 말이나 10월 초로 예고했지만 국정감사 등 일정을 고려하면 이르면 다음 달이나 늦으면 11월 초로 연기될 전망이다. 국토부 관계자는 “전략환경영향평가 등 사전에 준비할 수 있는 절차들을 긴밀히 조율해 전체 사업 기간을 약 7개월 정도 단축하는 방안이 효과적이라고 판단했다”며 “그 부분까지 충분히 준비를 마친 뒤 발표하기 위해 일정을 다시 조율 중”이라고 설명했다.

출퇴근 혼잡 시간을 피해 대중교통을 이용하면 교통비를 추가로 돌려주는 ‘출퇴근 시차시간 인센티브’ 제도가 연말까지 연장된다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 오전 5시30분~6시30분과 9시~10시, 오후 4시~5시와 7시~8시 출퇴근 혼잡 시간대 전후에 모두의카드를 이용하면 정률형 환급률에 30%포인트를 추가 적용하는 제도를 연말까지 운영한다고 28일 밝혔다. 정부는 그동안 추경 예산을 투입해 모두의카드 정액형 환급 기준금액을 50% 낮추고, 출퇴근 혼잡 시간대 전후에 대중교통을 이용하면 기존 정률형 환급률(20~53.3%)에 30%포인트를 추가로 적용해왔다. 혜택 확대에 따라 모두의카드 이용자 1인당 월평균 환급액은 시행 전 2만700원에서 4만1300원으로 약 2배 늘었다. 월평균 환급자 수도 283만명에서 346만명으로 22.3% 증가했다. 아울러 정부는 내년에도 출퇴근 시차시간 인센티브 제도를 이어가기 위해 2027년도 정부 예산안에 관련 예산을 반영했다. 다만 정액형 환급 기준금액을 절반으로 낮춰주던 ‘반값 모두의카드’ 혜택은 당초 계획대로 이달 이용분을 끝으로 종료한다. 대광위는 시차시간 인센티브가 출퇴근 시간대 대중교통 수요를 분산하는 데 효과가 있었다고 설명했다. 혜택 확대 이후 모두의카드 환급자의 전체 시간대 일평균 통행량은 25.4% 증가한 반면, 출퇴근 시간대 통행량은 20.7% 늘어 상대적으로 증가 폭이 작았다.