서울시가 취약계층 청소년에게 문화·예술·체육 등 다양한 경험을 제공하는 ‘서울런 동행멘토단’을 7월부터 운영한다. 11일 시에 따르면 서울런 멘토단은 음악·미술·디자인·체육·인공지능(AI) 등 다양한 분야의 전문가 109명(대학생 82명, 중장년 27명)으로 구성됐다. 국악 실내악단 운영자와 대금·단소 등 한국음악 전공자, 공간디자인 전문가 등 예체능 분야 전문가와 현장 교육 경험이 풍부한 실무자가 포함돼 멘토링의 전문성을 높였다. 시는 청소년이 자신에게 맞는 멘토를 쉽게 찾을 수 있도록 서울런 동행멘토링 전용 온라인 플랫폼을 새롭게 구축했다. 서울런 회원은 22일부터 이 플랫폼에서 관심 분야와 활동 지역, 희망 시간 등을 직접 선택해 멘토링을 신청할 수 있다. 신청이 접수되면 멘티가 선택한 분야 및 희망 지역과 멘토 109명의 전공 및 활동 지역 데이터를 연계해 일대일 맞춤형 매칭을 진행한다. 100명을 선착순 모집한 뒤 모집 규모를 단계적으로 확대할 계획이다. 매칭이 완료되면 멘토와 멘티는 10개 분야에서 청소년의 관심사에 맞춘 활동을 함께한다. 시 관계자는 “악기 연주, 미술, 생활체육, AI 활용, 제2외국어까지 폭넓은 분야를 경험할 수 있다”고 설명했다. 동행멘토링은 멘티가 선택한 지역의 가까운 청소년센터와 평생교육시설 등 지역 공공시설에서 진행된다. 멘토와 멘티는 주 1회 1시간씩 8회 오프라인으로 만나게 된다. 선발된 멘토단은 이달 중 성인지 교육과 아동학대 예방 교육을 비롯해 멘티 심리 상담 기법, 디지털 학습 도구 활용법 등 현장 대응력을 높이는 직무 교육을 이수한 뒤 7월부터 12월까지 6개월간 활동에 나선다. 멘토에게는 소정의 활동비가 실비로 지급되며 공식 활동인증서 발급과 우수 멘토 대상 시장 표창 추천 등의 혜택이 주어진다. 정진우 시 평생교육국장은 “더 많은 청소년이 다양한 문화 체험을 통해 경험 격차를 해소하고, 정서적 안정감과 자존감을 향상시킬 수 있도록 전인적 성장이 가능한 서울런 멘토링으로 더욱 확대하겠다”고 말했다.

서울시가 폐쇄회로(CC)TV·잠금장치·매트리스 교체 비용을 지원하는 ‘안심고시원’ 지원사업 인증 절차를 개편해 안전하고 위생적인 주거환경 조성에 나선다. 9일 시에 따르면 기존 안심고시원 시설 개선 사업은 안전(소방, 피난 등), 안심(범죄예방, 거주안정), 안락(주거 쾌적성, 위생확보) 등 필수 항목과 권장 항목을 합해 90점 이상을 받아야 인증이 가능했다. 노후 고시원의 경우 구조 변경이 어렵거나, 한 번에 많은 시설을 고치기 어려운 고시원은 사업 참여 자체가 힘들다는 현장 의견이 있었다. 이에 시는 기존 90점 단일 기준에서 벗어나 고시원 여건별로 진입이 용이하도록 단계를 분리하고 지원금 총액을 현실화하는 개선안을 마련했다. 인증기준을 1단계와 2단계로 세분화해 고시원별 상황에 맞게 참여할 수 있도록 변경됐다. 기존 인증기준을 항목별 이행 난이도에 따라 기초 안전(소방안전, 기본 위생시설 등), 구조 개선(복도 폭, 개인실 면적 확보 등), 생활 편의(공기청정기, 냉·난방기 설치 등)로 재분류하고 충족 수준에 따라 인증 단계를 구분하여 단계별로 차등 지원하는 방식이다. 1단계는 ‘기본생활안전고시원’으로 기초 안전 항목 충족 시 고시원 생활에 꼭 필요한 안전·위생 시설 개선 비용을 500만원 한도 내에서 지원한다. CCTV 설치, 개인실 잠금장치·매트리스 교체, 도배 등 마감재 교체 비용이 해당된다. 2단계 ‘안심고시원’은 보다 높은 수준의 주거환경 개선을 목표로 기초 안전 항목과 구조 개선 항목을 충족한 고시원에 리모델링 비용을 8000만원 한도 내에서 지원한다. 생활 편의 항목을 추가로 갖출 경우 2000만원을 더 받을 수 있어 최대 1억원까지 지원받을 수 있다. 시는 고시원 시설 개선 효과가 임대료 인상으로 이어져 기존 거주자가 나가야 하는 부작용을 막기 위해 2단계 안심고시원에 임대료 동결 조건을 명시했다. 리모델링 비용을 지원받은 안심고시원은 인증 기간인 3년 동안 임대료를 올릴 수 없다. 소유자나 운영자가 바뀌어도 임대료 동결 의무는 그대로 승계된다.인증 고시원 내에는 동결 임대료 기준과 신고 연락처를 담은 안내표지판을 거주자가 쉽게 볼 수 있는 곳에 의무적으로 게시해야 한다. 아울러 시는 자치구와 함께 인증 고시원이 기준에 맞게 운영되는지 매년 1회 점검한다. 기준을 충족하지 못하는 곳은 인증 취소, 지원금 회수 등을 통해 제도의 신뢰성을 높여나갈 계획이다. 고시원 거주를 희망하는 시민들이 안전하고 쾌적한 주거환경을 갖춘 고시원을 직접 선택할 수 있도록 인증 고시원의 위치와 인증내용 등 정보를 서울시 누리집에 제공한다.

서울시가 9일 자동차세·과태료·고속도로 통행료 등 상습 체납 차량에 대한 집중 단속을 하고 적발 차량에 번호판 영치 등 강력 대응에 나선다. 서울시는 이날 25개 자치구와 경찰청, 한국도로공사와 함께 상습 체납 차량에 대한 합동 단속을 실시한다고 밝혔다. 이날 단속은 서울 진입로 톨게이트(요금소) 고정 단속과 시내 전역 이동 단속을 병행하는 방식으로 진행한다. 단속에는 시와 자치구, 경찰, 도로공사 등 4개 기관에서 180여명이 참여하며 번호판 판독기 탑재 차량 등 차량 40대가 투입된다. 이번 단속에 참여한 관계자들은 “교통 법규 위반으로 부과된 과태료와 고속도로 이용에 따른 통행료는 반드시 납부해야 하는 금액”이라며 “과태료와 통행료를 제때 납부하는 것이 도로의 안전과 질서를 지키는 기본이라는 인식이 시민들에게 널리 자리잡기를 바란다”고 말했다. 단속 대상은 자동차세를 2차례 이상 체납한 차량, 속도·신호위반 과태료가 30만원 이상인 차량, 고속도로 통행료를 20회 이상 내지 않은 상습 체납 차량 등이다. 지난 4월 기준 서울시에 등록된 자동차 약 316만대 가운데 자동차세 체납 차량은 16만대, 체납액은 391억원이다. 버스전용차로 위반 과태료 체납액 차량은 약 4300대, 체납액은 34억원이며 교통 과태료 누적 체납액은 작년 말 기준 1925억원, 고속도로 통행료 미수납액은 최근 5년간 291억원에 달한다. 시는 단속 현장에서 체납 차량이 적발되면 우선 납부를 독려하고, 납부하지 않으면 즉시 번호판을 영치하거나 차량을 견인할 계획이다. 고액·상습 체납 차량은 강제 견인한 뒤 공매 처분도 병행한다. 박경환 시 재무국장은 “납세는 대한민국 국민이라면 누구나 지켜야 할 의무이자 사회적 책임”이라며 “성실하게 세금을 내는 시민이 상대적 박탈감을 느끼지 않도록 적극적인 체납 징수 활동을 펼치겠다"고 말했다.

서울에서 중형택시 면허를 고급택시나 대형택시로 바꾸는 절차와 요건이 완화된다. 8일 서울시에 따르면 택시사업자가 차량 종류와 영업 형태를 바꾸려 할 때 적용되던 무사고 요건이 삭제되고, 개인택시의 경우 최근 1년 이내 영업정지·과징금·과태료 처분 이력 요건도 없어진다. 시는 이 같은 내용을 담은 ‘서울특별시 택시 기본 조례 시행규칙 일부 개정 규칙안’을 입법예고하고 24일까지 시민 의견을 받는다고 밝혔다. 개정안은 관련 여객자동차 운수사업법 시행규칙 개정에 따라 택시운송사업 변경이 인가제에서 신고제로 바뀐 것을 반영한 것이다. 이 시행규칙 개정 전까지 중형택시에서 모범·대형·고급택시 등으로 사업 구분을 바꾸기 위해서는 서울시의 인가를 받아야 했지만, 규칙 개정으로 법령상 제한 사유가 없는 경우 신고 절차를 통해 전환이 가능해졌다. 모든 택시사업자가 제한 없이 고급택시 등으로 전환할 수 있는 것은 아니다. 휴업·폐업 중인 사업자는 대상에서 제외되며 일반택시 운송사업자가 모범형, 대형, 고급형 택시운송사업으로 구분을 바꾸려면 최근 1년 이내 감차 명령 처분을 받았거나 이와 관련한 행정소송이 진행 중이면 안 된다. 일반·개인택시 운송사업자가 대형승합이나 고급형으로 바꾸는 경우에는 서울시가 인정하는 교육을 수료해야 한다.

서울 용산구가 장애인의 이동권을 보장하고 올바른 주차 문화를 정착시키기 위해 6월부터 ‘장애인전용주차구역 스마트 관제 시스템’을 시범 운영하고 있다. 7일 구에 따르면 이번에 도입하는 스마트 관제 시스템은 차량이 장애인전용주차구역에 진입할 때 차량번호를 자동으로 인식해 주차 가능 여부를 실시간으로 판별한다. 만약 장애인 주차가능 표지가 없는 일반 차량이 진입하면 즉각 현장 경고 방송을 송출해 자진 이동을 유도한다. 경고 후에도 불법주차를 강행할 경우에는 관련 규정에 따라 자동으로 과태료 부과 절차가 진행된다. 시범 운영 대상은 용산구청사 지하 3층 2면, 용산구청사 지하 5층 2면, 용산꿈나무종합타운 지상 부설주차장 3면 등 7면이다. 구는 시범 운영 기간 동안 기기의 현장 적용성과 차량번호 인식 정확도, 불법주차 사전 예방 효과 등을 분석해 향후 확대 도입을 위한 기초 자료로 활용할 방침이다. 장애인전용주차구역은 보행에 장애가 있는 사람들의 이동권과 편의를 위해 상시 비워두어야 하는 필수 공간이다. 그러나 비장애인 차량의 불법 주차나 주차 방해 행위가 지속되면서 실제 이용자들의 불편과 관련 민원이 꾸준히 제기돼 왔다. 이번 시스템 도입으로 장애인전용주차구역이 반드시 지켜져야 할 공간이라는 사회적 인식을 확산시켜 올바른 주차 문화 정착을 도울 것으로 전망된다.

기록 경쟁보다 참여와 완주의 즐거움을 앞세운 ‘2026 쉬엄쉬엄 한강 3종 축제’ 마지막 날인 7일 뚝섬·잠실한강공원 일대는 운동복 차림의 참가자들뿐 아니라 가족 단위 방문객, 외국인 관광객 등으로 북적였다. 서울시는 올해로 3회째인 이번 축제를 수영·자전거·달리기로 구성된 시민 참여형 스포츠 프로그램과 수상 체험, 문화공연 등을 결합해 한강 전체를 거대한 놀이터이자 축제장 같은 분위기로 조성했다. 참가자들은 잠실수중보 일대를 가로지르며 한강의 물살을 직접 느끼고, 자전거 코스에서는 강변 풍경을 따라 달리며 초여름 한강의 매력을 만끽했다. 달리기 구간에서는 가족과 시민들의 응원이 이어졌다. 특히 이번 행사가 ‘경쟁’보다 ‘참여’에 초점을 맞춘 힐링 레이스라는 점에 만족을 느끼는 참가자들이 많았다. 마포구에서 왔다는 최모(25)씨는 “평소 러닝을 즐겨왔지만 수영, 자전거, 달리기를 하루에 모두 해본 적은 없어 ‘내가 과연 완주할 수 있을까?’ 걱정이 앞섰다”며 “하지만 축제 이름 그대로 내 페이스에 맞춰 가다 보니 완주할 수 있었다”고 말했다. 이어 “기록 경쟁을 넘어 완주했다는 그 자체만으로도 뿌듯함을 느낄 수 있었다”고 덧붙였다. 올해는 초·중·고급 3개 코스로 세분화되면서 참가자 선택의 폭이 넓어졌다. 운동에 익숙한 동호인은 물론 처음 도전하는 시민들도 부담 없이 참가할 수 있었고, 실제 현장에서는 가족 단위 참가자와 친구, 직장 동료들이 함께 완주에 도전하는 모습을 쉽게 볼 수 있었다. 또 개인 자전거가 없어도 서울시 공공자전거 ‘따릉이’를 이용할 수 있도록 하면서 참가 장벽을 더욱 낮췄다. 철인 3종이 일부 마니아들의 스포츠가 아닌 누구나 즐길 수 있는 생활체육으로 확장된 셈이다. 축제 둘째 날 미래세대 어린이에게 스포츠의 즐거움을 전한 ‘아이언 루키’ 프로그램과 마지막 날 장애인 수영대회는 신체적 한계를 극복하고 자신만의 페이스로 완주를 향해 나아가는 참가자들의 모습이 감동과 화합의 메시지를 전했다. 경기 참가 여부와 관계없이 누구나 즐길 수 있는 프로그램은 대폭 확대했다. 한강 수면 위에 조성된 초대형 수상 놀이터 ‘해치 아일랜드’는 행사 기간 내내 시민들의 발길이 이어졌다. 수상 트램펄린과 한강 로그롤링 등 평소 쉽게 경험하기 어려운 수상 액티비티를 갖췄다. 전통문화 체험공간에는 외국인 관광객 발길도 이어져 스포츠 행사를 넘어 문화 축제로 확장 가능성을 엿볼 수 있었다. ‘나만의 한강라면 만들기’, 무알코올 치맥 프로그램 ‘해치맥’ 등도 외국인 관광객을 중심으로 큰 관심을 받았다. 한강이 거대한 놀이터로 변모한 배경에는 시가 오랜 기간 추진해 온 수변공간 혁신이 자리하고 있다. 시는 민선 4기 당시 ‘한강르네상스’를 통해 시민들이 한강을 보다 가까이 누릴 수 있도록 접근성을 높이고 수변공간을 정비해 왔다. 시 관계자는 “최근에는 자연형 호안 조성과 생태복원 사업을 확대하며 한강의 자연성을 회복하는 데 힘을 쏟고 있다”며 “과거 바라보는 공간에 머물렀던 한강은 이제 수영을 하고, 자전거를 타고, 공연과 축제를 즐기는 생활문화 공간으로 변화하고 있다”고 설명했다. 시는 앞으로도 한강을 시민의 일상과 관광이 공존하는 공간으로 발전시키고 수변공간 개선과 문화·관광 인프라 확충을 통해 시민은 물론 국내외 관광객이 찾는 글로벌 수변 명소로 한강의 매력을 넓혀간다는 구상이다.

나들이 계절인 5월 한강버스 탑승객이 월 9만명을 넘어 정식 운항을 시작한 이래 역대 최다를 기록한 것으로 나타났다. 서울시는 5월 한강버스의 탑승객이 9만1126명으로 집계돼 종전의 월간 최다 기록인 올해 4월의 7만6488명보다 1만5000명가량 증가했다고 1일 밝혔다. 시는 “높은 이용 만족도와 긍정적인 이용 경험이 확산하면서 시민들의 새로운 이동 수단이자 여가 콘텐츠로 인기를 끌고 있다”고 설명했다. 월 탑승객은 전 구간 운항을 재개한 올해 3월 6만2491명에서 매달 늘었다. 일평균 탑승객도 3월 2016명에서 4월 2550명, 5월 2940명으로 증가했다. 일간 최다 탑승객을 기록한 날은 5월1일 5584명이다. 누적 탑승객은 33만명이다. 한강버스는 지난해 9월18일 운영을 시작했다가 그해 11월 바닥 걸림 사고로 마곡∼여의도 구간만 부분 운항했다. 이후 안전 조치를 마치고 올해 3월 전 구간 운항이 재개됐다. 시가 올해 4월 6∼13일 탑승객 3115명을 대상으로 실시한 설문 결과 응답자의 약 96%가 한강버스 이용에 만족한다고 답했다. 지인에게 추천하겠다는 답변이 94%, 재이용 의사가 있다는 답은 89%를 기록했다. 시는 이달 첫째 주 서울국제정원박람회가 열리고 있는 서울숲에서 선착장을 운영할 계획이다. 이를 위해 운영사와 함께 운항 훈련을 실시하고 있다. 박진영 서울시 미래한강본부장은 “한강버스는 시민들의 높은 관심과 호응 속에 새로운 수상 교통수단으로 빠르게 정착하고 있다”며 “앞으로도 안전하고 편리한 서비스 제공과 운항 노선 확대 등 서비스 품질을 지속해서 높여 시민들이 더욱 자주 찾는 한강의 대표 이동 수단으로 발전시키겠다”고 말했다.

서울 광진구 광나루역 인근에 국제경기 개최가 가능한 전문체육시설과 생활체육·문화 기능이 복합된 국내 최초 ‘하이브리드 목구조 다목적 국제경기장’이 생긴다. 서울시는 1일 광진구 광장동 한강변에 위치한 체육시설 부지의 ‘광장동 복합체육시설 건립사업’ 설계공모 결과 가와종합건축사사무소, 건축사사무소 이색, 디디건축사사무소가 공동응모한 작품 하이브리드 목구조의 원형 경기장이 선정됐다고 밝혔다. 국내 대규모 건축물에서 보기 드문 하이브리드 목구조 원형 경기장은 세련된 조형미를 통해 한강변 도시 경관에 랜드마크로서 기능할 것으로 보인다. 복합체육시설은 국제 기준의 전문체육시설을 갖추고 체육 부대시설 및 편익시설, 공영 및 부설주차장 등으로 구성된다. 서울 진입 경계이자 광나루역 인근이라는 입지적 특성을 고려해 공영주차장을 전문체육시설과 함께 조성함으로써, 체육 인프라 확충과 주차난 해소라는 복합적 행정 수요를 균형 있게 만족시킨다는 방침이다. 시에 따르면 이번 사업은 총사업비 1999억원(예정설계비 93억원, 예정공사비 1567억원)이 전액 시비로 투입된다. 시는 당선자와 설계계약을 체결한 뒤 18개월간의 설계를 거쳐 2028년 4월 착공, 2031년 8월 준공을 목표로 사업을 순차 추진할 계획이다. 사업 대상지인 광장동 체육시설부지(5만916㎡)는 1978년 도시계획시설 지정 이후 부족한 전문체육 인프라 확충과 부지 전체의 통합적 정비가 필요해 수년간 개발사업을 시도해 왔다. 시는 2020년 체육시설부지 개발 추진계획을 수립한 이후 LIMAC 타당성 조사와 중앙투자심사 등 관련 행정절차를 지난해 7월 단계적으로 완료했다.

붕괴 사고로 6명의 사상자를 낸 서울 서소문 고가차도가 약 5시간에 걸친 밤샘 철거 작업 끝에 상판 구조물이 모습을 감췄다. 29일 오전 서울 서대문구 미근동에서 바라본 서소문 고가는 추후 철거할 예정인 기둥만 남겨둔 채 상부의 거더와 빔, 슬래브(판)가 모두 사라진 상태다. 거더는 건설 구조물을 받치는 보를 말한다. 주로 다리 상판 밑에 설치돼 구조물을 지탱하는 역할을 한다. 제거된 구조물은 철근콘크리트 잔해로 변해 바닥에 쌓여 있고, 압쇄기(Crusher)를 부착한 굴삭기들이 이 잔해들을 치우는 작업이 분주하게 진행됐다. 이날 오후에는 잔해물 운반 작업까지 끝나고, 이후로는 이 구간을 지나는 경의중앙선 열차 운행을 재개하기 위한 마무리 작업이 진행된다. 경찰은 ‘긴급 공사 중으로 출입을 금지하니 우회해달라’는 내용의 현수막과 입간판을 세우고 도보와 차량을 이용한 접근을 통제했다. 서소문로를 가로질러 미근동과 서소문역사공원을 잇는 횡단보도는 현장 바로 근처를 지나지만, 시민 불편을 최소화하기 위해 통행을 제한하지 않았다. 다만 혹시 있을지 모를 사고 위험에 대비해 경찰 인력이 배치됐다. 서울시는 전날 오후 고용노동부로부터 철거 재개를 조건부 승인받고 이날 오전 0시 현장에 대기시켰던 장비를 투입해 공사를 시작했다. 시 관계자에 따르면 이날 오전 4시43분쯤 상부 구조물 철거가 완료됐고, 이후 굴삭기 6대와 덤프트럭 11대를 투입해 폐기물 반출 작업을 진행하고 있다. 제거된 상판 구조물은 경의중앙선 선로가 지나는 구간의 9번 슬래브와 이를 떠받치는 거더 등으로, 상대적으로 면적이 좁은 8번 슬래브 부분은 아직 고용노동부의 공사 재개 승인이 내려지지 않았다. 시는 이날 중 노동부에 8번 슬래브 부분에 대해서도 재개 명령을 받아 철거 공사를 진행할 방침이다. 시는 30일 새벽까지 모든 작업을 완료하고 당일 첫차부터 경의중앙선 운행이 재개되도록 조치할 계획이다. 시는 추가 사고 예방과 함께 빠른 철거에 총력을 기울이고 있다. 사고 이튿날인 27일 브리핑에서 시는 상부 구조물을 하나씩 절단해 크레인으로 인양하려면 총 40시간이 걸릴 것이라고 밝혔지만, 이후 효율성이 더 높은 압쇄 공법으로 방향을 틀어 29시간으로 단축했다. 압쇄 공법은 굴삭기로 구조물을 파쇄해 하부에 떨어트린 뒤 잔해를 치우는 방식으로, 작업자가 철거 구간에 진입할 필요가 없고 구조물을 크레인으로 들어 올리는 과정도 생략돼 사고 위험도 낮출 수 있다. 다만 이번 긴급 철거로 모든 구조물이 사라지는 것은 아니다. 붕괴 위험이 낮은 기둥은 열차 운행 재개 이후 10일 이내에 철거할 계획이다. 기둥 철거 공사는 열차 선로와 간섭 우려가 있는 만큼 종전의 철거 공사처럼 열차가 다니지 않는 새벽에만 하루 3시간씩 진행된다.

서울시가 수십년 표류하던 재개발·재건축 사업을 규제완화 등을 통한 해법으로 풀어내며 주택공급에 속도를 내고 있다. 최근 구룡마을, 창신·숭인 일대, 백사마을, 은마아파트 등 굵직한 정비사업 개발계획이 본궤도에 오르면서 2031년까지 31만호를 착공하겠다는 목표가 순항하고 있다는 평가가 나온다. 27일 시에 따르면 2021년 신속통합기획(신통기획)과 정비지수제 폐지, 사업성 보정계수 적용 등으로 정비사업 기간을 약 5.5년 단축할 수 있는 기반이 마련됐다. 이어 규제철폐와 불필요한 인허가·절차 감소 등을 통해 정비사업기간을 1년을 더 줄이는 ‘신통기획 2.0’까지 적용하면 평균 18.5년 걸리던 과정이 최대 12년까지 단축된다. 시는 이 같은 노력으로 수년 사이 재개발·재건축 ‘4대 난제’에 해법을 찾을 수 있었다고 설명했다. 우선 서울 최대 규모이자 강남 ‘마지막 판자촌’으로 불리는 구룡마을이 2029년 완공을 목표로 도시개발사업에 전면 돌입했다. 구룡마을은 1970∼1980년대 서울올림픽 개최 등으로 강남권 일대가 개발되자 철거민을 비롯한 사회적 소외계층이 이주하면서 형성된 무허가 판자촌이다. 구룡마을 재개발은 시가 공공주도의 수용방식을 재추진하면서 본격화했고 지난해 12월 개발계획 변경안이 도시계획위원회 심의를 통과했다. 구룡마을은 최고 29층 높이 3739가구(임대 2798세대 포함)의 자연친화적 주거단지로 거듭날 예정이다. 시는 공동주택용지 용도지역을 2종에서 3종으로 상향해 주택공급 규모를 대폭 늘렸다. 서울의 대표 낙후지역인 창신·숭인동 일대도 재개발에 속도가 붙었다. 시는 지난해 11월 창신동 23-606(옛 창신9구역)과 629(옛 창신10구역) 일대의 정비계획 결정을 완료했다. 앞서 2024년 12월 결정된 창신동 23과 숭인동 56 일대의 2곳을 포함하면 약 34만㎡에 대한 통합개발 계획이 결정됐다. 창신·숭인동 일대는 가파른 언덕에 낡은 주택이 모여 있는 이른바 ‘달동네’로 불리는 지역이다. 2007년 ‘뉴타운’으로 지정해 재개발하기로 했으나 2013년 박원순 전 서울시장이 방향을 틀어 ‘도시재생사업 1호’ 지역으로 지정했다. 이번 재개발로 창신·숭인동 일대에는 최고 29층 높이, 6500가구가 들어선다. 단지 서쪽 낙산 한양도성과 동쪽 숭인공원을 잇는 입체 보행로를 만들고 언덕 지형을 활용해 공원도 조성한다. 좁은 길을 넓히는 동시에 급경사지 단차 극복을 위해 에스컬레이터와 엘리베이터도 설치해 자연과 어우러진 강북 랜드마크를 조성한다는 계획이다. 노원구 중계본동 30-3번지 일대 백사마을도 재개발에 탄력을 받기 시작했다. 백사마을은 1960년대 도심 개발로 청계천, 영등포 등지에서 살던 철거민 1100여명이 정착하면서 형성된 곳이다. 2009년 재개발정비구역으로 지정 후, 2012년 국내 최초 주거지보전사업으로 추진되었으나 분양주택과 임대주택 분리 이슈와 낮은 사업성, 사업자 변경 등을 겪으며 16년간 답보 상태에 머물러 있었다. 시는 서울주택도시개발공사(SH)와 함께 걸림돌로 작용하던 주거지보전용지를 공동주택용지로 변경하고 사업성 보정계수 적용, 용도지역 상향 등을 통해 사업성을 대폭 개선했다. 지난해 8월 이 같은 내용을 골자로 정비계획을 변경했고 백사마을은 기존 2437세대에서 741세대를 추가 확보해 최고 35층, 3178세대(임대 565세대 포함) 규모로 탈바꿈될 예정이다. 시 관계자는 “분양주택과 임대주택 획지를 구분하지 않고 통합개발해 서울 대표 ‘소셜믹스 사례’로 자리매김할 것으로 기대된다”고 말했다. 신통기획 시즌2 첫 적용 단지인 은마아파트는 14층, 4424세대 규모로 1979년 준공된 강남지역의 대표 노후단지다. 은마아파트는 2015년 주민 제안으로 50층 계획으로 재건축을 추진했으나 당시 높이 규제로 2022년 말 최고 35층 높이로 도시계획위원회 심의를 통과했다. 2023년 높이 제한이 폐지된 이후 신통기획 자문을 시작하였고 지난해 9월 초 도시계획위원회 심의를, 올해 2월 정비사업 통합심의를 통과했다.