사단법인 제주학회는 다섯 번째 제주학총서 ‘한라산 인문학’을 발간했다고 19일 밝혔다. 한라산 인문학에는 한라산이 단순히 자연의 산을 넘어서서 인간과 자연이 공존하며 빚어낸 독특한 유산임을 알리는 이야기를 담고 있다. 한라산 인문학적 가치를 풀어낸 주제로는 ‘한라산의 신성성’(임재영), ‘한라산 경관의 전통적인 인식과 재현’(오상학), ‘한라산과 제주불교’(한금순), ‘제주도 당신앙 속 여산신의 흔적과 변주’(이현정), ‘조선후기 한라산 마애석각’(백종진), ‘한라산지 목축공간의 형성과 변화’(강만익), ‘제주 오름과 중산간 경관 변화에 대한 문화지리학적 탐색’(진종헌) 등이다. 또 ‘한라산의 생업’(진관훈), ‘한라산 지역 수자원 부존 특성과 개발·이용사’(고기원·고은희), ‘세계유산 한라산의 문화경관적 가치 보존 방안’(김숙진), ‘지리산 문화경관의 세계유산적 가치 연구사례’(최원석)다. 제주학회는 한라산의 이야기를 학문적 관점에서 새롭게 발굴하고 이를 스토리텔링으로 엮어 대중과 공유하며 한라산의 가치를 재발견하는 기회를 제공하는 데 이 책의 의의가 있다고 말했다. 디자인리더제주. 441쪽.

이상봉 제주도의회 의장이 북미 정상회담이 열릴 경우 세계 평화의 섬 제주에서 개최할 것을 제안했다. 19일 제주도의회에 따르면 이 의장은 전날 도의회 제435회 임시회 개회사를 통해 “제주가 한반도를 넘어 세계 평화를 논의하는 평화외교의 장으로 자리 잡을 수 있도록 제안을 드린다”며 이같이 밝혔다. 이 의장은 “한반도를 비롯한 세계평화에 있어 북미 관계 정상화는 매우 중요한 요소로, 우리 정부가 적극적인 노력에 나서야 한다”며 “전쟁 종식을 위한 만남이 성사된다면 한반도를 둘러싼 갈등은 평화의 기운으로 전환될 것이며, 한미북중 4자회담으로 이어진다면 항구적인 한반도 평화질서 구축과 함께 세계평화의 길이 열릴 것”이라고 말했다. 그는 “제주는 이미 1991년 노태우 대통령과 고르바초프 대통령의 한·소 정상회담을 비롯해 1996년 김영삼 대통령과 클린턴 대통령의 한·미 정상회담, 2004년 노무현 대통령과 일본 고이즈미 총리의 한·일 정상회담, 2010년 이명박 대통령과 원자바오 총리, 히토야마 총리 한·중·일 정상회담이 열렸던 세계 평화 외교의 무대가 돼 왔다”고 강조했다. 이어 “한반도를 비롯한 세계평화에 있어 북·미 관계 정상화는 매우 중요한 요소”라며 “이에 양자 간의 신뢰 구축과 관계 회복을 위해 우리 정부가 적극적인 노력에 나설 것을 촉구한다”고 밝혔다. 그러면서 “앞으로 한반도 평화 정착을 위한 대화의 장이 제주에서 열릴 수 있도록 노력해야 한다”며 “과거 북·미 회담이 개최됐던 싱가포르와 베트남 하노이처럼 향후 북·미 정상회담이 열릴 경우 세계평화의 섬 제주에서 개최할 것을 제안한다”고 말했다. 이 의장은 “진정한 ‘세계평화의 섬 제주’를 위한 북·미 정상회담 제주 개최와 관련해 좀 더 진전된 사회적 논의가 이뤄지길 희망한다”며 “저 역시 그 길에 힘을 보태겠다”고 강조했다. 제주도는 올해 세계 평화의 섬 지정 20주년을 맞는다. 제주도는 김정은 북한 국무위원장의 외가이기도 하다. 김 위원장의 외조부인 고경택은 1913년 제주에서 태어나 1929년 일본으로 건너갔다. 김 위원장 외가 일가의 가족묘지는 지난 2014년 제주 봉개동에 조성돼 있는 것으로 확인됐다. 당초 고경택의 묘도 가족 묘지에 시신이 없는 허총(虛塚)으로 조성돼 있었다. 석판엔 ‘1913년 태어나 1929년 일본으로 건너갔다. 1999년 귀천하시어 봉아름에 영면하시다. 사정에 따라 허총을 만들다’라고 적혀 있었다. 그러나 해당 사실이 언론에 보도된 이후 부담을 느낀 고경택 일가의 후손이 석판과 경계석을 자신의 자택으로 옮긴 것으로 전해졌다.

‘전설의 심해어'라 불리는 역대급 초대형 돗돔이 제주 해상에서 낚시로 잡혔다. 18일 제주시 구좌읍 어민 김성기(55)씨에 따르면 지난 16일 제주시 구좌읍 행원리 행원코지 이른바 들물덕 부근에서 자신의 어선인 제2태웅호(6.44t)를 혼자 타고 참돔 낚시를 하다가 초대형 돗돔을 잡았다. 몸길이 183㎝, 무게 140㎏에 이르는 초대형 돗돔이다. 김 선장은 낚싯줄에 생새우를 미끼로 사용했다. 혼자였던 김 선장이 100㎏이 훨씬 넘는 돗돔을 상대하기는 버거웠다. 마침 바로 옆에서 후배가 조업하고 있었다. 김 선장은 와서 도와달라고 큰소리로 외쳤고, 그 말을 들은 후배가 어선을 제2태웅호에 붙인 뒤 올라타 돗돔을 배 위로 올리는 데 힘을 보탰다. 하지만 돗돔이 워낙 크고 무거워 여러 차례 바닷속으로 들어갔다 나오기를 반복하다 결국 4명이 힘을 합쳐 배 위로 끌어올렸다. 김 선장 등은 돗돔이 장어나 오징어 등을 먹기 때문에 애초 바닷속에 드리운 생새우 미끼를 참돔이 먹고, 그 참돔을 돗돔이 문 것으로 추정했다. 수심 85m 정도에서 낚시에 걸렸다. 돗돔의 경우 120∼150호 정도의 낚싯줄을 사용하는데 이번 사용한 것을 12호로 알려졌다. 12호 낚싯줄은 방어나 부시리를 잡는 데 이용한다. 이번 돗돔은 경매를 통해 타 지역 상인에게 판매된 것으로 전해졌다. 돗돔은 수심 400∼500m의 깊은 바닷속 암초 지대에 서식하는 심해어로 2m까지 성장한다. 산란기인 5∼7월 사이에는 수심이 60m인 곳까지 올라오기도 하지만 좀처럼 잡히지 않는다. 이 때문에 ‘전설의 심해어’, ‘용왕이 허락해야 잡을 수 있다’는 등의 말이 낚시꾼들에게 전해진다. 2013년 전남 신안군 가거도 앞바다에서는 길이 2m 무게 150㎏의 돗돔이 민어잡이 그물에 걸려 가거도 해양전시관에 박제 전시돼 있다. 2009년 부산 먼바다에서도 191㎝의 돗돔이 잡힌 바 있다. 국내 돗돔 출몰 지역은 전남 완도군 여서도, 제주도 모슬포, 동해 먼바다 등 5군데 안팎이다. 제주에서는 지난 2015년 4월 몸길이 1.5m에 무게 100㎏짜리 대형 돗돔이 잡혔다.

제주도지사와 대한항공, 한진 계열사인 한국공항(지상조업서비스사) 대표의 만남이 지하수 증산 논란으로 점화됐다. 18일 제주도에 따르면 오영훈 지사는 전날 도청 집무실에서 우기홍 대한항공 대표이사 부회장, 이수근 한국공항 대표이사 사장과 만나 제주 기점 항공편 확대, 신규 노선 개설 등의 협력 방안을 논의했다. 오 지사는 “(제주공항 동계 운항 계획)항공편 감편으로 제주 관광객이 전년 동기 대비 10.7% 감소하는 등 제주 관광이 어려움을 겪고 있으며 도민 이동권 보장에도 우려가 발생하고 있다”고 말했다. 이어 “대한항공이 제주 항공 수송에서 절대적인 영향력을 가진 만큼, 여행객 불편을 최소화할 수 있도록 제주노선 확장을 검토해 주기 바란다”고 말했다. 오 지사는 또 양 측의 협력관계 강화를 위해 환경보전을 위한 나무심기 등 환경·사회·지배구조 개선(ESG) 경영 실천 방안도 함께 모색해나갈 것을 제안했다. 우 부회장은 “제주도는 대한항공 창업 이래 각별한 인연이 있는 곳”이라며 “기업 결합 이후 아시아나항공, 에어부산 등 5개 회사와 함께 지방발 노선 공급 확대 방안을 적극 검토하겠다”고 말했다. 또 “제주도와 긴밀한 소통을 통해 상호 발전적인 협력 관계를 이어가겠다”고 강조했다. 제주도는 이날 면담에서 △여유 슬롯(공항 이착륙 횟수)을 활용한 제주노선 추가 운항 △중‧대형기 활용을 통한 수송력 확대 △인천∼제주 노선 및 아세안지역(중국, 일본 등) 신규 노선 개설 등을 건의했다. 이날 면담에서 제주 지하수 취수 문제에 대해 추후 법적 절차에 따라 논의하기로 해 논란이 일었다. 한진그룹 계열사 한국공항이 허가받은 지하수 취수량은 하루 100t으로 허가기간은 오는 11월까지다. 만료 3개월 전 연장 등을 신청해야 하고 증산 시도는 이보다 빠를 가능성이 크다. 한국공항은 대한항공과 아시아나항공 합병으로 기내용 생수 수요가 확대한다는 점을 증산 이유로 꼽고 있다. 현재 제주에서 먹는샘물용 지하수 취수는 제주삼다수를 생산하는 제주도개발공사와 대한항공 기내용 제주퓨어워터를 생산하는 한국공항 2곳이다. 당초 한국공항은 1984년 하루 200t 용량으로 지하수 개발·이용 허가를 받고 먹는 샘물을 생산하던 중 1996년 제주도가 실제 사용량을 고려해 100t으로 감축했다. 한국공항은 2011년부터 총 5차례에 걸쳐 지하수 증산을 신청했지만 모두 무산됐다. 마지막 시도는 2017년으로 제주도는 제주특별법상 지방공기업을 빼고 먹는 샘물 제조·판매를 위한 지하수 개발·이용이 금지된 만큼 도지사가 변경 허가를 할 수 없다는 법제처의 유권해석을 토대로 당시 지하수 증산 신청 대상 자체가 아니라고 판단해 반려했다. 이에 반발한 한국공항이 소송을 제기해 승소하면서 증산 신청의 길이 열렸다. 다만 제주도는 당시 판결은 지하수 증산 신청을 반려한 부분이 위법하다는 게 핵심으로 허가와 별개인 만큼 한국공항이 새로 신청하면 해당 절차에 따라 심의하겠다는 입장이다. 증량 신청서가 제출되면 제주도 통합물관리위원회 지하수관리분과위원회가 심사한다. 심사를 위해 한국공항은 지하수 증산에 대한 영향 조사서를 제주도에 제출해야 한다. 만약 안건이 의결되고 나면 해당 지하수 개발·이용 변경 허가에 대한 도의회 동의를 받아야 한다. 증량 신청을 한다면 현재 1일 100t인 취수량을 150t 규모로 확대하는 수준이 될 것으로 보인다. 삼다수를 생산하는 제주개발공사 취수 허가량은 취수공 10공에서 현재 월 13만8000t(하루 평균 약 4600t) 규모다. 제주환경운동연합은 성명을 내고 “한진의 먹는샘물 판매는 제주도 공수 관리 체계와 정면으로 배치되는 사기업의 이윤추구”라며 “지하수 공수 관리 정책의 핵심은 물을 경제재가 아니라 공공재로 인식하고 이를 공공의 이익에 맞게 보전·관리하는 것”이라고 주장했다. 한편, 대한항공은 2024년 기준 제주공항 항공기 등록을 통해 지방세 211억원을 납부했다. 제주지역에서 1627명을 고용하고 있다. 항공기 지상조업서비스사인 한국공항은 제주에서 제동목장, 한진제주퓨어워터 생수공장, 제주민속촌을 운영하고 있다.

제주에 유기된 동물들이 전국에서 새 가족을 찾는다. 제주도 동물위생시험소는 지난해 동물보호센터 유기동물 중 695마리(개 561, 고양이 134)가 새 가족을 만났다고 17일 밝혔다. 전체 입양률은 18%로, 최근 몇 년간 감소세를 보이던 입양률이 상승세로 전환했다. 입양률은 2021년 16.6%에서 2023년 15.3%로 줄다가 2024년 18%로 상승했다. 올해 목표는 23%다. 제주도는 유기동물 입양률 상승의 주요 원인으로 세 가지 정책을 꼽았다. △유기동물 입양 전문기관인 포인핸드(PAWINHAND)와의 협업 △입양전용공간 ‘아우름동’ 운영 △입양동물 사진전 개최 등 다양한 입양 채널 확대에 힘입은 성과로 보고 있다. 특히, 포인핸드(PAWINHAND)와의 협업은 지역적 한계를 극복하는데 큰 역할을 했다. 도외 지역 입양이 2023년 6마리에서 2024년 36마리로 6배 증가했다. 포인핸드는 전국 최대 입양 플랫폼으로, 이를 통해 약 7만마리가 새 가족을 만났다. 새롭게 문을 연 입양전용 공간 ‘아우름동’에서는 입양 희망자가 동물과 직접 교감하며 인연을 맺을 수 있게 됐다. 여기에 유기동물을 입양한 20여 가족의 일상과 사연을 담은 사진전을 통해 입양에 대한 긍정적 인식도 확산했다. 동물위생시험소는 유기동물 입양 활성화를 위해 올해 예산 2억2000만원을 투입한다. 주요 지원 사업은 △생애 최초 유기동물 보금자리 지원 △도외지역 입양자 항공료 지원 △유기동물 입양비 지원 등이다. 구체적인 지원 내용을 보면, 입양 후 동물등록을 완료한 입양자에게 중성화 수술비를 최대 40만원까지 지원한다. 제주대학교 수의과대학 동물병원과 협력해 건강검진을 하고 도내 동물병원을 통해 질병 진단, 치료, 예방접종 등을 25만원 한도 내에서 지원한다. 도외지역 거주자가 입양할 경우 항공료를 최대 10만원까지 실비로 제공한다. 올해는 포인핸드와 온·오프라인 입양채널을 구축해 제주 유기동물 입양에 대한 물리적·심리적 거리를 개선해 도외 입양에 박차를 가할 계획이다. 포인핸드와 ’날개를 달아줄 개‘ 전국 입양 채널을 구축해 제주캠페인 전용 입양상담 등 편의를 꾀하고, 서울 포인핸드 오프라인 입양공간(경의숲길 소재)에서 제주 유기동물과 직접 교감할 수 있는 기회도 마련한다. 김은주 도 동물위생시험소장은 “유기동물이 새로운 가족을 만나 행복한 삶을 살 수 있도록 다양한 지원책을 마련했다”면서 “올해 입양률 23% 달성을 목표로, 입양 희망 가정에 실질적인 도움이 되는 정책을 추진하겠다”고 말했다.

제주 서귀포 해상에서 전복된 서귀포 선적 갈치잡이배 2066재성호(32t, 승선원 10명) 실종자로 추정되는 시신 2구가 잇따라 발견됐다. 13일 제주해양경찰청에 따르면 이날 오후 12시 19분쯤 해경 구조대 잠수요원이 뒤집혀진 선체 안에서 수중 수색을 벌이다 선실 안에서 실종자로 추정되는 시신 1구가 발견됐다. 해경은 곧바로 시신을 수습했으며 한국인 실종자가 맞는지 신원을 확인할 예정이다. 앞서 이날 오전 9시 55분쯤 어선이 사고 해점으로부터 남동쪽으로 약 11㎞ 떨어진 해상에서 한국인 실종자로 추정되는 시신 1구를 발견해 신고했으며 해경이 수습했다. 사고 선박 안팎에서 잇따라 실종자로 추정되는 시신이 발견되면서 해경은 선내 잔류와 해상표류 등 모든 가능성을 열어 놓고 실종자 발견을 최우선으로 집중 수색을 진행하고 있다. 해경은 사고 해점을 중심으로 함선과 항공기를 투입해 남은 실종자 3명을 찾고 있다. 이번 사고는 먼바다로 조업을 나갔다가 기상악화로 피항하던 중 사고가 난 것으로 추정된다. 제주해양경찰청과 선주 등에 따르면 재성호는 지난 10일 오전 9시 56분쯤 제주 서귀포항에서 갈치조업을 위해 출항했다. 통상 갈치를 잡으려면 서귀포에서 약 800㎞ 떨어진 대만 인근 동중국해상으로 가야하는데 이동하는 데만 통상 3∼4일 소요된다. 하지만 12일 오후 2시쯤 30t 이하 선박에 대해 기상악화 우려로 안전구역으로 대피하라는 해경의 통보를 받고 재성호는 제주 서귀포 해역으로 피항하기로 결정했다. 풍랑주의보가 내려지면 30t 이하 선박의 출항은 통제되지만, 그 이상 선박은 평소처럼 운항할 수 있는데도 재성호는 피항결정을 한 것으로 보인다. 문제는 기상이 예상보다 급격하게 악화한 데 있었다. 풍랑주의보가 발효된 서귀포 해상에 북서풍이 초속 24∼28ｍ로 강하게 불었고, 파도가 3∼3.5ｍ로 높게 일었다. 재성호는 출항 이틀 만인 12일 오후 7시 56분쯤 제주 서귀포시 표선면 남서쪽 12㎞ 해상에서 초단파무선전화(VHF-DSC) 긴급구조 신호를 보냈다. 마침 인근에서 안전관리를 하던 해경 500t급 함정이 4분 만인 오후 8시쯤 사고 현장에 도착했지만 재성호는 이미 파도에 휩쓸려 전복된 뒤였다. 짧은 순간에 강한 너울성 파도를 맞아 배가 뒤집힌 것으로 추정된다. 해경은 구명벌(구명보트)과 선체 위로 피신하거나 해상에 표류 중이던 외국인 4명(인도네시아 1명, 베트남 3)과 한국인 선장(56) 등 5명을 구조했다. 출입항관리시스템상 재성호에는 한국인 6명과 외국인 4명 등 총 10명이 승선했으며 현재 한국인 선원 2명이 사망하고 3명이 실종 상태다. 실종자와 사망자 모두 제주에 주소지를 둔 것으로 알려졌다. 해경은 사고 이튿날인 13일 함선 24척과 항공기 7대를 동원하고 해안가 순찰 및 수중 수색 등을 통해 실종자 5명을 찾기 위한 주간 수색을 진행하고 있다.

제주 해상에서 12일 저녁 발생한 어선 전복 사고로 실종된 선원 5명을 찾기 위한 수색이 밤새 이어졌지만 실종자를 찾지 못했다. 13일 제주해양경찰청에 따르면 이날 0시 기준 경비함정 14척, 해군 함정 2척, 유관기관 어선 2척, 민간 어선 6척, 항공기 5대가 동원돼 사고 어선인 근해연승어선 2066재성호(32t)의 실종 선원을 수색했다. 해경은 사고 해역인 서귀포시 표선면 12㎞ 인근에서 해상 수색을 벌였다. 또 전복 선박에 진입해 선체 내부의 생존 신호 여부를 확인하고, 수중에서 전복된 선박 내부를 수색했으나 실종 선원을 찾지 못했다. 해경 대원 1명은 수중 수색 중 피로 누적으로 산소 포화도가 급격히 떨어져 119 구급대의 응급처치를 받으며 병원으로 옮겨지기도 했다. 사고 해상에는 풍랑주의보가 내려진 가운데 북서풍이 초속 24∼28ｍ로 강하게 불고 파도가 3∼3.5ｍ로 높게 일어 수색에 어려움을 겪고 있다. 서귀포 선적 근해연승어선인 재성호는 전날 오후 7시 56분쯤 서귀포시 표선면 남서쪽 12㎞ 인근 해상에서 초단파무선전화(VHF-DSC)로 긴급구조 신호를 보냈다. 해경은 승선원 10명 가운데 한국인 선장과 외국인 선원 4명(베트남 3, 인도네시아 1) 등 5명을 구조했고, 실종된 5명을 수색 중이다. 실종 선원 5명은 모두 한국인으로, 60대 1명, 50대 4명으로 알려졌다. 재성호는 지난 10일 오전 9시 56분쯤 조업을 위해 서귀포항에서 출항했다.

의정 갈등 여파로 올해 제주대학교 의과대학 재적생의 94.7%가 휴학하고, 1명만 졸업한 것으로 확인됐다. 11일 제주대에 따르면 의과대학과 의학전문대학원 재적생 247명 중 234명이 휴학했다. 학과별 재적생과 휴학생 수는 의예과 85명 중 81명, 의학과 150명 중 144명이다. 의학전문대학원은 재적생 12명 중 9명이 휴학했다. 의과대학의 올해 졸업생은 1명으로, 졸업식은 이미 지난달 13일 진행됐다. 현재 학사 취득 유예 학생은 없는 것으로 파악됐다. 제주대 측은 복학 신청 기간이 다음달 4일부터 24일까지여서 현재까지 복학 인원을 파악할 수 없다는 입장이다. 또 1학기 휴학 신청 기간이 지난달 31일부터 오는 4월 1일까지여서 휴학 규모도 유동적일 수 있다고 설명했다. 제주대는 지난 10일부터 12일까지 2025학년도 1학기 수강 신청을 받고, 다음달 4∼7일 수강 신청 확인 및 변경 기간을 운영한다.

제주 제2공항 예정지도 인구감소 고위험지역으로 나타났다. 11일 제주연구원이 도내 43개 읍면동의 2023년 기준 인구감소 위험지수 분석 결과 애월읍과 조천읍, 대정읍을 제외한 모든 읍면지역이 인구감소 위험지역으로 분류됐다. 특히 도서지역인 추자면과 우도면 외에 제주 제2공항 예정지와 인접 지역인 성산읍, 구좌읍, 남원읍 지역도 인구감소 고위험 지역으로 나타났다. 동지역 중에서는 서귀포시 구도심지역(송산동, 중앙동, 정방동, 천지동 등)과 제주시 구도심지역(일도1동, 용담1동, 용담2동 등)의 인구감소위험이 상대적으로 높게 나타났다. 제주지역균형발전지원센터 김세일 전문연구원은 “읍면지역과 구도심 지역을 중심으로 인구감소 위험이 지속되고 있음을 감안할 때 인구 문제 해결은 균형발전 차원에서 논의가 필요하다”며 “각 지역이 가진 인구문제를 해결하기 위한 차별화된 정책 방안 모색이 필요하다”고 강조했다. 제주도는 이번 분석을 토대로 지역 특성을 고려한 차별화된 발전전략을 수립할 계획이다. 특히 지역균형발전사업 공모 시 가점 부여 등을 통해 지역별 특화 발전을 적극 지원할 예정이다.

항공우주 특성화 고교 교장에 대기업 임원 출신이 임용됐다. 제주도교육청은 항공우주 분야 협약형 특성화고등학교인 한림공업고등학교 교장에 이진승 한화시스템 고문을 임용한다고 9일 밝혔다. 임용 일자는 3월 1일이며, 임기는 4년이다. 이 고문은 서울대학교를 졸업하고 LG CNS, 한화S＆C, 한화그룹을 거쳐 2018년부터 한화시스템 기획실장, 서비스유화사업부문장, 금융사업본부장(상무) 등을 역임했다. 교육청은 지난해 5월 한림공고가 협약형 특성화고로 선정된 뒤 개방형 교장 공모 절차를 진행했다. 김광수 제주도교육감은 “개방형 교장 공모를 통해 한화시스템의 항공우주 분야 전문가를 교장으로 임용함으로써 산업체 맞춤형 인재를 양성하기 위한 시스템을 완성했다”고 말했다. 김 교육감은 이어 “지역 전략산업을 주도하는 기업, 대학 등과 공고한 협력체계를 구축해 제주 직업교육의 새로운 장을 만들어 나가겠다”고 강조했다 교육부 선정 협약형 특성화고는 지방자치단체, 교육청, 기업, 특성화고 등이 협약을 통해 지역에 필요한 맞춤형 교육을 실시하는 학교다. 한림공고에는 5년간 총 135억원(국비 45억원, 도비 30억원, 교육청 60억원)의 사업비가 투입된다. 한화시스템은 서귀포시에 조성된 하원테크노캠퍼스에 한화우주센터를 건립해 우주 관련 스타트업인 페리지에어로스페이스, 컨텍 등과 함께 항공우주산업 발전을 이끌 예정이다.