중국 어선 500여 척이 제주 서귀포시 안덕면 화순항에 긴급 피난했다. 17일 제주해양경찰청에 따르면 제주 먼바다에 풍랑특보가 내려지자 중국 어선들이 화순항으로 대거 피항했다. 2016년 1월 25일 1200여 척이 피항한 이후 8년 만에 가장 많은 척 수다. 제주해경은 피난 해역에서 안전관리와 감시를 강화하고 있다. 출입항 선박 충돌 등을 방지하기 위해 연안 1마일(1.6㎞) 바깥 해역에 피항해 닻을 내리도록 안내하고 있다. 긴급 피난 사전신청 시 관리기준 초과 어선에 대해서는 중국 해역으로 사전 피항토록 중국 해경 등에 요청했다. 해경은 또 긴급 피난 해역에서 닻끌림 등을 모니터링하고 긴급 피난을 빙자한 불법조업과 밀수, 무단 상륙 등에 대비해 해상 감시와 경비를 강화하고 있다. 또 쓰레기 투기와 폐유 배출 등 해양오염을 막는 계도 활동도 벌인다. 기상청은 이날 오후 4시 30분을 기해 제주도남서쪽안쪽먼바다·제주도남쪽바깥먼바다에 풍랑경보를 발효한다고 밝혔다. 풍랑경보는 해상에서 풍속 21m/s 이상인 바람이 3시간 이상 지속되거나 5m 이상 파도가 예상될 때 내려진다.

중국이 한국을 무비자(무사증) 대상국에 포함하면서 양국 간 교류 활성화로 관광 수요가 고루 늘어날 것으로 보인다. 무비자 지역인 제주도가 수혜를 볼 수 있다는 전망이 나온다. 13일 관광업계에 따르면 중국은 이달 8일부터 내년 말까지 한국을 비롯해 9개 국가 여행객을 대상으로 무비자 정책을 실시한다. 중국이 한국인을 대상으로 비자 면제를 적용한 것은 이번이 처음이다. 한국의 일반여권 소지자는 비즈니스, 관광, 친구·친지 방문, 환승 등을 목적으로 15일 이내 기간 중국을 방문할 경우 비자를 발급받지 않아도 된다. 국내 여행업계는 이번 무비자 정책으로 양국 간 관광 수요가 크게 증가할 것으로 기대하고 있다. 한국에서 중국을 방문하는 여행객 외에도 한국을 방문하는 중국인 관광객도 함께 늘 것이라는 관측이다. 이에 따라 면세점, 카지노, 호텔업계에도 훈풍이 불 것으로 예상된다. 제주 여행업계 한 관계자는 “양국 간 교류가 활성화하면서 인바운드 수요 증가도 기대해볼 만하다”고 전망했다. 그는 “과거 해외여행을 주저하던 중국의 VIP들이 움직일 것으로 보인다”며 “개별 관광객이 늘어날 뿐 아니라 단체 관광객 모객도 좀 더 수월해질 것”이라고 말했다. 제주 지역 최대 중국인 인바운드(외국인의 한국 관광) 여행사인 뉴화청 측은 “한중 관계가 좋아지면 지금보다 훨씬 활발하게 인적 교류가 활성화할 것”이라면서 “특히 중국인 관광객들이 보다 자유로운 분위기에서 무비자가 매력인 제주를 찾아올 것으로 예상된다”고 밝혔다. 상호주의 원칙에 따라 우리나라도 중국인 무비자 지역을 확대해야 하는 것이 아니냐는 시각에 대해서는 현실적으로 불가능하다는 의견이 지배적이다. 제주 관광업계는 국가 간 외교에서 상호주의 원칙에 따라 우리 정부도 중국인 대상 무비자 지역을 제주에서 서울과 인천 등으로 확대하는 것이 아니냐는 목소리에 대해서도 지나친 비약이라고 평가했다. 실제 지난해 12월부터 올해 11월까지 프랑스, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 스페인, 말레이시아 국적자를 대상으로 15일 일방적 단기 무비자를 시행하고 있지만 상호 비자면제 협정을 요구하는 나라는 없다. 이번에 한국과 함께 무비자 혜택을 받은 노르웨이, 핀란드, 덴마크 등 9개국에 대해서도 같은 원칙을 적용할 것이라는 관측이 나온다. 이들 국가 대부분 중국보다 1인당 국민소득(GNI)이 높은 상황에서 상호 무비자를 단행할 경우 불법 체류 문제가 현실화할 가능성이 불 보듯 뻔하기 때문이다. 업계 관계자는 “특히 국내 무비자 관광지인 제주가 수혜를 받게 될 것”이라며 “다만 일각에서는 무비자 적용 지역이 인천, 서울까지 확대될지 여부에 관심을 갖기도 하지만 이는 정치·사회적으로 가능성이 매우 작다”고 내다봤다. 한국은 현재 제주도에 입국하는 중국인에 한해 30일 무비자 정책을 시행하고 있지만 불법체류 중국인도 누적 1만명이 넘는다.

제주 대표축제인 들불축제 ‘오름 불놓기’ 폐지 논란이 꺼지지 않고 있다. 제주도가 오름 불놓기를 유지할 수 있도록 도의회가 의결한 조례에 대해 재의를 요구하며 맞불을 놨다 제주도는 지난달 도의회 본회의를 통과한 ‘제주특별자치도 정월대보름 들불축제 지원에 관한 조례’(이하 들불축제 지원 조례)에 대해 13일 재의 요구를 했다고 밝혔다. 재의 요구 사유는 상위법인 산림보호법과 제주도 축제 육성 및 지원에 관한 조례와 배치된다는 것이다. 제주도는 들불축제 개최 장소인 제주시 애월읍 봉성리 새별오름 일대가 초지 등 산림지역이므로, 해당 조례가 상위법인 산림보호법을 어겼다고 판단했다. 산림보호법 제34조(산불 예방을 위한 행위 제한)는 누구든지 산림 또는 농림축산식품부령으로 정하는 산림 인접 지역에서 불을 놓지 못하도록 규정했다. 제주도는 또 축제 명칭, 개최 시기, 장소 등을 제주도 축제육성위원회를 통해 결정하도록 한 제주도 축제 육성 및 지원에 관한 조례에 반해 들불축제 지원 조례가 너무 상세하게 명칭 등의 관련 내용들을 규정하고 있어 권한 침해가 발생했다고 봤다. 제주도는 목초지 불놓기를 명시한 들불축제 지원 조례가 ‘탄소중립 실현’이라는 도정 정책 방향과도 맞지 않는다는 등의 이유로 그간 반대 입장을 밝혀왔다. 오영훈 지사는 지난 7일 기자간담회에서 “(해당 조례가) 도정 정책 기조와 부합하는지 고민이 있어야 하고, 시대변화에 맞는 축제의 새로운 유형도 필요하다고 생각한다”며 오름 불놓기 행사에 부정적인 입장을 내비쳤다. 반면 도의회는 산림병해충 방제 목적인 경우 (지자체장) 허가받으면 불을 놓을 수 있다는 산림보호법 예외 규정을 따라 불을 놓으면 상위법에 위반되지 않는다는 입장이다. 들불축제가 열리는 애월읍이 지역구인 도의회 고태민 의원은 이날 기자회견을 통해 “들불 축제장인 새별오름 지목이 목장용지로 유지돼 산림보호법 해당 지역이 아니”라고 주장했다. 이 들불축제 지원 조례는 목초지, 실제로는 새별오름 일대에 불을 붙이는 ‘오름 불놓기’를 할 수 있다는 것이 주된 내용으로 오름 불놓기를 유지하는 데 목적이 있다. 도의회는 들불축제 개최 취지와 성과, 전통 농촌문화 계승 발전을 위해 오름 불놓기 행사 등의 유지가 필요하다는 주민 청구에 따라 지난달 이 조례를 본회의에서 통과시켰다. 재의 요구된 조례는 도의회 본회의(과반수 출석) 재적 의원 3분의 2 이상 동의를 얻어야 공포가 가능하다. 3분의 2 이상의 동의를 얻지 못하면 조례가 자동 폐기 처리된다. 도의회에서 재의결된 사항이더라도 지자체장이 법령에 위반된다고 판단하면 행정심판을 걸 수 있다. 행사를 주관하는 제주시는 들불축제의 오름 불놓기로 인해 다량의 탄소가 발생하는 등 대기 오염 원인이 된다는 지적에 따라 지난해 숙의 원탁회의 등을 거쳐 들불축제에서 오름 불놓기 행사를 없애고 대체 행사를 진행하기로 했다. 이어 최근 ‘2025 제주들불축제 행사 대행 용역’ 입찰공고를 통해 내년 3월 새별오름에서 열리는 행사에서 기존 오름 불놓기를 없애고 대신 빛·조명 등으로 연출해 오름 불놓기를 형상화하는 방안을 마련하기로 했다. 다만 축제의 정체성을 이어 나가기 위해 소규모 달집태우기, 횃불 대행진, 불꽃 쇼 등을 허용한다. 또 미디어아트 쇼와 버스킹 등 행사 취지에 부합하고 도민·관광객 등이 폭넓게 참여할 수 있는 새로운 체험 프로그램을 발굴하기로 했다. 이 외에도 마상마예공연장, 광장 등에서 다양한 공연 행사를 마련할 방침이다. 들불축제는 소와 말 등 가축 방목을 위해 해묵은 풀을 없애고 해충을 구제하기 위해 마을별로 불을 놓았던 제주의 옛 목축문화인 ‘방애’를 재해석한 축제를 만들자는 의미로 1997년 시작됐다. 문화체육관광부 지정 대한민국 우수축제와 최우수축제, 대한민국축제콘텐츠 축제관광 부문 대상 등에 선정되며 제주 대표축제로 성장했다.

지난 8일 새벽 제주 해상에서 침몰한 135금성호 실종자 수색이 장기화할 전망이다. 심해잠수사가 선체에 진입하려면 선체와 연결된 그물을 제거해야 하는데, 이 작업이 일주일 이상 소요될 전망이다. 제주해양경찰청은 해군 및 민간구난업체와 민간 심해잠수사 투입 시점을 조율한다고 12일 밝혔다. 해경에 따르면 현재 해군 수중무인탐사기(ROV)를 활용한 수중 수색이 선체 주변 장애물로 어려움을 겪고 있다. 바닷속에 가라앉은 금성호 선체와 연결된 길이 1200ｍ, 폭 100ｍ에 달하는 그물에 수중무인탐사기와 모함을 잇는 케이블이 꼬여 장비를 회수하는 일이 계속 발생하고 있기 때문이다. 금성호 같은 대형 선망 어선은 그물망을 던져 고등어 등을 가두는 방식으로 조업한다. 선망 어선에서 쓰는 그물 길이는 1.2∼1.4㎞에 달한다. 금성호의 경우 선체와 연결된 그물 외에도 주변에 폐그물 등 다른 장애물도 많아 수중무인탐사기가 이동하는 데 한계가 있는 것으로 전해졌다. 시야도 최대 50㎝ 이내로 좋지 않은 상황이다. 이런 이유로 해군은 전날 4차례에 걸쳐 수중무인탐사기를 활용한 수중 수색을 벌일 계획이었지만, 2회 밖에 실시하지 못했다. 해경과 해군은 수중 수색이 예상보다 더디게 진행되면서 계획을 변경해 수중무인탐사기를 활용한 수색을 멈추고, 심해잠수사를 투입할지를 조만간 결정한다는 방침이다. 심해잠수사는 수중무인탐사기보다 해저에서 작업할 수 있는 시간이 짧지만, 상대적으로 시야가 넓고 직접 맨눈으로 보고 상황을 파악할 수 있어 수중무인탐사기보다 수색에 속도를 낼 수 있다. 선사 측이 계약한 민간구난업체는 전날 해경이 제공한 해저 영상을 바탕으로 금성호 선체에 진입하려면 그물 제거가 먼저 이뤄져야 한다고 판단했다. 그물은 해저면 90ｍ에 가라앉은 선체에서부터 해수면 35ｍ 아래까지 길게 뻗어있는 상태다. 특히 해수면 가까이에 있는 그물은 넓게 퍼져 있기도 한 것으로 확인됐다. 업체는 해수면에서 가까운 그물부터 잘라나가는 방식을 고려하고 있으며 바지선을 앵커로 고정하고 그물을 제거하는 데까지 최소 일주일은 걸릴 것으로 보고 있다. 그물 제거 작업은 민간 심해잠수사 9명이 2인 1조로 팀을 이뤄 진행할 계획이다. 민간 심해잠수사는 호흡용 공기통을 메고는 최대 60ｍ까지 잠수할 수 있으며, 한 번 바닷속에 들어가면 잠수와 상승시간을 제외하고 20∼30분간 작업이 가능하다고 해경은 설명했다. 실종자 수색때는 호흡용 공기통을 이용한 스쿠버 잠수 대신 바지선에서 잠수사 헬멧과 연결된 호스를 통해 압축 공기를 공급하는 표면 공급식 잠수가 이뤄진다. 표면 공급식 잠수로는 최대 100ｍ까지 잠수할 수 있다. 민간 심해잠수사는 그물을 제거하면서 혹시 그물에 빠져있을지도 모르는 실종자 수색도 병행한다. 다만, 조류가 1노트 이상 되면 작업이 어려워 기상 상황이 변수가 될 전망이다. 부산 선적 129t급 대형 선망 어선 금성호는 지난 8일 오전 4시 31분쯤 제주 비양도 북서쪽 약 22㎞ 해상에서 배가 기울고 있다는 신고 후 완전히 침몰했다. 이 사고로 승선원 27명(한국인 16명, 인도네시아인 11명) 가운데 15명은 인근 선박에 구조됐고 이 중 한국인 2명이 숨졌다. 나머지 12명(한국인 10명, 인도네시아인 2명)은 실종 상태였으나, 이들 중 한국인 선원 1명의 시신이 9일 야간 수색에서 처음으로 발견된 데 이어 10일에도 한국인 선원 시신 1구가 발견됐다. 이로써 사망자는 4명으로 늘고 실종자는 10명(한국인 8명, 인도네시아인 2명)이 됐다.

제주대병원에서 산모가 대량 출혈로 생사의 갈림길에 있었지만 의료진의 신속한 협진으로 생명을 구한 사실이 전해졌다. 12일 제주대병원에 따르면 지난 6일 새벽 다른 병원에서 둘째 아이를 출산한 산모가 출혈이 멈추지 않아 긴급 이송을 요청받았다. 최근 10년간 산모 사망의 약 20~30%가 산후 출혈이 원인일 정도로, 출산 후 과다 출혈은 매우 위급한 상황이었다. 제주대병원 응급실은 산모가 도착하기 전부터 대량 출혈 치료를 위한 준비를 마쳤다. 산모가 응급실에 도착하자마자 즉시 수혈을 통해 출혈을 줄이기 위한 조치를 취했다. 당시 환자의 혈압은 30/20으로 매우 낮았지만, 초기 대응 덕분에 일시적으로 안정세를 보였다. 산모 혈압이 안정되자 산부인과 김리나 교수는 영상의학과와 협진을 통해 혈관조영술을 진행, 출혈 부위를 막는데 성공했다. 그러나 환자 상태가 안정세를 보였다고 판단한 것도 잠시, 재출혈이 발생했고, 결국 자궁적출 수술이 불가피했다. 김 교수는 산모가 출혈이 심한 상황이라 수술을 견딜 수 있을지 판단하기 어려운 상황이었지만, 마취통증의학과 교수와의 신속한 협진 덕분에 수술이 안전하게 진행될 수 있었다고 전했다. 수술이 끝난 뒤 출혈이 멈추고 환자는 안정된 상태로 회복됐다. 김 교수는 "치료 과정 동안 환자에게 총 5ℓ 이상의 수액과 80팩 이상의 혈액을 수혈했다. 이 모든 것이 가능했던 것은 모든 의료진들이 각자의 역할을 충실히 이행하며, 상호 협력과 헌신을 바탕으로 한 덕분”이라며 “특히 응급 의료 시스템의 철저한 준비와 각 진료과의 전문성이 유기적으로 결합해 이 위기 상황을 극복할 수 있었다”고 말했다. 김 교수는 코로나19에 감염된 산모 출산을 성공적으로 이끈 사례와 2021년 심정지 산모의 만삭 출산을 성공시킨 사례 등 고위험 산모의 출산을 성공적으로 이끈 경험이 있다. 제주대병원은 2023년 월 평균 44건의 분만 중 78.6%가 고위험 분만이다. 올해 9월까지 월 평균 분만건수 46건(고위험 분만 67.1%)으로 비상진료체계에서도 의료공백없이 안전하게 제주 지역 고위험 산모의 출산을 전담하고 있다. 최국명 병원장은 “제주도에서 유일하게 신생아 중환자실을 보유하고 있다”라며 “고도의 의료 체계를 바탕으로 제주지역 권역 책임의료기관으로서 필수의료 강화와 지역완결적 의료체계 구축을 위해 최선의 노력을 다 하겠다”고 말했다.

제주도와 제주도관광협회는 청남대 가을축제와 부산불꽃축제 현장에서 제주관광 현장홍보 활동을 펼쳤다고 12일 밝혔다. 협회는 하루 평균 8000여 명이 찾은 청남대 축제(10월 26~11월 10일)와 9일 부산 광안리해수욕장에 103만여 명이 몰린 부산불꽃축제 현장에서 제주관광 홍보에 열을 올렸다. 제주관광 홍보부스에서는 제주여행 공공플랫폼 탐나오에서 진행하는 ‘다시! 함께! 온(ON) 나눔! 제주여행’ 할인 프로모션, 제주여행에서 겪은 긍정 경험의 발굴‧전파를 위한 제주 미담사례 콘테스트, 다크투어리즘 방문 인증투어 등을 홍보하고 탐나오 신규회원 유치 이벤트와 SNS 팔로워 대상 룰렛 이벤트 등을 진행했다. 15일부터 2025년 2월 13일까지 진행하는 탐나오 할인 프로모션은 숙박, 렌터카 카테고리 입점업체 중 참여업체에 한해 최대 40%를 할인받을 수 있다. 수험생 가족을 대상으로 관광지, 맛집, 특산·기념품, 여행사 상품에 최대 30%까지 적용 가능한 할인쿠폰을 증정한다. 내년 설 연휴기간에는 귀성객 가족 대상 관광지 20% 할인으로 온라인 최저가 할인이 적용된다. 할인쿠폰을 발급받으면 자동으로 100원이 기부되는 나눔이벤트도 진행된다. 도 관광협회 관계자는 “연말까지 서울‧부산‧광주 등 국내 주요도시에서 제주감귤 팝업스토어, 호남권 KTX역과 연계해 현장 홍보와 수도권 관광기자단 대상 설명회 추진 등을 통해 권역별 잠재관광객 대상 제주여행 할인 프로모션 등 가을·겨울철 제주여행을 적극 홍보할 예정”이라고 밝혔다.

제주 해상에서 27명이 타고 있던 고등어잡이 어선이 침몰해 4명이 숨지고, 10명이 실종돼 사흘째 수색 작업이 이어지고 있다. 10일 제주해양경찰에 따르면 지난 8일 오전 4시31분 제주 비양도 북서쪽 약 22㎞ 해상에서 부산 선적인 129t급 대형선망 어선 135금성호가 침몰했다. 금성호 승선원 27명(한국인 16명, 인도네시아인 11명) 중 15명(한국인 6명, 인도네시아인 9명)은 인근 선박에 의해 구조됐으나 12명은 실종됐다. 구조된 이들 중 한국인 A(57)씨와 B(54)씨는 심정지 상태로 병원으로 이송됐으나 끝내 숨졌다. 전날 오후 9시쯤 해군 광양함이 원격 조종 수중 로봇(ROV)으로 수중 수색하던 중 해저 92m에 가라앉아 있는 선체 주변에서 한국인 선원 C(64)씨의 시신을 발견했고 이날 오후 3시50분쯤 또다른 시신 1구를 발견해 이번 사고 사망자는 4명으로 늘었고, 실종자는 10명으로 줄었다. 해경과 해군은 나머지 실종자 10명을 찾기 위해 함선 50척과 항공기 9대 등을 동원해 수색을 진행하고 있다. 해경은 바닷속에 가라앉은 금성호 선체 주변에 실종자들이 더 있을 가능성이 있다고 보고 수중 수색을 진행할 예정이라고 설명했다. ROV 탐색 결과 선체는 뒤집히거나 기울어지지 않고 배 밑바닥이 해저에 똑바로 안착한 상태로 확인됐다. 선수 조타실부터 그물이 수면 쪽으로 연결된 상태라고 해경은 전했다. 금성호는 어획물을 운반선으로 옮겨 싣는 작업을 하던 중 갑작스럽게 선체가 전복되면서 침몰한 것으로 보인다. 사고 당시 조리장 등 2명은 선내에 있었고, 나머지 승선원 대부분은 갑판에서 어획물 이적 작업을 하고 있어서 구명조끼를 입고 있지 않았을 것으로 추정된다. 침몰 사고 당시 평소보다 많았던 어획량이 사고 원인이 됐을 가능성이 제기되고 있다. 구조된 금성호 선원들을 대상으로 한 해경 조사에선 “3∼5회에 잡을 양을 한번에 잡았다”는 등 평소보다 어획량이 많았다는 진술이 나왔다. 해경은 많은 어획량이 어선의 복원력 상실 원인으로 작용했을 가능성을 들여다보고 있다. 당시 금성호는 고등어 등을 잡아 우현 쪽에 그물을 모아둔 상태였고, 오른쪽으로 전복되면서 침몰한 것으로 파악됐다. 선원들은 운반선에 1차로 어획물을 옮기고 나서 다음 운반선이 오기 전에 순간적으로 배가 뒤집혀 사고가 났다고 입을 모았다. 운반선에 1차로 옮긴 어획물이 1만 상자 정도라는 진술이 있었는데, 한 상자에 20㎏ 정도인 점을 고려하면 첫 운반선이 싣고 간 양만 200t 정도로 추산된다. 부산시는 금성호 침몰 사고 피해자 가족 지원을 위해 공무원 12명을 사고 현장으로 급파했다.

지난 8일 제주 해상에서 발생한 135금성호 침몰 사고 실종자를 찾기 위한 수색이 사흘째 진행된다. 제주해양경찰청은 실종자 11명을 찾기 위해 함선 50척과 항공기 9대를 동원해 주간 수색을 진행한다고 10일 밝혔다. 다만 기상 상황이 변수가 될 것으로 보인다. 현재 사고 해역 주변에는 간간이 비가 내리고 있고, 동풍이 초속 12∼14ｍ, 파고는 2ｍ다. 제주 남쪽 해상에는 풍랑특보가 발효중으로 해경은 사고 해역 주변의 기상 상황을 지켜보며 수색을 진행할 예정이다. 해군의 수중 탐색 장비인 원격조종 수중로봇(ROV)을 투입할 것으로 보이지만 기상이 악화할 경우 이마저도 어려울 수 있다고 해경은 전했다. 선체 수색은 이날도 어려울 것으로 보인다. 심해잠수사 12명과 작업에 필요한 크레인 바지선이 이날 늦은 밤 도착할 예정이며, 기상 상황에 따라 다소 늦어져 11일 새벽에 현장에 도착할 수도 있다. 해군 구난함인 광양함과 청해진함의 해경 잠수사 27명도 사흘째 수중 수색을 위해 현장에서 대기 중이다. 해경은 “오늘 밤 민간구난업체가 현장에 도착할 경우 심해잠수사가 수중수색에 투입돼 수색이 이뤄질 예정”이라며 “해경과 해군이 기상과 현장 상황을 고려해 수중수색과 해안가 수색을 이어갈 방침”이라고 설명했다. 앞서 지난 9일 야간 수색에서 사고 발생 40여 시간 만에 실종자 1명이 처음으로 발견됐다. 해경이 500t급 함정으로 시신을 제주항으로 옮긴 후 감식팀이 확인한 결과 135금성호 한국인 선원 이모(64)씨인 것으로 확인됐다. 발견 당시 이씨는 방수 작업복을 착용한 상태였다. 부산 선적 129t급 대형 선망 어선 금성호는 지난 8일 오전 4시 31분쯤 제주 비양도 북서쪽 약 22㎞ 해상에서 배가 기울고 있다는 신고 후 완전히 침몰했다. 이 사고로 승선원 27명(한국인 16, 인도네시아인 11) 가운데 15명은 인근 선박에 구조됐고 이 중 한국인 2명이 숨졌다. 나머지 12명(한국인 10, 인도네시아인 2)은 실종 상태였으나, 이들 중 한 명의 시신이 이번에 처음으로 발견됐다.

[속보] 금성호 침몰사고 실종자 추정 시신 1구 발견

해경이 제주 해상에서 발생한 어선 침몰사고 실종자를 찾기 위한 수중 수색에 돌입했다. 8일 제주해양경찰청에 따르면 이날 오후 1시쯤부터 135금성호 침몰사고 실종자를 찾기 위한 수중 수색이 시작됐다. 수중 수색에는 중앙해양특수구조단과 서해해양특수구조단, 제주해경청 특공대, 제주해경서 구조대 등에서 잠수 가능한 인원 27명이 투입된다고 해경은 전했다. 해상에서도 해경 함정 18척과 항공기 5대, 특공대·구조대, 해군 함정 3척과 군·경·소방 항공기 4대, 어업지도선 2척, 민간 어선 13척 등이 동원돼 수색을 벌이고 있다. 사고 해역에는 현재 북동풍이 초속 4∼6ｍ로 불고, 물결이 1ｍ 높이로 일고 있다. 해경 관계자는 “사고 해상 수온이 22도인 점을 감안하면 구조 골든 타임은 24시간”이라고 밝혔다. 이날 오전 4시 31분쯤 제주 비양도 북서쪽 약 24㎞ 해상에서 부산 선적 129t급 고등어잡이 선망 어선 135금성호가 침몰 중이라는 신고가 해경에 접수됐다. 승선원 27명(한국인 16, 인도네시아인 11) 가운데 15명은 인근 선박에 구조됐다. 이 중 A(57·경남 통영)씨와 B(54·경남 통영)씨 등 한국인 2명은 심정지 상태로 병원으로 이송됐으나 사망 판정을 받았다. 50대 선장 등 12명(한국인 10, 인도네시아인 2)은 실종 상태다. 135금성호 선체는 완전히 침몰해 가라앉았다고 해경은 전했다. 사고 해역의 수심은 87ｍ로 파악됐다. 해경이 구조된 선원들을 대상으로 확인한 결과 금성호는 어획물을 운반선으로 옮겨싣는 작업을 하던 중 갑작스럽게 선체가 전복되면서 침몰한 것으로 추정되고 있다. 사고 당시 조리장 등 2명은 선내에 있었고, 나머지 승선원 대부분은 갑판에서 어획물 이적 작업을 하고 있었다. 가까스로 구조된 금성호 선원 C(63)씨는 “운반선에 어획물 1차 하역을 끝내고 다른 운반선이 들어오기 전에 그물을 들어올리는 과정에서 배가 넘어갔다. 처음엔 서서히 기울어지더니 어느 지점에 다다르자 순식간에 넘어갔다”고 연합뉴스에 당시 상황을 설명했다. 선사 측은 인양업체와 심해잠수사를 제주로 보내 선체를 인양할 계획인 것으로 알려졌다. 제주지검은 침몰 사고와 관련해 형사2부장검사를 팀장으로 하는 수사팀(안전사고 및 해양 담당 3개 검사실)을 구성, 해경 등 유관기관과 협력해 사고 원인과 책임 소재 등에 대해 신속하고 철저하게 수사하고 유족 등 피해자 지원에도 만전을 다하겠다고 밝혔다. 광주지방고용노동청 제주근로개선지도센터는 침몰한 135금성호가 어민 고용 내용, 선박 안전 사항, 조업 안전 조치 등을 살피며 안전 관련 법령을 제대로 준수했는지를 조사하고 있다. 센터는 5인 이상 상시 근로자를 고용한 사업장이면 중대재해처벌법 적용 대상이지만, 어민 고용의 경우 근로기준법이 아닌 선원법에 따라 이뤄져 추가적인 법령 위반 조사 및 검토가 필요하다고 설명했다. 행안부는 현장의 신속한 대응 수습을 위해 현장상황관리관을 급파했다. 제주도는 제주시 한림항 한림어선주협의회에 현장 상황실을 마련해 사고 수습 지원에 나섰다. 오영훈 지사는 상황실을 찾아 실종자 가족을 위로했다.