제주도는 이태원 압사 참사 희생자 중 제주도민 1명의 신원을 확인했다고 31일 밝혔다. 제주도는 전날 사망자 중 1명의 주소지가 제주도로 확인됨에 따라, 유족 피해 지원 등 사고 수습 방안 등을 논의하고 있다. 희생자는 제주로 이주한 여성으로, 현재 유족의 요청으로 대전으로 시신을 이송하고 장례 절차를 진행하고 있다. 제주도는 중앙재난안전대책본부, 보건복지부, 서울시와 협의해 장례 지원절차 등 유족의 요청사항을 적극 지원할 방침이다. 제주도는 이태원 사고 사망자에 대한 국민적 애도와 추모를 위해 제주도청 1청사 별관 2층(스마트워크비지니스센터)에 이태원 사고 사망자 합동분향소를 설치·운영한다고 밝혔다. 합동분향소는 31일부터 정부가 별도 정하는 종료 시점까지 매일 오전 8시부터 밤 10시까지 운영될 예정이다. 11월 5일까지 국가 애도 기간에는 도, 행정시 및 읍면동 청사 등에 조기를 게양한다. 오영훈 제주지사는 이날 도정 현안 및 정책 공유회의에서 이태원 사고 국가 애도기간동안 공직기강을 철저하게 확립하고, 유사 사례가 발생하지 않도록 도내 행사 및 다중이용시설 점검을 강화할 것을 강조했다. 오 지사는 도청에 마련된 합동분향소를 찾아 헌화·분향하고 “도저히 상상할 수 없고 일어나선 안 되는 일이 대한민국에서 발생해 너무나 안타깝고, 많은 청년이 유명을 달리하게 됐다”며 “희생자들의 명복을 빈다”고 추모했다. 이어 “이번 사고를 계기로 제주지역에서 유사 사고가 일어나지 않도록 만전을 다하고, 제주도에 주소지를 둔 한 분의 희생자에 대한 장례 절차를 유족과 협의하겠다”고 말했다. 아울러 “다중이용시설‧장소에 대한 특별 관리대책을 마련해 도민 한 분 한 분의 생명과 안전을 지키는데 심혈을 기울이겠다”고 덧붙였다.

제5회 제주도지사배 한·중·일 프로복싱 국가대항전이 23일 제주한라체육관 특설링에서 열린다. 코로나19로 2019년 이후 중단된 지 3년 만이다. ㈔한국제주권투위원회(KJBC·회장 강대옥)가 주관하는 이번 대회에는 PABA 동양타이틀전과 OPBF 동양랭킹전이 진행되며, 아시아 정상급 복서들이 대거 출전한다. 현 한국챔피언인 미들급 백대현 선수를 비롯해 반탐급 오상헌 선수, 페더급 한국 1위 주민국 선수 및 제황국·조용인 선수 등 상위 랭커 선수들이 링 위에 올라 수준 높은 경기를 선사할 것으로 기대를 모은다. 이들 선수들은 6라운드 1게임과 8라운드 3게임, 10라운드 1게임에 출전, 대등한 실력을 갖춘 일본·중국 선수들과 예측불가능한 시합을 펼치게 된다. 22일 제주 샹그릴라호텔 연회장에서 조인식과 계체량 측정을 위한 미디어데이가 개최됐다. 이날 전 세계챔피언 장정구씨와 박종팔·지인진씨도 참석했다. 강대옥 회장은 “보물섬 제주도를 세계에 알리는 한·중·일 프로복싱 국가대항전이 5회째 치러지게 된다”면서 “대회를 통해 도민들이 국제적 감각을 익히고 스포츠 교류를 통해 신뢰를 회복하는 계기가 됐으면 한다”고 말했다. 지난 2017년 출범한 한국제주권투위원회는 WBA·WBC로부터 독립된 국제기구로 인정받아 자체적으로 국제대회를 유치·주관할 수 있는 자격도 갖췄다.

올해산 제주 감귤의 맛이 예년보다 더 달콤새콤할 것으로 보인다. 제주도 농업기술원은 도내 20개 조사포장(감귤원)을 대상으로 노지감귤 품질조사를 벌인 결과 당도와 산 함량 등이 평년보다 나아진 것으로 나타났다고 21일 밝혔다. 일남1호 품종의 경우 당도가 9.3브릭스, 산함량이 1.24%로 조사됐다. 당도는 평년보다 0.5브릭스, 산 함량은 0.17%p 높다. 작년과 비교하면 당도 1.2브릭스, 산 함량 0.15%포인트가 높은 것이다. 일반조생은 당도 9.2브릭스, 산 함량 1.38%다. 이 역시 평년보다 0.7브릭스 및 0.08%p 높아진 것이다. 작년보다는 당도가 1브릭스 상승했고 산 함량은 0.22%p 높아졌다. 도 농기원은 이 같은 수치를 토대로 올해산 노지감귤이 매우 좋은 품질을 보인다고 평가했다. 그러면서 극조생감귤의 본격적인 수확이 시작되고 일반조생은 착색 및 성숙기에 들어서 마지막 수확 때까지 철저한 품질관리가 필요하다고 설명했다. 도 농기원 관계자는 “노지감귤만 아니라 열매가 커지며 당도가 높아지기 시작하는 만감류에 대한 품질관리도 필요하다”고 말했다. 이어 “이달부터는 당도가 올라가는 시기여서 품질분석 후 품종별 및 시기별 관리 기준에 따라 관수량을 조절해야 한다”고 부연했다. 올해산 제주 감귤 생산 예상량은 예년보다 적은 45만7000t으로 추산됐다. 이는 전년(46만7054t)대비 2.2% 줄어든 양이다. 제주도는 덜 익거나 유통규격에 미달한 비상품 감귤 6만여t을 가공용으로 수매 처리할 계획이다. 수매 가격은 ㎏당 180원이다. 도는 올해부터 극조생 품종에 대해서도 비상품 감귤을 수매해 가공용으로 팔 수 있도록 할 방침이다. 그간 조생 품종을 중심으로만 비상품 감귤을 수매했다. 제주에서는 감귤 가격 유지를 위해 규격을 정해 상품으로 팔 수 있도록 했고 규격 외 감귤은 유통하지 못하도록 하고 있다. 대신 규격 외 감귤인 비상품 감귤을 가공용으로 수매하거나 산지에서 폐기하면 보조금을 지급해 왔다.

4년 만에 제주도 현지에서 열린 국회 행정안전위원회의 제주도 국정감사에서 제주 제2공항 건설을 둘러싼 논란이 도마에 올랐다. 21일 제주도청에서 열린 국감에서 더불어민주당 오영환 의원은 “제2공항 논의가 아주 오랫동안 이어져 왔지만 많은 이견이 표출되면서 해결방안 도출이 늦어지는 것으로 안다”며 “국토교통부와 문제 해결을 위해 머리를 맞댄 적이 있느냐”고 물었다. 국민의힘 이만희 의원은 “어쨌든 안전이라든지 또 여러 가지 상황을 봤을 때는 충분히 제2공항이 필요하고 이게 단순하게 제주도의 문제가 아니고 국책사업으로 대한민국 전체의 문제”라며 오영훈 제주지사의 생각을 물었다. 이 의원은 “지금 시작해도 당초 계획보다 늦춰지게 된다. 제주행 비행기가 상공에서 10분 이상 선회를 하다가 내려오는 체증 문제가 발생하고 있는데, 여러가지 조율도 필요하겠지만, 필요하다면 제주도 차원에서 적극적인 설득이 필요하다”고 당부했다. 이에 오 지사는 “제2공항 갈등 해결을 위해 (국토부와) 머리를 맞대지 못했다. 제가 직·간접적으로 협의할 기회가 있으면 좋겠다는 뜻을 전했지만, 아직 일정을 잡지 못했다”고 답변했다. 그는 또 “제2공항이라고 특정하지 않지만, 공항 시설 확충은 필요하다”면서도 “현재 제주공항 시설을 확충하기는 매우 어려운 조건이다. 다른 방법도 있을 수 있다고 생각한다. 어쨌든 공항 시설을 확충해야 한다”고 지적했다. 민주당 임호선 의원은 공항인프라 확충 문제가 해결될 때까지 정석비행장을 보조공항으로 운영하는 대안을 제시했다. 임 의원은 “제2공항 후보지로 문제가 있다는 평가가 일부 있지만, 대합실만 추가 설치한다면 정석비행장도 제2공항 건설 전까지 어느정도 활용도가 있다고 판단한다”고 했다. 오 지사도 “이미 2002년 월드컵 당시 정석비행장은 제주공항의 보조공항으로 운영된 바 있고, 미국 부시 대통령도 제주공항이 아닌 정석비행장을 이용했다”고 말했다. 대규모로 추진되는 추자도 해상풍력 발전 단지와 관련한 질의도 나왔다. 행안위원들은 무엇보다 이 단지의 인·허가권이 제주도에 있다고 판단한다며 개발이익을 지역에 환원하는 방안을 찾길 바란다고 주문했다. 노르웨이 국영 석유·천연가스회사의 한국법인 에퀴노르사우스코리아후풍과 특수목적법인 추진이 계획 중인 이 단지는 추자도 해역에 풍력발전 터빈 수백여 기를 설치해 3000㎿h 규모의 전력을 생산한 뒤 전남 지역에 공급한다는 구상 아래 추진되고 있다. 그러나 지방자치단체 간 해양 경계가 없고 산업통상자원부, 제주도 등으로 나뉘어 의견이 분분한 사업 인허가권자 설정에 관해서도 합의가 없는 상태이다. 기본소득당 용혜인 의원은 “이 사업이 반드시 제주특별법에 따라서 제주도의 허가를 받아야 한다고 생각한다”며 “만약에 추진된다고 하더라도 공유자원에 관한 막대한 이익을 충분히 환수해야 한다”고 말했다. 용 의원은 “이 사업이 사업자의 뜻대로 산자부에 따라 추진된다면, 막대한 풍력 발전 수익이 제주도민들에게 돌아가지 않고 모두 민영 기업에만 귀속될 것”이라고 우려했다. 한편, 행안위원들은 단일 광역지자체인 제주도에서 기초자치단체 부활을 논의하는 것과 관련해선 신중해야 하고 주민 여론을 충분히 고려해야 한다고 짚었다.

제주 마라도 해상 어선 전복사고와 관련, 수협중앙회 제주어선안전조업국(제주조업국)이 해경에 최초 신고가 접수되기 약 5시간 전에 사고 어선의 연락이 끊긴 사실을 알았으나 해경에는 알리지 않은 것으로 나타났다. 제주조업국은 마라도 인근 해상에서 전복된 서귀포 선적 근해연승어선 A(29t)호가 지난 17일 오후 10시쯤 위치 통지를 하지 않고 연락이 두절된 사실을 인지했던 것으로 알려졌다. A호는 지난 17일 오전 10시 43분 조업국에 위치를 알렸고, 이후 어선안전조업법에 따라 조업 해역에 풍랑특보가 발효된 17일 오전 10시를 기준으로 12시간 후인 오후 10시에 위치를 알려야 했으나 하지 않은 것이다. 위치통지 의무를 이행하지 않는 경우 조업국은 해당 어선 위치를 확인하고 해경에 통보하는 등 필요한 조치를 해야 한다. 제주조업국은 A호의 ‘위치통지 미이행’ 사실을 파악한 뒤 자체적으로 연락을 시도하고 전파탐지도 하는 한편 주변 어선에도 연락하는 등 확인에 나섰으나 해경에는 알리지 않았다. 해경은 이후 18일 오전 2시 40분과 2시 46분 선주와 같은 선단 어선의 신고를 연이어 받으면서 A호의 연락 두절 사실을 처음 알게 됐다. 이후 오전 3시쯤 비상상황이라고 판단, 대응에 나선 해경은 오전 3시 10분쯤 제주조업국에 연락했고 제주조업국은 오전 3시 33분쯤 뒤늦게 해경에 서면으로 관련 내용을 전달했다. 이후 해경은 18일 오전 5시쯤 A호의 항적 기록상 마지막으로 확인된 위치에 도착, 수색을 벌인 끝에 오전 5시 8분쯤 A호를 발견했다. 당시 배는 이미 뒤집힌 채 선체 대부분이 수면 아래로 가라앉아 바닥만 보이는 상태였다. 어선위치발신장치(V-PASS)와 선박자동식별장치(AIS) 기록을 바탕으로 17일 오후 4시쯤 사고를 당했을 것으로 추정된다. 이 추정이 맞다면 해경이 현장에 도착한 시점에는 이미 배가 뒤집힌 지 13시간이 지난 뒤였다. 만일 제주조업국이 즉각 해경에 통보했다면 수색을 조금 더 일찍 시작할 수 있었을 것이라는 지적이 나오는 이유다. 이에 대해 제주조업국 관계자는 “위치보고 미이행 선박이 많이 있어 통상 먼저 자체적으로 확인을 한다”며 “확인하다 보면 대부분 찾게 되는데, 이번처럼 사고로 확인되는 경우는 극히 드물다”고 전했다. 이어 “당시 2명이 근무하던 중이었는데, 제주 해역에 풍랑특보가 발효된 가운데 선박 동태 관리도 평소보다 더 신경 쓰고 전파탐지나 자체 업무까지 병행해야 하는 상황이었다”고 설명했다. 제주도의회 강성의 의원은 20일 제주도 해양수산국을 대상으로 한 행정사무감사에서 “(어선위치발신장치 등) 송수신 신호가 끊기고 나면 이에 대한 비상 대처 등이 개선되지 않아 피해가 커지는 것이 우려스럽다”며 “어떻게 하면 사고 없이 조업할 수 있을지에 대해 고민하고 대책을 마련해야 한다”고 촉구했다. 고종석 제주도 해양수산국장은 “어선, 항포구 점검과 장비 교육, 시스템 문제 등 전반적으로 점검해 안전한 어업 활동이 이뤄질 수 있도록 노력하고 고민하겠다”고 말했다.

이채익 국회 행정안전위원회 위원장이 최근 자신의 발언을 둘러싼 논란으로 경기남·북부경찰청 국정감사가 파행한 데 대해 사과했다. 이 위원장은 21일 제주도청에서 열린 국감에 앞선 발언을 통해 “경기도 국감에서 (발언) 진의가 잘못 전달돼 민주당 의원들을 불편하게 했나 생각한다”며 “경기경찰청에서의 감사가 원활하게 진행되지 못해서 개인적으로 미안하고 유감의 말씀을 드린다”고 밝혔다. 이어 “여야 협치가 잘 되는 위원회가 될 수 있도록 위원장이 솔선수범해서 하겠다”고 말했다. 이에 더불어민주당 이성만 의원도 “(경기 국감 당시) 버튼을 던지고 크게 소리 지르는 등 부적절한 행동을 한 것 같다. 위원장께 사과의 말씀을 드리고 이번 계기를 통해서 회의 진행이 원활히 될 수 있도록 경거망동을 자제하도록 하겠다”고 화답했다. 지난 18일 경기남부경찰청에서 진행된 국회 행안위의 경기남·북부경찰청에 대한 국감은 여당 의원들과 기본소득당 용혜인 의원만 참석한 가운데 사실상 반쪽으로 마무리됐다. 민주당 의원들이 국민의힘 소속 이 위원장의 발언을 문제 삼으며 전원 퇴장했기 때문이다. 민주당 김교흥 의원은 당일 경기남·북부경찰청 국감이 시작되자마자 의사진행 발언을 요청, 이 위원장이 앞서 열린 경기도 국감에서 한 발언을 문제 삼았다. 김 의원은 “이 위원장은 ‘이번 국감은 김동연 국감보다는 이재명 4년을 검증해야 하는 시간이 돼야 한다. 누가 뭐라 해도 이재명의 도덕성 문제를 온 시민이 걱정한다’고 발언했다”며 “대선후보였고, 한 당의 대표를 하는 분에게 이런 식으로 밀어붙여 마치 부패하고, 부정한 사람이라고 한 것은 당에 대한 모욕”이라고 비판했다. 그는 “위원장이 단정적으로 ‘온 시민이 그리 생각하고 있다’고 말한 건 한쪽 정당에 대한 편파 발언이다. 민주당은 국감을 할 수 없다”며 “위원장의 행태에 대해 신중히 경고하면서 민주당 의견을 모으는 자리를 갖고 결단을 내리겠다”고 말했다.

제주도교육청이 미래교육에 효율적으로 대응하고 학생 안전과 학력 신장 지원을 강화하기 위한 조직개편을 추진한다. 19일 제주도교육청 조직개편안을 보면 도교육청 본청은 현행 ‘1실 2국 2담당관 13과 1추진단 53담당’ 체제에서 ‘1실 2국 3담당관 14과 59담당’에 별도로 한시기구(1추진단 2담당)를 두도록 개편된다. 먼저 학교 안전사고 예방과 재난관리, 근로자 산업안전보건관리 등을 담당하는 ‘안전관리관’을 신설한다. 부교육감 직속 소통지원관은 교육감 직속으로 조정하고, 명칭을 ‘소통협력관’으로 바꾼다. 학교급별 교육과정 지원의 효율성을 높여 학력 신장 지원을 강화하기 위해 학교교육과·교원인사과를 ‘초등교육과·중등교육과’로 개편한다. 미래인재교육과는 ‘창의정보과’로 개편하고 여기에 스마트정보교육담당을 신설하며, 진로교육과 직업교육 내실화를 위해 ‘진로환경교육과’를 신설한다.

제주 서귀포시 마라도 인근 해상에서 발생한 갈치잡이 어선 전복사고 실종자를 찾기 위한 수색이 밤새 진행됐으나 성과를 얻지 못했다. 19일 서귀포해양경찰서에 따르면 해경과 해군 등으로 구성된 수색팀은 전날 오후 5시부터 이날 오전 7시까지 함정과 선박 32척과 항공기 4대를 투입해 야간수색을 벌였다. 해경은 표류 예측 결과 등을 고려해 선체 발견 위치를 기준으로 동서와 남북 각각 36㎞ 해역을 살폈지만 실종자를 발견하지 못했다. 해경은 날이 밝은 뒤에도 함정과 선박 32척과 항공기 7대를 투입해 이틀째 수색을 이어갔다. 수색 범위는 선체 발견 위치인 서귀포시 마라도 남서쪽 6.8㎞ 해상을 중심으로 동서 45㎞, 남북 46㎞ 해역으로 확돼됐다. 해경은 이날도 수중 수색을 통해 선실 진입을 시도한다는 방침이다. A(29t)호는 전날 오전 5시 8분쯤 서귀포시 마라도 남서쪽 6.8㎞ 해상에서 뒤집힌 채 선체 대부분이 수면 아래로 가라앉아 바닥만 보이는 상태로 해경에 발견됐다. 이틀째 사고 해역과 수중을 수색하고 있지만, 선장 B(52)씨와 기관장 C(52)씨, 베트남 선원 D(30)씨, 인도네시아 선원 E(26)씨 등 선원 4명 모두 발견되지 않고 있다. 사고 발생 시간을 선박자동식별장치 신호가 마지막으로 잡힌 17일 오후 4시로 추정하면 해경이 현장에 출동해 수색을 시작한 18일 오전 5시에는 이미 배가 뒤집힌 지 13시간이 지난 뒤였다. 해경은 뒤집힌 어선 선실 내부에 대한 수색에 실낱같은 희망을 걸고 있다.

경찰관이 음주운전을 하다 가드레일을 들이받는 사고를 내 입건됐다. 제주서부경찰서는 음주운전을 한 혐의(도로교통법 위반)로 제주서부경찰서 소속 A경사를 입건해 조사하고 있다고 17일 밝혔다. A경사는 지난 14일 오후 10시 29분쯤 술에 취한 상태로 운전을 하다 제주시 연동의 한 도로에 설치된 보행자 보호용 가드레일을 들이받은 혐의를 받는다. A경사는 목격자 신고를 받고 출동한 경찰에 음주 사실이 들통났다. 적발 당시 혈중알코올농도는 면허 취소(0.08% 이상) 수치를 초과한 0.115%였던 것으로 확인됐다.

제주도 버스 노선 개편 작업이 버스업체의 반발로 차질을 빚고 있다. 12일 제주도에 따르면 2017년 도입한 버스 준공영제 개선을 위한 ‘버스 준공영제 성과평가 및 개선방안 용역’(초안)을 일시 중지해 개편안 시행 시기를 늦추기로 했다. 도내 버스업체들이 노선 통합·폐합에 대해 반발하고 있기 때문으로 풀이된다. 용역보고서에 따르면 현재 준공영 및 공영제의 총노선 수는 219개, 운행 횟수는 1일 6926회, 투입된 버스는 794대(추자도·우도 마을버스 제외)이다. 보고서는 제주시와 서귀포시 간선·지선 노선 중복도 70% 이상, 대체 노선 10개 이상, 환승 통행량 10% 이상 노선을 통폐합하거나 운행 횟수를 줄이는 방안을 제시했다. 분석 결과 동부권의 번영로와 서부권의 평화로 등의 노선에 이용자가 집중되고 노선이 중복되는 것으로 나타났다. 또 서귀포시 지선과 읍면 지선, 관광순환버스, 심야버스 등에는 1회 평균 이용객이 10명도 되지 않는 것으로 조사됐다. 버스 1대당 인구수는 811명으로 전국에서 가장 낮고, 경로우대 등 무임승차 비율도 28.2%에 달했다. 특히 제주지역은 연료비와 버스회사 임원들의 인건비, 차량보험료가 서울 등에 비해 많은 편이며, 버스 보유대수당 재정지원금도 1억1500만원으로 전국에서 가장 높았다. 도는 이같은 초안에 대해 도민 의견을 듣고 15일까지 모든 용역을 마무리하고 내년부터 전면 시행할 계획이었다. 도는 통·폐합 등으로 노선이 조정되는 지역에 대해 마을 단위까지 세부적인 의견을 파악하고, 동시에 대체 통행수단 및 인센티브 제공 등 추가적인 검토를 할 예정이다. 또 교통카드 통행 데이터를 바탕으로 그동안 버스 이용에 대한 객관적인 분석과 합리적인 대안도 마련할 계획이다. 용역안에는 수요가 많지 않은 지역을 대상으로 버스를 중·소형화하고, 탄력노선형 버스 시범운영, 관광지 순환버스 조정과 운송원가 개선에 관한 사항이 담긴다. 도는 도민을 대상으로 한 공청회도 잠시 중단한다고 밝혔다가 입장을 바꿔 충분한 의견수렴을 위해 13일까지 공청회를 두차례 더 늘려 모두 8차례 진행키로 했다. 이상헌 도 교통항공국장은 “통합이나 폐합되는 노선에 대한 접근성을 보완하기 위한 별도 작업이 필요해 용역을 일시 중단하고 용역 완료 시점을 늦추기로 했다”며 “용역이 마무리되는대로 내년 상반기부터 단계적으로 노선 조정 등을 도입할 수 있도록 하겠다”고 말했다.