현대자동차가 중국차의 공세가 심해지는 등 경영 불확실성이 커지는 상황에서도 2030년 글로벌 555만대 판매와 영업이익률 9% 이상이라는 목표를 제시했다. 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등을 앞세운 신차 전략과 인공지능(AI) 고도화, 주주환원 정책 등으로 기업가치를 끌어올린다는 구상이다. 현대차는 26일 서울 여의도 콘래드호텔에서 ‘2026 최고경영자(CEO) 인베스터 데이’를 열고 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 우선 2030년 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했고, 영업이익 총 규모 역시 11% 증가할 것으로 전망했다. 이를 달성하기 위해 2030년까지 매출원가율을 당초 계획 대비 3%포인트 낮출 방침이다. 2030년 글로벌 판매 목표는 기존과 동일한 555만대를 유지했으며, 이 중 전동화 차량(xEV) 판매 비중 60% 달성 계획도 재확인했다. 주주환원 정책도 대폭 확대했다. 현대차는 임직원 보상 목적 수량을 제외한 자사주 전량(전일 종가 기준 약 8000억원 규모)을 소각하겠다고 이날 공시했다. 총주주환원율(TPR) 35% 이상, 최소 배당금 연 1만원 이상을 유지하기로 했다. 주당 2500원의 분기 배당 정책도 배당 안정성 확보 차원에서 지속한다. 대규모 신차 라인업 확충도 예고했다. 현대차는 2030년까지 완전·부분변경, 파생모델을 포함해 100종 이상의 신차를 글로벌 시장에 출시한다. 이 중 18개 차종은 기존에 없던 신규 차급(세그먼트)에 진입하는 완전 신차로 구성될 전망이다. 늘어나는 라인업을 뒷받침하기 위해 글로벌 생산능력은 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립(CKD) 25만대 등 2030년까지 127만대를 확대한다. 호세 무뇨스 사장은 “더 많은 모델을 출시하고, 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다”며 “전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고, 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 거듭나겠다”고 강조했다. 권역별로는 시장 상황에 맞춘 유연한 전동화 전략을 가동한다. 북미 시장에서는 올 하반기 ‘GV80 하이브리드’와 내년 상반기 ‘싼타페 EREV’ 출시를 시작으로 2030년까지 HEV 신차 10종을 선보여 HEV 판매 비중을 50%까지 확대할 계획이다. EREV는 배터리 잔량이 부족하면 발전기 역할을 하는 소형 엔진이 배터리를 충전하는 전기차다. 유럽은 다음달 출시 예정인 ‘아이오닉 3’를 중심으로 2030년 EV 판매를 42만대까지 늘린다. 인도는 현지 전략형 모델을 신규 투입해 SUV 판매 비중을 80%까지 확대한다. 중국은 ‘아이오닉 V’에 이어 내년 소형 SUV EV와 EV·EREV 겸용 모델 2종을 출시해 판매 대수를 50만대 수준으로 회복시킬 계획이다. 미래 핵심 사업인 소프트웨어중심자동차(SDV)와 자율주행, 로보틱스 분야 투자도 가속화한다. 2028년 엔비디아와 협업해 첫 SDV 양산차에 ‘레벨 2+’ 자율주행 기술을 탑재한다. 레벨 2+는 고속도로 등 특정 환경에서 운전자가 스티어링 휠에 손을 떼고도 자율주행할 수 있는 수준이다. 자율주행 데이터가 급증하기 시작하는 2029년부터는 전북 새만금에 100㎿급 AI 데이터센터를 가동한다. 로보택시는 올 4분기 웨이모에 아이오닉 5 공급을 시작하고, 2028년 조지아주 메타플랜트(HMGMA) 공정에 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 투입한다. 배터리 내재화 및 고도화 전략도 구체화했다. 출력 성능을 2배 높이고 충전 시간을 40% 줄인 자체 개발 고성능 배터리 셀을 내년 상반기 EREV 모델부터 적용한다. 또 제네시스 GV90에 ‘배터리 열전이 방지’(TRP) 안전 기술을 최초 적용하고, 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 20% 늘린다는 방침이다.

포스코가 최근 공식 유튜브 채널 ‘포스코 스튜디오’를 통해 브랜드 다큐멘터리 시리즈 ‘강철의 진화’ 제2편 ‘강철, 새로운 생명을 얻다’를 공개했다. 이번 영상은 철강 산업의 기술적 전환과 자원 순환, 탈탄소의 필요성을 다각도로 조명했다. 특히 예술가의 시선과 현장 전문가의 설명을 결합해 철강 산업의 탈탄소 과제를 대중의 눈높이에 맞춰 흥미롭게 풀어냈다는 평가다. 26일 포스코에 따르면 다큐멘터리는 버려진 고철을 녹여 예술 작품을 빚어내는 용접 주조 아티스트 박예지 작가의 작업실에서 시작된다. 박 작가는 “철이 그 쓰임을 다했을 때 작가만의 언어로 새로운 삶을 주는 것처럼, 버려진 철을 순환 과정으로 옮기는 작업”이라며 철의 순환성에 의미를 부여했다. 영상에서는 그의 대표작 ‘꽃처럼’ 시리즈를 변주한 신작 ‘철과 자연의 순환’도 만나볼 수 있다. 예술가의 시선으로 풀어낸 철의 순환은 포스코 광양제철소의 거대한 전기로(EAF) 설비로 이어지며 산업적 스케일로 확장된다. 포스코가 광양제철소에 도입한 전기로는 최대 연산 250만t 규모로, 버려진 스크랩(고철)을 전기 에너지로 녹여 새로운 쇳물을 생산하는 탈탄소 설비다. 기존 고로 공법 대비 탄소 배출량을 최대 약 75%까지 줄일 수 있어 포스코 탈탄소 여정의 핵심 역할을 맡고 있다. 정호현 광양제철소 전기로 부공장장은 “탄소 감축의 골든타임에 지금 시작할 수 있는 실천적 해법이 전기로 기술”이라며 “전기로 등 탈탄소 설비 전환이 확대되면 NDC 목표 달성에도 속도가 붙을 것”이라고 설명했다. 기후환경 에너지 전문가인 김진수 한양대 교수(자원환경공학)는 탈탄소 전환 과정의 현실적 과제를 진단했다. 산업통상부·기후에너지환경부 위원으로도 활동 중인 김 교수는 “에너지원 전환에 따른 제조원가 상승은 철강 산업뿐 아니라 연관 산업 전체의 경쟁력과 직결된다”고 지적했다. 이어 “세계 각국이 글로벌 공급망 전쟁 속에서 산업 경쟁력을 지키기 위해 정부 차원의 파격적인 보조금과 재정 지원을 아끼지 않는 만큼, 우리나라도 안정적이고 합리적인 청정에너지 인프라 구축을 위한 사회적 고민과 정책적 지원이 절실한 시점”이라고 강조했다. 포스코 관계자는 “이번 에피소드는 강철의 진화 1편 ‘강철, 불의 시대를 넘어서다(HyREX·수소환원제철)’의 후속작으로, 포스코가 국내외 탈탄소 정책에 부응하기 위해 추진 중인 탄소 감축 수단 가운데 하나인 전기로 공장을 다뤘다”며 “국가 기간산업의 탈탄소 전환에 대한 대중적 공감대가 형성되기를 기대한다”고 말했다. 강철의 진화 2편은 조회수 86만회, 댓글 260개를 기록하며 큰 관심을 받았다. 댓글에는 “버려진 철이 전기로를 통해 새로운 생명을 얻는 과정이 신기하고 인상 깊었다”, “버려진 고철이 다시 생명을 얻어 돌아온다는 표현이 기억에 남는다”, “철을 쓰고 버려지는 자원이 아닌 다시 태어나 새로운 가치를 만드는 자원으로 보게 됐다” 등의 반응이 이어졌다.

포스코홀딩스가 2033년 글로벌 리튬 ‘톱 5’ 기업 도약을 목표로 아르헨티나 염수리튬 3·4공장 조기 투자를 통한 대규모 생산체제 구축에 나선다. 최근 인공지능(AI) 데이터센터 확산 등으로 급증하는 배터리 소재 수요에 선제 대응하기 위한 전략적 행보다. 25일 포스코홀딩스에 따르면, 포스코아르헨티나는 연산 2만5000t 규모의 1공장과 연내 준공을 앞둔 2공장을 통해 수산화리튬 총 5만t의 생산능력을 갖추게 된다. 이어 추진하는 3·4공장에서는 각 2만5000t 규모의 탄산리튬을 생산한다. 3공장은 2027년 투자 승인과 2030년 준공, 4공장은 2030년 투자 승인과 2033년 준공이 목표다. 이에 따라 2033년까지 수산화리튬 5만t, 탄산리튬 5만t을 아우르는 총 10만t의 염수리튬 생산체제가 완성된다. 1·2공장은 고급 전기차용 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리에 쓰이는 수산화리튬을, 3·4공장은 에너지저장장치(ESS) 및 엔트리급(보급형) 전기차용 리튬인산철(LFP) 배터리에 쓰이는 탄산리튬을 각각 생산하여 시장 상황에 유연하게 대응할 방침이다. 독자 기술과 상용 기술을 병행하는 ‘투트랙 전략’으로 생산 안정성과 수익성도 동시에 노린다. 아르헨티나 살타주 해발 4000m 고지대 염호 인근 1공장 상공정에서는 ‘포스코형 리튬 추출기술’을 적용해 인산리튬을 생산한 뒤 저지대인 구에메스의 하공정에서 수산화리튬으로 전환한다. 포스코 독자 기술은 전기투석 원리를 이용해 리튬을 선택적으로 추출하는 방식으로, 생산 과정에서 핵심 부원료인 인산·황산을 회수해 재이용할 수 있다. 1공장 상공정에서 7㎞ 떨어진 2공장 상공정에서는 검증된 상용 기술을 적용해 탄산리튬을 생산하고, 이를 국내로 들여와 전남 율촌산단 하공정에서 수산화리튬으로 최종 전환한다. 포스코홀딩스는 철강, 전략자원, 에너지자원을 묶은 ‘트리플 코어’ 전략을 바탕으로 국가 산업 공급망 강화에 힘을 쏟고 있다. 아르헨티나 염수리튬 10만t을 포함해 2033년까지 총 17만3000t의 글로벌 리튬 생산체제를 구축하고, 2035년까지 매출 4조8000억원, 영업이익 1조8000억원을 달성한다는 방침이다.

인천공항에서 미국 애틀랜타까지 14시간, 아르헨티나 부에노스아이레스까지 10시간. 현지 국내선으로 갈아타고 2시간을 날아 살타주(州)로 향했다. 살타에서 다시 35분간 경비행기를 타고 안데스산맥을 넘어 19일(현지시간) 해발 4000m 고지대 ‘옴브레 무에르토’(Hombre Muerto) 염호(鹽湖)에 도착했다. 사진으로 흔히 접한 볼리비아 우유니사막 같은 뽀얀 소금호수는 보이지 않았다. 눈에 보이는 건 온통 황무지였다. 스페인어로 ‘죽은 남자’라는 뜻일 만큼 이 염호는 척박하다. 식물도 거의 자라지 못하고 산소량이 평지의 60∼70%에 불과해 숨쉬기조차 어렵다. 서울에서 직선거리로 약 1만8000㎞, 이 아득한 오지에서 포스코홀딩스가 ‘하얀 석유’로 불리는 리튬을 캐고 있다. 포스코가 총 3억4500만달러를 투입해 확보한 염호는 서울시 면적의 절반(287㎢)에 달한다. 현지 염수 리튬 자원 보유량만 총 1500만t. 채굴 가능성과 수율을 감안하면 약 300만t, 전기차 약 7000만대에 들어가는 배터리를 만들 수 있는 양의 리튬 생산이 가능할 것으로 전망된다. 최대 700m 지하 암반층에 형성된 염수에는 ℓ당 평균 0.9g의 리튬이 함유됐다. 일반 바닷물보다 약 8배나 짠 옴브레 무에르토 염호가 세계 최고 수준의 염호로 꼽히는 이유다. 리튬 농도가 높을수록 채굴 효율이 올라가 생산 단가를 낮추는 데 유리하기 때문이다. 리튬 추출 공정은 염전과 유사하지만 훨씬 정교한 기술이 요구된다. 지하에서 퍼 올린 염수를 여의도 3배 크기(8.92㎢)의 거대한 인공 연못(폰드)에서 30㎝ 높이로 얕게 펼친 뒤 안데스산맥의 강한 햇볕과 바람으로 4개월 이상 수분을 증발시킨다. 여기서 공정 단계를 거치며 불순물을 걸러내 최종적으로 인산리튬, 수산화리튬, 탄산리튬이 만들어진다. 이러한 공정 최적화와 자원 경쟁력을 바탕으로, 포스코아르헨티나의 염수리튬 1공장은 글로벌 리튬 가격 하락과 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 속에서도 올해 2분기 영업이익 110억원을 기록하며 분기 기준 첫 흑자 전환을 달성했다. 2010년 포스코홀딩스가 리튬 추출 기술 개발에 착수한 이래 16년 만, 현지 법인 포스코아르헨티나를 설립한 지 8년 만에 거둔 성과다. 현지 정부와의 긴밀한 파트너십(동반 관계)을 바탕으로 사업 안정성도 확보했다. 포스코아르헨티나는 최근 한국 기업 최초로 아르헨티나 정부의 ‘대규모 투자유치 제도’(RIGI) 승인을 획득했다. RIGI는 법인세 인하와 관세 면제 등 세제 혜택은 물론 수출대금의 단계적 외화 보유 허용까지 포함한다. 이를 통해 향후 30년간 약 9억달러의 세제 감면 효과가 기대된다. 마리아 페르난다 아빌라 아르헨티나 연방의회 광업위원장은 지난 17일 부에노스아이레스에서 열린 간담회에서 “RIGI 승인은 정권이 바뀌더라도 국제기관을 통해 30년간 안정적인 투자 환경을 보장받는다는 의미”라고 말했다. 가시적인 성과를 증명해 냈지만 여전히 현장은 치열했다. 아무것도 없던 땅에 LNG 발전소가 생겼고, 34㎞ 떨어진 곳에서 차로 물을 실어 나르다 파이프라인을 깔아 공장이 세워졌다. 취재 내내 응급상황을 대비한 구급차와 스타링크 기반 와이파이를 제공하는 차량이 따라다니기도 했다. 박현 포스코아르헨티나 법인장은 “자부심보다 당초 세운 사업계획을 완벽하게 완성해야 한다는 책임감이 훨씬 더 크다”고 말했다. 장인화 포스코그룹 회장은 지난해 옴브레 무에르토를 직접 찾은 자리에서 “자원 사업은 장기적인 안목과 끈기 있는 노력이 필요한 분야로, 포스코만의 DNA로 성공시킬 수 있다”고 강조했다. 실제로 둘러본 이곳에서는 잠을 설쳐가며 묵묵히 ‘무에서 유’를 창조해가는 현장 임직원들의 사명감과 자부심이 안데스고원에서 빛나고 있었다.

현대모비스는 최근 충북 진천군 미호강 일대에서 토종 민물고기 ‘미호종개’ 치어(稚魚) 방류 행사’(사진)를 열었다고 24일 밝혔다. 이번 행사에서는 국가유산청의 허가를 받아 전문 기관에 의뢰해 인공증식한 미호종개 4000여마리가 방류됐다. 누적 숫자로는 1만마리가 넘는다. 미꾸리과의 미호종개는 생태적 중요성과 문화적 가치를 인정받아 2005년 천연기념물로 지정됐다. 올해로 3회째를 맞은 이번 행사에는 현대모비스 임직원 가족 100여명이 참가했다.

현대자동차그룹이 경남 거제, 통영 등 집중호우 피해 지역 복구를 위해 10억원을 기부하고 긴급 지원 활동에 나섰다. 현대차그룹은 피해 복구와 수해 지역 주민들에 대한 지원이 신속하게 이뤄질 수 있도록 성금 10억원을 희망브리지 전국재해구호협회에 전달했다고 23일 밝혔다. 성금 기탁과 함께 현대차그룹은 피해 지역에 세탁구호차량 3대를 투입해 오염된 세탁물 처리를 돕는다. 수해 지역 차량 소유 고객의 피해 차량에 대해선 수리 비용을 최대 50% 할인해주고 수리 완료 후에는 무상 세차 서비스를 제공한다. 총 할인금액은 현대차의 경우 승용 최대 300만원, 상용 최대 500만원이다. 기아는 승·상용 최대 300만원 한도로 지원한다. 현대차그룹 관계자는 “갑작스러운 집중호우로 큰 피해를 입은 모든 분들께 깊은 위로의 말씀을 드린다”며 “성금과 구호차량 투입 등의 지원이 조금이나마 도움이 될 수 있기를 바란다”고 말했다. 앞서 현대차그룹은 지난해 경남 산청, 경기 가평 등 집중호우 피해 지원을 위해 성금 20억원을 전달한 것을 비롯해 2025년 경상권·울산 산불, 2023년 집중호우, 2023년 강릉 산불, 2022년 집중호우, 2022년 울진·삼척 산불 등 재난 및 재해 발생 시 복구 지원을 위한 성금을 기탁한 바 있다.

전기 스포츠유틸리티차(SUV)와 픽업, 하이브리드차, 목적기반차량(PBV)까지 전동화 모빌리티의 현재를 한자리에서 살펴보고 체험할 수 있는 전시회가 열린다. 코엑스는 오는 25일부터 27일까지 서울 코엑스 A홀에서 열리는 ‘EV트렌드코리아 2026’의 주요 완성차 전시 라인업을 14일 공개했다. 올해 행사에는 기아, KG모빌리티(KGM), 볼보자동차코리아, BMW, BYD 등 국내외 5개 완성차 브랜드가 참여해 총 12종의 전동화 차량을 전시한다. 기아는 전용 콤팩트 SUV 전기차 ‘EV3’와 전동화 패밀리 SUV ‘EV5’, PBV ‘PV5 패신저’를 전시한다. 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 한 소형·준중형 전동화 SUV부터 공간 활용성을 높인 PBV까지 일상과 레저, 비즈니스를 아우르는 전동화 라인업을 선보인다. KGM은 도심형 SUV ‘액티언 하이브리드’와 전기 SUV ‘토레스 EVX’, 전기 픽업 ‘무쏘 EV’를 전시한다. 액티언 하이브리드는 도심 주행 시 최대 94%까지 전기차 모드로 주행할 수 있고, 토레스 EVX는 LFP 블레이드 배터리를 적용했다. 무쏘 EV는 픽업의 적재·활용성과 전기차의 장점을 결합한 모델이다. 볼보자동차코리아는 플래그십 전기 SUV ‘EX90’과 플래그십 전기차 'ES90'을 전시한다. 두 모델은 전기 아키텍처와 코어 컴퓨터, 존 컨트롤러 및 소프트웨어로 구성된 ‘휴긴 코어’를 기반으로 한다. 무선 업데이트를 통해 차량 기능과 성능, 안전 기술을 지속적으로 개선할 수 있는 소프트웨어 정의 자동차(SDV)로 설계됐다. 고속 충전과 에너지 효율을 높이는 800V 시스템도 적용됐다. BMW는 프리미엄 순수전기 세단 ‘BMW i5’와 차세대 프리미엄 순수전기 스포츠액티비티차량(SAV) ‘더 뉴 BMW iX3’를 전시한다. 이들 모델을 통해 BMW의 미래 전동화 비전을 소개할 예정이다. BYD코리아는 순수 전기 SUV ‘아토 3’와 독자적인 플러그인 하이브리드(PHEV) 기술이 적용된 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’를 전시한다. 직접 차량을 운전해 볼 수 있는 시승 프로그램 ‘EV라이드 2026’도 행사 기간 코엑스 일대에서 운영된다. 시승 차량은 더 뉴 BMW iX3와 iX, KGM 무쏘 EV, BYD 씨라이언 6 DM-i·씰·씨라이언 7 등 총 6종이다. 사전 신청 후 체험이 확정된 참관객을 대상으로 진행하며 잔여 회차에 한해 현장 접수도 가능하다. 코엑스 관계자는 “올해 완성차 라인업은 전기차가 일상적인 승용차를 넘어 PBV와 픽업, 프리미엄 SUV 등 다양한 이동 수요와 활용 영역으로 확장되고 있음을 보여준다”며 “관람객들이 한자리에서 브랜드별 전동화 차량의 개성과 매력을 살펴보고 별도 시승 프로그램을 통해 전동화 모빌리티의 현재를 더욱 생생하게 경험하길 바란다”고 말했다. EV트렌드코리아 2026은 전기차와 충전 인프라, 배터리 및 관련 기술을 아우르는 전기차 전문 전시회다. 올해는 ‘2026 자율주행모빌리티산업전’, ‘2026 무인이동체산업엑스포×민군협력엑스포’와 함께 ‘2026 퓨처 모빌리티 위크’로 통합 개최된다.

자동차의 역할이 단순한 이동 수단을 넘어 이동에 제약을 겪는 취약계층의 삶의 질을 높이는 ‘맞춤형 모빌리티 솔루션’으로 진화하고 있다. 명절 고향 방문에 어려움을 겪는 국내 장애인 가정을 위한 특수 차량 지원부터 해외 의료 사각지대를 찾아가는 목적기반모빌리티(PBV) 실증까지 기술을 활용해 국내외 ‘이동 공백’ 메우기가 활발히 이뤄지는 모습이다. ◆휠체어 버스 ‘0대’… 장애인 귀성길 돕는다 명절마다 반복되는 교통난 속에서 휠체어를 이용하는 장애인들에게는 귀성길 자체가 거대한 장벽이다. 14일 기아 초록여행에 따르면 한 장애인단체가 고속버스 통합예매 사이트를 조회한 결과 지난 추석 기준 전국 시외·고속버스 중 휠체어 이용자가 탑승할 수 있는 차량은 단 한 대도 없었다. 2020년 설만 해도 수도권과 강원·영남·충청·호남을 잇는 노선에 10대가 운영됐지만, 그마저도 운행을 멈추며 4년 만에 ‘0대’가 됐다. 기차로 대신하기도 쉽지 않다. 전국 160여 개 시·군 중 휠체어 승하차가 불가능한 지역도 56곳에 달한다. 경기 의정부에 사는 한 휠체어 이용자는 목포의 부모님 댁에 마지막으로 다녀온 게 5년 전이라며, 매번 일흔이 넘은 어머니가 대신 상경하고 있다고 전했다. 이러한 이동 불평등을 해소하기 위해 기아의 대표 사회공헌사업인 기아 초록여행은 다가오는 추석을 맞아 장애인 30가정에 맞춤형 차량과 귀성 경비를 지원한다. 서울(5가정), 부산·광주·제주·대구(각 4가정), 대전·강릉·전주(각 3가정) 전국 8개 권역에서 선정된 가정에는 오는 9월 23∼28일 휠체어 탑승 등 편의장치가 장착된 초록여행 차량이 무상 제공된다. 지원 차량은 유류 및 전기가 100% 완충된 상태로 전달되며, 최대 30만원의 귀성 지원금과 명절 선물도 함께 제공된다. 신청은 8월 23일까지 초록여행 홈페이지와 앱을 통해 가능하다. ◆해외 의료 사각지대 찾는 ‘PBV 이동형 병원’ 맞춤형 모빌리티를 활용한 약자 이동권 보장 노력은 해외에서도 이어지고 있다. 현대자동차그룹은 인도네시아에서 기아의 PBV인 ‘PV5’를 활용해 의료 접근성이 떨어지는 지역 주민들을 위한 이동형 의료 의료 서비스 실증사업에 나선다. 현대차그룹이 최근 인도네시아 국제 오토쇼(GIIAS)에서 공개한 기아 PV5 카고 롱 차량을 의료용으로 개조한 실증용 헬스케어 모델은 차량 실내에 환자용 접이식 침대, 의료용 의자, 심전도 검사 기구 등을 갖추고 있다. 특히 차량의 V2L(Vehicle to Load) 기능을 활용해 장소에 구애받지 않고 의료기기 운영에 필요한 전력을 공급할 수 있는 것이 특징이다. 현대차그룹은 해당 차량을 활용해 올해 말부터 자카르타 스마트시티인 ‘BSD 시티’에서 현지 도시개발기업 시나르마스랜드, 종합병원법인 에카병원과 협력해 이동형 의료 서비스 실증사업을 추진할 계획이다. 자차가 없거나 의료시설이 멀어 진료를 받기 어려웠던 주민들을 위해 PV5 차량이 주거단지, 쇼핑몰, 커뮤니티 시설 등을 직접 찾아가 진료 및 건강검진 서비스를 제공하는 방식이다. 현대차그룹은 차량 제공 및 서비스 운영을 담당하고, 시나르마스랜드는 인프라 구축을 지원하며, 에카병원은 의료진과 장비를 투입해 진료 서비스를 제공하는 구조다. 이번 실증 사업을 통해 현대차그룹은 지역 주민의 의료 접근성을 높이고 모빌리티 기반 의료 서비스의 현장 적용 가능성을 검증할 계획이다. 또한 주거·교통·의료 인프라와의 연계를 통한 스마트시티 서비스 모델을 구축해 향후 다른 아세안 국가에도 사업을 확대해 나갈 예정이다.

대한항공과 아시아나항공 합병이 최종 결의됐다. 대한항공은 12일 서울 중구 대한항공 서소문 빌딩에서 정기 이사회를 열고 합병 승인 안건을 결의했다. 이번 합병은 상법상 소규모 합병 요건을 충족해 이사회 결의로 주주총회 결의를 갈음했다. 아시아나항공도 같은날 서울 강서구 아시아나항공 본사에서 임시 주주총회를 개최하고 ‘합병계약 체결 승인의 건’을 원안대로 가결했다. 참석률은 81.9%, 찬성률은 99.3%였다. 대한항공과 아시아나항공은 지난 5월 합병 계약을 체결했다. 양사는 채권자 보호 등 남은 절차를 완료하고 오는 12월17일 합병 등기를 할 예정이다. 송보영 아시아나항공 대표는 “2020년 11월부터 시작돼 5년 넘게 이어온 기나긴 여정이었다”며 “아시아나항공은 대한항공과의 기업결합 과정을 성공적으로 마무리하고 통합 대한항공으로 새롭게 거듭나게 된다”고 말했다. 이어 “이는 메가 캐리어(초대형 항공사)로서 대한민국 항공 산업의 새로운 역사를 써 내려 가는 첫걸음이 될 것”이라고 강조했다. 대한항공은 그동안 아시아나항공 인수 후 통합(PMI) 절차를 진행해 왔다. 국토교통부 심사를 거쳐 지난 6월25일 대한항공과 아시아나항공 합병을 조건부로 인가받았고, 금융당국에 제출한 증권신고서(합병)도 지난달 24일자로 효력이 발생했다. 통합 항공사 출범일에 맞춰 항공기를 운항할 수 있도록 통합사 운항증명(AOC) 및 해외 항공당국 운항 인허가 취득을 위한 절차도 밟고 있다. 양사의 합병 결의가 완료됨에 따라 통합 막바지 작업에도 속도가 붙을 전망이다. 양사는 ‘원 팀’이 되기 위한 협업 체계를 한층 강화할 계획으로, 시스템 통합과 조직문화 융합에 집중하고 있다. 대한항공은 아시아나항공 여객·화물 담당 직원을 대상으로 통합 항공사 출범에 대비한 직무 교육을 하고 있으며, 운항과 객실 부문에서도 통합 이후 업무 수행에 필요한 교육 및 훈련을 진행 중이다. 대한항공 관계자는 “통합 항공사 출범까지 남은 4개월 동안 제반 절차를 차질 없이 완료하도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

제주항공 고객 100여명의 개인정보가 노출되는 사고가 발생했다. 11일 항공업계에 따르면 지난 5일 제주항공 고객 100여명의 이름과 일부가 가려진 여권 번호 등 예약정보가 한때 네이버 검색 결과에 표시됐다. 제주항공은 문제를 확인한 직후 해당 페이지를 차단하고 개인정보보호위원회에 사고 사실을 신고했다. 제주항공 관계자는 “특정 검색엔진에서 일부 예약이 노출되는 상황이 발생해 바로 조치한 뒤 사고 원인을 파악 중”이라고 말했다. 피해 고객들에게는 개별적으로 연락해 노출 사실과 후속 조치를 안내하고 있다. 제주항공은 여권 재발급 비용을 부담하고 별도 보상금 10만원을 지급하기로 했다.