스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 ‘폴스타 보증 연장 프로그램’을 출시했다. 12일 폴스타에 따르면 폴스타 보증 연장 프로그램은 신차 기본 보증이 끝난 후에도 주요 부품에 대한 보증을 제공해 차량의 가치와 신뢰성을 오랫동안 유지할 수 있도록 지원하는 서비스다. 보증 범위는 신차 구매 시 제공되는 기본 보증과 동일하며, 차량 매각 시에도 잔여 보증 기간을 다음 소유자에게 그대로 승계할 수 있다. 이를 통해 예상치 못한 수리비 부담을 낮추고, 중고차 거래 시 차량의 잔존가치 향상에도 도움이 된다. 상품은 ‘플러스’와 ‘퍼포먼스’ 두 가지로 구성된다. 플러스는 기본 보증 종료 후 1년 또는 2만㎞를 추가 보장하며, 퍼포먼스는 2년 또는 4만㎞까지 보증 기간을 연장한다. 적용 기준은 기간과 주행거리 중 먼저 도래하는 시점이다. 가입 고객은 전국 38개 폴스타 서비스 포인트(볼보자동차 공식 서비스센터)에서 폴스타 전담 전기차(EV) 테크니션의 점검 및 수리 서비스를 받을 수 있으며, 보증 수리 시 픽업 앤 딜리버리 서비스도 동일하게 제공된다. 폴스타코리아는 프로그램 출시를 기념해 다음달 11일까지 가입 고객 대상 특별 혜택을 제공한다. 기간 내 프로그램에 가입한 고객에게는 사고 발생 시 부담한 자기부담금을 사고 1건당 최대 50만원까지 지원한다. 약관상 보장 조건을 충족하면 플러스 가입자는 1년간 최대 3회, 퍼포먼스 가입자는 2년간 최대 6회까지 혜택을 받을 수 있다. 이와 함께 추첨을 통해 스테이폴리오 여행상품권 200만원권(1명), 스테이폴리오 여행상품권 50만원권(2명), 전기차 충전권 10만원권(10명)을 증정한다. 함종성 폴스타코리아 대표는 “폴스타 보증 연장 프로그램은 고객이 차량을 보유하는 동안 더 안심하고 차량을 이용할 수 있도록 마련한 서비스”라며 “앞으로도 차량 구매 이후 전 과정에서 차별화된 오너십 경험을 제공할 수 있도록 다양한 고객 서비스를 지속 확대해 나가겠다”고 말했다.

한화그룹이 호주 조선·방산업체 오스탈(Austal)의 미국 사업부인 ‘오스탈USA’ 지분 100% 인수를 추진한다. 인수에 성공할 경우 미 해군 핵잠수함 공급망과 연계된 생산 기반을 확보하게 되는 만큼 글로벌 방산 기업으로 도약하려는 한화의 강력한 의지가 반영됐다는 해석이 나온다. 11일 업계에 따르면 한화에어로스페이스의 미국 자회사 한화디펜스USA는 오스탈 측에 미국 사업부 인수를 위한 예비적·비구속적 제안을 전달했다. 사업 법인과 운영자산을 인수하는 조건으로 제시한 기업가치는 10억5000만∼12억달러(약 1조5000억∼1조7000억원) 수준이다. 한화디펜스USA는 이번 인수 거래가 오스탈USA의 사업 운영과 재무 상태를 면밀히 평가할 수 있는 실사를 전제로 한다고 설명했다. 그러면서 “한화는 미국 조선업 재건에 크게 기여하는 것을 최우선 과제로 삼고 있으며, 미국 내 사업 기반을 확대하기 위한 다양한 방안을 모색하고 있다”고 덧붙였다. 오스탈USA는 앨라배마주 모빌에 본사를 둔 조선업체로 미국 해군과 해안경비대용 함정을 전문적으로 건조하고 있다. 직원은 약 3500명이며 수주 잔고는 100억달러(약 14조1000억원) 규모다. 미 해군에 연안전투함(LCS) 19척, 신속기동수송함(EPF) 15척 등 34척을 인도한 핵심 공급사이기도 하다. 한화는 앞서 오스탈 본사 지분을 19.9%까지 확대한 데 이어 핵심인 미국 사업부를 직접 인수해 미국 조선·방산 시장에서 사업 기반을 한층 확대한다는 구상이다. 특히 오스탈USA는 제너럴다이내믹스 일렉트릭보트에 잠수함 모듈을 공급하고 있다. 생산된 모듈은 미 해군의 버지니아급 공격형 핵추진잠수함과 컬럼비아급 전략 핵추진잠수함 건조에 사용된다. 인수가 성사되면 한화는 미 해군 핵잠수함 공급망의 진입 장벽을 넘게 된다. 미 월스트리트저널(WSJ)은 한화가 오스탈USA 조선소를 통해 미국의 가장 민감한 해군 프로그램을 포함한 주요 국방 계약에 참여할 수 있게 될 것이라고 전했다. 한화가 오스탈USA 인수를 추진하는 것은 미국 내 상선과 군함 건조 사업을 동시에 확대하려는 전략의 일환이다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 쇠퇴한 자국 조선업을 되살리기 위한 정책을 추진하는 시점과도 맞물렸다. 한화는 2024년 미국 필라델피아 필리조선소를 인수한 뒤 수십억달러를 투자해 필리조선소의 생산능력을 확대하고 시설을 현대화하겠다는 계획을 내놨다. 또 지난 1년간 미국 정부가 발주한 미사일 추적함 건조사업을 수주했으며, 해군 작전 과정에서 연료와 장비를 공급하는 군수지원함 설계 사업도 따냈다. 한화디펜스USA는 미군 탄약·추진제 공급을 위한 아칸소주 공장 건설도 추진 중이다. 다만 아직 인수는 초기 단계다. 실사는 오스탈 측의 정보 제공 시점부터 4주간 진행될 예정이며, 이후 미국 외국인투자심의위원회(CFIUS), 국방방첩보안국(DCSA) 등 관계 당국의 승인을 거쳐야 한다. 한편 한화그룹은 최근 한국항공우주산업(KAI)의 지분을 15.89%까지 늘리며 2대 주주로 올라섰다. KAI 지분 확대와 미국 현지 생산 거점 확보는 개별 무기 수출을 넘어 육·해·공·우주를 아우르는 글로벌 종합 방산기업으로 도약하기 위한 전략적 행보로 분석된다.

현대차 정몽구 재단은 ‘CMK 아츠클래스 2026 창의예술교육 교사연수’를 개최했다고 10일 밝혔다. 지난 3~7일 경기 양평 블룸비스타에서 진행된 이번 연수에는 전국에서 선발된 초등교사 49명과 영국 창의예술교육 전문기관 ‘아티즈’ 멘토 8명이 참여했다. 연수는 교사 스스로 예술적 기법과 일반 교과목을 융합하는 교수법을 연구하고 학교 현장의 변화를 이끄는 ‘대한민국 창의예술교육 리더 육성 프로그램’을 목표로 한다. 이번 연수에서는 연극·음악·드라마 등 다양한 예술적 기법과 도구를 일반 교과목에 접목하는 체험형 융합 수업이 진행됐다. 교사들은 교육 현장의 경험을 바탕으로 학생들의 자발적인 참여와 창의적 사고를 끌어낼 수 있도록 아티즈 멘토 및 동료 교사들과 토론·실습을 진행했다.

주차장에서 빈자리를 찾아 헤매거나 ‘문콕’을 걱정할 필요가 없는 시대가 열린다. 운전자 없이도 주차로봇이 알아서 주차해주는 기술이 실제 아파트 단지에서 검증에 들어간다. 현대차그룹은 10일 현대자동차·현대위아·현대건설이 구성한 컨소시엄이 국내 최초로 공동주택 주차로봇 실증사업을 추진한다고 밝혔다. 실증은 경기 시흥 ‘힐스테이트 더웨이브시티’ 지하 1층 주차장 내 53면 규모의 별도 구역에서 현대위아 주차로봇을 활용해 진행된다. 운전자가 지정된 구역에 차를 세우고 내린 뒤 키오스크나 월패드로 주차를 요청하면 주차로봇이 차 밑으로 들어가 타이어를 감지하고 들어 올린 뒤 빈 주차면으로 자동 운반한다. 출차 시에도 월패드로 엘리베이터와 차량을 호출하면 주차로봇이 차량을 미리 옮겨 엘리베이터에서 내리자마자 곧바로 차량을 이용할 수 있도록 한다. 이번에 투입되는 현대위아 주차로봇은 두께 110㎜의 납작한 형태로 설계돼 차고가 낮은 차량 하부에도 원활하게 진입할 수 있다. 장착된 라이다(LiDAR) 센서를 통해 바퀴의 크기와 위치를 정확히 인식하며, 초속 1.2m의 속도로 최대 3.4t의 대형 스포츠유틸리티차(SUV)까지 이동시킬 수 있다. 특히 전후좌우 제약 없이 360도 이동이 가능해 좁은 공간에서도 자유롭게 차량을 운반한다. 주차로봇을 활용하면 운전자가 차량에 탑승한 채 이동할 필요가 없어 문을 여닫기 위한 공간을 확보하지 않아도 돼 주차면 간격을 더 좁게 배치할 수 있다. 현대차그룹은 여기에 2중·3중 주차 방식을 적용해 동일 면적 대비 주차 수용량을 최소 20%에서 최대 50%까지 대폭 늘릴 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또 운전자가 직접 주차 공간을 찾을 필요가 없어 탐색 시간 및 차량 공회전이 줄고, 주차장 내 보행자와 차량 동선이 완전히 분리돼 안전사고 위험도 크게 낮아진다. 이번 사업은 스마트도시 규제샌드박스를 통해 스마트실증사업으로 국토교통부의 승인과 국비 지원을 받아 진행된다. 현대차그룹은 실증 데이터를 바탕으로 주차로봇 관련 법·제도 개선 방안을 구체화하고 가상환경 시뮬레이션을 통해 주거·상업·업무·교통거점 등 다양한 공간에 맞춘 최적의 주차장 설계를 적용해 나갈 계획이다. 앞서 현대위아는 현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS), 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 등에 주차로봇을 공급해 제조 현장에서 실증 데이터를 쌓아왔다. 나아가 현대건설이 재건축을 추진 중인 서울 압구정 2·3·5구역에도 주차로봇을 투입할 예정이다.

프랑스 파리의 불로뉴 숲에 자리 잡은 루이비통 재단 미술관은 세계적인 건축가 프랭크 게리가 설계한 압도적인 외관으로 매년 수백만명의 관람객을 끌어모은다. 앤디 워홀, 바스키아 등 현대미술 거장들의 전시를 기획하며 루이비통은 단순한 소비재 기업을 넘어 거대한 ‘문화 권력’으로 자리매김했다. 이탈리아 밀라노의 프라다 재단 역시 독립영화 상영, 건축 프로젝트, 철학 아카데미 등 폭넓은 다원 예술을 전폭적으로 후원한다. 글로벌 명품 브랜드들이 이처럼 일회성 광고 대신 천문학적인 비용을 문화예술에 쏟아붓는 이유는 명확하다. 소비 시장의 핵심축이 감성적 가치와 문화적 경험 중심으로 이동하면서 예술과의 결합이 대체 불가능한 브랜드 프리미엄을 구축하는 데 매우 유용하기 때문이다. 기업들의 메세나(mecenat·문화예술 지원) 흐름은 한국 산업계에도 뿌리내리고 있다. 9일 한국메세나협회의 ‘2025년도 기업의 문화예술 지원 현황 조사’에 따르면 지난해 기업의 문화예술 지원 총액은 약 1968억7900만원으로 집계됐다. 지원 참여 기업(728개사)은 전년 대비 24%, 지원 건수(2392건)는 28.5% 늘어나며 메세나 생태계에 진입한 기업의 저변이 갈수록 넓어지는 양상이다. ◆사회 공헌에다 브랜드 인지도까지 상승 기업들은 메세나 활동으로 예술과 상호작용하며 긍정적인 시너지를 내고 있다. 특히 문화예술 지원을 단순 사회적 책임 이행을 넘어 브랜드 인지도 제고와 이미지 구축을 위한 전략적 수단으로 적극 활용하는 추세다. 지난해 기업들이 실제 진행한 문화예술 지원 사업의 목적을 분류한 결과 사회공헌 전략이 55.6%로 가장 높은 비중을 차지했다. 이어 마케팅 전략(29.9%), 기업문화 전략(14.5%) 순이었다. 전년 대비로는 사회공헌 전략 비중이 6.8%포인트 감소했고, 마케팅 전략 비중은 8.3%포인트 늘었다. 이는 기업들이 문화예술 지원을 고객 경험 확장과 주요 고객 대상 마케팅 등 실질적인 경영 성과와 직결되는 핵심 마케팅 수단으로 중시하기 시작했음을 시사한다. 실제 예산 집행 경로에서도 기존의 사회공헌비(43.5%)에 이어 마케팅비(홍보비 포함) 비중이 23.4%에 달했다. 메세나 활동이 단발성 기부를 넘어 기업 경영의 한 축으로 자리 잡았음도 확인된다. 응답 기업의 97.1%는 문화예술 지원 사업 계획의 전체나 일부를 사전에 수립한다고 답해 대부분의 메세나 활동이 체계적인 계획에 따라 운영되고 있는 것으로 나타났다. ◆예술 인프라 구축과 예술인 지원 등 활발 메세나 활동을 이끄는 축은 크게 기업이 출연한 전문 문화재단과 개별 일반 기업 단위의 직접 지원으로 나뉘며, 최근에는 산업군의 경계마저 허물어지고 있다. 전통적으로 기업 출연 문화재단들은 대규모 자본이 필요한 문화 거점 확충과 장기 프로젝트를 주도하며 든든한 버팀목 역할을 해왔다. 이번 조사에서도 전체 지원금 중 공연장, 미술관, 복합문화공간 등 인프라 운영 지원이 1106억6700만원(56.2%)으로 가장 높은 비중을 차지했다. 삼성은 삼성문화재단을 통해 ‘리움미술관’과 ‘호암미술관’을 운영하며 작품 수집과 보존, 연구, 전시, 교육을 포괄하는 민간 미술 인프라를 구축해왔다. LG연암문화재단은 ‘LG아트센터 서울’을 거점으로 국내외 우수 공연을 소개하고, ‘LG 아트클래스’와 ‘LG융합예술영재 지원 프로그램’을 통해 인재 육성에 기여하고 있다. 현대차 정몽구 재단은 음악·무용·국악 분야 장학사업을 통해 미래 인재를 발굴하고, ‘계촌 클래식 축제’로 지역사회와 예술을 연결한다. 과거 제조업 중심이었던 메세나 저변은 유통·금융업계 전반으로 확산 중이다. 지난해 개별 기업 중 가장 큰 지원 규모를 기록한 현대백화점은 ‘알트원(ALT.1) 뮤지엄’, ‘갤러리H’, ‘현대어린이책미술관’ 등에서 전시·공연·교육 프로그램을 운영하며 시민들의 문화 접근성을 높였다. 2위인 KT&G는 서울·춘천·논산·부산에서 복합 문화예술 공간 ‘KT&G상상마당’을 운영하고, 3위 신한은행은 다양한 기관과의 협력으로 지역 문화 생태계 조성에 적극 참여하고 있다. ◆지역 문화 격차 해소에도 기여 메세나 활동의 진화는 수도권에 쏠려 있던 자본을 비수도권으로 분산시키는 성과도 낳았다. 이번 조사에서 수도권 중심의 지원 비중은 전년 대비 3.2%포인트 감소(61.1%→57.9%)한 반면, 비수도권 지역 지원 비중은 6.9%포인트 증가(28%→34.9%)했다. 포스코그룹은 무료 관람이 가능한 서울 사옥 내 포스코미술관 운영과 더불어 포항·광양에 철강 조형물 등 랜드마크를 조성해 지역 주민 등 이용객들에게 호평을 얻고 있다. 2019년 필라델피아 오케스트라와 피아니스트 조성진의 협연으로 시작된 ‘포스코 클래식’은 지난해 서울·포항·광양에서 필하모니아 오케스트라와 바이올리니스트 클라라 주미 강의 협연 무대를 선보였다. HD현대중공업은 복합문화예술시설 ‘HD아트센터’를 운영하며 울산 시민의 문화 향유 기회를 확대하고 있다. GS칼텍스도 전남 여수에서 복합문화예술공간 ‘예울마루’를 통해 공연과 전시, 교육 프로그램을 제공하고 있다. 다만 기업들의 문화예술 지원 활동이 양적으로 증가한 데 비해 전체 지원 금액의 성장세가 꺾인 건 아쉬운 대목이다. 지원 금액은 2022년(2073억4400만원) 이후 계속 늘다 지난해 전년 대비 7.4% 줄면서 1900억원대로 떨어졌다. 한 예술경영 전문가는 “오너의 관심이나 기업 브랜딩이라는 뚜렷한 목적이 없는 사회공헌 성격의 문화예술 지원은 경기가 어려워지면 우선순위가 떨어질 수밖에 없다”며 “기업 오너의 니즈와 사회공헌 목적을 결합할 수 있는 재단이나 아트펀드 같은 집합투자체를 활성화해야 기업의 예술 후원 활동을 안정적으로 확대해갈 수 있다”고 지적했다. 제도적 기반과 환경 마련을 위한 정부의 노력도 필요하다. 세액공제 등 경기 변동에 따른 후원 축소 위험을 완화하기 위한 정책적 지원 방안을 마련하는 것이다. 한국메세나협회 관계자는 “기업은 단기 후원 방식에서 나아가 중장기적 파트너십을 기반으로 한 전략적 지원 체계를 강화하고, 예술계도 기업과 협업할 수 있는 기획 능력과 사업 모델을 키워야 한다”며 “기업, 예술계, 정부의 협력과 공동의 노력이 필요한 시점”이라고 말했다.

입지가 좁아진 국내 중견 완성차 업체들의 중국 자동차 기술 의존도가 빠르게 높아지고 있다. 여기에 중국산 전기차 판매량까지 급증하며 국내 안팎에서 중국 자동차 업계의 공세가 거세지는 모양새다. 9일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 르노코리아의 지난해 중국 지리그룹 상대 매입액은 9527억원으로 집계됐다. 지리차 플랫폼에 기반한 ‘그랑 콜레오스’ 출시에 따라 관련 부품이 대폭 늘어난 결과로 분석된다. KG모빌리티(KGM) 역시 중국 체리자동차의 플러그인하이브리드차(PHEV) 플랫폼인 ‘T2X’ 기술 라이선스를 취득하는 등 파트너십을 강화하고 있다. KGM이 올해 들어 체리차에 지급한 금액은 약 8400만달러(약 1200억원)로 전해졌다. 중견 업체들의 이러한 행보는 내수 부진 속 생존을 위한 고육지책이다. 르노코리아, KGM, 한국GM 등 중견 3사의 지난해 내수 판매량은 총 10만7607대(점유율 6.4%)로, 10년 전인 2015년(30만4309대·16.6%)과 비교하면 3분의 1 수준이다. 그러나 차량의 뼈대인 플랫폼과 미래차 핵심 기술을 내주면 국내 공장이 중국산 부품을 단순 조립하는 하청 기지로 전락할 뿐 아니라 한국이 중국의 수출 우회 통로로 악용될 수 있다는 우려가 나온다. 동시에 안방 시장을 향한 중국 완성차의 공격도 매섭다. 자국 내수 침체와 미·중 갈등에 가로막힌 중국 브랜드들이 한국을 새로운 돌파구로 삼았기 때문이다. 올해 상반기 국내 신규 등록된 중국산 전기차는 6만9513대로 전년 동기 대비 178.7% 급증했다. BYD에 이어 지리차 프리미엄 브랜드 지커도 국내에 상륙하며 공세 범위가 고가 시장까지 확대되는 추세다. 유럽 시장에서도 중국 차의 영토 확장이 이어지고 있다. 올해 상반기 유럽에서 BYD와 체리차 등의 판매량은 세 자릿수 성장률을 기록한 반면 현대차·기아의 합산 점유율은 7.4%로 전년 동기 대비 0.5%포인트 하락했다. 이에 현대차그룹은 하반기 투입될 아이오닉3 등 유럽 전략형 소형 전기차 라인업을 앞세워 맞대응에 나선다는 방침이다.

소노트리니티그룹이 인수한 티웨이항공이 ‘트리니티 항공’으로 새롭게 출발한다. 트리니티항공은 단거리에서 가격 경쟁력을 유지하면서 장거리에서는 서비스 품질을 높이는 ‘선택적 서비스 항공사’(SSC·Selective Service Carrier) 전략으로 차별화에 나선다. 트리니티항공은 6일 서울 강남구 소노펠리체 컨벤션에서 브랜드 출시 행사를 열고 새 비전과 사업 전략, 신규 유니폼을 공개했다. 새 브랜드 미션은 ‘편안하고 신뢰할 수 있는 항공사’다. 앞서 사명을 바꾼 티웨이항공은 해외 관계 당국의 승인 절차가 끝나는 하반기부터 트리니티항공 이름으로 운항할 예정이다. 트리니티항공은 SSC 개념을 제시하면서 노선과 여행 목적에 맞춘 서비스를 제공하겠다고 밝혔다. 서비스 수를 무작정 늘리기보다 고객이 필요로 하는 서비스를 선별해 제공함으로써 기존 대형항공사(FSC)와 저비용항공사(LCC)로 양분된 국내 항공사의 사업 모델에서 벗어나겠다는 구상이다. 단거리 노선은 합리적인 운임 기조를 유지해 효율성을 높이고, 장거리 노선은 공항·객실 편의성을 강화해 서비스 품질을 높일 계획이다. 기내 엔터테인먼트(IFE), 기내 인터넷(IFC) 등 맞춤형 서비스도 확대한다. 장거리 노선을 중심으로 기내식 서비스를 연내 개편한다. 소노그룹의 호텔·리조트와 연계한 새로운 마일리지 서비스(로열티 프로그램)도 선보일 예정이다. 신규 유니폼(사진)은 브랜드 컬러 ‘트리니티 그레이’와 포인트 컬러 ‘로즈 골드’를 적용했고 기능성 소재를 통해 활동성을 높였다. 운항승무원 유니폼에는 카디건을 새롭게 도입했다.

한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)가 낮 최고 기온이 40도에 육박하는 폭염과 휴가철 장거리 이동이 겹치는 여름철을 맞아 타이어 관리 요령을 소개했다. 핵심은 타이어의 적정 공기압 유지와 열·마모 관리다. 5일 한국타이어에 따르면 여름철 아스팔트 노면 온도는 평균 50∼60도 이상까지 치솟으며 타이어의 열 부담이 증가한다. 노면 온도가 높으면 타이어 고무에 포함된 오일 성분을 마르게 해 트레드 마모를 가속화하고 균열과 갈라짐, 변형 등을 유발할 수 있다. 여기에 휴가철 장거리 운행과 차량 적재 하중까지 더해지면서 타이어에 가해지는 부담은 더욱 커진다. 우선 제조사 권장 공기압을 유지해 트레드가 노면과 고르게 접촉되도록 하는 것이 중요하다. 기온 상승으로 타이어 내부 공기압이 높아질 수 있지만, 이를 우려해 공기압을 임의로 낮추면 회전 저항이 커지면서 접지면이 넓어져 열이 과도하게 발생한다. 반대로 공기압이 지나치게 높으면 승차감 저하와 외부 충격에 따른 손상 위험이 커질 수 있다. 타이어 종류와 열 관리, 마모 상태도 점검해야 한다. 겨울용 타이어는 낮은 기온에 맞춰 부드러운 고무 컴파운드를 적용하기 때문에 고온 노면에서는 제동 성능과 코너링 안정성이 떨어질 수 있다. 장거리 주행 시에는 2시간마다 휴식을 취해 타이어 열을 식히고, 약 1만㎞ 주행마다 타이어 위치를 교환하면 편마모 예방에 도움이 된다. 한국타이어의 타이어 중심 자동차 토털 서비스 전문점 티스테이션과 온라인 타이어 쇼핑몰 티스테이션닷컴에선 타이어 구매부터 장착 예약까지 가능한 ‘원스톱 서비스’를 제공하고 있다.

대한항공이 일본 구마모토현 지진 피해를 당한 이재민에게 제주퓨어워터 1.5ℓ 생수 1000박스, 총 1만2000병을 지원했다고 3일 밝혔다. 긴급 구호물품은 지난 1일 오후 인천공항발 기타큐슈행 KE557편 화물기로 수송됐다. 기타큐슈 공항에서는 구마모토현 지진 피해 지역까지 육로로 전달돼 이재민들의 식수로 사용되고 있다. 앞서 지난달 28일 구마모토현에서 규모 7.1 강진이 발생해 전날 기준으로 총 38명이 숨지고 8556명의 이재민이 발생했다. 구마모토현 내 4만6800가구에는 수돗물 공급이 끊긴 상태다.

고려아연이 창립 52주년을 맞아 글로벌 핵심광물 플랫폼 기업으로 도약하겠다는 미래 비전을 제시했다. 2일 고려아연에 따르면 최윤범(사진) 고려아연 회장은 지난달 31일 창립기념사를 통해 “지난 반세기 동안 세계 최고의 제련소를 만들었던 것처럼 글로벌 시장에서 또 하나의 성공 신화를 함께 써 내려 가자”고 말했다. 최 회장은 미국 테네시주에서 추진 중인 통합제련소 건설 사업 ‘프로젝트 크루서블’을 언급하며 “크루서블(crucible)은 은을 녹여 정련하는 도가니이자 뜨거운 불을 견디며 새로운 가치를 만들어내는 공간이라는 점에서 고려아연의 본질과 미래 비전을 가장 잘 담아낸 이름”이라고 설명했다. 이어 “프로젝트 크루서블이 완성되고 우리의 심장이 테네시에서도 뛰는 그 날까지 우리의 마음 역시 뜨거운 도가니 속에서 더욱 단련되고 성장할 것”이라고 강조했다. 최 회장은 고려아연의 신사업 전략인 ‘트로이카 드라이브’도 본격적인 성과를 내고 있다고 밝혔다. 그는 “자원순환과 신재생에너지, 이차전지 소재 사업이 본격적인 성과를 내고 있으며 갈륨과 게르마늄 등 전략 핵심광물 생산 기반도 지속 확대하고 있다”고 설명했다. 최 회장은 2년째 이어지는 영풍·MBK파트너스와 경영권 분쟁에 대해 “정말 많은 생각과 고민, 갈등과 번뇌를 느꼈다”면서도 “프로젝트 크루서블이 시작되고 꿈을 함께 이루는 데 온 힘을 다하는 지금, 아프고 이해하지 못했던 일들이 어쩌면 엄청난 축복의 시작이었다는 확신이 있다”고 말했다. 그는 “고려아연을 세계 최고의 종합 핵심광물 제련소로 만드는 것은 기계와 장비가 아니라 여러분과 우리의 정련된 마음”이라고 했다.