KG모빌리티(KGM)가 중국 승용차 수출 1위 기업인 체리자동차로부터 1000억원대 전략적 투자를 유치하며 미래 모빌리티 동맹을 구축했다. 체리차의 자금력과 기술력을 지렛대 삼아 내수 판매 부진을 극복하고 수출 경쟁력을 극대화하겠다는 구상이다. KGM은 지난 2일 서울 용산구 그랜드 하얏트 서울에서 기자간담회를 열고 체리차와 7500만달러(약 1081억원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다고 3일 밝혔다. 앞서 양사가 2024년 전략적 파트너십을 맺고 이듬해 차량 공동개발에 나선 데 이어 재무 투자로 협력관계를 한층 강화한 모습이다. 이번 투자는 KGM이 발행하는 전환사채(CB)를 체리차가 전량 인수하는 방식으로 진행된다. 만기일은 2029년 8월11일로, 만기 시 체리차가 이를 전량 주식으로 전환할 경우 KGM 지분 10%대를 확보하게 된다. 다만 체리차가 경영에 참여할 가능성은 없다고 KGM은 강조했다. 조달된 자금은 신차 개발과 미래차 기술 경쟁력 강화 등에 투입할 계획이다. 우선 양사 파트너십의 첫 결과물이 될 ‘SE10’을 내년 초 출시한다. SE10은 KGM의 정통 스포츠유틸리티차(SUV) 렉스턴의 이미지를 계승하는 중형 SUV로, 플러그인하이브리드(PHEV)와 2.0ℓ 가솔린 모델로 구성된다. SE10을 잇는 두 번째 공동개발 프로젝트에도 착수해 한국과 중국, 유럽을 포함한 글로벌 주요 시장에서 판매할 전략차종을 개발한다. 자동차를 넘어 로봇, 차량용 반도체 등 미래 신사업 분야에서도 협력을 이어간다. 인퉁웨 체리차 회장은 이날 KGM에 로봇개를 선물하기도 했다. 또 양사는 글로벌 생산시설과 공급망, 판매·서비스 네트워크를 상호 활용하고, 사업성이 확인된 전략시장에서는 구체적인 투자 방식과 협력 모델을 검토할 방침이다. KGM이 체리차와 밀착하는 배경에는 부진한 내수 성적을 타개하고 수출 성장세를 극대화하기 위한 전략적 판단이 깔려 있다. KGM의 지난해 내수 판매는 전년 대비 14.4% 감소한 4만249대에 그친 반면, 수출은 10.0% 증가한 6만8561대를 기록했다. 한편 체리차는 한국 시장 직접 진출 여지를 내비쳤다. 장귀빙 체리차 사장은 “한국의 많은 고객이 체리차를 좋아해 주신다면 진출을 고려할 수 있다”며 국내 KGM 공장을 통한 생산 가능성도 열어뒀다. 업계에서는 체리차가 EU·미국 등의 고율 관세 규제를 피하기 위해 한국 공장을 우회 수출 기지로 삼을 수 있다는 분석이 제기된다. 다만 황기영 KGM 대표이사는 “현재 위탁생산 계획은 없다”고 선을 그었다.

정의선 현대차그룹 회장이 튀르키예 공장을 찾아 유럽 전략 차종 ‘아이오닉 3’ 양산 품질을 직접 점검했다. 현지에서 수요가 많은 소형 전기차를 앞세워 유럽 전동화 시장 내 입지를 강화해 나가겠다는 구상이다. 2일 현대차그룹에 따르면 정 회장은 지난달 30일(현지시간) 이스탄불 인근 이즈미트에 있는 현대차 튀르키예 공장을 방문해 아이오닉 3 생산라인을 둘러보고 현지 생산·판매 전략을 논의했다. 아이오닉 3은 현대차가 유럽에 처음 선보이는 B세그먼트(소형) 전기차다. 이달 중순부터 튀르키예 공장에서 양산을 시작해 하반기 유럽에 순차적으로 판매될 예정이고, 현대차는 내년부터 연간 4만대 이상 판매를 목표로 하고 있다. 정 회장은 현장 임직원들에게 “양산 초기부터 품질을 최우선에 두고 고객 기대를 넘어서는 완성도로 시장 경쟁력을 높여야 한다”며 “특히 안전에 대해서는 유럽에서 최고의 차량으로 인정받을 수 있도록 해야 한다”고 당부했다. 이어 현대모비스 공장을 찾아 아이오닉3에 탑재될 배터리 시스템 생산 과정도 점검했다. 정 회장이 직접 현장 점검에 나선 것은 아이오닉 3이 유럽에서 전기차 라인업을 확대하고 새로운 수요를 창출할 핵심 모델이기 때문이다. 올해 상반기 현대차·기아는 유럽에서 13만1032대의 전기차를 판매하며 반기 기준 역대 최대 실적을 냈다. 기아 EV3·EV4·PV5, 현대차 인스터(국내명 캐스퍼 일렉트릭) 등의 판매 호조에 힘입은 결과다. 다만 같은 기간 현대차의 유럽 전체 판매량은 24만3828대로 전년 동기 대비 8.7% 감소해 하반기 반등이 필요한 데다 유럽에서 저가 중국 전기차의 공세도 거센 상황이다. 현대차는 아이오닉 3 출시로 동일 차급 전기차 경쟁에서 상위권 진입을 목표로 하고 있다. B세그먼트는 유럽 자동차 전체 수요의 15%를 차지하는 주요 차급이다. 현재 약 14% 수준인 유럽 B세그먼트 전기차 비중은 2030년 33%, 2035년 65%까지 확대될 전망이다. 아이오닉 3은 공기역학 효율과 실내 공간을 극대화한 ‘에어로 해치’ 디자인과 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)을 기반으로 유럽 주행환경에 최적화된 성능을 갖췄다. 유럽 판매 현대차 모델 중 처음으로 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를 적용하고 최신 운전자 보조 시스템도 탑재해 상품 경쟁력을 높였다. 정 회장은 내년 양산 30주년을 맞는 튀르키예 공장에 대해 “지난 30년간 거둔 성과를 기반으로 더 성장할 수 있도록 새로운 시대의 변화에 맞춰 일하는 방식을 변화시켜야 한다”고 강조했다. 그러면서 “생산, 품질, 판매 전 부문에서 명실상부한 튀르키예 내 최고의 기업이 될 수 있도록 지속적인 혁신과 경쟁력 강화를 추진해야 한다”고 당부했다. 1997년 양산을 시작한 튀르키예 공장은 현대차의 가장 오래된 해외 생산 거점으로 연간 20만대 생산체계를 갖추고 누적 340만대를 생산했다. 현재 i20과 베이온 등을 생산하고 있으며 아이오닉3을 시작으로 전기차 생산을 확대해 나갈 계획이다. 현대차의 튀르키예 판매량은 지난해 6만7120대로 전년 대비 6.7% 증가했다. 올해 상반기에는 2.3% 증가한 3만1630대를 기록했다. 현대차그룹은 현지에서 장학 사업과 기술 교육, 재난 복구 지원 등 사회 공헌 활동도 이어오고 있다.

현대차·제네시스는 ‘썸머 페스타’ 프로모션의 대상 차종을 확대하고, 운영 기간도 8월까지로 한 달 연장한다고 2일 밝혔다. 현대차·제네시스는 3일부터 기존 7개 차종에 더해 △아이오닉 9 △아이오닉 6 △아이오닉 5 △코나 일렉트릭 등 전기차 4종과 더 뉴 그랜저를 추가해 총 12개 차종으로 프로모션을 확대 시행한다. 고객에게 다양한 선택지를 제공하고 차량 구매 부담을 실질적으로 낮추겠다는 취지다. 앞서 현대차·제네시스는 7월 한 달간 썸머 페스타를 운영하며 △팰리세이드 △싼타페 △쏘나타 △스타리아 등 현대차 4개 차종과 △GV80 △GV70 △G80 등 제네시스 3개 차종을 구매하는 모든 고객에게 할인을 제공했다. 아이오닉 9을 구매하는 고객에게는 최대 550만원의 할인 혜택을 제공한다. 싼타페·아이오닉 6·아이오닉 5·코나 일렉트릭을 최대 300만원 할인하고 팰리세이드·더 뉴 그랜저(하이브리드 제외)·스타리아는 최대 200만원, 쏘나타는 최대 100만원 할인한다. 제네시스 구매 고객은 GV80 최대 5%, G80 최대 4%, GV70 최대 3%를 할인받을 수 있다. 한편 현대차는 더 뉴 그랜저(하이브리드 제외) 고객에게 할부 기간에 따라 금리를 낮추는 ‘더 뉴 그랜저 저금리 프로모션’도 8월 한 달간 운영한다. 36개월은 4.9%에서 3.0%, 48개월은 5.0%에서 3.5%, 60개월은 5.1%에서 4.0%로 인하된다. 현대차 관계자는 “고객이 부담 없이 원하는 차량을 선택할 수 있도록 앞으로도 다양한 혜택을 마련해 나갈 것”이라고 밝혔다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회와 서울시는 서울시의 기후동행카드 종료 일정에 맞춰 서울시민을 대상으로 한 ‘모두의카드(기후동행패스)’를 9월1일 정식 출시한다. 30일 국토부에 따르면 기후동행패스는 모두의카드에 서울시민을 위한 청년 유형 확대 등 지역 특화 혜택을 더한 서비스다. 대광위는 현재 7개 지방정부(경기·인천·부산·세종·광주·경남·울산)와 특화사업을 추진하고 있으며 서울시는 여덟 번째로 참여한다. 서울시의 특화 서비스 요청으로 청년 유형 연령 기준이 만 19∼34세에서 39세로 늘어나면서 만 35∼39세 서울시민도 청년 유형 혜택을 받게 된다. 기존 기후동행카드 혜택인 제대군인 할인 연장(42세까지)과 따릉이 할인 연계도 추진될 예정이다. 기존 모두의카드(K-패스)를 이용하는 서울시민은 별도의 카드 발급 없이도 서울시 특화 혜택이 자동 적용된다. 기후동행패스 사용자는 교통 이용 실적에 따라 정률형과 정액형 중 유리한 방식을 자동 적용해 환급받을 수 있다. 정액형 환급기준 금액은 기본 유형 월 6만2000원, 청년 유형 5만5000원이다. 이 금액 이하라도 정률형으로 환급받을 수 있다. 정률형 환급률은 기본 20%, 청년 30% 등이다. 서울시는 기존 기후동행카드 30일권 종료와 기후동행패스 시행 사이에 시민 불편이나 혜택 공백이 발생하지 않도록 기존 기후동행카드 30일권 운영도 한 달 연장한다. 기존 선불 기후동행카드의 마지막 충전을 8월31일로 변경하고 선불 기후동행카드는 9월29일까지, 후불 기후동행카드는 9월30일까지 이용할 수 있도록 했다.

정의선 현대자동차그룹 회장이 중남미 핵심 거점인 브라질을 찾아 중장기 성장 전략을 점검했다. 중국 업체들의 공세가 거세지는 가운데 현지에 최적화한 친환경차와 수소 신사업을 새로운 성장 동력으로 삼겠다는 구상이다. 30일 현대차그룹에 따르면 이재명 대통령 국빈 방문 경제사절단으로 브라질을 찾은 정 회장은 지난 27일(현지시간) 별도 일정으로 상파울루주 피라시카바에 있는 현대차 브라질공장을 방문했다. 정 회장은 임직원에게 “산업 환경 변화와 새로운 경쟁 국면을 맞아 여러 도전과 과제가 존재하지만, 이 위기를 극복해야 다음 단계의 성장과 도약이 가능하다”며 전사 차원의 지원을 약속했다. 세계 6위의 자동차 시장인 브라질에서 현대차는 올 상반기 9만6723대를 판매해 2019년 이후 상반기 최대 판매량을 기록했다. 지난해 같은 기간보다도 12.1% 증가했다. 올해는 최근 출시한 i20를 앞세워 20만4000대를 판매한다는 목표다. 다만 현지 사업 환경은 녹록지 않다. BYD 등 중국 업체들은 현지 공장을 인수하며 투자를 공격적으로 늘리고 있다. 브라질 정부가 한시적으로 면제했던 친환경차 수입 관세를 이달부터 내연기관차와 동일한 35%로 부과하면서 현지 생산의 중요성도 커졌다. 이에 맞서 현대차는 브라질 시장 수요에 맞춰 스포츠유틸리티차(SUV) 라인업을 강화하고, 소형 차급의 전기차 현지 생산 방안 등을 모색하고 있다. 그린 수소 및 수소 상용차 생산, 수소연료전지 시스템 공급 등 미래 사업인 수소 생태계 구축도 본격화한다. 한편 현대차그룹은 미래 모빌리티의 핵심인 자율주행분야 경쟁력 강화를 위해 첨단차플랫폼(AVP)본부 자율주행개발센터장으로 삼성전자 출신 권정현 부사장을 영입했다고 밝혔다. 권 부사장은 그룹 내 자율주행 핵심기술의 개발부터 제품화까지 총괄한다. 그는 과거 엔비디아에서 자율주행 소프트웨어 개발과 제품화를 담당한 뒤 삼성전자로 와 최근까지 지능형 로봇 개발을 주도했다.

포스코홀딩스가 리튬과 액화천연가스(LNG) 등 자원 사업과 인프라 부문의 호조에 힘입어 올해 2분기 시장 예상치를 웃도는 영업이익을 냈다. 철강과 이차전지소재, 에너지 등 전 부문 실적이 개선된 영향이다. 포스코홀딩스는 30일 연결 기준 올해 2분기 매출 19조2590억원, 영업이익 8190억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 동기 대비 9.7%, 영업이익은 34.9% 각각 증가했다. 순이익은 7600억원으로 850% 늘었다. 이번 영업이익은 연합인포맥스가 집계한 시장 전망치 7221억원을 상회했다. 포스코홀딩스는 리튬과 액화천연가스(LNG) 등 자원 사업에서 가시적인 성과를 냈으며 철강과 이차전지소재, 에너지 등 전 부문 실적이 전 분기 대비 개선됐다고 밝혔다. 포스코홀딩스는 “중동발 에너지 공급망 리스크와 고환율 기조에 따른 경영환경 악화 속에서도 이차전지소재 부문 흑자 전환과 인프라 사업 부문 실적 호조에 힘입어 지난해 4분기 이후 연결기준 매출과 이익이 모두 증가했다”고 설명했다. 부문별로 보면 철강은 원료 단가와 유가가 올랐지만 포스코의 판매가격 상승과 판매량 증가에 힘입어 전 분기보다 매출과 영업이익이 상승했다. 포스코 실적을 보면 매출은 9조4150억원, 영업이익은 2740억원으로 직전분기보다 각각 5.4%, 28.6% 늘었다. 작년 동기와 비교하면 매출액은 5.2% 증가했고, 영업이익은 46.6% 감소했다. 이차전지소재 부문 전체는 9분기 만에 적자를 탈출했다. 포스코퓨처엠은 양극재 재고평가 효과와 음극재 주요 고객사 판매량 회복 등으로 수익성이 개선되면서 2분기 영업이익이 267억원으로 전년 동기 대비 3351.2% 증가했다고 공시했다. 포스코아르헨티나는 염수리튬 1공장 조업 안정화와 설비 개선으로 영업이익 110억원을 기록하며 분기 기준 처음으로 흑자 전환에 성공했다. 회사 측은 하반기 2공장 준공으로 초기 비용이 증가할 것으로 예상되지만 단계적 증산과 판매 확대를 통해 수익성을 높일 계획이라고 설명했다. 포스코필바라리튬솔루션은 판매 확대와 가격 상승으로 손익이 개선됐고, 포스코HY클린메탈은 높은 가동률과 원가 경쟁력을 바탕으로 지난해 12월 이후 매월 흑자를 기록하고 있다. 인프라 부문에서는 포스코인터내셔널이 미얀마·호주 가스전과 인도네시아 팜 사업 등에서 수익성을 개선하면서 분기 기준 역대 최대 영업이익(4290억원)을 달성했다. 포스코이앤씨는 건축사업 이익 개선으로 수익성을 방어했다. 포스코홀딩스는 2024년부터 시행 중인 구조개편 목표도 상향 조정했다. 기존에는 2027년까지 128건을 완료해 현금 2조8000억원을 창출할 계획이었지만 이를 2028년까지 129건 완료, 3조5000억원 확보로 늘렸다. 올해 상반기에는 구조개편 12건을 통해 약 4800억원의 현금을 확보했으며, 현재까지 누적 85건의 구조개편으로 2조2000억원을 창출했다고 설명했다. 포스코홀딩스는 “상반기 성과를 바탕으로 향후 산업자원(철강), 전략자원(리튬·희토류·희귀가스 등), 에너지자원(LNG 등)의 ‘트리플 코어’ 전략에 따라 수익성을 제고하고 전략적 투자를 병행해 기업가치를 지속적으로 성장시켜 나갈 계획”이라고 밝혔다.

현대자동차의 간판 준중형 세단 아반떼가 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’로 돌아온다. 차체는 과거 중형 세단만큼 커졌지만, 연비와 주행 성능은 오히려 획기적으로 개선됐다. 여기에 대형 세단 수준의 튼튼한 뼈대와 첨단 안전 기능을 빈틈없이 채워 넣으며 누구나 쉽게 운전하고 든든하게 탈 수 있는 ‘똑똑한 자동차’로 거듭났다. 현대차는 29일 서울 서초구 ‘아크 강남’에서 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’를 열고 신형 아반떼의 핵심 기술과 개발 배경을 공개했다. 신형 아반떼의 커진 덩치는 단순한 외형적 변화를 넘어 차체 설계 기술의 진보를 증명한다. 전장은 기존보다 55㎜, 전폭과 휠베이스(축간거리)는 30㎜씩 늘어나 과거 중형 세단과 맞먹는 수준이다. 크기가 커진 만큼 실내 공간도 여유로워졌다. 앞좌석 시트 두께를 줄이고 실내 구성을 다듬어 뒷좌석 승객이 느끼는 머리 위, 어깨, 다리 공간 모두 동급 최고 수준을 확보했다. 트렁크 역시 479ℓ의 넉넉한 기본 용량에 입구 위아래 열림 폭을 45㎜ 늘려 유모차나 부피가 큰 짐도 보다 편리하게 싣고 내릴 수 있도록 했다. 통상 차체가 커지고 동력 성능이 좋아지면 연료 소비가 늘어나기 마련이지만 신형 아반떼는 다르다. 파워트레인 성능과 차량 전반의 효율을 끌어올린 덕분이다. 특히 핵심 주력 모델인 1.6 하이브리드는 엔진과 변속기, 모터, 배터리 등 주요 부품을 대폭 개선해 추월 가속 성능을 약 17%까지 높이면서도 기존 대비 연비를 10% 이상 향상시켰다. 시스템 합산 출력도 기존보다 16마력 올린 157마력이다. 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 팰리세이드 하이브리드에 적용됐던 구동모터 역구동 방식을 가져와 변속기에서 후진(R단) 부품을 제외해 불필요한 무게와 마찰 요소를 최소화한 결과다. 커진 몸집과 뛰어난 효율만큼이나 신형 아반떼가 공을 들인 부분은 안전이다. 우선 차체 구조와 강성 보강으로 프리미엄 대형 세단급 차체 강성을 확보했다. 외부 충격을 견디는 초고강도 강판 사용 비율을 58.7%까지 끌어올렸고, 뼈대가 버티는 힘인 평균 인장강도 역시 718MPa로 높였다. 차체 앞부분과 옆면의 골격 두께를 늘려 실제 충돌 사고 발생 시 승객 탑승 공간 변형을 최소화했다. 여기에 일상 속 돌발 상황을 막아주는 첨단 안전 기술도 대거 기본으로 탑재했다. 현대차 최초로 적용된 ‘전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급제동’ 기능이 대표적이다. 주행 중 바닥에 떨어진 물건을 줍는 등 브레이크 페달을 정상적으로 밟기 힘든 상황에서 운전대 옆 전자식 변속 레버의 P단 버튼을 누르고만 있으면 차량이 스스로 속도를 줄여 정차한다. 이와 함께 가속 페달을 브레이크로 착각해 밟았을 때 차량이 스스로 멈춰 대형 사고를 예방하는 ‘페달 오조작 안전 보조’ 기능도 기본 적용했다. 양유찬 현대차 연구개발본부 MSV프로젝트1실장은 “아반떼는 오랜 시간 대중차의 기준을 끌어올려 온 현대차의 글로벌 베스트셀링 세단”이라며 “디 올 뉴 아반떼는 안전을 최우선으로 기존 강점인 디자인과 실용성, 효율성을 더욱 강화하고 성능 개선과 첨단 디지털 사양 적용을 통해 차급 이상의 프리미엄 가치와 기술 경험까지 전달하는 글로벌 톱티어 모델로 완성했다”고 말했다.

한국 축구 국가대표 이강인(25)이 프랑스 파리 생제르맹(PSG)을 떠나 스페인 명문 아틀레티코 마드리드(AT마드리드)에 새 둥지를 틀었다. AT마드리드는 25일 구단 공식 채널을 통해 “PSG와 이강인의 이적에 합의했다”며 “이강인은 2031년 6월 30일까지 우리 클럽과 계약했다”고 발표했다. 계약 기간은 5년이다. 2023년 7월 스페인 마요르카에서 PSG로 팀을 옮겼던 이강인은 이로써 3년 만에 ‘축구 고향’ 스페인 라리가 무대로 돌아오게 됐다. 등 번호는 ‘에이스’의 상징이자 올랜도 시티(미국)로 떠난 프랑스 출신 골잡이 앙투안 그리즈만이 사용했던 7번을 단다. 마르카 등 현지 매체에 따르면 AT마드리드가 지급하는 이적료는 기본 3500만유로에 옵션 500만유로가 더해진 총 4000만유로(약 671억원) 수준이다. 이는 2023년 김민재가 나폴리(이탈리아)에서 바이에른 뮌헨(독일)으로 이적할 때 발생한 5000만유로에 이어 한국 선수 역대 이적료 2위에 해당하는 액수다. 이 부문 3위는 손흥민(LAFC)이 2015년 레버쿠젠(독일)에서 토트넘 홋스퍼(잉글랜드)로 갈 때의 이적료 3000만유로다. 라리가 통산 11회 우승을 달성한 AT마드리드는 FC바르셀로나, 레알 마드리드와 함께 스페인 3대 빅클럽으로 꼽힌다. 한국 선수가 스페인 3대 명문 구단 1군에 입단한 것은 이강인이 처음이다. 이강인은 PSG에서 세 시즌 동안 공식전 124경기 16골 16도움을 기록했다. 매 시즌 리그1 우승과 유럽축구연맹(UEFA) 챔피언스리그 2연패를 달성했으나, 치열한 주전 경쟁 속에 교체 자원으로 활용되는 경우가 많았다. 더 많은 출전 기회를 확보하기 위해 이적을 추진해 온 이강인에게 수년 전부터 관심을 보여온 AT마드리드가 차기 목적지가 된 것으로 보인다. AT마드리드는 탄탄한 수비와 조직력에 비해 상대 밀집 수비를 깰 창의적인 자원이 부족하다는 게 약점으로 꼽혀왔다. 디에고 시메오네 감독은 새 시즌 개막을 앞두고 핵심 전력으로 이강인을 낙점했다. 스페인 현지 매체들도 이강인이 시메오네 감독의 구상에 공격적 창의성을 불어넣을 것으로 전망하고 있다. AT마드리드는 구단 홈페이지에 “이강인은 왼발잡이 미드필더로 공격형 미드필더와 양쪽 측면을 모두 소화하며, 뛰어난 경기 시야와 세련된 볼 컨트롤, 패스와 슈팅 능력이 돋보인다”고 소개했다. 10세 때인 2011년 발렌시아 유소년팀에 입단한 이강인은 마요르카를 거치며 라리가 5시즌(110경기 9골)을 소화해 적응 부담도 없다. 한편 AT마드리드는 다음달 9일 서울월드컵경기장에서 맨체스터 시티와 친선 경기를 치른다. 이강인은 AT마드리드 유니폼을 입고 국내 팬들 앞에서 복귀 첫선을 보일 것으로 전망된다.

이재용 삼성전자 회장과 정의선 현대자동차그룹 회장, 이해진 네이버 창업자 겸 이사회 의장이 미국 실리콘밸리 엔비디아 본사를 방문해 젠슨 황 최고경영자(CEO)와 회동했다. 엔비디아는 이들 한국 기업인이 24일(현지시간) 미국 캘리포니아주 산타클라라에 있는 엔비디아 본사를 둘러봤다고 25일 밝혔다. 이 회장과 정 회장, 이 의장은 엔비디아 창립자인 황 CEO와 함께 본사 엔데버 빌딩 로비에서 각각 기념사진을 촬영했다. 엔데버 빌딩은 현대 컴퓨터 그래픽의 기본 요소인 삼각형에서 영감을 받은 각진 형태로 설계됐다. 엔비디아가 공개한 사진에는 황 CEO가 이 회장, 정 회장과 각각 촬영한 모습과 이 의장이 양사 관계자들과 함께한 장면이 담겼다. 다만 구체적인 대화 내용이나 세부 안건은 공개되지 않았다. 업계에서는 이 회장과 황 CEO가 메모리 및 파운드리(반도체 위탁생산) 사업을 집중 논의했을 것으로 보인다. 삼성전자는 엔비디아에 고대역폭메모리(HBM)를 비롯한 고성능 메모리를 공급하고 있다. 정 회장과 황 CEO는 자율주행, 로봇, 제조 AI 등 지난 6월 황 CEO의 방한 당시 협의했던 협력 방안 등에 대한 후속 논의를 진행한 것으로 전해졌다. 특히 황 CEO가 현대차그룹 투자 예정지인 새만금을 한국의 ‘인공지능(AI) 밸리’로 칭하며 데이터센터 등 협력 방안을 언급했던 만큼 관련 프로젝트도 비중 있게 다뤄졌을 것이란 해석이 나온다. 이 의장과 최수연 대표 등 네이버 경영진은 황 CEO와 만나 AI 팩토리 구축 사업과 관련한 협력을 검토했을 것으로 관측된다. AI 팩토리는 그래픽처리장치(GPU) 서버와 데이터센터, 전력·냉각 설비 등 물리적 인프라에 AI 모델과 클라우드 기술을 결합해 대규모 AI 연산을 지원하는 시설이다. 국내 주요 기업 총수와 창업자가 동시에 엔비디아 본사를 찾은 만큼 AI 반도체와 데이터센터, 피지컬 AI 등 폭넓은 협력 방안이 논의됐을 가능성도 제기된다. 황 CEO는 전날 캘리포니아주 우드사이드에서 최태원 SK그룹 회장과 만찬을 하고AI 인프라 생태계 확장을 위한 대화를 나눈 것으로 알려졌다.

상관의 회의 참석자 파악 지시에 “퇴근해야 한다”며 응하지 않은 군무원에게 내린 감봉 징계 처분은 부당하다는 법원 판결이 나왔다. 해당 지시가 군사상 의무와 관련이 없다는 이유다. 25일 법조계에 따르면 서울행정법원 행정12부(재판장 강재원)는 군무원 A씨가 소속 부대장을 상대로 낸 징계처분 취소 청구 소송에서 최근 원고 승소로 판결했다. 앞서 A씨는 “곧 열릴 회의의 목적과 다른 부대 참석자 등을 조사해 보고하라”는 상관의 지시를 받았다. 하지만 A씨는 “퇴근 시간이니 가겠다. 다른 사람에게 업무를 넘기겠다”며 이를 거부했다는 이유로 강등 처분을 받았다. 부대는 A씨가 군인복무기본법상 ‘상관의 직무상 명령에 복종해야 할 의무’를 위반했다고 봤다. 이후 국방부 군무원 항고심사위원회에서 징계 수위가 강등에서 감봉으로 낮아졌지만 A씨는 이에 불복해 행정소송을 제기했다. 법원은 A씨의 손을 들어줬다. 군인복무기본법이 규정한 상관의 직무상 명령은 군사상 의무를 부과하는 내용이어야 하는데, 해당 지시는 군사상 의무와 무관하다고 판단했기 때문이다. A씨는 동일한 건으로 항명 혐의 형사 재판도 받았으나 해당 재판부 역시 “이 사건 명령은 군사상 의무를 부과하는 것과 무관한 행정업무에 관한 것”이라며 무죄를 선고한 바 있다.