현대자동차그룹이 목적기반차량(PBV)을 활용한 교통약자의 이동 편의 증진에 나선다. 28일 현대차에 따르면 현대차는 전날 서산시와 차량 기증식을 시작으로 사회공헌 프로젝트 ‘현대 유니버설 솔루션’을 시작했다. 이 프로젝트는 임산부와 장애인, 고령자, 소외지역 주민 등 교통약자에 특화 차량을 지원해 교육·의료·복지 등 필수 공공서비스 접근성을 높이기 위한 사업이다. 첫 사업 대상지인 서산시에는 현대차의 전동화 PBV인 ST1을 기반으로 한 임산부 특화 차량(사진)이 전달됐다. 현대차는 인구 감소와 고령화에도 합계출산율이 전국과 충남 평균을 웃도는 지역 특성을 고려해 서산시를 선정했다. ST1은 전기차 전용 플랫폼 기반의 적은 소음·진동과 저상형 차체, 높은 실내고를 갖췄다. 여기에 편리한 탑승을 위한 자동 슬라이드 스텝과 승·하차 시 후측방을 감지하는 ‘인공지능(AI) 안내원’ 등을 더해 쾌적하고 안전한 탑승 환경을 구현했다. 특히 임산부 대상 인터뷰를 바탕으로 조수석을 없애 유모차 보관 공간을 확보하고, 복부 압박을 줄이는 전용 안전벨트와 360도 회전하는 신생아 시트 등 맞춤형 사양을 탑재했다. 현대차와 서산시는 9월부터 성연면과 도심을 잇는 노선에 해당 차량을 투입한다. 이용 대상은 임신 16주 이상부터 출산 후 6개월 이내의 임산부다. 현대차그룹의 수요응답형 교통(DRT) 플랫폼 ‘셔클’을 적용해 스마트폰 애플리케이션(앱)으로 호출할 수 있으며, 요금은 시내버스와 동일하게 책정된다. 현대차는 이번 프로젝트를 시작으로 장애인과 고령자, 소외지역 주민 등으로 향후 사업지원 대상과 지역을 확대할 방침이다. 앞서 기아도 PBV ‘PV5 WAV(휠체어용 차량)’를 활용한 사회공헌 활동을 해왔다. 23년째 호흡 보조 장치와 함께 병원 생활을 이어온 김온유씨가 해당 차량으로 첫 가족 여행을 떠나고, 휠체어를 이용하는 기아 e스포츠 파트너 팀 디플러스 기아 소속 권재혁 선수가 이 차량을 통해 편리하게 이동하는 모습이 담긴 영상이 화제가 되기도 했다.

글로벌 자동차 시장에서 플러그인 하이브리드(PHEV)가 다시 존재감을 키우고 있다. 평소에는 전기차(EV)처럼 경제적으로 운행하면서도 장거리에서는 하이브리드(HEV) 시스템을 통해 충전 걱정 없이 이동할 수 있기 때문이다. 전동화와 실용성을 모두 원하는 소비자가 늘어나면서 PHEV는 전기차로 가기 위한 과도기 기술을 넘어 하나의 주류 선택지로 자리 잡는 모습이다. 이러한 시장 변화에 맞춰 토요타코리아는 지난 6월 ‘올 뉴 라브4(RAV4)’를 공식 출시하며 새로운 전동화 비전을 제시했다. 1994년 첫선을 보이며 ‘도심형 크로스오버 스포츠유틸리티차량(SUV)’이라는 장르를 개척한 RAV4는 지난해 기준 전 세계 누적 판매 1500만대를 돌파한 토요타의 글로벌 베스트셀링 모델이다. 이번에 새롭게 선보인 올 뉴 RAV4는 ‘라이프 이즈 언 어드벤처(Life is an Adventure)’라는 개발 콘셉트 아래 다양한 라이프스타일을 만족하게 하는 SUV로 진화했다. 특히 PHEV 모델은 토요타의 전동화 전략인 ‘멀티 패스웨이(Multi-Pathway)’를 가장 현실적으로 구현한 모델로 평가받고 있다. 토요타는 모든 고객에게 하나의 전동화 방식이 정답일 수는 없다는 철학 아래, 고객의 사용 환경과 지역별 에너지 인프라에 맞춰 다양한 전동화 기술을 제공하는 멀티 패스웨이 전략을 이어가고 있다. 올 뉴 RAV4 PHEV의 최대 강점은 운전자의 라이프스타일에 맞춰 도심 출퇴근과 장거리 레저 활동을 아우르는 다재다능함이다. 22.68kWh 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 EV 모드만으로 최대 77km(복합 기준)를 달릴 수 있다. 서울 기준 왕복 40~50km 안팎의 일상 주행이라면 엔진 개입 없이 순수 전기만으로 조용하고 경제적인 이동이 가능하다. 반면 주말 가족 여행이나 장거리 이동에서는 하이브리드 시스템을 통해 충전소를 찾아야 하는 부담 없이 목적지까지 이동할 수 있다. 이번 RAV4 PHEV에서 가장 주목할 부분은 충전 방식이다. 그간 다수의 PHEV 모델이 완속 충전만 지원하며 충전 시간이라는 제약을 받은 것과 달리 올 뉴 RAV4 PHEV는 50kW CCS1 급속 충전 규격을 새롭게 지원한다. 덕분에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 상온(25℃) 기준 약 35분 만에 충전이 가능해, 일상 주행은 물론 장거리 이동 시에도 충전 인프라 활용의 편의성이 대폭 개선됐다. PHEV라고 해서 주행 성능을 타협하지는 않았다. PHEV 모델은 시스템 총 출력 329마력(PS), 최대 토크 23.8kg·m의 힘을 발휘하며 전동화 모델 특유의 즉각적인 응답성을 제공한다. 여기에 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’를 탑재해 눈길이나 경사로 등 저마찰 노면에서도 안정적인 주행이 가능하다. 또 개선된 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 차체 비틀림 강성을 약 10% 향상시키고, 토요타 최초로 A필러와 서스펜션 타워를 직접 연결하는 구조를 적용해 고속 주행 시 안정성과 정숙성을 더욱 높였다. 전동 유압 브레이크 시스템과 VBPC(Vehicle Behavior Posture Control)를 새롭게 적용해 급제동과 급선회 상황에서도 차량의 자세를 안정적으로 유지하도록 했다. 운전의 즐거움을 추구하는 고객을 위해 새롭게 도입한 PHEV GR SPORT는 전용 서스펜션 세팅과 퍼포먼스 댐퍼, 전용 EPS 튜닝, 20인치 경량 휠 등을 적용해 일반 모델과 차별화된 주행 감성을 제공한다. 올 뉴 RAV4는 국내 소비자의 사용 환경도 고려했다. LG유플러스와 함께 개발한 토요타 커넥트를 새롭게 적용해 스마트폰 앱을 통한 원격 제어 기능은 물론, 국내 환경에 최적화된 인포테인먼트 서비스를 제공한다. ‘토요타 리모트’ 전용 앱을 통해 다양한 원격 제어 기능이 가능하며, 24시간 긴급 호출부터 국내 환경에 최적화한 ‘토요타 TV’, 음악 서비스 ‘에센셜(essential;)’, 네이버 클로바(CLOVA) 기반 AI 음성인식 등을 지원한다. 또한 최신 토요타 세이프티 센스(TSS)에는 운전자 모니터링 카메라(DMC)와 전방 교차 차량 감지(FCTA)를 새롭게 추가해 안전성을 더욱 강화했다. 기존 PHEV의 한계를 극복하고 진화를 이뤄낸 올 뉴 RAV4 PHEV는 단순한 이동 수단을 넘어, 고객의 일상 속 불확실성을 지워내는 현실적인 모빌리티 파트너로 자리매김할 전망이다. 경제적·환경적 유동성이 그 어느 때보다 커진 지금, 친환경성과 효율성, 고성능을 두루 중시하는 소비자에게는 PHEV XSE 트림이, 운전 본연의 재미를 추구하는 소비자에게는 PHEV GR SPORT 트림이 각각 최적의 선택지가 될 전망이다. 한편 토요타코리아는 올 뉴 RAV4 출시와 함께 경제적 불확실성 속에서도 고객이 유연하게 차량을 운용할 수 있도록 잔존가치 보장형 금융 프로그램 ‘RAV4 어메이징 스위치’를 함께 운영한다. 이 프로그램을 이용하면 월 30만 원 초반대의 납입금으로 신차를 이용할 수 있고, 계약 만기 시 최대 65%의 중고차 잔존가치를 보장받아 경제적 변동성 앞에서도 안정적인 차량 운용이 가능하다. 재구매 시에는 최초 차량 가격의 5% 상당을 혜택으로 제공한다.

대한항공 등 한진그룹 소속 항공사 직원들이 동화책을 낭독해 오디오북으로 만드는 재능기부 활동에 나섰다. 대한항공은 지난 24일 서울 강서구 대한항공 본사에서 열린 목소리 재능기부 캠페인 ‘베터 투모로 스튜디오’(사진)에 대한항공·아시아나항공·진에어·에어부산·에어서울 임직원 20여명이 참여했다고 밝혔다. 지난해 대한항공과 아시아나항공이 사회공헌 활동을 진행한 데 이어 올해는 한진그룹 내 저비용항공사(LCC) 임직원까지 참여 범위가 넓어졌다. 제작 대상은 한국어 동화 6종과 영어 동화 2종이다. 항공사 특성을 고려해 어린이들이 여행과 문화를 간접적으로 경험할 수 있는 책들로 구성했다. 올해는 영어 학습에 도움이 될 수 있도록 영어 오디오북도 새롭게 포함했다. 완성된 오디오북은 독서 보조 기기에 담겨 제공된다. 대한항공은 오디오북과 같은 동화책 400권(총 50세트)을 독서 소외계층 아동에게 전달할 계획이다. 시각장애 아동, 다문화 가정 등 독서 사각지대에 놓인 어린이들이 보다 쉽게 책을 접하게 하겠다는 취지다.

검찰이 ‘서해 공무원 피격 사건’과 관련해 직권남용 등 혐의로 고발당한 문재인 전 대통령을 불기소 처분했다. 시민단체 고발 약 3년 7개월 만으로, 이로써 해당 사건 관련 수사는 모두 마무리됐다. 25일 법조계에 따르면 서울중앙지검 공공수사1부(부장검사 윤수정)는 최근 직권남용권리행사방해, 허위공문서작성 및 행사 혐의로 고발된 문 전 대통령에 대해 증거 불충분을 이유로 혐의없음 불기소 처분을 했다. 앞서 시민단체 자유대한호국단은 2022년 12월 문 전 대통령이 사건 당시 국방부, 해경, 국가정보원 등의 보고를 직접 받고 축소·은폐를 최종 승인했다며 문 전 대통령을 검찰에 고발했다. 서해 공무원 피격 사건은 2020년 9월 해양수산부 소속 공무원 고(故) 이대준씨가 서해 연평도 인근 해상에서 실종된 뒤 북한군 총격에 숨진 사건이다. 문재인 정부 당시 해경은 이씨가 자진 월북한 것으로 판단된다고 발표했으나, 정권이 바뀐 후인 2022년 감사원 감사와 검찰 수사가 이어지며 사건이 다시 수면 위로 올랐다. 검찰은 2022년 12월 사건을 은폐하려 한 혐의 등으로 서훈 전 청와대 국가안보실장, 박지원 전 국정원장, 서욱 전 국방부 장관, 김홍희 전 해양경찰청장 등 문재인 정부 안보라인 핵심 인사들을 재판에 넘겼다. 다만 관련 재판은 모두 무죄로 끝났다. 박 전 원장과 서 전 장관 등은 1심에서 무죄를 선고받은 뒤 검찰이 항소를 포기하면서 형이 확정됐다. 서 전 실장과 김 전 청장 역시 지난달 항소심에서 무죄를 선고받은 후, 검찰과 대검의 협의를 거쳐 상고 포기 결정이 내려지며 무죄가 최종 확정됐다. 검찰은 지난해 9월 이씨의 유족이 문 전 대통령을 직무유기 및 명예훼손 혐의로 고소한 사건에 대해서도 불기소 처분을 내린 바 있다.

도널드 트럼프 미국 대통령은 24일(현지시간) 이란과 진지하게 대화하고 있다면서도 합의가 이뤄지지 않을 경우 즉각적인 군사 행동에 나서겠다고 경고했다. 트럼프 대통령은 이날 백악관 집무실에서 이란 전쟁의 출구전략을 묻는 기자들에게 ‘군사적인 출구전략’과 ‘합의를 하는 더 현명한 전략’의 두 갈래 길이 있다고 답했다. 트럼프 대통령은 “한 가지는 지금 우리가 하는 일(공습)을 계속하는 것이고, 원한다면 훨씬 더 높은 수준으로 끌어올릴 수도 있다”며 “우리는 발사 준비를 마쳤고, 즉시 행동할 수 있는 태세”라고 말했다. 그러면서도 “지금 이 순간에도 우리는 그들과 대화하고 있다”며 “나는 언제나 그 대안(대화를 통한 해결)을 선호한다”고 강조했다. 트럼프 대통령은 전날 인터넷 매체 악시오스와의 인터뷰에서도 이란을 상대로 “이전 어느 때보다 더 큰 대규모 공격을 검토하고 있으며, 결정을 내리기 직전”이라고 언급한 바 있다. 이와 관련해 뉴욕타임스(NYT)는 트럼프 대통령이 이날 자신의 핵심 참모들과 회의를 열어 대(對)이란 공격 강화 여부를 논의했다고 보도했다. 트럼프 대통령은 자신의 대규모 공격 예고와 해상 봉쇄에 밀려 이란이 협상에 적극적으로 임하고 있다고 주장했다. 그는 “(이란이) 우리가 여태껏 본 모습 중 가장 진지한 자세를 보이고 있다”면서도 “그들은 분명히 합의를 원하고 있지만 아직 준비돼 있지 않다”고 말했다. 트럼프 대통령은 중국과 러시아가 이란에 무기를 판매하지 않을 것이라고 적은 자신의 소셜미디어 게시글에 대해 “그들(시진핑 중국 국가주석, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령)이 나를 실망하게 하고 싶어 하지는 않을 것”이라고 강조했다. 앞서 그는 ‘트루스소셜’에 “시진핑 중국 국가주석이 베이징 회담에서 어떤 상황에서도 이란에 무기를 제공하거나 판매하지 않을 것이라고 했고, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령 역시 이란에 무기를 판매하지 않겠다고 했다”고 밝혔다. 그러면서 “(중국과 러시아는) 내 생각에 이 일에 관여하고 있지 않다. 만약 무기를 판매한다면 그들에게 매우 나쁜 일이 될 것이며, 분명 그들의 최선의 이익에도 부합하지 않을 것"이라고 경고했다. 로이터 통신 등 주요 외신은 이를 중국과 러시아의 개입을 차단하려는 강력한 경고 메시지로 해석했다.

기아가 하이브리드차·전기차 판매 호조로 올해 2분기 역대 최대 매출과 최다 판매를 동시에 달성했다. 글로벌 자동차 수요가 둔화하는 악조건 속에서 거둔 성과다. 다만 중국 브랜드에 맞선 가격 대응과 환율 상승 여파로 영업이익은 소폭 감소했다. 기아는 연결 기준 올해 2분기 매출 33조370억원, 영업이익 2조6285억원을 기록했다고 24일 공시했다. 매출은 분기 기준 역대 최대치로 전년 동기 대비 12.6% 늘었다. 반면 영업이익은 4.9% 감소했다. 국내와 서유럽 시장에서 중국 전기차 브랜드에 대응하기 위해 공격적인 가격·인센티브(판매장려금) 정책을 편 데다 원화가치 하락(환율 상승)으로 원화 기준 판매보증충당금(AS·무상보증 등 수리 비용)이 늘어난 데 따른 여파다. 영업이익률은 8%로 작년 동기 대비 1.4% 하락했지만, 지난해 3분기 저점(5.1%)을 기록한 이후 3분기 연속 상승했다. 2분기 판매량은 도매 기준 전년 동기 대비 4.5% 증가한 85만1639대로 역대 최대를 기록했다. 중동 정세 불안, 중국 내 소비 위축 등으로 글로벌 산업 수요가 3.8% 감소한 상황에서도 선전한 것이다. 소매 기준 판매 역시 83만9000대로 5.8% 늘었다. 2분기 매출 신기록은 미국·유럽 등 선진 시장을 중심으로 하이브리드차와 전기차 판매가 늘어나면서 평균판매단가가 높아진 덕분이다. 도매 판매 중 국내 판매(15만4816대) 비중은 18.2%, 해외 판매(69만6823대)는 81.8%로 집계됐다. 지역별로는 국내에서는 EV3·EV5·PV5 등 전기차 판매가 늘면서 소매 판매가 8.6% 증가했다. 미국은 대형 SUV 텔루라이드 신차 효과와 스포티지·쏘렌토 등 스포츠유틸리티차(SUV) 판매 호조로 2.8% 늘어난 22만4000대다. 서유럽은 EV2·EV4·EV5·PV5 출시에 힘입어 전년 동기 대비 12.9% 증가한 15만1000대를 판매해, 현지 자동차 시장 성장률(4.8%)을 크게 앞질렀다. 기아의 2분기 글로벌 시장 점유율은 4%로 작년 동기 3.7%에서 높아졌다. 상반기 글로벌시장 점유율은 역대 최고인 4%이며 중국을 제외하면 5%다. 분기 사상 최다 판매 달성을 이끈 주역은 전동화 라인업이다. 세계적인 고유가 상황에서 국내와 서유럽은 전기차, 미국은 하이브리드차 수요가 늘어난 흐름에 맞춰 권역별 파워트레인 최적화 전략을 적극적으로 펼친 결과다. 2분기 전동화 차량 판매는 29만6000대로 지난해 동기보다 60% 급증했고, 판매 비중도 11.9%포인트 높아진 35.3%까지 확대됐다. 특히 전기차 판매는 신규 라인업(EV2·EV4·EV5, PV5) 호조에 힘입어 88.4% 늘어난 11만대를 기록했다. 국내 2분기 전기차 판매량은 3만8000대로 123.4% 폭증하며 전기차 비중이 1년 전의 2배 이상인 24.5%로 뛰어올랐다. 하이브리드차 역시 텔루라이드·셀토스 하이브리드 출시와 스포티지·쏘렌토·카니발의 인기에 힘입어 61% 증가한 17만8000대가 팔렸다. 미국 내 하이브리드 판매량은 6만6000대로 151.6% 늘어 미국 전체 판매의 29.6%를 차지했다. 기아는 하반기에도 신차 경쟁력과 전동화 수요를 바탕으로 탄탄한 실적을 이어가며 연간 실적 가이던스(목표치)를 달성할 것으로 전망했다. 국내에서는 EV3·EV5와 PV5 판매를 확대하고 전기차 시장 점유율 1위를 유지한다는 계획이다. 미국에서는 텔루라이드 생산 능력을 확대하고 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 생산하는 스포티지 하이브리드를 하반기부터 판매한다. 멕시코 생산 EV3도 미국 시장에 출시할 예정이다. 유럽에서는 EV2·EV4 현지 생산으로 가격 경쟁력을 높이고 PV5를 앞세워 경상용차 시장 공략을 강화한다. 정성국 기아 IR·전략투자담당 전무는 “고부가가치 차량 중심의 판매 믹스 개선과 비용 절감을 통해 견조한 수익성을 유지하겠다”고 말했다.

현대모비스가 고부가가치 전장부품 공급 확대와 글로벌 고객사 매출 증가에 힘입어 올해 2분기 역대 최대 분기 매출을 기록하고 약 1조원의 영업이익을 달성했다. 현대모비스는 올해 2분기 매출액 16조3247억원, 영업이익 9752억원, 당기순이익 1조602억원을 기록했다고 25일 밝혔다. 이번 분기 매출은 지난해 같은 기간보다 2.4% 증가하며 역대 분기 기준 최대 매출을 경신했다. 영업이익과 당기순이익 역시 각각 12.1%, 13.5% 증가했다. 상반기 누적 기준으로는 매출액 31조8852억원, 영업이익 1조7778억원을 달성해 전년 동기 대비 각각 3.9%, 8.0% 성장했다. 제품 믹스 개선과 전사적인 수익성 강화 활동이 실적 향상을 이끌었다. 일부 완성차 고객사의 생산 물량 감소로 전동화 부문 매출이 소폭 줄고 메모리 반도체 비용이 지속됐으나 해외 완성차업체 대상 매출 증가와 고부가가치 전장부품 공급 확대가 이를 상쇄했다고 현대모비스는 설명했다. 애프터서비스(A/S) 부품 역시 글로벌 판매 증가와 우호적인 환율 효과에 힘입어 견조한 실적을 올렸다. 또 현대모비스는 미래 모빌리티 핵심 기술 확보를 위해 상반기 누적 9508억원 규모의 연구개발(R&D) 투자를 집행했다. 이는 연간 투자 계획(2조1631억원)의 약 44% 수준이다. 올해 상반기 글로벌 수주 실적은 7억4000만달러 규모다. 현대모비스는 북미와 유럽, 아시아 지역 주요 완성차 업체를 대상으로 핵심부품 수주 활동을 강화할 계획이다. 현대모비스 관계자는 “신규 제품과 신규 고객사 대상 최초 수주 확보에 집중해 수주의 질을 높이고 추가 수주 기회를 적극 확대할 것”이라고 말했다. 현대모비스는 중장기 주주환원 정책도 실행 중이다. 올해 중간배당은 주당 1500원으로 배당 기준일은 8월10일이다. 올해 5월부터 7월까지 총 5000억원 규모의 자사주 약 91만주를 매입해 오는 8월 전량 소각할 예정이다.

포스코그룹이 공정거래위원회와 함께 2·3차 협력사까지 아우르는 상생협력 체계를 구축하고 공급망 경쟁력을 강화한다. 포스코그룹은 최근 ‘포스코그룹 상생협약’을 맺었다고 22일 밝혔다. 포스코그룹은 이번 협약을 통해 △대금 지급조건 개선 △상생결제시스템 활성화 △상생협력 동참 1차 협력사 우대 △협력사 경쟁력 향상을 위한 상생협력 지원을 약속하고, 1차 협력사를 넘어 2·3차 협력사까지 실질적 지원이 이어지는 상생 생태계를 공고히 하기로 했다. 우선 포스코그룹은 협력사의 원활한 자금 운용을 위해 대금을 평균 10일 이내 전액 현금성으로 지급하고, 1·2차 협력사가 하위 협력사에 각각 최대 30일 이내에 대금을 지급하도록 지원한다. 또 상생결제시스템의 활용도를 높여 협력사의 안정적 대금 회수를 돕는다. 상생결제시스템은 1∼3차 협력사가 결제일에 현금 지급을 보장받고 결제일 이전에도 낮은 금융으로 결제대금을 현금화할 수 있는 결제 제도다. 2·3차 협력사와 공정거래 협약을 체결한 1차 협력사에는 공급사 평가 시 인센티브를 부여함으로써 상생 문화의 자발적 확산을 독려하기로 했다. 이와 더불어 협력사의 경쟁력 강화를 위해 금융, 기술개발, 해외시장 진출 분야의 지원도 확대한다. 특히 협력사와 공동 기술개발을 통해 거둔 재무적 성과를 공유하는 ‘성과공유제’의 대상을 기존 1차 협력사에서 2차 이하 협력사까지 확대해 대·중소기업 간 대표적인 상생 모델로 발전시킬 예정이다. 포스코는 2004년 국내 기업 최초로 성과공유제를 도입했고, 이 제도가 산업계 전반으로 확산하면서 대·중소기업이 장기적 관점에서 상호 경쟁력을 강화하며 함께 성장하는 견고한 토대가 되고 있다고 설명했다. 포스코그룹은 지난 16일 서울 강남구 포스코센터에서 ‘포스코그룹 상생협약 체결식’을 개최했다. 행사에는 주병기 공정거래위원장을 비롯해 이주태 포스코홀딩스 사장과 이희근 포스코 사장, 이계인 포스코인터내셔널 사장 등 그룹 5대 주요 사업회사 대표, 1·2차 협력사 대표 등 130여명이 참석했다. 주 위원장은 축사에서 “상생협력은 포스코그룹의 지속적인 혁신을 위한 기반이자 산업 생태계 전체를 한 단계 도약시킬 수 있는 투자가 될 것”이라며 “상생의 문화가 우리 경제의 새로운 표준으로 자리 잡기를 기대한다”고 말했다. 이 사장은 “포스코그룹은 협력사와의 상생을 중요한 가치로 여기며 성장해 왔다”면서 “앞으로도 투명하고 공정한 거래 문화를 산업 생태계 전반으로 확산시키고 신뢰의 파트너십을 공고히 하여 든든한 동반자가 되겠다”고 강조했다. 이번 협약으로 포스코그룹 공급망 내 5300여개 협력사가 혜택을 받을 것으로 전망된다. 포스코그룹은 이번 협약의 주요 내용을 내년 초 예정된 협력사 공정거래 협약에도 반영해 지속가능한 산업생태계 조성에 앞장설 계획이다.

대한항공이 야생동물 불법 거래 근절을 위한 글로벌 운송 태스크포스(TF·전담조직)에 참여한다. 대한항공은 최근 영국 ‘버킹엄궁 선언’에 서명했다고 21일 밝혔다. 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 방침에 따라 불법 야생동물 밀거래 경로를 차단하고 멸종 위기종을 보호하기 위한 취지다. 버킹엄궁 선언은 2016년 3월 야생동물 불법 거래 운송 경로를 차단하기 위해 합의한 국제적인 공동 선언이다. 야생동물 및 가공품 불법 거래에 대한 정보 공유, 의심 정보 관계기관에 신고, 불법 거래로 의심되는 화물의 운송 거부 등 11개 실행 조항으로 구성돼 있다. 서명사들은 영국 왕실 산하의 국제 야생동물 보호 연합 ‘유나이티드 포 와일드라이프’ TF에 참여하며 버킹엄궁 선언 조항들을 이행한다. 국내 항공사가 버킹엄궁 선언에 참여한 것은 대한항공이 처음이다. 대한항공은 이번 참여로 야생동물과 가공품 불법 거래를 막기 위한 보안 체계 강화, 임직원 교육, 운송 거부 등을 시행해 나갈 방침이다. 대한항공은 지난 1월 불법 거래가 의심되던 뉴질랜드 토종 희귀종 ‘보석 도마뱀’의 본국 송환을 무상으로 지원하는 등 꾸준히 야생동물 보호 활동을 펼쳐왔다. 당시 뉴질랜드 환경부 등 국내외 관계기관과 공조해 생존한 개체들을 뉴질랜드로 안전하게 운송했다. 대한항공 관계자는 “야생동물 불법 거래를 막는 데 항공사의 역할이 중요한 만큼 이번 버킹엄궁 선언 참여는 의미가 크다”며 “면밀한 모니터링과 적극적인 지원으로 야생동물 불법 거래를 근절하고 전 세계 생물 다양성을 보전하기 위한 역할을 다하겠다”고 말했다.

제조업 현장의 생산방식이 진화하고 있다. 과거 사람의 판단을 기반으로 기계가 작업을 수행하던 ‘스마트팩토리’ 단계를 지나 이제는 인공지능(AI)이 생산 전 과정을 스스로 제어하고 최적화하는 ‘자율제조’시대로의 전환이 본격화됐다. 기업들은 단순 자동화를 넘어 AI가 생산 상황을 예측하고, 설비 이상을 사전에 감지하며, 로봇과 물류의 동선을 실시간으로 최적화하는 AX(AI 전환) 기반 공장 구축에 속도를 내고 있다. 저출생·고령화에 따른 노동인구 감소와 글로벌 공급망 재편이라는 산업환경 변화 속에서 자율제조 역량은 국가 제조업의 경쟁력을 좌우할 핵심 요소로 떠오르고 있다. ◆AI가 공장을 움직인다…자율제조 속도전 국내 제조 대기업들은 자율제조 구현을 위한 AX에 박차를 가하고 있다. 현대자동차그룹의 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)는 대량생산의 상징이었던 컨베이어벨트를 없애고 ‘셀(Cell)’ 기반 생산방식을 도입했다. 고도의 AI 알고리즘과 비전 기술을 기반으로 무인운반차(AGV)와 자율이동로봇(AMR)이 부품을 운반하고, 로봇 개 ‘스팟’이 품질을 검사한다. 또 현실 공장을 가상공간에 그대로 구현한 ‘디지털 트윈’ 기술을 활용해 생산공정을 실시간으로 모의실험하고 있다. HMGICS에서 검증된 기술은 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 등 글로벌 생산 거점에 확대 적용된다. 현대차그룹은 신규 생산기지뿐 아니라 기존 공장들도 지속적으로 고도화하며 ‘소프트웨어 중심 공장(SDF)’ 전환을 추진 중이다. 그 일환으로 2028년부터 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’를 부품 분류와 운반 등 반복적인 물류작업에 우선 투입하고, 2030년에는 부품조립 등 제조 핵심 공정으로 활용 범위를 확대할 계획이다. 가전·철강·조선업 등에서도 AX 고도화가 활발히 이뤄지고 있다. LG전자 가전 핵심 거점인 경남 창원 LG스마트파크에서는 AI와 디지털 트윈 시스템이 30초 단위로 방대한 데이터를 수집·분석해 생산 상황을 예측하고 자재를 적시에 공급한다. 이를 통해 생산성은 20% 향상됐고 불량률은 30% 감소했다. LG스마트파크는 국내 가전업계 최초로 세계경제포럼(WEF)의 ‘등대공장’에 선정되기도 했다. 등대공장은 등대가 불을 비춰 길을 안내하는 것처럼 첨단기술을 적극적으로 도입해 세계 제조업 혁신을 선도하는 공장을 뜻한다. 포스코는 과거 작업자의 경험과 직관에 의존하던 고로(용광로) 공정에 AI 기술을 접목한 ‘AI 용광로’를 가동 중이다. 딥러닝 기술이 내부 상태를 스스로 판단해 쇳물 온도 편차를 줄이고 연료 사용을 최적화하는 방식이다. 최근에는 제품 설계 자동화까지 AX 영역을 전방위로 넓히며, 설비 노후화와 숙련공 감소에 따른 현장 기술의 공백을 보완하고 있다. HD현대 역시 복잡한 선박건조 공정과 용접 동선을 AI로 최적화하는 ‘스마트 조선소(FOS)’ 프로젝트로 고질적인 숙련공 부족 문제를 해결하고 있다. ◆해외선 휴머노이드 로봇 투입…경쟁 격화 글로벌 시장에서는 ‘피지컬 AI’를 앞세운 기업들의 경쟁이 한층 치열해지고 있다. 최근 한국경제연구원이 발간한 ‘한국 산업의 경쟁력 강화를 위한 산업별 AX 사례 분석과 정책 제언’ 보고서에 따르면, 글로벌 제조 AI 시장은 지식노동을 보조하는 ‘생성형 AI’와 스스로 판단하는 ‘에이전틱 AI’ 단계를 지나, 궁극적으로는 가상세계의 AI가 현실세계의 장비와 로봇을 직접 제어하는 피지컬 AI 단계로 급격히 재편되는 모양새다. 특히 미국과 중국 등 주요국은 AI 경쟁력을 바탕으로 제조 혁신 속도를 높이고 있다. BMW는 미국 로봇 스타트업 피규어 AI의 휴머노이드 로봇을 미국 스파르탄버그 공장 생산라인에 투입했다. 지난해 ‘피규어 02’는 약 3만대 규모의 차량조립 공정에서 성능을 검증했으며, 최근에는 후속 모델인 ‘피규어 03’이 자동차 생산 순서에 맞춰 필요한 부품을 선별·배치하는 ‘시퀀싱’ 작업까지 수행하고 있다. 테슬라는 완전자율주행(FSD) 기술을 적용한 휴머노이드 로봇 3세대 옵티머스의 대량양산과 생산공정 투입을 추진하고 있다. 중국의 샤오미는 베이징 창핑에 인력 개입을 최소화해 24시간 풀가동되는 완전 자동화 공장(다크 팩토리)을 구축하면서 스마트폰 1대당 생산 속도를 3초 수준으로 단축하는 등 압도적인 생산 효율성을 무기로 글로벌 제조 경쟁에서 존재감을 드러냈다. ◆정부도 제조 AX 승부수… 20조 투자 한국이 글로벌 경쟁에 밀리지 않기 위해서는 세계 최고 수준의 제조 현장 데이터와 축적된 공정 노하우를 피지컬 AI 영역과 빠르게 결합해야 한다는 지적이 나온다. 김민기 카이스트 경영대학 교수는 “향후 글로벌 산업 경쟁은 AI를 산업 현장에 얼마나 빠르고 깊게 적용할 수 있는가에 의해 결정될 가능성이 크다”며 “제조업 기반, 고급 인력, 정보통신기술(ICT) 인프라라는 강점을 가진 한국이 AX를 선도할 경우 제조업은 물론 서비스 산업 전반에서도 새로운 경쟁우위를 창출할 수 있을 것”이라고 말했다. 정부는 최근 ‘대한민국 제조업 대전환의 길: 제조AI 2030 전략’을 발표하며 국가 차원의 총력전을 예고했다. AX 추진이 늦어질 경우 글로벌 제조 경쟁에서 뒤처질 수 있다는 판단에서다. 2030년까지 민관이 20조원을 공동 투입해 기초·고도화·확산·생태계 조성의 4단계 로드맵을 추진할 계획이다. 우선 제조데이터 수집과 AI 모델·에이전트 개발의 토대를 마련한다. 은퇴를 앞둔 대한민국 제조명장들의 ‘제조 암묵지’(제조 노하우)를 데이터화하고, 경량 AI 모델부터 제조업 전체를 아우르는 범용 파운데이션 모델까지 단계별로 구축해 전환 기반을 다진다. 제조 AI 전문인력 3만명 양성에도 속도를 낸다. 이러한 인프라를 바탕으로 정부는 단순 공장 자동화를 넘어 AI와 로봇이 공장을 자율 운영하는 ‘풀스택 AI 팩토리’와 피지컬 AI 원천기술 확보에 집중한다. 특히 제조 특화 휴머노이드 로봇 실증 사업을 올해 20개소 이상, 2027년까지 누적 100개 현장으로 대폭 확대한다. 확산 단계에서는 지역 산단별 M.AX 클러스터를 조성하고, 산단별 실증 테스트베드, 엣지컴퓨팅센터 등 공용 인프라를 구축한다. 나아가 150조원 규모의 국민성장펀드 연계 투자와 ‘제조AX 인증’제도로 생태계를 조성해 제조기업 생산성을 50% 끌어올리고, 국내총생산(GDP)을 90조원 늘려 궁극적으로 100조원 이상의 부가가치를 창출한다는 구상이다.