삼성전자가 1조6000억원을 들여 개발한 18나노 D램 공정기술이 2016년 중국 창신메모리(CXMT)에 유출됐다. 이후 CXMT는 D램 양산에 성공하며 글로벌 시장 점유율 약 5%를 확보한 것으로 알려졌다. 한국 경제 피해액은 수십조원으로 추정된다. 유출자인 삼성전자 전 직원은 지난 4월 파기환송심에서 징역 6년4개월을 선고받았다. 이는 국내 기술 해외 유출 사건 중 역대 최고 형량이다. 미국에는 2022년 항공기 엔진 기술 유출에 각각 징역 20년을 선고한 사례가 있다. 대만에서도 올해 반도체 공정기술 유출에 징역 10년이 선고됐다. 중국은 지난해 전투기 관련 데이터 등 국가기밀을 외국 정보기관에 판매한 과학연구기관 엔지니어에게 사형을 선고하기도 했다. 반도체 등 핵심기술의 해외 유출 피해가 커지고 있는 가운데 이에 대한 실효성 있는 처벌 법제가 보완돼야 한다는 지적이 나온다. 미국과 중국처럼 경제안보 차원의 법체계를 마련하고, 징벌적 경제적 불이익을 부과하는 등 처벌을 강화해야 한다는 여론도 높다. 19일 한국경영자총협회(경총)에 따르면 국내 핵심기술 해외 유출 적발 건수는 2021년 9건에서 지난해 33건으로 급증했으며, 2020년 이후 이로 인한 국가 경제 피해 추산액은 23조원에 달하는 것으로 나타났다. 최근 수년간 삼성전자 D램뿐 아니라 현대자동차 수소연료전지 기술, SK하이닉스 반도체 연구자료, LG에너지솔루션 이차전지 영업비밀 등 핵심기술 유출 사건이 잇따랐다. 이에 핵심기술 해외 유출이 단순 기업 차원 문제를 넘어 국가경쟁력과 경제안보를 위협하는 사안이라는 국민적 공감대도 형성됐다. 경총이 지난달 전국 만 19세 이상 1000명을 조사한 ‘핵심기술 해외 유출 대응 관련 대국민 인식 조사’에 따르면, 응답자 92.5는 핵심기술 해외 유출이 우리 경제에 미치는 부정적 영향이 심각하다고 답했다. 심각성 평균 점수는 10점 만점에 8.6점이었다. 특히 응답자의 91.4%는 ‘미국·중국 등과 같이 경제안보 차원의 법체계를 마련해 대응해야 한다’고 답했다. 미국·중국은 유출 억제와 처벌에 중점을 뒀지만, 한국은 기술 보호·육성법에 처벌 규정을 부수적으로 포함했기 때문이다. 올해 간첩법(형법 98조)이 개정됐지만, ‘국가기밀’에 대한 명시적 정의 규정이 없어 산업기술 유출을 간첩죄로 처벌할 수 있는지 불분명하다는 지적도 나온다. 처벌 수준에 대해선 응답자의 90.7%가 ‘더 강화해야 한다’고 답했고, 범죄로 얻는 이익보다 벌금·몰수액이 큰 경제적 불이익 부과에 대해서도 90.6%가 찬성했다. 징역형만으로는 막대한 이익이 걸린 기술 유출 범죄를 억제하기 어렵다는 인식이 반영된 것으로 해석된다. 핵심기술 해외 유출 시 가장 우려되는 피해로는 ‘추격국가와의 기술격차 축소에 따른 국가경쟁력 약화’(53.0%), ‘국가 안보·공급망 안정성 위협’(19.5%), ‘글로벌 시장 점유율 하락에 따른 매출 감소’(16.4%), ‘핵심산업 쇠퇴에 따른 일자리 감소·세수 타격’(10.0%) 순으로 나타났다. 하상우 경총 이사는 “첨단 제조업을 기반으로 한 수출주도형 경제인 우리나라는 핵심기술이 해외로 유출될 경우 부정적 파급효과가 다른 나라보다 클 수밖에 없다”며 “강력한 처벌 법제 도입과 같은 경제안보 차원의 대응이 필요하다”고 강조했다.

현대자동차그룹이 로봇 전문 계열사 보스턴다이내믹스의 지분을 100% 확보했다. 휴머노이드(인간형 로봇) ‘아틀라스’ 상용화를 비롯한 현대차그룹의 로보틱스 전략에도 한층 속도가 붙을 전망이다. 현대차그룹은 16일 일본 소프트뱅크가 보유 중인 보스턴다이내믹스 지분을 인수한다고 밝혔다. 업계에 따르면 기존 지분 구조는 현대차 28%, 정의선 현대차그룹 회장 22.6%, 기아 17.2%, 현대모비스 11.3%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%였다. 소프트뱅크는 2020년 체결한 계약에 따라 보유 지분에 대한 풋옵션(정해진 조건으로 주식을 거래할 수 있는 권리)을 이달 초 행사했다. 이에 따라 현대차그룹은 2021년 1조원을 들여 소프트뱅크로부터 보스턴다이내믹스 지분 80를 인수하며 경영권을 확보한 지 약 5년 만에 남은 지분을 모두 품에 안게 됐다. 현대차그룹은 “장기 로보틱스 전략의 일환으로 보스턴다이내믹스에 대한 투자 협력 확대 방안을 검토해왔다”면서 “이번 지분 인수가 향후 의사결정과 사업 실행 속도를 높이는 중요한 계기가 될 것으로 기대한다”고 밝혔다. 이를 발판 삼아 현대차그룹의 피지컬 인공지능(AI) 전략이 한층 도약할 것이란 관측도 나온다. 보스턴다이내믹스가 개발한 아틀라스는 향후 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 투입돼 공정 단위별 검증을 진행할 계획이다. 2028년 부품 분류를 위한 서열 작업을 시작으로 2030년부터는 부품 조립으로 작업 범위를 넓힌다. 보스턴다이내믹스는 이날 아틀라스가 2026 북중미 월드컵 하프타임에서 선보인 퍼포먼스 개발 과정도 공개했다. 아틀라스는 지난 5일(현지시간) 월드컵 16강전 하프타임 무대에 등장해 유명 선수들의 골 세리머니를 재현하고 축구공을 심판에게 전달했다. 아틀라스 개발형 모델이 실제 대중 앞에서 움직임을 선보인 것은 처음으로, 보스턴다이내믹스는 이번 시연이 단순한 퍼포먼스가 아니라 향후 산업 현장에서 활용될 로봇 기술을 검증하는 과정이라고 강조했다. 또 예측 불가 상황이 반복되는 경기장 환경에 아틀라스를 적응시키기 위해 통신과 제어 시스템, 보행 기술 등을 개선했다고 설명했다.

포스코그룹이 공정거래위원회와 함께 2·3차 협력사까지 아우르는 상생협력 체계를 구축하고 공급망 경쟁력을 강화한다. 포스코그룹은 16일 서울 강남구 포스코센터에서 ‘포스코그룹 상생협약 체결식’을 했다고 밝혔다. 이 자리에는 주병기 공정거래위원장과 이주태 포스코홀딩스 사장을 비롯한 그룹 5대 주요 사업회사 대표, 1·2차 협력사 대표 등 130여명이 참석했다. 포스코그룹은 이번 협약을 통해 △대금 지급조건 개선 △상생결제시스템 활성화 △상생협력 동참 1차 협력사 우대 △협력사 경쟁력 향상을 위한 상생협력 지원을 약속했다. 우선 포스코그룹은 협력사의 원활한 자금 운용을 위해 대금을 평균 10일 이내 전액 현금성으로 지급하고, 1·2차 협력사가 하위 협력사에 각각 최대 30일 이내에 대금을 지급하도록 지원한다. 또 1∼3차 협력사가 납품 대금 결제일에 현금 지급을 보장받으면서 조기에 현금화할 수 있는 상생결제시스템의 활용도를 높인다. 2·3차 협력사와 공정거래 협약을 체결한 1차 협력사에는 공급사 평가 시 인센티브를 부여하기로 했다. 협력사의 경쟁력을 높이기 위해 금융·기술개발·해외시장 진출 분야 지원도 강화한다. 협력사와 공동 기술개발을 통해 발생한 재무적 성과를 공유하는 ‘성과공유제’ 대상은 기존 1차 협력사에서 2차 이하 협력사까지 확대한다. 포스코그룹은 이번 협약으로 공급망 내 5300여개 협력사가 혜택을 받을 것으로 예상했다. 이 사장은 “투명하고 공정한 거래 문화를 산업 생태계 전반으로 확산시키고 신뢰의 파트너십을 공고히 해 든든한 동반자가 되겠다”고 강조했다.

포스코는 올해의 ‘포스코 명장’으로 광양제철소 노재그룹 이상휘(사진) 파트장을 선정했다고 15일 밝혔다. 이 명장은 1988년 광양제철소 노재과에 입사해 38년간 노재 분야의 다양한 설비·수리 업무를 두루 경험한 전문가다. 노재 분야는 용광로 등 쇳물을 만들고 가공하는 고온의 용기를 유지·보수하는 공정으로, 이 분야에서 포스코 명장이 선정된 것은 처음이다. 포스코 명장 제도는 세계 최고 수준의 기술력과 인품을 갖춘 직원을 선발해 제철 기술을 발전시키고 전수하도록 하는 제도로 2015년 도입돼 현재까지 30명이 뽑혔다. 명장으로 선정되면 1직급 특별승진, 축하금 등의 혜택을 받으며 정년퇴직 후에도 기술컨설턴트로서 후배들에게 노하우를 전달할 수 있다.

기아는 경남 울산중앙지점 김수곤(사진) 선임 오토컨설턴트가 누계 판매 대수 4000대를 달성해 ‘그랜드 마스터’에 올랐다고 15일 밝혔다. 그랜드 마스터는 기아에서 누계 판매 4000대를 달성한 오토컨설턴트에게 주어지는 칭호다. 김 선임 오토컨설턴트는 1997년 입사 후 29년간 연평균 137대를 판매했고, 지난달 4000대를 기록하며 역대 38번째 그랜드 마스터가 됐다. 기아는 김 선임 오토컨설턴트에게 상패와 포상 차량을 수여했다. 김 선임 오토컨설턴트는 “그동안 제가 만나 온 모든 고객께서 주신 소중한 도움의 결과”라며 “앞으로도 초심을 잃지 않고 고객들에게 최고의 서비스로 보답하겠다”고 말했다.

현대자동차가 후원한 나홍진 감독의 영화 ‘호프’(HOPE)가 15일 개봉한 가운데 영화 속에 등장한 추억의 자동차 ‘스텔라’가 관심을 받고 있다. 15일 현대차에 따르면 배우 정호연이 현대차 스텔라와 함께 액션 연기에 도전하는 과정을 담은 캐릭터 메이킹 영상 ‘성애’ 편이 이날 공개됐다. 현대차의 후원을 통해 영화에 등장한 스텔라는 주인공 범석(황정민)과 성애(정호연)의 차량인 경찰차로 등장한다. 스텔라는 1983년 국산 최초 중형 세단으로 출시돼 14년간 판매됐다. 영화 속 스텔라는 단순한 소품을 넘어 추격 시퀀스의 리듬을 만드는 장치이자 작품의 시대적 정서와 전체 서사를 이끄는 오브제로 활용됐다. 긴박한 상황과 인물들의 사투 속에서 시대적 몰입도와 극적 긴장감을 극대화하며 추격 시퀀스에 대한 극찬을 이끌어냈다는 평가다. 공개된 영상에는 정호연이 고난도 차량 운전 장면을 직접 소화한 과정이 담겼다. 정호연은 촬영을 위해 1종 운전면허를 취득하고 스텔라와 함께 드리프트, J턴 기술을 선보인 순간을 설명했다. 아울러 칸 영화제 월드 프리미어 이후 호평을 받은 자동차 추격 시퀀스의 뒷얘기와 정호연과 스텔라의 교감 일화도 담겼다. ‘호프’는 ‘추격자’, ‘황해’, ‘곡성’을 연출한 나홍진 감독의 SF 액션 스릴러다. 비무장지대 인근 외딴 마을 호포항을 배경으로 정체불명의 존재와 맞서는 사람들의 사투를 그린 작품으로, 제79회 칸영화제 경쟁 부문에 공식 초청됐다. 현대차는 이번 후원이 브랜드 헤리티지와 문화적 가치를 세계 관객에게 자연스럽게 전달하기 위한 것이라고 설명했다. 현대차는 영화 ‘호프’를 비롯해 자체 제작 단편영화 ‘밤낚시’와 선댄스영화제 심사위원 특별상 수상작 ‘베드포드 파크’ 등 단편과 장편을 넘나들며 관객과의 접점을 확대하고 있다.

국내 완성차 업계의 임금 협상이 난항을 겪으면서 노사 대립이 본격화하고 있다. 현대자동차 노조는 부분파업에 돌입했고, 기아·르노코리아·한국GM 노조도 투쟁 수위를 높이며 업계 전반으로 우려가 커지는 모양새다. 13일 현대차 노조에 따르면 노조는 이날부터 15일까지 2개 근무조가 각각 하루 2시간씩 생산을 중단하는 부분파업에 나선다. 올해 들어 첫 파업이자 지난해에 이어 2년 연속 파업으로, 생산라인 기준 사흘간 총 12시간의 가동 차질이 발생할 전망이다. 노조는 지난 6일부터 평일 연장근로와 토요일 특근도 거부하고 있다. 15일에는 상급노동단체인 금속노조 총파업에도 동참할 예정이다. 현대차 노사는 올해 임금협상에서 15차례 교섭했지만 합의점을 찾지 못했다. 회사는 월 기본급 8만9000원 인상과 성과금 350%+1000만원, 주식 15주 지급 등을 3차 협상안으로 내놨지만, 노조는 기대에 미치지 못한다며 받아들이지 않았다. 노조는 월 기본급 14만9600원(호봉승급분 제외) 인상과 순이익의 30% 성과급 지급, 상여금 800%(현 750%) 인상 등을 요구하고 있다. 정년 연장과 해고자 복직 문제를 두고도 노사는 이견을 좁히지 못하고 있다. 노조는 수년째 국민연금 수급시기에 맞춰 최장 65세까지 정년을 연장하자고 요구한다. 현대차의 정년은 만 60세지만 ‘숙련 재고용’ 제도에 따라 61세부터 정규직이 아닌 촉탁계약직 신분으로 1년 더 근무한다. 이번 부분파업에 따른 매출 손실은 2000억원 이상일 것으로 추산된다. 지난해 현대차 노조가 16시간 부분파업을 벌였을 당시 약 7000대의 생산 차질과 3000억원 규모의 매출 손실이 발생한 것으로 알려졌다. 이를 고려하면 이번에도 5000대 안팎의 생산 차질과 2000억원을 웃도는 매출 감소가 예상된다. 여기에 현대모비스 모듈·부품사 14개 지회도 15일 총 8시간 부분파업을 예고하면서 피해 규모는 더 불어날 전망이다. 생산 차질이 장기화할 경우 하반기 신차 출시로 판매 반등을 노리던 전략에도 타격이 불가피하다. 한편 노사는 노조의 요구사항 중 하나인 ‘완전 월급제’와 관련해 임금체계 개선을 위한 공동 연구용역을 추진하기로 했다. 노사는 앞으로 태스크포스(TF)를 구성해 연구용역 결과를 바탕으로 관련 논의를 이어간 뒤 2027년 단체교섭에서 구체적인 도입 시기와 방식을 협의할 예정이다. 완전 월급제는 근로시간 변동과 관계없이 매월 일정한 임금을 지급하는 방식이다. 향후 계열사 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’ 도입 등 생산 현장 자동화로 인한 연봉 감소 우려에 선제 대응하기 위한 조치로도 해석된다. 향후 인공지능(AI)과 로봇이 잔업·특근 등을 대체하면서 실질 소득이 줄어들 수 있기 때문이다. 다만 사측은 “아직 논의 단계일 뿐”이라며 도입에 신중한 입장이다. 실제 제도화 과정에서도 월급 수준과 고정비 부담을 둘러싼 노사 간 의견 차이가 커 상당한 진통이 예상된다. 업계에서는 이번 현대차 노사 협상이 협력업체와 국내 완성차 업계 전반의 하반기 생산은 물론, 향후 제조업 노사관계에도 적잖은 영향을 미칠 것으로 본다. 통상 현대차의 임단협 타결 결과가 업계 전반의 가이드라인 역할을 해왔기 때문이다. 이미 현대차발 긴장감은 업계 전반으로 확산하고 있다. 올해 영업이익의 30%를 성과급으로 요구하고 있는 기아 노조는 지난 9일 총력투쟁 선포식을 열고 투쟁 수위를 높였다. 르노코리아 노조는 지난 8일 임단협 결렬을 선언했고 전체 조합원을 대상으로 파업 찬반투표를 진행할 예정이다. 이미 쟁의권을 확보한 한국GM 노조는 이날부터 조기출근·잔류작업 중지와 잔업·특근 거부에 들어갔다.

이사의 충실의무 확대를 골자로 한 개정 상법이 시행 1년을 맞은 가운데, 상장사 10곳 중 8곳이 이사회 운영 방식을 바꾸는 등 실제 기업 경영 환경이 변화했다는 조사 결과가 나왔다. 12일 대한상공회의소가 상장사 300곳(자산규모 2조원 이상 50개·2조원 미만 250개)을 대상으로 실시한 ‘상법 개정 1년, 경영환경 변화와 제도 안착을 위한 지원 과제 조사’에 따르면 응답 기업의 84.3%는 상법 개정 이후 이사회 운영 방식에 변화가 생겼다고 답했다. 구체적으로는 법무·준법팀을 중심으로 한 사내 검토 절차를 신설·강화했다는 응답(복수응답)이 47.0%로 가장 많았다. 외부 전문가의 법률·회계 등 자문 확대(45.7%), 이사별 찬반 의견 등 이사회 의사록 상세 작성(43.7%), 이사회 전 안건 사전 배포 및 검토 의견 제출 절차 도입·강화(39.7%) 등이 뒤를 이었다. 기업들은 상법 개정의 긍정적 영향을 인정하면서도 경영 부담은 커졌다고 평가했다. 이사회 운영 변화가 기업 경영에 미친 영향을 묻자 응답 기업의 39.6%는 의사결정 책임성과 지배구조 투명성이 높아졌다고 했다. 반면 22.4%는 컴플라이언스(규정 준수) 비용 증가와 의사결정 지연 등 부담이 커졌다고 응답했다. 소송에 대한 우려도 커진 것으로 나타났다. 53.7%는 이사 충실의무 확대 시행 이후 주주대표소송과 손해배상청구 등 소송 우려가 증가했다고 답했다. 또 21.7%는 법적 검토 강화로 투자나 사업재편 등 주요 의사결정이 지연·보류·취소된 경험이 있다고 했다. 내년 1월 시행되는 후속 제도에 대해서는 상당수 기업이 아직 준비 단계인 것으로 조사됐다. 전자주주총회 의무화 대상 기업 가운데 운영체계 구축을 완료한 곳은 16.0%에 그쳤다. 기업들은 새 상법 체계 안착을 위해 이사 충실의무에 대한 구체적인 가이드라인 마련과 경영판단의 원칙 명문화 등 정책적 보완이 필요하다고 지적했다. 최은락 대한상의 조사본부장은 “현장 사례를 반영한 구체적인 가이드라인과 실무 부담을 덜어주는 정책 지원이 필요하다”고 말했다.

SK하이닉스가 있는 경기 이천과 삼성전자 반도체 공장을 품은 경기 화성·평택의 올해 수입차 신규 등록 대수가 대폭 늘어난 것으로 집계됐다. ‘삼전닉스’(삼성전자·SK하이닉스)의 억대 성과급 지급이 경기 남부 ‘반도체 벨트’의 소비 심리에 불을 지폈다는 분석이 나온다. 12일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 이천시의 올해 1~6월 수입차 신규 등록 대수는 지난해 같은 기간(466대)보다 64.6% 늘어난 767대를 기록했다. 같은 기간 전국의 수입차 신규 등록 대수가 13만8120대에서 18만4032대로 33.2% 증가한 것과 비교하면 2배에 달하는 수준이다. 삼성전자 반도체(DS) 부문의 거점인 화성시와 평택시도 전국 평균을 크게 웃돌았다. 화성시의 올해 1~6월 수입차 신규 등록 대수는 4273대로 전년 동기(2998대) 대비 42.5% 증가했다. 평택시도 올해 상반기 1967대가 등록되며 지난해 같은 기간(1247대)보다 57.7% 급증했다. 유통 업계에서도 경기 남부는 새로운 ‘VIP 상권’으로 부상하고 있다. 실제 용인·판교·동탄 등 삼전닉스 인근 백화점에서는 명품 매출이 크게 늘고 있다. 지난 5월 1~27일 기준 경기 용인 신세계 사우스시티점의 명품 매출은 전년 대비 53.6%, 현대백화점 판교점은 46.1% 증가했다. 롯데백화점 동탄점은 올해 1월부터 5월27일까지의 명품 매출이 전년 대비 40% 늘었다. 여기에 두 기업이 복지 차원으로 제공하는 주택 대출이 더해지며 이들 기업의 통근용 셔틀버스 역세권인 ‘셔세권’을 중심으로 집값도 들썩이고 있다.

SK하이닉스가 있는 경기 이천과 삼성전자 반도체 공장을 품은 경기 화성의 올해 수입차 신규 등록 대수가 대폭 늘어난 것으로 집계됐다. ‘삼전닉스’의 억대 성과급 지급이 ‘경기 남부 반도체 벨트’의 수입차 구매 등 소비 심리에 불을 지폈다는 해석이 나온다. 12일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 이천시의 올해 1~5월 수입차 신규 등록 대수는 지난해 같은 기간(363대)보다 54.3% 늘어난 560대를 기록했다. 같은 기간 전국의 수입차 신규 등록 대수가 11만341대에서 14만5973대로 32.3% 증가한 것과 비교하면 가파른 증가세다. 이천시의 연도별 1~5월 누적 등록 대수는 2023년 341대, 2024년 308대, 2025년 363대로 완만한 흐름을 보이다가 올해 들어 급증했다. 이천에 본사를 둔 SK하이닉스가 올해 초 기본급의 2964%에 달하는 성과급을 지급한 점이 수입차 구매로 이어진 것으로 풀이된다. 특히 SK하이닉스가 성과급을 지급한 이후인 2월과 3월, 4월 등록 대수는 각각 121대, 145대, 145대로 전년 동월 대비 두 배 안팎으로 증가했다. 삼성전자 반도체(DS) 부문의 거점인 화성시와 평택시도 전국 평균을 크게 웃도는 흐름을 나타냈다. 특히 화성 동탄신도시에는 삼성전자를 비롯해 SK하이닉스 직원들이 상당수 거주하는 것으로 알려져 배후 효과가 더욱 두드러졌던 것으로 보인다. 화성시의 올해 1~5월 수입차 신규 등록 대수는 3451대로 전년 동기(2293대) 대비 50.5% 증가했다. 평택시도 올해 5월까지 1532대가 등록되며 지난해 같은 기간(1031대)보다 48.6% 급증했다. 두 지역 모두 지난 3개년간 한 자릿수 성장세를 유지하거나 완만하게 늘다가 올해 들어 등록 대수가 수직 상승했다. 삼성전자 반도체 부문에 올해 1월 지급된 전년도 기준 성과급(OPI)이 연봉의 47%로 직전 연도의 14%보다 높았던 점이 소비 진작에 큰 영향을 미친 것으로 보인다. 여기에 사측과 노조의 임금단체협상(임단협) 추진에 따른 보상 기대감이 선반영됐다는 분석이다. 앞서 용인·판교·동탄 등 이른바 ‘반도체 벨트’ 상권의 백화점에서는 명품 매출이 급증하기도 했다. 롯데백화점 동탄점은 5월 1~27일 명품 매출이 전년 같은 기간보다 40% 늘었다. 같은 기간 현대백화점 판교점도 명품 매출이 46.1% 증가했다. 현대백화점이 운영하는 직장인 멤버십인 ‘클럽프렌즈’에서도 판교점 매출이 전년보다 50% 이상 늘었고, 평균 객단가도 30% 가까이 상승했다. 여기에 두 기업이 사내 복지 차원으로 제공하는 주택 대출이 더해지며 이들 기업의 통근용 셔틀버스 역세권에 ‘셔세권’이라는 신조어가 붙으며 집값도 들썩이고 있다. 과열 양상이 가장 두드러진 화성 동탄구는 삼성전자 노사의 성과급 타결이 이뤄진 5월 1.57%로 오름폭이 확대됐다가 6월 셋째주에는 한 주 만에 아파트값 상승률이 2.2%에 달하는 등 급등세를 보였다. 이에 정부는 지난달 29일 경기 화성 동탄구·용인 기흥구·구리를 규제지역(조정대상지역·투기과열지구)과 토지거래허가구역으로 추가 지정한 상태다.