미국 럭셔리 자동차 브랜드 링컨이 국내에 5년 만의 ‘네비게이터’ 완전 변경 모델(풀 체인지)을 출시했다. 12일 에프엘오토코리아에 따르면 이번에 출시된 ‘올 뉴 링컨 네비게이터’(사진)는 5세대 완전변경 모델로, 링컨이 추구해온 ‘궁극의 안식처’ 개념을 구현하는 데 초점을 맞춰 개발됐다. 네비게이터는 1997년 북미에서 처음 출시된 이후 초대형 럭셔리 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장을 개척한 모델로 꼽힌다. 외관은 지면과 수직을 이루는 대형 링컨 시그니처 그릴과 이를 가로지르는 라이트바가 전면의 웅장한 느낌을 준다. 전면 중앙부터 시작해 바깥쪽으로 퍼지며 점등되는 ‘링컨 엠브레이스’ 웰컴 시퀀스는 테일램프에서도 동일하게 연출된다. 내부에는 48인치 대형 파노라믹 디스플레이와 11.1인치 터치스크린 패널이 운전자를 감싸듯 배치됐다. 이번 네비게이터에는 링컨 브랜드 최초로 ‘링컨 스플릿 게이트’가 장착됐다. 테일게이트 상단 4분의 3과 하단이 각각 독립적으로 열리는 구조로, 개방감과 적재 편의성을 높였다. 하단 도어는 약 27㎏의 하중을 견딜 수 있어 벤치 같은 휴식 공간으로도 활용할 수 있다. 최대 7인까지 탑승 가능한 네비게이터는 모든 탑승자에게 ‘퍼스트 클래스’ 수준의 경험 제공을 목표로 한다. 1열에는 운전석 30방향, 조수석 28방향 전동 조절과 통풍·열선·마사지 기능의 ‘퍼펙트 포지션 시트’가 적용된다. 2열은 독립형 좌석으로 구성된 ‘파워 테일러드 시트’가 탑재돼 전동 조절, 통풍, 열선, 마사지 등 1열과 같은 기능이 제공된다. 3열은 ‘링컨 소프트 터치 벤치 시트’로, 전동 리클라이닝·온열 기능을 사용할 수 있다. 등받이는 긴 짐을 적재할 수 있도록 40/20/40 비율로 분할해 접을 수 있도록 했다. 주차 상태에서 터치 한 번으로 디스플레이 영상·음향·조명·향기를 동시에 제어해 공간을 휴식처로 바꾸는 ‘링컨 리주브네이트’ 기능도 특징이다. 차량 내 최적의 위치에 배치된 28개의 스피커로 구성된 레벨 울티마 3D 오디오 시스템, 파노라믹 비스타 루프, 차음 유리와 프라이버시 글래스도 탑재된다. 풍부한 출력과 주행력, 주행 보조 시스템도 갖추고 있다. 3.5리터(ℓ) 트윈터보 6기통(V6) 엔진을 통해 최고 출력 446마력, 최대 토크 70.5㎏·m를 발휘한다. 안전 사양으로는 방향지시등을 켜면 인접 차로 영상을 보여주는 ‘턴 시그널 뷰’, 좌회전 시 맞은편 접근 차량을 감지하는 ‘인터섹션 어시스트’가 새로 더해졌다. 올-뉴 링컨 네비게이터의 가격은 부가세 포함, 개별소비세 5% 기준 1억6150만원이다.

현대차그룹이 충북 청주에 자원순환형 청정 수소 생산(Waste-to-Hydrogen·W2H) 시설을 구축하고 국내 친환경 수소 생태계 조성에 나선다. 현대차그룹은 9일 ‘HTWO 에너지 청주’(사진) 준공식을 개최했다고 밝혔다. HTWO 에너지 청주는 현대차그룹이 직접 운영하는 첫 번째 자원순환형 수소 생산-충전 복합사업장으로, 청주에서 발생한 하수 슬러지(찌꺼기) 폐기물에서 추출한 바이오가스를 활용해 청정 수소를 생산·공급한다. 현대차그룹은 청주가 지리적으로 물류·유통의 핵심 허브 역할을 하고 정부 수소도시 조성 사업에 선정된 점 등을 고려해 첫 번째 W2H 거점으로 낙점했다. 약 7500㎡ 규모의 공공하수처리장 부지에 지어진 HTWO 에너지 청주는 다양한 최첨단 생산·충천 설비를 갖췄다. 바이오가스를 고품질 바이오 메탄가스로 정제하는 고질화 설비, 바이오메탄에 수증기를 반응시켜 수소를 생산하는 수소추출설비, 수소 생산 과정에서 발생하는 이산화탄소를 회수·정제하는 액화탄산 제조설비와 압축기, 저장용기, 수소 충전소 등을 한데 모았다. 이곳에서는 하루에 약 500㎏의 수소를 생산할 수 있다. 이는 수소전기승용차 넥쏘 기준 100대, 수소전기버스 기준 30대를 충전할 수 있는 양이다. 현대차그룹은 충청북도, 청주시 등과 협력해 2030년까지 일 평균 수소 생산량을 2t 규모로 확대할 계획이다. 나아가 생산된 수소 전량을 청주를 비롯한 충북 지역에 공급함으로써 지역의 친환경 에너지 체제 전환과 탄소중립 달성에도 기여하기로 했다. 현대차그룹은 HTWO 에너지 청주 본격 가동 시 비용 절감과 동시에 지역의 수소 자원 독립성을 높일 수 있을 것으로 본다. 서강현 현대차그룹 기획조정담당 사장은 “HTWO 에너지 청주는 지역의 폐자원을 청정 에너지인 수소로 전환해 다시 지역에서 소비하는 ‘지산지소’(地産地消) 기반의 순환경제 모델을 구축한 사례”라며 “청주시가 내륙형 수소사업 선도 도시로 자리매김하는 데 기여하고, 지역자립형 수소생산 모델을 글로벌 시장으로 확장해 나가겠다”고 말했다.

포스코가 KB국민은행과 손잡고 철강 산업 생태계 상생을 목표로 고객사들을 위한 ‘공급망 금융’ 지원에 나선다. 포스코는 9일 서울 포스코센터에서 KB국민은행과 ‘공급망 금융 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다. 공급망 금융은 제품 생산부터 유통까지 공급망에 참여하는 기업들과 금융기관을 연계해 자금 유동성을 높이는 금융 시스템이다. 은행이 판매대금 회수를 전담하고 고객사에는 기업 대출 지원, ESG컨설팅까지 각종 우대혜택을 담은 금융 및 비금융 서비스를 제공해 주는 구조로 운영된다. 대금 회수 시차나 담보 부족으로 자금 조달에 어려움을 겪는 고객사의 자금 순환을 돕는 상생형 모델이라고 포스코는 설명했다. 이를 위해 양사는 연내 공식 오픈을 목표로 ‘My POSCO’ 플랫폼 내에 KB국민은행 대출 프로그램을 직접 연동하는 시스템 개발에 착수한다. 개발이 완료되면 고객사들은 상품 가입 이후에 플랫폼 안에서 대출 신청부터 실행까지 원스톱으로 편리하게 처리할 수 있게 된다. 철강 경기 불황이 장기화하는 상황에도 고객사가 업계 최저 수준의 우대 금리 혜택을 받으며 실질적인 유동성 확보와 금융 비용 절감 효과를 누릴 수 있게 한다는 취지다. KB국민은행은 철강 산업 공급망 전반의 상생을 지원하는 선도적인 금융 모델을 구축하고, 예금·환전 등 교차판매를 통한 비즈니스 시너지를 창출하기 위해 이번 협약에 적극적으로 동참했다고 밝혔다. 이희근 포스코 사장은 “이번 협약은 단순한 금융 협력을 넘어 고객사와 함께 성장하는 포스코 고유의 ‘상생 협력 모델’을 한 단계 더 격상시키는 중요한 이정표”라며 “대한민국의 제조업과 금융업이 손잡고 만들어낸 가장 모범적이고 대표적인 상생 사례로 기록되기를 기대한다”고 말했다.

현대차그룹이 일반 가정에서 전기차·전력망 연계(Vehicle-to-Grid·V2G) 시범 서비스를 본격화한다. 연구소가 아닌 실제 생활 환경에서도 V2G 데이터를 확보할 수 있게 되면서 국내 상용화에도 속도가 붙을 전망이다. 현대차그룹은 최근 V2G 시범 서비스에 참여하는 고객 가정의 양방향 충전 인프라 구축을 완료하고 전기차와 전력망 간 충·방전을 성공적으로 구현했다고 8일 밝혔다. V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 적은 심야에는 차량을 충전하고, 수요가 많은 낮에는 차량 배터리의 전력을 전력망으로 공급하는 방식이다. 현대차그룹은 제주에서 현대차 아이오닉9과 기아 EV9 차주 40명을 대상으로 V2G 시범 서비스를 운영 중이다. 연구소나 제한된 실증단지가 아닌 실제 고객의 생활환경에서 시범 서비스를 하는 것은 국내 최초다. 시범 서비스에 참여하는 EV9 차주 A씨는 “기존 충전 방식처럼 충전기를 꽂기만 하면 돼 쉽다”며 “최저 배터리 잔량을 설정할 수 있어 방전 걱정도 없다”고 말했다. V2G가 상용화하면 기존 발전 설비나 고정형 에너지저장장치(ESS)를 보완해 경제적 효과를 낼 것이라는 기대가 나온다. 한국전력공사는 10㎾급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만대를 동시에 1시간 방전할 경우 1GW 규모의 양수발전소나 대용량 ESS에 맞먹는 전력을 공급할 수 있다고 분석했다. 1GW는 동급의 원자력발전소 등 대형 발전 설비 1기의 출력량에 가까운 규모로, 이를 1시간 전력량으로 환산하면 약 80만명이 사용할 수 있는 용량에 해당한다. 국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만대까지 늘어날 것으로 전망되는 만큼 V2G 보급이 확대되면 대체 전력 자원으로서 역할도 커질 것으로 예상된다. 한전 산식을 적용하면 전기차 420만대를 1GW 규모 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원으로 활용할 수 있다. V2G의 비용 절감 효과도 큰 것으로 분석된다. 42GW 규모의 전력 인프라를 실제로 구축한다고 가정할 경우 양수발전에는 약 84조원이, V2G는 약 5조4600억원의 비용이 필요하다. 최대 78조5000억원의 설비 투자 비용을 아낄 수 있는 셈이다. V2G 상용화를 위한 제도 개선이 필요하다는 지적도 나온다. 현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정되지 않아 전력시장 참여와 보상 기준 등 법적 기반을 마련해야 한다는 것이다.

르노코리아가 카카오모빌리티와 손잡고 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대에 대응한 미래 모빌리티 서비스 개발에 나선다. 르노코리아는 카카오모빌리티와 ‘차세대 모빌리티 혁신과 고객 중심 차량 서비스 고도화를 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 8일 밝혔다. 양사는 향후 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 구현을 위한 고정밀 지도 및 소프트웨어 기술 개발·검증, 차세대 차량용 인포테인먼트 및 커넥티비티(연결성) 서비스 고도화 등 다양한 미래 모빌리티 분야에서 협력하기로 했다. 니콜라 파리 르노코리아 사장은 “이번 협약은 소프트웨어 중심 자동차 시대에 걸맞은 새로운 고객 경험과 혁신 서비스를 함께 만들기 위한 협력의 출발점이 될 것”이라고 말했다. 르노코리아는 지난달 코엑스에서 열린 넥스트라이즈 행사에서 카카오T 택시 기사 애플리케이션(앱), 뒷좌석 승객 전용 엔터테인먼트 등 카카오모빌리티의 기술과 서비스를 그랑 콜레오스에 구현한 차세대 모빌리티 콘셉트카를 선보였다

비오는 날 교통사고 치사율이 맑은 날보다 1.3배 높은 것으로 나타났다. 장마철 교통사고 예방을 위해 감속 운행, 안전거리 확보 등 각별한 주의가 요구된다. 7일 한국교통안전공단(TS)의 교통사고분석시스템(TAAS) 통계에 따르면 최근 3년간(2023~2025년) 우천 시 교통사고 건수는 3만7783건, 사망자 수는 597명으로 집계됐다. 우천 시 교통사고 치사율은 1.58명으로, 맑은 날(1.22명)보다 약 1.3배 높았다. 또 노면 상태가 ‘젖음·습기’일 때의 치사율은 1.85명으로 건조(1.25명)할 때보다 약 1.5배 높았다. TS는 빗길 안전운전을 위해 △감속 운행 △충분한 안전거리 확보 △타이어 마모도 점검 △등화장치 등 사전 차량 점검 △와이퍼 작동 여부 및 워셔액 점검이 필수라고 당부했다. 물에 젖은 노면을 고속 주행하는 경우 타이어와 노면이 접촉하지 않아 조종이 불가능하게 되는 ‘수막 현상’ 발생으로 제동거리가 늘어나 사고 위험이 커진다. 이에 따라 빗길에서는 20% 이상, 폭우 시에는 50% 이상 각각 감속 운행하고 충분한 차간 거리 확보를 통해 빗길 미끄러짐에 의한 추돌 및 2차 사고를 예방해야 한다. 또 제동력 강화를 위해 타이어 마모도를 확인해 한계선에 도달하기 전 타이어를 미리 교체해야 한다. 또 집중호우로 도로가 침수된 때에는 반드시 우회해야 하며, 이미 침수된 경우라면 빠르게 탈출해야 한다. TS 관계자는 “침수 수위가 50㎝만 돼도 차량에서 탈출하는 것이 어렵다”면서 “창문 개방이 불가할 경우를 대비해 비상탈출 망치와 같은 도구를 운전석에 비치해야 한다”고 말했다.

현대자동차가 ‘제18회 DMZ국제다큐멘터리영화제’를 공식 후원하며 친환경 수소 모빌리티 비전 알리기에 나선다. 현대차는 6일 서울 서초구 양재 사옥에서 제18회 DMZ국제다큐멘터리영화제 후원 협약을 체결했다고 밝혔다. 이 영화제는 비무장지대(DMZ)를 배경으로 평화·생태 관련 주제를 다루는 국제 다큐멘터리 영화제이자 환경·문화예술 행사다. 올해 영화제는 9월10∼16일 고양·파주 일대에서 개최될 예정이다. 이번 협약에 따라 현대차는 영화제 기간 VIP 의전과 관람객 이동을 위해 총 8대의 수소전기차를 지원한다. 수소전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘디 올 뉴 넥쏘’ 5대를 행사 기간 운영하며, 개막식 당일에는 대형 수소전기버스 ‘유니버스 FCEV’ 3대를 추가 투입해 친환경 모빌리티 체험 기회를 제공한다. 영화제 현장에서는 현대차그룹의 수소 브랜드이자 비즈니스 플랫폼인 ‘HTWO’의 비전 영상과 디 올 뉴 넥쏘 광고를 상영한다.

현대자동차가 2026 북중미 월드컵에서 보스턴 다이나믹스의 휴머노이드(인간형 로봇) ‘아틀라스’를 활용한 퍼포먼스로 전 세계에 로보틱스 기술력을 선보였다. 현대차는 5일(현지시간) 미국 뉴욕 뉴저지 스타디움에서 열린 브라질과 노르웨이의 16강전에서 아틀라스가 다양한 퍼포먼스를 성공적으로 시연했다고 6일 밝혔다. 아틀라스는 하프타임 종료 직전 선수 입장 터널에서 등장해 손흥민을 비롯해 해리 케인(영국)과 엘링 홀란(노르웨이), 마테우스 쿠냐(브라질) 등 세계적인 축구 스타들의 세리머니를 연이어 선보이며 경기장의 열기를 끌어올렸다. 이어 심판에게 축구공을 전달하며 후반전 시작을 알렸다. 이 아틀라스는 지난 1월 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 처음 공개된 차세대 전동식 개발형 모델이다. 이후 브랜드 영상 등을 통해 개발형 모델의 움직임이 일부 소개됐지만 실제 대중 앞에서 동작을 시연한 것은 이번이 처음이다. 현대차는 변수가 많은 경기장 환경에도 아틀라스가 안정적으로 복합 동작을 수행하며 미래 로보틱스 기술 활용 가능성을 입증했다고 설명했다. 인간의 움직임을 로봇 신체 구조에 맞게 재구성하는 ‘리타겟팅 기술’과 수천개의 시뮬레이션을 기반으로 한 강화 학습, 전신 관절이 하나의 시스템처럼 반응하는 전신 제어 기술을 결합해 자연스럽고 균형감 있는 움직임을 구현했다는 것이다. 월드컵 무대를 통해 로보틱스가 기술 시연의 영역을 넘어 스포츠, 엔터테인먼트, 현장 운영 등 새로운 경험을 창출해낼 수 있음을 보여줬다는 평가가 나온다. 알베르토 로드리게스 보스턴 다이나믹스 아틀라스 행동정책 담당은 “아틀라스가 선보인 퍼포먼스는 실제 산업 현장에 적용되는 인공지능(AI) 학습 기술을 기반으로 구현됐다”며 “더 많은 사람이 첨단 로보틱스의 가능성과 가치를 경험할 수 있도록 혁신을 이어갈 것”이라고 말했다. 이번 퍼포먼스는 1999년부터 국제축구연맹(FIFA) 공식 파트너로 활약해온 현대차의 글로벌 브랜드 캠페인 ‘Next Starts Now’(미래는 지금 여기서부터)의 일환이다. 현대차는 앞서 월드컵 개막 전 캠페인 영상에서 아틀라스가 축구 동작을 학습하는 과정을 통해 로보틱스 핵심 기술 역량을 직관적으로 풀어내며 관심을 받았다. 현대차는 7일 BBC와 함께 공개하는 영상 ‘트레이닝 그라운드’에서 월드컵 로보틱스 캠페인의 준비 과정과 기술 개발 여정을 다큐멘터리 형식으로 선보인다.

독일 내연기관차가 주도하던 수입차 시장의 중심축이 올해 상반기 미국·중국 전기차(EV)로 크게 이동했다. ‘수입차 1위’를 달리고 있는 미국 테슬라의 강세에 중국 BYD가 약진하면서 수입차 판매량 중 전기차가 차지하는 비중은 사상 처음으로 절반을 넘어섰다. 다만 하반기에는 BYD의 전기차 보조금 지급 제외와 테슬라의 가격 인상 등 시장 변수가 예고돼 있어 이를 기회로 삼으려는 경쟁 브랜드들과의 시장 점유율 경쟁이 심화할 것으로 관측된다. ◆‘모델Y’ 돌풍…수입차 10대 중 3대는 테슬라 5일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1∼6월 수입 승용차 신규 등록 대수는 18만4032대로 전년 동기 대비 33.2% 증가하며 반기 기준 역대 최대치를 기록했다. 성장을 이끈 건 테슬라였다. 테슬라는 상반기에만 5만6139대를 판매하며 전년 대비 192.2% 늘었다. 지난해 연간 판매량(5만9916대)에 맞먹는 실적을 반년 만에 거둔 것이다. 시장 점유율은 13.9%에서 30.5%로 확대됐다. 올해 상반기 신규 등록된 수입차 10대 중 3대는 테슬라였던 셈이다. 반면 기존 수입차 시장을 주도하던 BMW(21.3%)와 메르세데스-벤츠(16.2%) 등 독일 브랜드의 점유율은 다소 하락했다. 상반기 수입 전기차 등록 대수는 8만3790대로 지난해 같은 기간보다 158.5% 급증했다. 상반기 전체 수입차 판매량 중 전기차 비중은 45.5%를 기록했고, 특히 6월 한 달간은 51.1%로 집계돼 월간 기준 처음으로 과반을 넘어섰다. 단일 모델 베스트셀링카 역시 테슬라의 ‘모델Y’가 차지했다. 모델Y는 상반기에 4만3359대가 판매되며 2위 BMW 5시리즈(1만1837대)와 3위 메르세데스-벤츠 E클래스(1만1820대)를 큰 격차로 따돌렸다. 단일 모델이 전체 수입차 시장의 약 4분의 1을 점유한 셈이다. 여기에 ‘모델3’ 역시 판매 순위 4위(8861대)에 오르며 브랜드 강세를 뒷받침했다. 중국 BYD도 빠르게 존재감을 키우고 있다. BYD는 상반기 1만1675대를 판매하며 전년 대비 807.9% 증가해 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 반년 만에 작년 연간 판매량(6107대)의 2배 가까운 실적을 낸 것이다. 가격 경쟁력을 앞세운 소형 전기 해치백 ‘돌핀’(4511대)과 ‘씨라이언 7’(4477대)이 각각 판매 순위 5위, 7위를 차지했다. ◆보조금·가격 변동 변수…하반기 점유율 각축전 다만 상반기 성장세가 하반기에도 동일하게 유지될지는 미지수다. 정부의 전기차 보조금 체계 개편과 각 브랜드의 신차 출시, 가격 정책 변화 등이 주요 변수로 작용할 전망이다. 정부의 올해 하반기 전기차 보조금 지침(보급사업 수행자 평가)에 따라 BYD는 국내 공급망 기여도와 사후관리(A/S) 역량 기준 미달로 승용 부문 보조금 지급 대상에서 제외됐다. 이에 따라 기존의 가격 경쟁력 유지가 어려워진 상황이다. 테슬라는 보조금 자격을 유지했지만 최근 일부 차종 가격을 최대 700만원까지 기습 인상하며 소비자 구매 장벽이 다소 높아졌다. 국산 완성차 업계는 이러한 수입 전기차의 악재를 기회로 보고 반격에 나설 방침이다. 최근 현대차는 연식 변경 모델 ‘2027 아이오닉5’의 트림별 가격을 90만~160만원 인하했고, 제네시스는 하반기 브랜드 최초 대형 전기 SUV ‘GV90’ 등을 출시할 계획이다. 현대차그룹은 리스·할부 등 금융 조건을 다변화해 소비자 부담을 완화하고 전기차 라인업을 늘리며 신차 효과를 노리는 전략을 펼칠 것으로 보인다. 결과적으로 올 하반기 국내 전기차 시장은 보조금 혜택을 상실한 BYD와 가격을 인상한 테슬라의 틈새를 공략하려는 국내외 주요 브랜드들의 탈환전이 전개될 것으로 예상된다. 여기에 테슬라의 보급형 트림인 ‘모델Y 스탠다드’의 추가 출시와 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커 등의 국내 진출이 예정되어 있어 시장 점유율을 둘러싼 업계 간 경쟁 구도는 한층 복잡해질 전망이다.

한화가 2040년까지 우주항공과 인공지능(AI) 산업에 총 55조원을 투자해 독자 발사체와 위성망, 국방 AI를 아우르는 통합 우주 인프라를 구축한다. 이를 통해 영남권을 중심으로 대한민국 우주항공 산업 생태계를 조성해 지역균형발전에 기여할 계획이다. 김동관 한화 부회장은 3일 경남 진주 경상국립대에서 열린 영남권 첨단산업 발전비전 국민보고회에서 이러한 내용을 담은 ‘AI 우주강국 중장기 전략’을 발표했다. 그는 한화의 목표를 우주 주권 확보, 자주국방 위한 국방 AI 역량 구축, 영남권 중심 우주항공 생태계 완성으로 제시했다. 우선 한화는 독자 발사체와 위성 기술을 기반으로 통합 우주 인프라 구축에 나선다. 우주에서 정보를 수집하면, AI가 이를 분석해 우리 군의 판단과 작전 수행으로 이어지는 시스템을 만들겠다는 것이다. 이를 위해 한화에어로스페이스는 우주 발사체에 약 23조원을 투자할 계획이다. 단조립장과 발사체 개발 시험시설을 구축하고, 향후 상업발사로 전환해 독자적인 우주수송 능력을 확보한다. 김 부회장은 “우주 주권 확보를 위한 첫 단추는 독자 발사체 개발”이라며 “한화는 독자 발사체 개발을 통해 우리나라가 원하는 위성을 원하는 시간, 원하는 위치로 우주에 다다를 역량을 확보하겠다”고 강조했다. 한화시스템은 초저궤도 SAR(합성개구레이더) 위성과 우주 AI 데이터센터, 위성통신망 확보에 약 20조원을 투자한다. 통합 우주 인프라는 고도 350㎞ 관측위성군과 400㎞ 상공에 구축할 우주 AI 데이터센터, 고도 900㎞에 배치되는 저궤도 위성통신망으로 구성된다. 한화시스템은 2031년까지 SAR 위성 64기를 운영하고, 저궤도 통신망은 위성 192기로 서비스를 시작한 뒤 60기 이상을 추가 발사할 계획이다. 한화는 국방 AI 역량 강화에도 10조원 이상을 투자한다. 2030년까지 경남 창원에 국방 AI 데이터센터를 구축해 우주와 지상·해상·공중에서 수집한 정보를 통합 분석할 예정이다. 김 부회장은 “한국은 더 이상 하드웨어만 강한 나라가 아닌 세계 최고 수준의 국방AI를 보유한 나라로 도약할 수 있다”고 말했다. 국방AI 데이터센터는 올해 45MW(메가와트) 규모로 시작해 2032년까지 135MW까지 단계적으로 확장하며, 필요한 전력은 한화에너지의 발전자산과 연계해 확보할 계획이다. 특히 국방AI 데이터센터는 외부에 의존하지 않고 독립적으로 자체 관리할 수 있는 폐쇄형 고보안 데이터센터로 구축된다. 우주 데이터센터와 병행해 한쪽이 무력화되더라도 작전이 중단되지 않도록 운영할 방침이다. 또 한화는 2040년까지 개발비 약 2조원을 투입해 전장 데이터를 학습·추론하는 실전 특화 국방 AI 모델인 ‘디펜스 오에스’(Defense OS)를 개발한다. 디펜드 오에스는 한반도 작전 환경에 특화된 서비스를 제공한다. 이를 통해 K9 자주포부터 무인수상정과 잠수정, 자율형 드론과 무인기 등이 스스로 판단하고 대응하는 지능형 무기체계로 진화하게 된다. 여기에 유무인 복합 체계(MUM-T)와 대드론체계(C-UAS)가 더해져 전력이 배가될 전망이다. 한화는 지역인재 양성, 협력업체 기술경쟁력 제고, 스타트업과 연구기관의 동반성장이라는 세 개의 축을 바탕으로 대한민국 우주항공 산업 생태계를 완성시킨다는 계획이다. 김 부회장은 “지역인재가 지역에서 배우고, 지역 기업이 세계 시장에 도전하고, 지역 생태계가 대한민국의 미래를 담보하는 이런 선순환 구조야말로 한화가 생각하는 산업 생태계의 완성”이라고 말했다. 한화는 지역인재 양성을 위해 부산대, 창원대, 경상대 등 지역 대학과 산학과제수행, 장학생 선발, 재직자 재교육 등을 진행 중이다. 향후 학부 계약학과 설치와 계약정원제 대학원 운영 등으로 협력을 확대하는 한편 지역 협력업체와의 상생 프로그램을 적극 추진할 예정이다.