한화에어로스페이스가 폴란드 K9 자주포 수출 물량의 인도 지연 등 영향으로 올해 3분기 아쉬운 실적을 거뒀다. 다만 물량 인도가 집중되는 4분기부터는 실적 개선이 본격화할 전망이다. 한화에어로스페이스는 29일 연결 기준 올해 3분기 영업이익이 4520억원으로 전년 동기 대비 46.2% 감소한 것으로 잠정 집계됐다고 공시했다. 매출은 6조943억원으로 지난해 동기보다 6.0% 줄었으며, 당기순손실 367억원을 기록하며 적자 전환했다. 사업 부문별로는 주력인 지상방산 부문이 매출 1조2455억원, 영업이익 217억원을 기록했다. 폴란드 K9 2차 물량 등 주요 사업의 인도 일정이 4분기에 집중되고, 일부 물량이 2분기에 조기 납품된 점이 3분기 실적에 영향을 미쳤다. 항공우주 부문은 차세대 항공기용 고효율 엔진인 ‘기어드 터보팬(GTF) 엔진’ 인도가 늘면서 국제공동개발사업(RSP) 관련 손실이 반영돼 매출 6599억원, 영업손실 24억원을 나타냈다. 반면 자회사들은 양호한 성적을 냈다. 한화시스템은 다기능레이다(MFR) 등 방산 매출 증가에 힘입어 매출 8316억원, 영업이익 991억원을 기록해 전년 동기 대비 각각 30%, 60% 증가했다. 한화오션도 고수익 상선 비중 확대 등으로 매출(3조4139억원)과 영업이익(4857억원)이 각각 13%, 68% 늘었다. 실적 숨고르기 속에서도 신규 수주는 호조를 이어갔다. 지난 8월 스페인 인드라시스템스와 K9 수출 실행계약을 체결하며 서유럽 시장에 진출했고, 미국 법인 한화디펜스USA는 미 육군 차세대 기동전술포(MTC) 사업 시제품 공급계약을 맺었다. 9월에는 크로아티아와 약 4억1000만유로(약 6400억원) 규모의 천무 18대 수출 계약을 성사시켜 유럽 내 천무 도입국을 4개국으로 늘렸다. 국내에서는 다목적무인차량 ‘아리온스멧’ 양산 계약을 체결했으며, 지상방산 부문의 총 수주잔고는 약 35조원이다. 회사 측은 4분기부터 실적 반등이 이뤄질 것으로 내다보고 있다. 폴란드 K9 및 천무 2차 물량이 본격 인도되고, 이집트·호주 K9 사업이 진행됨에 따라 실적이 크게 개선될 것이라는 분석이다. 내년에도 이미 수주한 물량의 생산이 본격화되면서 성장세를 이어갈 것으로 기대된다. 한화에어로스페이스 관계자는 “3분기는 인도 일정 조정 및 일회성 비용 등의 영향을 받았으나 4분기부터 본격적으로 실적이 개선될 것”이라며 “대전사업장은 안전 확보를 최우선으로 해 생산 차질 영향을 최소화하겠다”고 밝혔다.

HD건설기계가 엔진·배터리팩 신공장을 준공하며 인공지능(AI) 데이터센터 등 신산업 시장 공략에 속도를 낸다. HD건설기계는 28일 전북 군산국가산업단지에서 ‘군산 엔진 신공장 준공식’을 개최했다고 밝혔다. 약 1만9000평 부지에 1168억원을 투자해 조성한 신공장은 조립 및 자율 이동 로봇(AMR)과 통합 관제 타워 등을 도입한 스마트 공장이다. 신공장은 연간 1∼3메가와트(㎿e)급 초대형 발전용 엔진 1250대, 전차용 방산 엔진 120대, 1460㎿h(메가와트시) 규모의 배터리팩을 생산할 수 있는 능력을 갖췄다. 특히 급증하는 AI 데이터센터용 고출력 발전기 수요에 맞춰 내년 상반기 37리터급(1.3㎿e) 모델을 시작으로 2028년 77리터급(3㎿e), 2029년 50리터급(2㎿e) 초대형 엔진을 순차적으로 양산할 계획이다. HD건설기계는 2030년까지 엔진 사업 매출 2조5000억원 달성을 목표로 하고 있다. 신공장을 통해 전차용 방산 엔진의 중장기 물량 증가에 안정적으로 대응하는 한편, 상용차·건설기계·산업용 등 배터리팩 공급 확대에도 나선다는 계획이다. 이날 행사에서는 37리터급 초대형 발전엔진 ‘DX37’이 처음 공개됐다.

포스코가 준법관리 체계와 거래 생태계 전반의 준법문화 확산 성과를 인정받으며 국내 대표 준법경영 선도 기업으로서 위상을 입증했다. 28일 포스코에 따르면 지난 8일 서울 대한상공회의소에서 열린 ‘제6회 대한민국 컴플라이언스(준법경영) 어워즈’에서 민간기업 부문 대상을 받았다. 포스코는 컴플라이언스 체계, 프로세스, 성과, 지속성 등 평가 영역 전반에서 높은 평가를 받았다. 대한민국 컴플라이언스 어워즈는 사단법인 한국컴플라이언스협회가 주관하는 국내 유일의 준법경영 분야 시상제도로, 기업과 공공기관의 준법·윤리경영 및 내부통제 체계 운영 성과를 종합 평가해 시상한다. 포스코는 2002년 공정거래 자율준수 프로그램(CP)을 도입한 이후 24년간 공정거래를 기업경영의 최우선 가치로 삼아왔다. 사전심의부터 자율점검, 위험성 평가, 임직원 교육, 신고 및 사후조치까지 하나의 관리체계로 운영하며 공정거래 리스크를 체계적으로 관리하고 있다. 특히 업무 현장에서 임직원이 준법 여부를 즉시 확인할 수 있는 디지털 기반 ‘공정거래 GPT 시스템’을 정착시킨 점이 주목받았다. 아울러 협력기업을 대상으로 준법교육과 컨설팅을 시행하는 등 사내에 구축된 준법문화를 거래 생태계 전반으로 확산하고 있다. 포스코는 2021년부터 국내 대기업 최초로 ‘포스코 CP 인증제’를 운영해 설비·자재·원료 공급사 등 협력기업의 CP 체계 구축을 지원해왔고, 그 결과 다수 협력사가 공정거래위원회 CP 인증평가를 통과하기도 했다. 지난해 6월에는 지역 중소·중견기업의 공정거래 역량 강화를 위해 한국공정거래조정원과 포항상공회의소가 개최한 ‘2025 민관합동 포항 공정거래 혁신포럼’을 지원했다. 포럼에서는 공정거래 법규·제도 강의, 전문가 간담회, 무료 경영지원 상담 등을 운영해 중소·중견기업 대표와 자율준수관리자가 현장에서 활용할 수 있는 실무 정보를 제공했다. 상생협력을 위한 제도적 기틀도 한층 강화했다. 포스코는 지난 7월 공정거래위원회와 ‘포스코그룹 상생협약 체결식’을 갖고 △대금 지급조건 개선 △상생결제시스템 활성화 △상생협력 동참 1차 협력사 우대 △협력사 경쟁력 향상 지원 등 4대 실천사항 이행을 약속했다. 이에 따라 포스코는 거래 대금을 평균 10일 이내에 전액 현금성으로 지급하고, 1·2차 협력사가 하위 협력사에 최대 30일 이내 대금을 지급하도록 지원한다. 또 2004년 포스코가 국내 최초로 도입해 산업계 전반으로 확산시킨 ‘성과공유제’ 대상을 2차 이하 협력사까지 확대해 2·3차 협력사까지 실질적 혜택이 이어지는 상생 생태계를 구축하기로 했다. 이번 협약으로 포스코그룹 공급망 내 5300여개 협력사가 혜택을 받을 것으로 전망된다. 권영균 포스코 법무실장은 “회사가 준법경영 지침 아래 임직원 모두가 한마음으로 컴플라이언스를 실천해 온 결과라고 생각한다”며 “앞으로도 포스코가 국내 공정거래와 준법경영을 선도하는 기업이 될 수 있도록 지속해서 발전시켜 나가겠다”고 말했다.

수입차를 구매할 때 5000만원 미만 차량을 찾는 소비자는 경제성을 가장 중시하는 반면, 7000만원 이상의 고가 수입차 구매층은 주행성능과 기술을 최종 결정 요인으로 고려하는 것으로 나타났다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 최근 3년 이내 수입차를 구매했거나 구매를 고려한 25∼59세 2200명을 대상으로 한 ‘수입차 구매 여정 탐색 조사’ 결과를 27일 공개했다. 조사에 따르면 5000만원 미만 차량에서는 연비·유지비 등 경제성(42.8%)이 최종 구매 결정 요인 1위로 꼽혔다. 반면 7000만원 이상 세 개 구간인 7000만~1억원 미만(42.0%), 1억~1억5000만원 미만(47.5%), 1억5000만원 이상(42.9%)에서는 모두 주행성능과 기술이 1위를 차지했으며, 가격대가 높아질수록 브랜드 이미지와 위상을 중시하는 비중도 함께 상승했다. 소비자의 구매 경험에 따른 성향 차이도 두드러졌다. 수입차 첫 구매자는 구매 검토 단계에서 예산 범위(41.5%)를 우선 고려했고, 최종 결정 단계에서는 안전·품질(40.3%)을 가장 중요시했다. 반면 반복 구매자는 검토 단계에서 브랜드(33.8%)를 중시하고, 최종적으로는 주행성능·기술(42.7%)을 가장 많이 고려하는 경향을 보였다.

대한항공과 아시아나항공은 청소년의 진로 탐색을 지원하고 안전의식을 높이기 위한 사회공헌 활동을 펼쳤다고 27일 밝혔다. 양사 교육기부 봉사단은 전날 경기 김포 고촌중에서 학생 30명을 대상으로 운항·객실승무원 직업 특강을 진행했다. 대한항공 운항승무원은 조종사의 역할과 주요 업무를 소개하고, 아시아나항공 객실승무원은 직무와 현장 경험을 공유했다. 지난 24일에는 서울 강서구 국립항공박물관에서 청소년 80명을 대상으로 항공 진로 특강 ‘드림 토크’를 열었다. 17일에는 서울 마포중앙도서관에서 청소년 100명을 대상으로 객실·운항승무원 직업 특강(사진)을 실시했다. 양사 임직원들은 함께 나눔을 실천하는 ‘두 손 모아’ 활동의 하나로 지난 22일 서울 강서구 마곡안전체험관에서 아동들의 안전체험관 견학을 지원하기도 했다.

LIG 디펜스&에어로스페이스(LIG D&A)는 27일 방위사업청이 2년간 입찰 참가 자격 제한 제재를 내린 것과 관련해 임시집행정지 결정이 내려졌다고 공시했다. 29일부터 2년간 정부·공공기관 입찰에 참여하지 못할 예정이었지만, 법원의 결정으로 제재 효력이 일시 중단된 것이다. 이번 결정에 따라 입찰 참가 자격 제한 처분 효력은 다음달 20일까지 중지된다. 다음달 5일 정식 집행정지 심리 결과에 따라 중단 예상기간이 확정된다. 당초 제재 기간은 2028년 10월28일까지였다. LIG D&A는 “정식 집행정지 심리에서 최종 결정 시, 제재처분 취소소송의 판결 때까지 LIG D&A의 입찰참가자격을 유지할 수 있게 된다”며 “앞으로도 공식적인 절차를 통해 입장을 성실하게 소명해 나갈 것”이라고 밝혔다. 앞서 방사청은 지난 20일 방위사업계약심의위원회를 열고 무기개발 입찰 과정에서 방사청 직원에게 수억원대 뇌물을 건넨 혐의를 받는 LIG D&A에 대해 2년간 입찰 참가 자격을 제한하는 고강도 제재를 내렸다. 이에 LIG D&A는 지난 22일 방사청의 처분에 대해 집행정지 신청 및 입찰 참가 자격 제한 처분 취소 소송을 제기했다.

현대모비스가 임직원의 아이디어와 연구개발 성과를 공유하는 기술 혁신 축제를 열었다. 현대모비스는 경기 용인 기술연구소에서 ‘2026 엠필즈 페스타 & 발명의 날’을 개최했다고 26일 밝혔다. 이번 행사는 사내 아이디어 축제와 지식재산 공유·발명 활동 장려 행사를 통합한 것으로, 이규석 사장 등 임직원 300여명이 참석했다. 임직원이 투표로 뽑은 올해 최우수 아이디어에는 주변 차량의 상대 속도를 색상으로 표시해 운전자가 위험 상황을 직관적으로 파악하도록 돕는 시스템과 생성형 인공지능(AI)이 교통 법규를 실시간으로 안내하는 증강현실(AR) 시스템이 선정됐다. 올해 현대모비스의 사내 아이디어 플랫폼 ‘엠필즈’에는 전동화와 전장, 섀시·안전, 소프트웨어 등 미래 모빌리티 분야를 중심으로 약 650건의 제안이 접수됐다. 2020년 출범 이후 누적 제안은 6400건에 달한다. 현대모비스는 최근 3년간 신규 특허 7300건을 출원했으며, 지난해 말 기준 누적 보유 특허는 1만건을 넘어섰다.

최근 반도체 대기업발 수억원대 성과급 열풍으로 제조업 전반의 보상 눈높이가 높아진 가운데 일부 기업들의 ‘무파업’ 원칙이 깨지는 등 재계 전반이 몸살을 앓고 있다. 포스코 노사가 창사 이래 첫 무기한 파업 직전까지 치달은 데에도 임금과 보상 수준을 둘러싼 노사 간 인식차가 짙게 반영됐다는 분석이다. 26일 포스코 노사에 따르면, 한국노총 금속노련 포스코노동조합은 다음 달 2일 오후 7시부터 무기한 파업과 단계적 확대 파업에 들어간다. 지난 23일 이희근 포스코 사장과 김성호 노조위원장이 직접 만났지만 끝내 합의점을 찾지 못한 영향이다. 노조는 무기한 파업에 대비한 쟁의보상기금 확보를 위해 파업 미참여 대상 조합원의 특별회비를 걷는 방안을 추진하고 있다. 이번 파업의 핵심 쟁점은 임금 인상 폭과 일시금 등 성과 보상안이다. 사측은 최근 교섭에서 기본급 2.5% 인상, 일시금 500만원, 명절 상여금 100만원+10%(2028년 이후 15%로 상향) 지급 등을 최종안으로 내놨다. 사측은 지난 7월에는 올해 목표 영업이익 달성 시 기본급 1.2% 인상 등을 제시한 바 있다. 반면 노조는 기본급 7.1% 인상, 격려금 600%, 우리사주 50주, 5년치 자연상승(기본임금 12%) 적용, 명절 상여금 200% 지급 등 원안을 고수했다. 노조 요구안을 전면 수용할 경우 들어가는 총재원은 약 1조4000억원에 달한다. 기본급 7.1% 인상 시 1인당 연평균 700만원, 5년치 자연상승분 적용 시 약 1100만원이 추가된다. 여기에 격려금 600%(연 2000만원), 우리사주 50주, 명절 상여금 200% 지급 등이 합산된 결과다. 이는 지난해 노조 요구안 대비 약 2배 수준이자, 포스코의 지난해 연간 영업이익의 약 80%에 해당하는 규모라는 것이 사측 계산이다. 노사는 지난해 임단협 당시 기본임금 11만원 인상, 철강경쟁력 강화 공헌금 250만원, 우리사주 취득 지원금 400만원, 지역사랑상품권 50만원 등에 합의하며 무분규 타결을 이뤄낸 바 있다. 중국산 저가 철강재 유입과 글로벌 보호무역주의 심화로 포스코의 실적 하락세가 지속되는 점은 이번 임단협의 최대 걸림돌로 꼽힌다. 포스코의 영업이익은 2021년 6조7000억원에서 2024년 1조4000억원, 2025년 1조8000억원으로 급감했으며, 올해 상반기에는 약 4800억원까지 떨어지며 비상등이 켜졌다. 앞서 노조는 지난달 9일 창사 58년 만에 첫 쟁의에 나섰다. 9~11일(48시간) 1차 파업에 이어 16~21일(120시간) 2차 파업이 포항·광양제철소 일부 라인에서 부분파업 형태로 진행됐다. 이번 무기한 파업이 실행되고 대상 공정이 확대될 경우 자동차·조선·가전 등 국내 주요 수요산업 전반으로 생산 차질 여파가 퍼질 수 있다는 관측이다. 사측은 파업 여파를 최소화하기 위해 대응책 마련에 나서는 한편, 노조와의 대화 시도를 계속하겠다는 입장이다. 포스코 관계자는 “생산계획 조정 등 즉각적인 비상조업대응체제 가동을 통해 고객사와 국내 수요산업에 영향이 미치지 않도록 최선의 노력을 다할 것”이라며 “노사 상생 이념과 원칙을 바탕으로 대화를 통해 교섭이 조속히 마무리될 수 있도록 온 힘을 다하겠다”고 밝혔다. 파업 강수를 둔 노조 역시 협상의 여지는 남겨둔 상황이다. 포스코노조 관계자는 “현재까지 노조 입장은 변함이 없다. 현재 회사 측이 제시한 조건은 조합원이 만족할 만한 수준이 안된다”면서도 “협상 가능성은 늘 열려 있다”고 말했다.

HD현대가 미국 최대 건설·엔지니어링·인프라 기업 키윗(Kiewit)과 손잡고 현지에 신규 조선소를 짓는다. 필리조선소를 인수한 한화에 이어 HD현대도 미국에 생산 거점을 구축하면서 한·미 조선협력 프로젝트 ‘마스가’(MASGA)를 겨냥한 국내 조선사들의 미국 진출이 가속화할 전망이다. 25일 HD현대에 따르면, 지난 22일(현지시간) 미국 텍사스주 휴스턴에서 키윗과 조선 합작법인 ‘HD키윗조선’ 설립계약을 체결했다. HD현대는 자체 기술력에 키윗의 제작·건설 역량을 결합해 미국 최고 수준의 ‘스마트 조선소’를 만들겠다는 구상이다. 신규 조선소는 내년 착공에 들어가 2029년 본격 가동을 목표로 한다. 업계에서는 신규 조선소 건설이 미국 현지의 선박 건조 역량을 확충하고 조선 생태계 재건에 기여한다는 점에서 도널드 트럼프 미국 대통령의 조선업 재건 기조와 부합한다는 평가가 나온다. HD현대는 신규 조선소가 가동되면 약 3000명 규모의 현지 고용이 창출될 것으로 내다보고 있다. 기술 교육을 통해 숙련 인력을 양성하고 미국 내 공급망 강화에도 힘쓸 방침이다.

“지이이잉∼ 쾅!” “어우!” 22일 오전 대구 달성군 구지면 지능형자동차부품진흥원(KIAPI) 대구주행시험장. 시속 40㎞로 달리던 이륜차(오토바이)가 승용차 측면을 그대로 들이받자 관람석 곳곳에서 짧은 탄성이 터져 나왔다. 도로 위로 파편이 어지럽게 튀었고, 오토바이에 얹혀 있던 마네킹은 충격을 이기지 못하고 튕겨 나가며 신체 일부가 분리됐다. 비교적 낮은 속도임에도 이륜차 사고의 위험성을 직관적으로 보여준 장면이었다. 이날 한국자동차모빌리티안전학회가 개최한 ‘K-CRASH 2026’ 현장은 매서운 바람 속에서도 충돌 시연을 보기 위한 관람객들과 취재진으로 북적였다. 이번 행사는 자율주행 기술 고도화와 이륜차·개인형 이동장치(PM) 증가로 변화하는 교통사고 양상에 대응하기 위해 마련됐다. 현대차·기아가 선보인 ADAS 신기술 시연도 눈길을 사로잡았다. 신형 아반떼 등에 탑재된 전자식 변속레버의 ‘P단 긴급제동’은 브레이크 조작이 어려운 비상 상황에서도 차량을 멈출 수 있는 기술이다. 실제 아반떼 운전자가 주행 중 변속레버의 P 버튼을 길게 누르자 가속이 제한되면서 네 바퀴에 즉시 제동력이 가해졌고, 속도가 시속 1㎞ 미만으로 떨어진 뒤 차량이 완전히 멈췄다. 유럽 사각지대 정보시스템(BSIS) 관련 법규에 대응하는 상용차 안전 시스템 관련 시연도 이어졌다. 주행 중인 현대차 대형 트럭 앞에 보행자 모형이 나타나자, 운전자가 가속 페달을 밟고 있는 상황임에도 차량 센서가 장애물을 즉각 감지하고 스스로 정지하며 대형 사고 위험을 차단했다. 정지한 대형 트럭의 전방과 측면으로 자전거가 지나가자 사이드미러에 경고등이 켜지며 운전자에게 위험을 알리기도 했다. 오후에는 과도한 운전대 조작으로 전방충돌방지장치(FCA)가 작동하지 않는 조건에서 차대차 충돌 사고가 재현됐다. 주최 측은 충돌 직후 차량 내부에 장착된 사고기록장치(EDR)에서 속도, 브레이크 조작 여부 등의 운행 데이터를 현장에서 직접 추출해 공개하며 정확한 사고 원인 규명 과정을 보여줬다. 김정윤 학회 사고조사 및 재현 부문회장은 “올해 K-CRASH는 이륜차 충돌 재현과 자율주행·ADAS 안전기술, 사고기록장치 데이터 분석을 하나의 흐름으로 통합했다”며 “실제 사고에 대한 이해를 바탕으로 더 안전한 모빌리티 기술과 제도로 이어지는 전문 플랫폼으로 발전시켜 나가겠다”고 밝혔다. 이번 행사는 국내 최대 규모 기술 전시회인 ‘2026 미래혁신기술박람회(FIX 2026)’과 연계해 23일까지 열린다. 이튿날에는 대구 엑스코에서 국립과학수사연구원, 메르세데스-벤츠, KG모빌리티 등이 참여하는 자율주행 안전 포럼과 EDR 포렌식 전문교육이 진행된다. 학회는 이번 현장 실증 성과를 11월 광주에서 열리는 설립 20주년 추계학술대회로 이어가 사고 조사 제도 개선 논의를 구체화할 계획이다.