중국 자동차 업체들이 국내 시장 공략에 열을 올리고 있다. 자국 내수 시장 침체와 미국·유럽의 무역 장벽을 피해 한국을 새로운 돌파구로 삼는 모양새다. 특히 기존 ‘가성비’(가격 대비 성능) 전략을 넘어 프리미엄 전기차와 플러그인하이브리드(PHEV)까지 라인업을 다각화하며 본격적인 영토 확장에 나섰다. 25일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커코리아가 최근 회원사에 합류했다. 중국 브랜드로는 지난해 3월 가입한 BYD코리아에 이어 두 번째다. KAIDA는 자동차 관련 제도나 규제 합리화, 정책 수립 등의 과정에서 정부 등에 업계 의견을 전하는 곳으로, 22개사 29개 브랜드가 회원으로 활동하고 있다. 지커는 지난해 12월 국내 판매·서비스를 담당할 파트너사와의 딜러 계약을 체결했으며, 이달 초 프리미엄 중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘7X’를 국내에 공식 선보이며 한국 시장 진출을 알렸다. 올해 하반기 서울을 비롯한 전국 9개 주요 매장에서 차량 공개를 시작으로, 연내 14곳까지 네트워크를 확대할 계획이다. 눈에 띄는 점은 가격이다. 지커 7X의 판매 가격은 트림별로 △프로 5299만원 △맥스 5999만원 △울트라 6999만원으로 책정됐다. 중국 현지보다 가격을 대폭 낮출 것이란 시장의 예상과 달리 유사한 수준으로, 현대차·기아 전기차는 물론 미국 테슬라의 모델 Y(4999만원)보다도 비싸다. 고급화 전략을 전면에 내세우며 프리미엄 브랜드 이미지를 구축하려는 것으로 해석된다. 지커와 달리 BYD는 가격 경쟁력을 무기로 수입차 최단 기간 누적 판매 1만대를 달성하며 존재감을 키워왔다. 여기에 순수 전기차를 넘어 PHEV 시장으로 영역을 넓힌다. BYD코리아는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자 기술인 ‘DM-i’(듀얼모드 인텔리전트)를 탑재한 PHEV 차량 중형 SUV ‘씨라이언6 DM-i’를 국내 최초로 공개할 예정이다. PHEV는 충전이 가능할 때는 전기차처럼 달리고, 배터리가 부족하면 기름을 넣어 운행할 수 있다. BYD는 PHEV를 앞세워 한국 판매량을 3배 늘리고, 수입차 상위권 수준인 ‘월 2000대 판매’를 달성하겠다는 목표도 정했다. 앞으로 현대차·기아가 장악하고 있는 하이브리드 시장에 중국 브랜드가 본격적으로 진입하는 셈이다. 이처럼 중국차 업체들이 촘촘한 포트폴리오를 구축하면서 안방 시장을 지키려는 기존 브랜드들과의 주도권 경쟁도 한층 격화될 전망이다.

포스코가 이웃의 생명을 살리는 따뜻한 혈액을 나누며 사회공헌의 새로운 이정표를 세우고 있다. 특히 포스코 임직원뿐만 아니라 협력사, 입주사 임직원들까지 적극적으로 동참하며 지역사회 전반으로 건강한 헌혈 문화를 확산시키는 데 기여했다는 평가다. 포스코는 이달 기준 사랑의 헌혈 누적 참여자 수가 6만5000명을 넘어섰다고 24일 밝혔다. 포스코는 1998년부터 경북 포항, 전남 광양, 서울 등 전국 주요 사업장에서 정기적으로 헌혈버스를 운영하며 사랑의 헌혈 캠페인을 이어왔다. 28년간 포스코 임직원들이 나눈 누적 헌혈량은 전혈 기준 총 2600만㎖에 달한다. 이는 1.5ℓ 페트병 약 1만7300개를 가득 채울 수 있는 양으로, 수혈이 시급한 환자 약 20만명의 생명을 살릴 수 있는 규모로 알려졌다. 사랑의 헌혈이 일회성 행사에 그치지 않고 포스코의 대표 나눔 문화로 확고히 자리 잡을 수 있었던 배경에는 동료들의 참여를 독려하고 솔선수범해 온 숨은 ‘헌혈 영웅’들이 있다. 회사 주최 헌혈 운동을 계기로 시작해 어느덧 250회의 누적 헌혈을 달성한 전경식 광양 도금부 4도금공장 과장은 “헌혈은 이제 제 삶에서 빼놓을 수 없는 자연스러운 일상이 됐다”며 “이웃에게 따뜻한 생명을 나누는 동시에 제 건강 상태를 주기적으로 점검할 수 있는 일석이조의 기쁨을 준다”고 말했다. 포항 생산기술부 구내운송섹션에서 일하고 있는 한장덕씨는 군 복무 시절 헌혈증을 기부한 뒤 수혜자에게 받은 감사 편지를 계기로 보람을 느껴 꾸준히 헌혈하고 있다. 누적 헌혈 246회를 기록한 한씨는 “2주마다 참여할 수 있는 성분헌혈 주기에 맞추다 보니 최상의 몸 상태를 유지하고자 자연스럽게 금주하고 휴식을 취하게 된다”며 헌혈이 건강한 삶을 지탱하는 원동력이 된다고 강조했다. 사랑의 헌혈 캠페인은 임직원들의 삶 속에 깊숙이 스며들었다. 황인성 솔루션연구소 강건재솔루션연구그룹 파트장은 고등학생 때 호기심으로 시작해 주변에 수혈이 절실한 이웃이 많다는 사실을 깨달은 후 사명감을 가지고 124회째 헌혈을 실천해오고 있다. 황 파트장은 “가끔 동료들이 급하게 헌혈증을 필요로 할 때 선뜻 도움을 줄 수 있어 큰 보람을 느낀다”며 “제게 헌혈은 가장 쉬운 방법으로 기적을 만드는 일이자 제 건강을 확인하는 이정표”라고 했다. 200회 헌혈을 달성한 최의진 원료1실 구매투자기획그룹 대리는 마라톤과 등산으로 다져진 체력을 비결로 꼽으며 “해외여행이나 내시경 검사 후에는 일정 기간 헌혈이 제한되기 때문에 꾸준히 동참하려면 세부 기준을 잘 숙지하고 일정을 관리하는 것도 중요하다”고 전했다. 혈액 나눔과 함께 자발적인 헌혈증 기부도 꾸준히 이어지고 있다. 지난해까지 포스코 임직원들이 모은 누적 헌혈증은 총 1만3500장에 이른다. 이 헌혈증들은 한국백혈병소아암협회와 한국백혈병환우회 등 수혈이 시급한 소아암 환아와 중증 혈액질환 환우들에게 전달돼 실질적인 도움을 줬다.

도심 내 화물차 불법주차로 인한 불편 해소와 교통사고 예방을 위해 고속도로 유휴부지를 활용한 공영 차고지가 조성된다. 국토교통부는 23일 정부세종청사에서 ‘민·관·공 협업형 화물차 공영차고지 조성 시범사업’ 추진을 위한 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약에는 부산시와 대전시, 경기 양주시, 경북 김천시, 경남 창녕군 5개 지방자치단체와 한국도로공사, 화물복지재단, 민주노총 화물연대 등 9개 기관·단체가 참여한다. 도로공사가 부지를 제공하고 지자체는 차고지 조성, 화물복지재단은 편의시설 설치를 맡는다. 화물연대는 시범사업을 홍보하고 운전자를 지원한다. 이번 사업은 도심 외곽에 있는 도로공사의 고속도로 유휴부지를 활용해 주거지 인근 불법주차에 대한 민원을 최소화할 수 있을 뿐 아니라 행정 절차만으로 착공이 가능해 사업 기간을 3∼4년에서 1년 이내로 대폭 줄일 수 있다. 기존 화물차 공영차고지 확충 사업은 지역 반발과 지자체의 예산 부족, 복잡한 인허가 절차 등으로 실제 준공까지 3∼4년이 걸리곤 했다. 또 전체 사업비의 40%를 차지하는 부지 매입비를 절감할 수 있어 지자체의 재정 부담도 줄 전망이다. 국토부는 체계적인 이행안을 마련해 장기적으로 고속도로 유휴부지 내 화물차 주차 공간을 늘려나갈 계획이다.

중동전쟁 발발 이후 고유가 직격탄을 맞았던 항공사들이 그동안 줄였던 비행기 노선을 늘리며 여름 성수기 맞이에 나섰다. 유류할증료 인하로 비용 부담이 줄어든 여행객들의 수요를 선점하기 위해 분주한 모습이다. 22일 항공업계에 따르면 다음 달 발권 기준 국제선 항공권에는 유류할증료 19단계가 적용된다. 이번 달 적용됐던 27단계보다 8계단 내려간 것으로, 유류할증료는 노선 거리에 따라 20∼30% 인하됐다. 이에 그동안 움츠려왔던 항공사들은 여행 수요를 잡기 위해 적극적으로 움직이고 있다. 이스타항공은 인천발 중국 난퉁·다퉁·닝보 노선 부정기편을 운항한다. 이는 중국 현지 여름방학 기간에 늘어날 한국 여행 수요에 대응하기 위한 조치다. 노선별 운항 기간은 난퉁 노선이 7월3일∼8월31일, 다퉁 노선이 7월9일∼8월30일이다. 닝보 노선은 8월1일∼10월10일이다. 세 노선 모두 주 2회 운항하며 총 110편을 편성해 2만여석의 좌석을 공급할 예정이다. 제주항공은 몽골 울란바토르와 중국 옌지 노선 증편에 나섰다. 무더위를 피해 기온이 낮은 지역으로 여행을 떠나는 ‘쿨케이션족’을 노린 것이다. 제주항공은 7월10일부터 8월18일까지 인천∼울란바토르 노선을 주 5회에서 주 7회로 늘리고, 인천∼옌지 노선은 주 6회에서 주 11회로 증편 운항한다. 티웨이항공은 오는 30일까지 ‘6월 국제선 프로모션’을 진행한다. 이번 프로모션의 탑승 기간은 8월31일까지로, 할인 가격은 노선별로 다르다. 진에어는 8월18일부터 중국 옌타이 노선 주 7회 일정 정기편 운항을 재개한다. 재운항을 기념해 오는 24일까지 예매하는 고객에게는 항공운임 15% 할인이 제공된다. 다만 고환율이 계속되는 상황에서 출혈경쟁을 감수한 증편과 프로모션만으로는 중동사태로 입은 충격을 빠르게 회복하기 쉽지 않을 전망이다. 대부분의 항공사는 비상경영체제를 이어가고 있다. 한국항공협회에 따르면 국내 항공사 12곳의 올해 2분기 영업손실 규모는 총 7613억원 수준으로 추산된다.

이재명 대통령이 최근 최태원 SK그룹 회장을 만난 데 이어 조만간 이재용 삼성전자 회장을 만날 것으로 알려졌다. 23일 재계와 정치권에 따르면 이 대통령은 지난 19일 최 회장과 회동했으며 이번 주 중에는 이 회장을 만나 호남권 등 주요 지역 투자 계획에 대해 상의할 것으로 전해졌다. 이 대통령과 이 회장의 회동은 오는 25일 청와대로 예상된다. 이 대통령과 기업 총수들 간의 연쇄 회동은 오는 29일 이 대통령 주재로 대기업들이 참석하는 지방 투자 전략 간담회에서 발표될 내용을 사전에 조율하는 차원이다. 이 대통령은 주요 기업 총수들을 개별적으로 접촉해 인공지능(AI) 산업 육성과 지역균형 발전에 대한 의견을 나누고 있는 것으로 전해졌다. 이번 간담회는 이 대통령과 대기업 총수들이 한자리에 모여 이재명 정부성장 전략과 지역 균형발전 계획을 발표하는 대국민 보고회 형식이 될 전망이다. 이 대통령은 지난 8일 취임 1년 기자회견에서 “성장의 과실이 특정 기업 지역 부문에 머물러서는 안 된다”며 “조만간 성장 전략의 대전환을 이뤄낼 대규모 투자 프로젝트를 국민 앞에 공개해 드릴 것”이라고 언급한 바 있다.

온라인동영상서비스(OTT) 티빙의 개인정보 유출 사고 피해 규모가 현재까지 1953만명으로 파악된 것으로 나타났다. 이는 국내 개인정보 유출 사고 중 역대 네 번째로 큰 수준이다. 23일 더불어민주당 이정헌 의원실이 최근 개인정보보호위원회와 과학기술정보통신부로부터 제출받은 자료에 따르면 티빙의 개인정보 유출 사고 피해 규모는 현재까지 1953만명으로 집계됐다. 정부가 초기 발표한 잠정치(1300만명)보다 650만명 이상 늘어난 규모다. 이대로 확정되면 쿠팡(약 3756만명), 싸이월드·네이트(약 3500만명), SK텔레콤(약 2324만명) 다음으로 가장 피해가 크다. 자료에는 아이디와 이름, 생년월일, 비밀번호, 환불 계좌번호, 연계정보(CI), 중복가입확인정보(DI) 등이 유출된 것으로 기재됐다. 특히 CI와 DI는 변경이 어려워 명의도용 등 2차 피해 우려가 크다는 지적이 나온다. 정부는 현재 유출 규모가 티빙의 유료 가입자 수(약 500만명)와 월간활성이용자수(MAU·5월 기준 882만명)를 크게 웃도는 배경을 조사하고 있다. 탈퇴 회원이나 휴면 계정, 제휴 서비스를 통해 생성된 계정 정보까지 유출 대상에 포함됐는지도 확인하고 있다. 정부는 유출 규모뿐 아니라 사고 인지 이후 대응 과정의 적정성도 들여다보고 있다. 이 의원은 티빙이 5월30일 이상 징후를 인지하고도 대용량 파일의 외부 전송 사실은 지난 2일에야 확인했다고 지적했다. 다만 해당 내용은 정부 조사 과정에서 최종 확인될 사안이다. 티빙 관계자는 “이번 사고로 고객들에게 심려를 끼쳐드린 점에 대해 다시 한 번 사과드린다”며 “현재 민관합동조사단이 사고 경위와 유출 규모, 영향 범위를 조사 중이며 고객 보호 조치를 신속히 시행하고 필요한 지원과 보상 등 책임을 다하겠다”고 설명했다. 그러면서 “재발 방지를 위해 보안 체계 전반을 점검·개선하는 데 모든 역량을 집중하겠다”고 덧붙였다.

중앙선거관리위원회는 22일 “선거관리 전반에 총체적 문제가 있었다는 진상규명위원회의 조사 결과를 무겁게 받아들인다”는 입장을 밝혔다. 중앙선관위는 이날 위원회의를 개최한 뒤 보도자료를 통해 “진상규명위원회가 제언한 정책 등은 향후 국정조사에서 논의될 선거관리시스템에 대한 개선방안 등과 함께 검토해 국민 참정권을 훼손하는 사태가 재발하지 아니할 근본적인 제도개선이 이루어질 수 있도록 최대한 노력할 예정”이라고 했다. 현재 진행 중인 검·경 합동수사본부의 수사에도 적극적으로 협조하기로 했다. 중앙선관위는 진상규명위가 보고한 자료를 본부에 제출하고 감사관실이 진행하고 있는 감사 결과에 따라 관계자 등에 대한 징계 절차도 진행한다고 전했다. 위철환 중앙선관위원장 직무대행은 회피 신청을 내고 이날 회의에 불참했다고 선관위는 설명했다. 앞서 진상규명위는 지난 19일 활동을 마치고 위 대행을 포함해 노태악 전 중앙선관위원장, 허철훈 전 사무총장 등 12명을 수사 의뢰 권고 대상이라고 밝혔다. 한편 6·3 지방선거 투표용지 부족 사태 국정조사특별위원회는 중앙선관위원 9명 전원을 포함해 선관위 관계자 40여명을 증인으로 부르기로 했다. 여야는 노 전 위원장과 위 대행 등 중앙선관위원 9명과 강동완 사무총장 직무대리 등 20여명의 중앙선관위 관계자를 모두 증인으로 부르기로 합의했다. 오민석 전 서울시 선관위원장과 민소영 전 송파구 선관위원장 등 서울시와 송파구 선관위 관계자까지 포함해 여야가 합의한 증인은 40여명에 달한다. 국조특위는 23일 첫 전체회의에서 중앙선관위 등으로부터 기관 보고를 받을 예정이다. 특위는 회의에서 주요 증인·참고인과 자료 제출 등의 안건을 채택할 것으로 보인다. 또 개표소 현장 검증 등을 포함한 구체적인 청문회 일정을 논의한다는 계획이다.

현대자동차그룹이 26일 개막하는 ‘2026 부산모빌리티쇼’에서 신형 아반떼와 마그마 GT 콘셉트카 등 주요 차량을 선보이며 미래 모빌리티 전략을 제시한다. 21일 현대차그룹에 따르면, 현대차와 기아, 제네시스가 부산모빌리티쇼에 참가한다. 올해로 개최 25주년을 맞는 부산모빌리티쇼는 ‘무빙 투모로우’(내일의 길을 열다)를 슬로건으로 친환경 자동차부터 첨단 미래 모빌리티까지의 변화를 보여줄 예정이다. 먼저 현대차는 2040㎡(617평) 규모의 부스를 마련해 전기차 아이오닉과 수소차 넥쏘를 포함한 총 차량 8종 12대를 전시한다. 전시는 자동차를 넘어 소프트웨어와 인공지능(AI)을 경험하는 공간을 콘셉트로 꾸려진다. 이번 모빌리티쇼에서는 준중형 세단 아반떼의 신형 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’를 최초로 공개한다. 신형 아반떼에는 그랜저에 이어 두 번째로 현대차의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용된다. 관람객들이 플레오스 커넥트를 체험할 수 있는 공간도 마련된다. 기아도 현대차와 같은 규모의 부스를 차리고 목적기반차량(PBV) PV5 기반 신규 모델 3종 등 총 18대의 차량을 전시한다. PBV는 고객의 다양한 이용 수요에 따라 변형이 가능한 상용형 모빌리티로, 기아의 미래 먹거리로 꼽힌다. PV5 파생모델은 패신저 2-2-3, 패신저 프라임, 카고 하이루프 등이다. 또 외부와 협업해 개발 중인 PV5 6종도 관람객들과 만난다. PV5는 어린이 통학차량, 아이스크림 트럭, 이동형 펫 팝업스토어, 바이크 수송차, 모바일 뱅크, AI 순찰차로 개발될 예정이다. 기아는 “PBV 기반 외부 협업 모델을 소개하고, 라이프스타일 변화 비전을 공유하는 것이 목표”라고 설명했다. 제네시스는 고성능 마그마 모델 소개에 주력한다. 제네시스는 1120m(339평) 규모 부스를 차리고 마그마 GT 콘셉트, GMR-001 하이퍼카 디자인 등을 전시한다. 이 중 마그마 GT 콘셉트와 세계 최고 권위의 내구 레이스 ‘르망 24시간’에 출전했던 GMR-001 하이퍼카 실차 디자인 모델이 아시아 최초로 공개된다.

‘전 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠유틸리티차량(SUV).’ 토요타의 대표 SUV ‘RAV4’(라브4)가 약 7년 만의 완전변경 모델로 돌아왔다. 1994년 출시된 라브4는 오프로드 중심이던 기존 SUV 시장의 틀을 깬 ‘도심형 SUV’의 개척자로 꼽힌다. 지난해 기준 글로벌 누적 판매량은 1500만대에 달한다. 미국에서 SUV 1위를 놓치지 않는 라브4이지만 한국에서의 존재감은 크지 않다. 21일 토요타코리아에 따르면 2009년 3세대 모델을 시작으로 국내에 출시된 라브4는 지난달까지 누적 3만2599대 팔렸다. 상품성과 가격 경쟁력이 뛰어난 국산 동급 모델과 수입차 시장의 프리미엄 선호 현상에 고전 중인 셈이다. 그런 라브4가 이번 6세대 ‘올 뉴 라브4’로 반전의 계기를 만들 수 있을까. 토요타는 올 뉴 라브4를 가솔린이나 순수 전기차 모델 없이 하이브리드(HEV) 2종, 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종 총 4개 트림으로 구성했다. 그중 주행 성능을 강조한 ‘PHEV GR 스포츠’를 중심으로 지난 17일 인천 일대에서 약 130㎞ 구간을 주행하며 라브4를 시승해봤다. ◆‘괴물 연비’에 정숙성·주행감까지 토요타는 이번 6세대 모델을 선보이며 시스템 총출력을 전 세대 대비 대폭 향상하면서도 특유의 연료 효율성은 끌어올렸다. 올 뉴 RAV4 PHEV는 22.68㎾h 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 EV모드로만 최대 77㎞를 달릴 수 있다. 실제 출퇴근 환경이나 근거리 도심 주행 조건이라면 가솔린 엔진의 개입 없이 배터리와 전·후륜 모터만으로 운용할 수 있는 수준이다. 시스템 총 출력은 329마력으로, 기존 모델보다 23마력 높아졌다. 급속 충전도 가능해 약 35분이면 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 주행감은 부드럽고 편안했다. 가속 페달에 힘을 주면 전기모터 특유의 빠른 응답성을 바탕으로 시속 50∼60㎞까지 매끄럽게 속도를 올렸고, 엔진 소음과 진동이 억제돼 실내는 높은 정숙성을 유지했다. 이어진 고속화도로 구간에서 속도를 높이자 2.5ℓ 가솔린 엔진이 개입하며 모터와 유기적으로 구동을 분담했다. ‘하이브리드 명가’라는 수식어에 걸맞게 내연기관이 가동되고 정지하는 과정의 이질감이 크게 줄어들어 계기판을 확인하지 않으면 전환 시점을 인지하기 어려웠다. PHEV 모델의 공인 복합 연비는 15.3㎞/ℓ다. 시승 구간이 나눠져 정확한 연비 측정이 어려웠지만 대체로 공인 수치를 훌쩍 넘어섰다. 오토 주행 모드에서는 차량이 스스로 EV 모드와 HEV 모드를 오가며 상황에 맞게 효율적으로 동력을 배분했다. 일반 하이브리드 모델의 성능과 연비도 한층 좋아졌다. XLE 트림은 시스템 총 출력 230마력에 복합 연비 19.0㎞/ℓ, 리미티드 트림은 시스템 총 출력 239마력, 복합 연비 15.6㎞/ℓ의 높은 효율성을 자랑한다. ◆모터스포츠 감성 더한 ‘GR 스포츠’ 이번 올 뉴 라브4 라인업 중에서 가장 눈에 띄는 트림은 단연 ‘PHEV GR 스포츠’다. GR은 토요타의 모터스포츠 브랜드 ‘가주 레이싱’(Gazoo Racing)의 약자다. 세계 최정상급 토요타 가주 레이싱팀이 개발 단계부터 참여했고, 전용 서스펜션과 전자식 파워 스티어링(EPS) 튜닝, 경량 20인치 휠 등을 적용해 주행 성능을 높였다. 여기에 전용 그릴과 블랙 오버펜더, 실내 곳곳에 적용된 레드 스티치와 GR 로고 등 차별화된 디자인 요소를 더해 스포티한 감성을 시각적으로도 구현했다. 자동차전용도로에서 주행 모드를 ‘스포츠’로 전환한 뒤 가속 페달을 깊게 밟자 엔진음이 커지며 차체가 시원하게 뻗어 나갔다. 전기모터의 즉각적인 토크가 뒷받침되면서 주춤하는 기색 없이 최고 속도 영역까지 지치지 않고 매끄럽게 속도를 붙였다. 고속 주행 상황에서 차선을 변경하고 앞차를 추월하는 과정도 부드럽고 민첩하게 이루어졌다. 무의도로 진입하는 왕복 2차선의 좁고 굽이진 연속 코너(와인딩) 구간에서는 하체의 안정감이 돋보였다. 일반 모드임에도 스티어링 휠 조작에 차체가 즉각 반응했다. SUV 특유의 높은 차체에도 불구하고 코너에서 차체가 바깥쪽으로 쏠리는 느낌이 크지 않았다. 도심형 SUV로서 모터스포츠 감성을 느끼며 운전의 재미를 느끼기엔 충분했다. 다만 최상위 트림인 GR 스포츠에 국내 소비자 선호도가 높은 통풍시트와 헤드업디스플레이(HUD)가 빠진 점은 아쉬웠다. ◆한국 공략 위해 ‘LG유플’과 협업 신형 라브4 곳곳에는 6세대 풀체인지를 거치며 한국 소비자에게 다가가려 노력한 흔적이 역력하다. 기존 PHEV는 불가능했던 급속 충전이 지원된 것이 대표적이다. 외관은 토요타의 최신 디자인 언어인 ‘해머헤드’를 적용해 입체적이고 강인한 도심형 SUV의 인상을 완성했다. 실내 인테리어도 진화했다. 센터페시아 중앙에는 16대 9 비율의 시원한 12.9인치 대형 디스플레이가 탑재됐다. 여기에 LG유플러스와 협업해 개발한 새로운 내비게이션과 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 다만 실내 마감에 사용된 플라스틱 소재의 빈도나 전체적인 대시보드 레이아웃은 화려함을 선호하는 국내 소비자 기준에서 다소 투박하게 느껴질 수 있다. 그럼에도 올 뉴 라브4가 지닌 본질적인 가치는 분명하다. 오랜 기간 검증된 토요타 하이브리드 시스템의 독보적인 내구성과 도심·고속도로 주행을 가리지 않는 압도적 연비는 화려한 옵션 이상의 실용성을 증명한다. 여기에 한층 견고해진 주행 기본기와 운전의 즐거움, 진화한 한국형 커넥티비티까지 갖췄다. 눈에 보이는 화려함보다 기름값과 충전 스트레스에서 자유로운 경제성, 차 자체의 완성도와 안정성을 최우선으로 삼는 소비자들에게 올 뉴 라브4는 매력적인 선택지가 될 듯하다. 올 뉴 라브4의 권장소비자가격(부가가치세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)은 △HEV XLE 4927만원 △HEV 리미티드 5746만원 △PHEV XSE 6160만원 △PHEV GR SPORT 6180만원 등이다.

토요타코리아가 대표 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘라브(RAV)4’의 6세대 완전변경 모델을 공식 출시했다. 성능과 효율을 높인 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 함께 내세워 국내 시장을 공략하겠다는 구상이다. 토요타코리아는 16일 인천 중구 하얏트 리젠시 파라다이스 시티에서 미디어 간담회를 열고 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 ‘올 뉴 라브4’ 판매를 시작한다고 밝혔다. 라브4는 1994년 출시 이후 전 세계 누적 1500만대 이상 팔린 대표 모델로, 올 뉴 라브4는 약 7년 만의 완전변경 모델이다. 올 뉴 라브4는 가솔린이나 순수 전기차 모델 없이 하이브리드 2종, 플러그인 하이브리드 2종 총 4개 트림으로 구성됐으며 주행 성능을 강조한 ‘PHEV GR SPORT’가 새로 추가됐다. 콘야마 마나부 토요타코리아 사장은 “올 뉴 라브4는 토요타의 ‘멀티 패스웨이’ 전략을 대표하는 모델로, 다양한 라이프스타일과 사용 환경에 맞는 현실적이고 폭넓은 전동화 경험을 제공한다”고 말했다. 새로운 플러그인 하이브리드 시스템은 2.5ℓ 직렬 4기통 가솔린 엔진(D4-S)과 신규 대용량 리튬이온 배터리, 고효율 e-Axle을 결합해 시스템 총 출력 329마력, 최대 토크 23.8㎏·m의 성능을 발휘한다. 특히 에너지 밀도를 높인 22.68㎾h 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 전기(EV) 모드만으로 최대 77㎞(1회 충전 주행거리, 복합기준)까지 주행할 수 있다. 또 50㎾ CCS1 급속 충전 규격을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 35분(상온 25도 기준) 만에 충전할 수 있다. 하이브리드 모델 역시 파워트레인 및 시스템 전반의 효율 개선과 제어 최적화를 통해 성능과 연비를 동시에 개선했다. 리미티드 트림은 시스템 총 출력 239마력, 복합 연비 15.6㎞/ℓ 등으로 성능이 향상됐으며, XLE 트림은 시스템 총 출력 230마력에 복합 연비 19.0㎞/ℓ다. 올 뉴 라브4는 차체 비틀림 강성을 기존 대비 약 10% 개선했고 신형 브레이크 시스템을 통해 급제동·급선회 상황에서도 안정적인 자세를 유지한다. 운전자 모니터링 카메라(DMC), 전방 교차 차량 감지 기능(FCTA) 등 안전 사양도 추가됐다. 또 올 뉴 라브4에는 토요타의 차세대 소프트웨어 개발 플랫폼인 ‘아린’을 기반으로 구현된 ‘토요타 커넥트’가 새롭게 적용된다. 토요타 커넥트는 차량과 고객을 실시간으로 연결해 보다 안전하고 편리한 모빌리티 경험을 제공하는 서비스다. 특히 한국 고객 환경에 최적화된 서비스를 제공하기 위해 LG U+와 협업해 개발됐으며, 새로운 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템과 커넥티드 기능을 통해 한층 향상된 사용자 경험을 제공한다. 올 뉴 라브4의 권장소비자가격(부가가치세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)은 △HEV XLE 4927만원 △HEV 리미티드 5746만원 △PHEV XSE 6160만원 △PHEV GR SPORT 6180만원 등이다.