현대자동차는 9일 트림 구성을 개편하고 가격 경쟁력을 높인 연식 변경 모델 ‘2027 아이오닉 5’를 출시했다고 밝혔다. 현대차는 2027 아이오닉 5 롱레인지 모델을 △E-라이트 △모던 △프리미엄 △인스퍼레이션 △N 라인 등 5개 트림으로 재편하고, 스탠다드 모델은 E-밸류+ 단일 트림으로 통합해 운영한다. 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 일부 사양을 최적화해 가격을 160만원 낮췄고, 기존 프레스티지 트림의 사양을 최적화한 프리미엄 트림은 90만원 인하했다. 최상위 신규 트림인 인스퍼레이션에는 서라운드 뷰 모니터, 전방·측방·후방 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조 2가 포함된 ‘파킹 어시스트’와 동승석 전동시트, 전좌석 시트 메모리 시스템, 2열 전동 슬라이딩 시트 등으로 구성된 ‘컴포트 플러스’를 기본 적용했다. 또 현대차는 모든 트림에 테일게이트 비상램프를 추가하고, 프리미엄 트림부터 100W USB 충전 포트를 기본 적용해 상품성을 높였다. 판매 가격은 전기차 세제 혜택 후 기준 스탠다드 △E-밸류+ 4735만원, 롱레인지 △E-라이트 5064만원 △모던 5290만원 △프리미엄 5825만원 △인스퍼레이션 6150만원 △N 라인 5945만원(2WD 기준)다. 서울시 기준 롱레인지 모던 트림은 정부와 지방자치단체 보조금을 적용하면 4500만원대에 구매할 수 있을 것이라고 현대차는 예상했다. 현대차는 다음 달 31일까지 2027 아이오닉 5 구매 고객 가운데 200명을 추첨해 디스플레이 테마 1종 구매권을 제공한다. 또 현대차는 아이오닉 5를 10만원대에 만나볼 수 있는 ‘현대 EV 부담 Down 프로모션’(36개월 차량 반납 유예형 할부 상품)을 운영 중이다. 현대차 관계자는 “2027 아이오닉 5는 새로운 트림 구성을 통해 가격 경쟁력을 확보한 모델”이라며 “상품성과 합리성을 동시에 갖춘 2027 아이오닉 5를 통해 고객에게 한층 높은 만족도를 제공할 것”이라고 말했다.

현대차 정몽구 재단은 ‘2026 계촌 클래식 축제’가 성황리에 마무리됐다고 8일 밝혔다. 5∼7일 강원 평창군 계촌마을에서 열린 이번 축제는 재단이 주최하고 한국예술종합학교가 주관했다. 축제는 ‘더 튠(조율)’이라는 주제와 ‘다시, 그 숲으로’라는 슬로건 아래 진행됐고, 총 방문객은 1만6000여명을 기록했다. 올해 12회를 맞은 계촌 클래식 축제는 재단의 대표 문화예술 사회공헌 사업 ‘예술마을 프로젝트’에서 출발했다. 2009년 폐교 위기를 막기 위해 창단된 계촌별빛오케스트라는 2015년부터 재단과 한예종의 협력을 통해 오케스트라 교육 지원을 받으며 성장했다. 그동안 조성진, 임윤찬, 백건우 등 세계적 아티스트들이 거쳐 간 이 무대는 누적 방문객 15만여명을 기록했다.

현대차그룹이 전기차 전용이던 미국 조지아주 공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)에서 처음으로 하이브리드차 생산에 들어갔다. 미국 자동차 관세와 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)에 대응하는 전략으로 해석된다. 기아는 2일(현지시간) HMGMA에서 스포츠유틸리티차(SUV) 스포티지 하이브리드의 생산 개시를 기념하는 행사를 열었다고 3일 밝혔다. 스포티지 하이브리드는 HMGMA에서 생산되는 최초의 기아 모델이자 첫 하이브리드 모델이다. 그룹 전체로는 현대차 전기 SUV 아이오닉 5, 아이오닉 9에 이어 세 번째 양산 차종이다. 스포티지 하이브리드가 생산 라인업에 합류하면서 HMGMA가 전기차와 하이브리드차를 아우르는 전동화 생산거점의 역할을 한층 강화했다고 기아는 강조했다. 기아는 미국 시장을 위한 SUV 생산·판매규모를 확대하고 전체 라인업의 전동화를 더욱 가속할 계획이다. 현대차그룹은 현재 연간 30만대 수준인 HMGMA 생산능력을 최대 50만대까지 끌어올리고, 2030년까지 미국 내 자동차 생산량을 120만대로 늘리겠다는 방침이다. 현지 생산 비중을 늘려 관세 리스크를 최소화하겠다는 취지다. 기아는 기존 조지아주 웨스트포인트 공장에 HMGMA의 생산 역량을 더해 2030년까지 연간 최대 55만대 생산능력을 확보하겠다고 밝혔다. 이날 기념식에는 브라이언 켐프 조지아주지사를 비롯해 윤승규 기아 북미권역본부장 및 미국판매법인장(사장), 허태양 HMGMA 법인장(전무), 이준호 애틀랜타 총영사 등이 참석했다. 켐프 주지사는 “지난해 생산 개시 이후 HMGMA는 이제 전국 고객을 위한 또 하나의 혁신적인 차량을 생산하게 됐다”며 “이번 공동의 성공은 기아 미국법인, HMGMA, 지역사회, 조지아주 시민들과의 검증된 파트너십에서 비롯된 것”이라고 말했다. 윤 사장은 “지난해 상품성 개선 모델을 공개한 스포티지 하이브리드는 기아의 베스트셀링 모델로, 메타플랜트 생산을 통해 기아의 미국 내 성장을 더욱 강화해 나갈 것으로 기대한다”고 했다.

기아가 미국 조지아주 공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)에서 본격적으로 자동차 생산을 시작했다. 기아는 2일(현지시간) HMGMA에서 스포츠유틸리티차(SUV) 스포티지 하이브리드의 생산 개시를 기념하는 행사를 열었다고 3일 밝혔다. 스포티지 하이브리드는 HMGMA에서 생산되는 최초의 기아 모델이자 첫 하이브리드 모델이다. 그룹 전체로는 현대차 아이오닉 5, 아이오닉 9에 이어 세 번째 양산 차종이다. 스포티지 하이브리드가 생산 라인업에 합류하면서 HMGMA가 전기차와 하이브리드차를 아우르는 전동화 생산 거점의 역할을 한층 강화했다고 기아는 강조했다. 또 기아는 미국 시장을 위한 SUV 생산·판매 규모를 확대하고 전체 라인업의 전동화를 더욱 가속할 계획이다. 기존 조지아주 웨스트포인트 공장에 HMGMA의 생산 역량을 더해 2030년까지 연간 최대 55만대 생산 능력을 확보하겠다는 구상이다. 이날 기념식에는 브라이언 켐프 조지아 주지사를 비롯해 윤승규 기아 북미권역본부장 및 미국판매법인장(사장), 허태양 HMGMA 법인장(전무), 이준호 애틀랜타 총영사 등이 참석했다. 켐프 주지사는 “지난해 생산 개시 이후 HMGMA는 조지아 출신 인재들로 구성된 우수한 팀을 구축했으며 이제 전국 고객을 위한 또 하나의 혁신적인 차량을 생산하게 됐다”며 “이번 공동의 성공은 기아 미국법인, HMGMA, 지역사회, 그리고 조지아주 시민들과의 검증된 파트너십에서 비롯된 것”이라고 말했다. 윤 사장은 “지난해 상품성 개선 모델을 공개한 스포티지 하이브리드는 기아의 베스트셀링 모델로, 메타플랜트 생산을 통해 기아의 미국 내 성장을 더욱 강화해 나갈 것으로 기대한다”고 했다. 허 전무는 “이번 성과는 세계적 수준의 제조 역량을 기반으로 미래 모빌리티 구현을 본격화하는 조지아주의 중요한 이정표가 될 것”이라고 말했다.

7명의 사상자가 발생한 대전사업장 폭발 사고로 한화에어로스페이스의 방산 수출에 차질이 빚어질 수 있다는 우려가 제기된다. 한화에어로스페이스는 2일 대전사업장에 작업중지 명령이 내려졌다고 공시했다. 생산 중단 사유는 ‘산업안전보건법 시행규칙 제3조에 따른 중대재해 발생(사망자 1명 이상 발생)’이다. 생산 중단 일자는 전날부터로, 생산 재개 예정일은 미정이다. 작업중지가 내려진 범위는 공장 전체가 아닌 전날 사고가 발생한 세척 공정으로 알려졌다. 세척 공정은 연료 주입에 쓰인 작업 공구를 세척하는 후작업 공정인 만큼 제품 생산과 연구개발에 미치는 영향은 상대적으로 작다는 것이 한화에어로스페이스 측 설명이다. 그러나 작업 공구에서 화약을 세척하는 작업은 필수 공정인 만큼 일정 부분 차질이 불가피할 것으로 관측된다. 대전사업장은 미사일 추진기관과 전술유도무기 등의 개발 및 생산이 이뤄지는 방산시설이다. 지난해 말 기준 대전사업장의 매출액은 1조3189억원으로 한화에어로스페이스 매출(26조7029억원)의 4.94를 차지했다. 다연장로켓 ‘천무’, 장거리 지대공 유도무기 ‘L-SAM’ 등이 대전사업장에서 생산되는 것으로 알려졌다. 특히 천무는 유럽 국가로 수출을 확대하고 있는 한화에어로스페이스의 핵심 무기체계로 꼽힌다. 한화에어로스페이스는 사고 원인 규명, 전 현장 특별안전교육, 재발방지대책 수립 등을 거친 뒤 생산을 재개할 계획이다. 손재일 대표이사는 이날 사내 게시판에 글을 올려 “이번 사고를 딛고 우리 회사가 이전보다 훨씬 더 안전한 회사로 거듭나야 한다”고 밝혔다. 손 대표는 “조사에 성실히 임해 우리의 안전시스템을 원점에서부터 다시 되짚어보는 시간을 갖겠다”며 “단순히 형식적인 대책에 그치지 않고, 현장에서 실질적으로 작동하는 안전체계를 구축할 테니 임직원 여러분도 다시는 이러한 사고가 반복되지 않는 일터를 만드는 데 힘을 모아 달라”고 강조했다.

운전의 재미를 느끼고 싶은 어른, 과학이나 자동차에 관심이 있는 아이, 서울 근교에서 먹고 마시며 여유를 즐기고 싶은 사람이라면 누구나 반길 만한 공간. 지난달 26일 찾은 인천 영종도 ‘BMW 드라이빙 센터’는 단순한 자동차 전시장의 경계를 넘어선 거대한 ‘복합문화공간’ 그 자체였다. 2014년 문을 연 BMW 드라이빙센터는 독일과 미국에 이어 전 세계 세 번째, 아시아에서는 최초로 만들어졌다. BMW그룹에서도 트랙과 고객 체험 시설을 한곳에 갖춘 복합문화공간은 유일하다. 전체 부지 면적은 약 30만5359㎡, 축구장 약 43개에 달하는 규모다. BMW그룹은 이곳에 초기 투자비 770억원을 포함해 총 950억원 이상을 쏟아부었다. BMW 드라이빙 센터는 올바른 운전 자세와 안전 운전 요령을 익히는 것을 기본으로, 트랙과 오프로드 코스를 활용한 다양한 드라이빙 프로그램을 운영하고 있다. 트랙은 각각 2개의 다목적 및 원선회 코스를 비롯해 가속 및 제동, 오프로드 등 총 8개의 코스로 구성된다. 2.6km 길이의 드라이빙 트랙은 직진 구간 및 코너링 구간으로 구성돼 다양한 주행 상황에 대처하는 기술을 연습할 수 있다. 지난해 기준 누적 센터 방문자는 180만명, 드라이빙 프로그램 이용자는 28만명을 넘어섰다. 기자는 트레이닝 프로그램 중 가장 첫 번째 단계인 ‘스타터 팩’에 참여했다. 올바른 운전 자세부터 스티어링 휠 잡는 법 등 기본적인 자세 교정부터 긴급 상황에 대처하는 방법 등 핵심 운전 기술을 배우는 과정이다. 고성능 차량이나 드리프트 등 심화 프로그램을 신청하기 위해선 반드시 이수해야 한다. 차량은 BMW의 스테디셀러이자 스포츠 세단의 정석으로 통하는 BMW 3시리즈(320i)를 이용했다. 젖은 노면에서 높은 속도로 코너를 돌며 차량이 미끄러지는 상황을 일부러 만들어 차체 제어 장치(DSC)를 작동시키고, 시속 60㎞로 주행하다가 급제동을 하는 등 일반 도로에서 경험하지 못하는 ‘훈련’은 두려우면서도 짜릿했다. 인스트럭터의 무전에 맞춰 차량 6대가 일정 간격을 유지한 채 시속 150㎞를 훌쩍 넘기며 서킷 주행을 할 때는 잠시나마 레이서가 된 기분이 들었다. 어른들만의 놀이터는 아니다. 센터에는 어린이를 위한 과학 창의 교육 공간 ‘주니어 캠퍼스’가 있다. 프로그램은 아이들이 자동차 디자인과 엔지니어링에 적용되는 과학 원리를 배우고, 직접 친환경 자동차 모형을 제작하며 과학에 대한 흥미를 높일 수 있도록 구성됐다. BMW뿐 아니라 다른 완성차 업체들도 단순한 차량 전시·판매 수준을 넘어 ‘경험 마케팅’에 적극 나서고 있다. 현장에서 브랜드를 즐기고 헤리티지를 직접 느끼게 함으로써 기존 고객의 충성도를 높이고, 잠재 고객의 구매 욕구를 자연스럽게 자극한다는 취지다. 국내 업체도 이에 뒤지지 않는다. 현대차그룹은 2022년 충남 태안에 국내 최대 규모의 ‘HMG 드라이빙 익스피리언스 센터’를 열었다. 올해부터는 운전 숙련자뿐 아니라 초심자와 가족 단위 방문객까지 함께 즐길 수 있도록 체험 프로그램을 다변화했다. 서울, 경기 고양·하남, 부산에 ‘현대 모터스튜디오’와 서울 성수동 ‘기아 언플러그드 그라운드’ 등 브랜드 체험관도 운영 중이다. 수입차 업체들은 연일 성수동의 문을 두드리는 모습이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 최근 서울 성동구 성수동에 ‘메르세데스-벤츠 스튜디오 서울’을 오픈했다. 페라리코리아는 오는 8일부터 성수동에 ‘카사 페라리(페라리의 집)’를 열고 팝업 행사를 진행한다. 이들 공간 역시 트렌디한 카페와 포토존, 럭셔리 카 전시 등을 유기적으로 결합해 젊은 세대에게 자연스러운 브랜드 경험을 제공하고 있다.

전기차를 앞세운 중국 완성차 업계가 국내에서 빠르게 입지를 키워가고 있다. 최근 국내 수입차 시장에서 처음으로 국가별 판매 3위에 오른 중국은 혼다 철수 등으로 입지가 줄어든 일본의 자리를 대체하고 있다는 평가를 받는다. 1일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 4월 수입차 시장에서 국가별 신차 등록 대수 순위는 유럽 1만6385대, 미국 1만3611대, 중국 2023대, 일본 1974대 등 순으로 나타났다. 국내에서 중국차가 일본차 판매를 앞지른 것은 올해 4월이 처음이다. 특히 중국은 BYD라는 단일 브랜드로 렉서스, 도요타, 혼다 등을 앞세운 일본을 넘어섰다. 같은달 이들 브랜드의 신차 등록 대수는 BYD 2023대, 렉서스 1079대, 도요타 829대, 혼다 66대 등으로 집계됐다. BYD는 국내 전기차 보조금 등에 힘입어 지난 3월에 이어 2개월 연속 수입 브랜드 판매 4위에 오르기도 했다. 최근 고유가로 전기차 선호가 커진 상황에서 국내 소비자들이 가격 경쟁력에 더해 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기능을 갖춘 중국차로 눈을 돌리고 있다는 분석이 나온다. 다른 국가보다 진입장벽이 높았던 한국 수입차 시장에서 중국산에 대한 선입견이 점차 희석되고 있다는 것이다. 올해는 국내 시장에 본격 진출하는 지리자동차그룹의 지커 등 다른 중국 전기차 브랜드들의 공세가 수입차 시장에 어떤 영향을 미칠지도 관심이다. 지커는 지난달 ‘수입차 1번지’로 불리는 서울 강남구 영동대로에 브랜드 전시장 ‘지커 브랜드 갤러리’를 열고 본격적인 한국 공략 의지를 다지기도 했다.

현대자동차의 대표적인 플래그십 세단 ‘그랜저’가 더 똑똑해져서 돌아왔다. 현대차 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’가 적용되며 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로 다시 태어난 것이다. 출시 첫날부터 계약 대수 1만대를 넘어서며 높은 관심을 증명하기도 했다. 최근 그랜저 7세대 페이스리프트(부분 변경) 모델인 ‘더 뉴 그랜저’ 가솔린 2.5 캘리그래피 트림을 직접 타봤다. 서울 강동구 더리버몰에서 출발해 강원 춘천 남면의 한 카페를 찍고 돌아오는 코스였다. 춘천으로 가는 약 70㎞는 조수석에 동승해서 서울로 돌아오는 약 55㎞는 직접 주행하며 그랜저를 경험해 봤다. ◆‘말 통하는 그랜저’… AI 비서가 명령 척척 새 그랜저에서 가장 눈에 띄는 점은 플레오스 커넥트가 탑재되면서 달라진 실내다. 특히 차량 실내 중앙의 17인치 대형 터치스크린이 시선을 사로잡는다. 기존 테슬라 차량에서 볼 수 있던 것과 유사하고, 기존 현대차 인포테인먼트 시스템 ccNC의 12.3인치보다 대폭 커졌다. 마치 태블릿 PC를 쓰는 느낌을 주기도 했고, 화면을 3분할로 사용해도 답답하지 않았다. 주행 정보, 내비게이션, 미디어 앱(애플리케이션)을 한 번에 보는 식이다. 기존 계기판이 사라진 점은 호불호가 갈릴 수 있는 부분이다. 대신 스티어링 휠(운전대) 뒤 직사각형 모양의 9.9인치 ‘슬림 디스플레이’를 통해 주행 가능 거리, 주행등 상태, 재생 중인 음악, 연비 등 정보를 제공한다. 이를 가리지 않기 위해 스티어링 휠도 더블 D컷 형태로 바뀌었다. 다만 헤드업디스플레이(HUD)로 주행 속도와 경로 등 주행 필수 정보를 충분히 알 수 있는 상황에서 슬림 디스플레이가 꼭 필요한지에 대한 의문은 남았다. 플레오스 커넥트의 핵심은 차량 내 AI 에이전트 ‘글레오 AI’다. 대규모언어모델(LLM)을 기반으로 개발된 글레오 AI는 ccNC 내 단순 음성 인식 수준에서 확연히 업그레이드됐다는 게 현대차 측의 설명이다. 실제 글레오 AI는 내비게이션 목적지 설정, 공조 제어, 차량 기능 조작 등을 지원하고, 구역별 음성인식도 가능하다. 운전석에서 “글레오, 창문 열어줘”라고 하면 운전석 쪽 창문을 열어주는 식이다. “글레오, 현재 대한민국 대통령은 누구야?”라는 질문에도 즉각 “이재명 대통령”이라는 답이 돌아왔다. 다만 아직은 갈 길이 멀다고 느껴졌다. 주행 중 “조수석 쪽 사이드미러 좀 올려줘”라거나 “뒷유리 블라인드 열어줘”라는 요청에 지원하지 않는다는 답이 돌아왔다. 일부 대화에서는 답변이 끊기기도 했다. “열선시트 끄고, 통풍시트 켜줘”라는 명령은 바로 수행했지만 열선시트를 뜻하는 ‘엉뜨’를 꺼 달라는 말은 이해하지 못했다. 이장선 현대차 음성인식개발팀 책임연구원은 “일부 제어 기능은 법규나 안전상 이유로 지원하지 않는다”며 “다만 추후에 제공할 수 있게 되면 무선업데이트(OTA)를 통해 충분히 할 수 있다”고 설명했다. ◆젊어진 얼굴… 편안함·안정감은 그대로 외관은 한층 날렵해지고 ‘젊어진’ 모습이었다. 흔히 그랜저에 따라붙는 ‘아빠 차’ 이미지가 아닌 세련된 인상을 줬다. 기본적인 디자인 틀은 유지됐지만 기존보다 15㎜ 길어진 프런트 오버행(차량 끝에서 바퀴 중심까지의 거리)으로 현대차 세단의 상징 ‘샤크 노즈’(상어의 코) 형상이 더욱 강조됐다. 얇고 긴 헤드램프와 새로운 메쉬 패턴 콘셉트의 라디에이터 그릴도 고급스러웠다. 시승 차량은 신규 외장 색상인 ‘아티스널 버건디 매트’로, 보자마자 ‘예쁜데?’라는 생각이 들었다. 내장도 버건디 색상이어서 연령이나 성별을 크게 타지 않을 것 같았다. 기존 그랜저 범퍼에 있던 후면 방향지시등 위치가 테일램프 하단으로 올라온 것은 수요자 의견을 잘 반영한 점으로 보였다. 현대차 최초로 탑재된 ‘전동식 에어벤트’도 실내 공간의 고급스러움을 더했다. 전동식 에어벤트는 풍량·풍향 등 공조 기능을 디스플레이에서 제어할 수 있고, 공기 토출구를 감춰 대시보드 여백을 더욱 매끄럽게 했다. 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절할 수 있는 ‘스마트 비전 루프’도 현대차에서 처음 적용됐다. 주행 성능은 그랜저 명성에 맞게 훌륭했다. 시승 당일 비가 내려 노면이 다소 미끄러운 상태였지만 승차감이 편안했다. 초보 운전자가 고속도로에서 속도를 내는 상황에도 움직임은 부드럽고 차분했다. 울퉁불퉁한 노면을 지날 때도 충격을 부드럽게 흡수했다. 다만 급격한 코너링 상황에서 안전벨트가 자동으로 조여지는 등의 기능은 작동하지 않아 아쉬움이 남았다. 시승 후 계측된 연비는 12.2㎞/ℓ였다. 다양한 안전·편의 기능도 탑재하고 있다. 주행 중 디스플레이 화면을 오래 바라보자 즉각 전방 주시 경고가 표시됐다. 사용해 보지 못했지만 페달 오조작 안전 보조(PMSA)도 적용됐다. 정차나 저속 주행 중 운전자가 가속 페달을 브레이크로 오인해 급격히 밟는 상황을 감지하자마자 구동력을 제한하고 제동을 걸어 사고를 미연에 방지하는 것이다. 최대 50m 경로를 기억해 후진 시 자동으로 조향을 제어해 주는 기억후진보조(MRA) 기능은 좁은 골목이나 복잡한 주차장에서 유용하게 쓰일 수 있다. 더 뉴 그랜저는 가솔린 2.5, 가솔린 3.5, LPG 3.5, 가솔린 1.6 터보 하이브리드 등 4가지 엔진 라인업으로 출시됐다. 판매 가격은 개별소비세 3.5% 기준 가솔린 2.5 4185만원, 가솔린 3.5 4429만원, LPG 4331만원, 하이브리드 4864만원부터다.

최근 삼성전자, SK하이닉스 등 주요 대기업 노동조합의 ‘영업이익 N% 성과급’ 제도화 요구가 잇따르자 경영계가 제동을 걸고 나섰다. 한국경영자총협회(경총)는 노조의 이익 배분 요구가 고유의 경영권을 침해하고 주주의 권리를 제약할 수 있다며 회원사들에 원칙적인 대응을 당부했다. 경총은 31일 이 같은 내용이 담긴 ‘노동조합의 기업 이익 배분 요구에 대한 경영계 특별권고’를 회원사에 배포했다고 밝혔다. 경총은 “노조의 기업 이익 배분 요구는 기존 성과급 제도와 성격이 전혀 다르고, 노조가 이익의 선제적 배분을 요구하는 것은 주주의 권리를 제약하는 결과로 이어질 것”이라며 영업이익 등 경영성과를 배분하는 금품은 임금에 해당하지 않는다는 점을 명확히 해야 한다고 강조했다. 대법원이 ‘경영실적에 따라 지급 여부나 수준이 달라지는 성과배분은 근로 제공과 밀접한 관련성이 없다’며 임금 범주에 포함되지 않는다고 일관되게 판시해 왔다는 점을 근거로 들었다. 경총은 “기업 이익의 배분 기준을 제도화하는 것은 기업의 고유한 경영판단에 해당해 단체교섭 대상이 될 수 없다. 기업은 노조의 이익 배분 요구에 응할 법적 의무가 없다”며 “일반적으로 노조가 기업 이익 배분을 주된 목적으로 벌이는 파업 등 쟁의행위는 위법한 행위가 될 수 있다”고 했다. 경총은 기업의 성과급 제도가 기업의 지속가능성과 성과주의 원칙에 기반해 합리적으로 운영돼야 한다고 강조했다. 앞서 김정관 산업통상부 장관도 지난 29일 페이스북에 “지금은 반도체 산업이 만들어내는 이윤을 미래를 위한 생산적 재투자로 연결해야 하는 절체절명의 시간”이라고 경총과 비슷한 목소리를 냈다. 김영훈 고용노동부 장관 등 일각에서 제기된 ‘대기업의 초과이익 재분배론’에 선을 그은 것이다.

포스코는 스마트공장 구축을 통한 국내 중소기업의 제조 경쟁력 강화에 박차를 가한다. 포스코는 27일 ‘대·중소 상생형 스마트공장 구축 지원사업’ 참여기업을 모집 중이라고 밝혔다. 중소벤처기업부와 함께 추진하는 이 사업은 중소·중견기업 제조 현장 자동화와 디지털 전환(DX)을 지원하는 프로그램이다. 포스코는 2019년부터 누적 120억원의 상생협력기금을 출연해 현재까지 총 632건의 스마트공장 구축을 지원했다. 이 사업의 핵심은 단순한 자금 지원을 넘어선 ‘현장 밀착형 컨설팅’에 있다. 25년 이상의 경력과 노하우를 갖춘 포스코 사내 전문부서 ‘동반성장지원단’이 스마트공장 도입 계획 수립부터 시스템 구축, 이후 현장 문화 정착까지 전 과정을 밀착 지원한다. 이를 통해 참여 기업들은 스마트 기술 도입에 따른 시행착오를 최소화하고, 일하는 방식의 근본적인 체질 개선을 이뤄내고 있다. 실제 프로그램에 참여한 기업들의 성과도 뚜렷하다. 지난해 스마트공장을 구축한 비철금속 설비업체 ‘세일정기’는 전사적자원관리(ERP), 제조실행시스템(MES) 등 회사 업무 시스템을 고도화해 제조 리드타임을 5일 단축하고 완제품 불량률을 기존 대비 0.69%포인트 낮췄다. 이병주 세일정기 대표는 “스마트공장 도입으로 생산 효율성과 품질 안정성을 동시에 확보해 기업 경쟁력을 한 단계 높이는 계기가 됐다”고 전했다. 선박부품 제조업체 ‘대천’은 정보통신기술(ICT) 연계형 창고관리 자동화 시스템을 도입해 제품 출하시간을 23% 줄이고 물류 비용을 크게 절감했다. 박성호 대천 상무는 “포스코의 세심한 컨설팅 덕분에 수작업 위주의 생산·물류 프로세스를 전면 자동화하는 데 성공했다”며 “확보된 노하우를 기반으로 전 세계 10개국 이상에 수출하는 글로벌 제조기업으로 도약하겠다”고 강조했다. 포스코는 올해도 20억원의 기금을 출연해 중소기업 지원을 이어간다. 특히 올해는 범국가적 AX(인공지능 전환) 흐름에 발맞춰 ‘AI 트랙’을 새롭게 도입한다. AI 트랙은 기존 스마트공장 구축을 넘어 AI 기술을 현장에 접목하는 고도화 단계다. 포스코는 스마트공장 구축의 기초부터 AI 적용까지 전 과정을 아우르는 맞춤형 프로그램을 통해 참여 기업의 수준과 상황에 최적화된 지원체계를 운영할 방침이다. 포스코의 스마트공장 구축 지원사업에 참여를 희망하는 기업은 중소기업중앙회와 대한상공회의소 홈페이지를 통해 신청할 수 있으며, 포스코는 서류 및 현장심사를 거쳐 오는 9월쯤 참여 기업을 최종 선발할 예정이다. 이와 함께 포스코는 중소·중견 철강 거래사를 위한 금융 지원책도 대폭 강화했다. 기존의 저리대출펀드와 철강ESG 상생펀드에 더해 올해 1월부터는 한국무역보험공사, 기업은행과 협력해 4000억원 규모의 ‘철강 공급망 안정화 기금’을 추가 운영하며 총 1조원 이상의 금융 지원 생태계를 조성했다. 포스코 관계자는 “중소 제조기업의 스마트공장 구축 지원과 철강 거래사 대상의 금융 지원 등 다양한 동반성장 활동을 통해 국내 중소기업의 실질적인 성장을 돕고 있다”며 “앞으로도 대·중소기업 간 상생 협력을 강화해 국내 산업 전반의 경쟁력을 높이는 데 기여할 것”이라고 밝혔다.