기아는 지난 19~21일 ‘제12회 기아 스킬 월드컵’을 진행했다고 23일 밝혔다. 스킬 월드컵은 기아가 해외 우수 정비사를 발굴하고 정비 기술력을 향상하기 위해 개최하는 경진대회로, 2002년 첫 대회를 시작으로 2년마다 열리고 있다. 서울 소피텔 앰배서더와 경기 용인 기아 오산교육센터 등에서 진행된 이번 스킬 월드컵에는 각국 예선을 통해 선발된 40개국 42명의 대표 정비사가 참여해 정비 이론 필기시험과 차량 및 단품 종합평가 실기 시험으로 정비 기술력을 겨뤘다. 특히 이번 월드컵에는 전동화 시대에 대응한 기술 경쟁력 강화를 위해 전기차(EV) 관련 평가 항목을 신규 도입했고 실기 평가 대상이 되는 차종을 확대했다. 대회 금상은 총점 708점을 획득한 영국의 톰 샤플스가 수상했다. 중국의 궈 원레이, 미국의 애런 애디슨이 은상을, 네덜란드의 요리안 반 하르턴, 미국의 맥스 움브스, 폴란드의 마치에이 포들레츠기는 동상을 받았다. 이들에게는 트로피, 메달과 금상 5000달러, 은상 3000달러, 동상 2000달러 상금이 부상으로 전달됐다. 이 외에 장려상 수상자 6명은 상패와 상금 500달러를 받았다. 이번 행사는 단순한 기술 경쟁을 넘어 한국의 역사, 문화, 휴식, 트렌드 등 다양한 한국 문화를 체험할 수 있는 프로그램을 함께 운영했다고 기아는 설명했다. 참가자들은 한국에 대한 이해와 친밀도를 높이고 우수 정비사 간 네트워킹을 강화했다. 기아 관계자는 “이번 스킬 월드컵을 통해 전동화 시대에 부합하는 정비 역량을 강화하고 고객에게 한층 향상된 서비스 경험을 제공하기 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 말했다.

HD현대가 우크라이나 미콜라이우 주(州)정부와 재건 사업 전반을 아우르는 중장기 협력 체계 구축에 나선다. HD건설기계는 21일 판교 HD현대 글로벌R&D센터(GRC)에서 미콜라이우 주정부와 ‘우크라이나 재건 사업 협력을 위한 업무협약’을 체결했다고 22일 밝혔다. 이번 협약은 2023년 HD건설기계가 미콜라이우 주정부와 체결했던 건설장비 기증 및 교육 중심의 협력을 한 단계 확대하는 것이다. 양측은 기존 협력을 이어가는 동시에 장비 공급과 현지 트레이닝 센터 구축, 서비스 및 정비 지원, 금융 지원 체계 마련, 에너지 인프라 복구 등으로 협력 범위를 넓혀 재건 사업 전반을 지원하는 협력 모델을 구축하기로 했다. HD건설기계는 전쟁 이후 우크라이나 정부 및 현지 관계자들과 재건 협력을 지속해왔다. 2023년 우크라이나 인프라부 쉬쿠라코프 바실리 제1차관의 울산 캠퍼스 방문을 시작으로 재건 협력 논의를 이어왔고, 같은 해 미콜라이우 주정부에 굴착기와 지게차 등 주요 장비 5대를 기증했다. 해당 장비들은 현재까지 긴급 복구와 인프라 회복 작업에 활용되고 있다. 또 HD건설기계는 2024년 우크라이나 키이우에 지사를 설립하고, 지난해 영토개발부 등 정부 관계자 초청 연수 등을 통해 현지 협력 기반을 강화했다. 건설기계 교육센터 구축과 교육 훈련 방안 논의 등 인력 양성과 운영 체계 면에서도 협력을 확대해왔다. HD현대는 향후 건설기계와 에너지 분야 역량을 연계한 그룹 차원의 통합 재건 협력 모델도 구축할 계획이다. 조영철 HD현대 부회장은 “단순한 장비 공급을 넘어 우크라이나의 재건에 실질적으로 기여할 수 있는 협력 체계를 구축하겠다”며 “건설기계와 에너지 분야 역량을 활용해 현지 인프라 복구와 안정화 지원에도 적극적으로 나서겠다”고 말했다. 고려인 4세이자 한국계 우크라이나인인 비탈리 킴 미콜라이우 주지사는 “이번 협약은 미콜라이우 주의 체계적인 재건을 위한 중요한 이정표이자 인프라와 에너지, 지역 사회의 재건을 견인하는 핵심 동력이 될 것”이라며 “우크라이나에 지속적인 지원과 더불어 장기적인 파트너십을 구축하고 있는 HD현대와 대한민국에 진심으로 감사드린다”고 말했다.

“재생 에너지는 국가 생존전략이다. 에너지 기본소득은 국민 생존전략이다. 에너지 ‘지산지소(지역 생산·지역 소비)’ 전략은 지역 생존전략이다.” 21일 서울 중구 한국프레스센터 국제회의장에서 열린 ‘2026 세계에너지포럼’ 기조강연에 나선 최재관 한국에너지공단 이사장은 재생에너지 중심의 대전환이 필요한 이유에 대해 이렇게 말했다. 최 이사장은 “인공지능(AI)과 데이터센터, 전기차 등이 급속히 늘어나면서 이제 전기 없이 살 수 없는 세상이 됐다”며 “세계적 경쟁 속에서 생존을 위해 재생에너지 중심 대전환을 해야 한다”고 강조했다. 최근 중동 전쟁 여파로 에너지 위기가 고조되면서 재생에너지 확대 필요성은 더욱 높아지고 있다. 국제재생에너지기구(IRENA)의 지난달 보고서에 따르면, 재생에너지와 전기화 비중이 높은 나라일수록 중동 전쟁과 같은 외부 충격을 덜 받고 회복탄력성도 높은 것으로 나타났다. 최 이사장은 2030년까지 재생에너지 설비용량을 100GW로 확대하겠다는 정부의 목표를 반드시 달성해야 한다고 주장했다. 그는 “우리가 2000년대 초반부터 재생에너지를 생산해 지난해 말 기준 40GW인데 4년 안에 100GW 달성은 엄청난 도전”이라면서 “매년 10∼12GW를 확대하려면 하루에 30MW를 늘려야 한다. 평수로 따지면 10만평을 매일 해야(늘려야) 하는 엄청난 일”이라고 말했다. 에너지 대전환의 핵심으로는 햇빛·바람소득마을 등 주민 참여 모델이 제시됐다. 최 이사장은 “온 국민이 나서지 않으면 도달할 수 없는 목표”라며 “국민이 생산·유통·소비의 주인이 될 수 있도록 주민들이 직접 에너지를 생산하고 돈을 벌 수 있는 구조를 만들어야 한다”고 했다. 그는 “재생에너지가 전 국토를 필요로 하고, 전 국민이 참여해 소비해야만 감당 가능하다는 단점이 있지만 좋은 점은 재료가 들지 않아 기본소득을 만들 수 있다”며 “에너지기본소득으로 우리 삶을 영위해갈 수 있도록 바꿔야 한다”고 말했다. 재생에너지 확대에 대한 국민적 여론도 긍정적이다. 한국에너지정보문화재단이 발표한 ‘2026년 1분기 에너지 국민인식조사’에 따르면 전체 응답자의 82%가 ‘재생에너지를 더 확대해야 한다’고 답했다. 재생에너지를 확대해야 하는 이유로는 ‘기후변화 및 탄소중립 정책 추진(36.4%)’을 가장 많이 꼽았다. ‘에너지 공급 안전성 확보 필요(20.7%)’, ‘국내 에너지 자립도 제고(16.7%)’가 뒤를 이었다. 발전 지역과 소비 지역 간 전기요금을 다르게 적용하는 ‘전기요금 지역별 요금제’ 도입에 대해서는 77.2%가 필요하다고 응답했다. 이번 조사는 지난달 23~26일 전국 만 18세 이상 성인 2000명을 대상으로 진행됐다. 양선화 전북도 미래첨단산업국장은 ‘새만금 RE100 구상과 전북의 미래’를 주제로 정책발표에 나섰다. 양 국장은 “전북의 재생에너지 발전량은 전국 1위”라며 “원전과 화력발전소가 없지만 전력 자립률이 73.4%로, 대부분을 재생에너지로 채우고 있다”고 설명했다. 그는 “단기적으로는 2040년까지 50GW까지 확대할 계획을 가지고 있는데, 이 수많은 재생에너지를 생산하게 될 곳이 새만금”이라며 “주민들이 살고 있지 않아 수용성이 높고, 공항·항만·철도를 모두 갖추고 있다는 것이 큰 장점”이라고 강조했다. 양 국장은 “새만금이 국가 첨단 전략 산업의 베이스캠프이자 앞으로 우리 기업들이 마음 놓고 친환경 에너지를 쓸 수 있는 친근한 보금자리가 됐으면 한다”고 말했다. 최종웅 인코어드 대표이사는 전력시스템의 유연성을 강조했다. 수요와 공급의 변화에 즉각적이고 효과적으로 대응할 능력을 갖춰야 한다는 의미다. 최 대표는 “유연성을 확보하지 않으면 정전이 일어나기 때문에 재생에너지를 늘릴 수 없다”며 “재생에너지원의 확대와 화석연료 발전, 원자력 발전 등 기존의 급전 가능 발전원의 감소로 인해 수요와 공급 유지를 위한 유연성을 확보하는 일이 대단히 중요하다”고 했다. 그는 현시점에서 핵심은 ‘공급 확대’가 아니라 ‘통합 유연성 최적화’라고 주장했다. 그러면서 인버터 안정도, 수요 유연성, 저장 포트폴리오, 송전망 방목, 시장 설계 순으로 우선순위를 꼽았다.

현대차그룹은 19∼21일(현지시간) 네덜란드 로테르담 아호이 컨벤션 센터에서 열린 ‘월드 하이드로젠 서밋 2026’에 참가했다고 20일 밝혔다. 올해로 7회째를 맞은 월드 하이드로젠 서밋은 모빌리티, 생산, 인프라, 규제 등 수소 관련 주요 안건과 수소 생태계 활성화를 위한 협력 및 투자 방향을 논의하는 세계 최대 규모 수소 산업 박람회다. 이번 월드 하이드로젠 서밋 2026에는 100여개국 정부 관계자 및 500여개 참가 기업 관계자 등 1만여명이 참여했다. 행사는 회담(Summit)과 전시(Exhibition)로 나뉘어 진행된다. 현대차그룹은 월드 하이드로젠 서밋 한국관에 수소 브랜드이자 비즈니스 플랫폼인 ‘HTWO’를 중심으로 부스를 마련하고, 수소연료전지시스템 목업(실물모형), 디 올 뉴 넥쏘 등을 전시했다. 디 올 뉴 넥쏘는 최고 출력 150Kw모터가 탑재돼 0㎞/h부터 100㎞/h까지 7.8초의 가속 성능을 갖췄고, 1회 충전 시 최대 720㎞까지 주행할 수 있다. 현대차그룹은 월드 하이드로젠 서밋 회담 부문에도 참여해 유럽을 비롯한 글로벌 파트너들과 지속 가능한 수소 생태계 구축을 논의했고, 솔루션 활성화 방안도 공유했다. 이 자리에서 현대차그룹은 최근 수소가 탈탄소화 수단을 넘어 글로벌 에너지 공급망 리스크 해소를 위한 에너지 동력원으로 인정받고 있다는 점을 부각하며 수소 생태계 가속화를 위해 기술 개발뿐 아니라 글로벌 표준 확립이 조속히 마련돼야 한다고 강조했다. 한편 수소위원회 창립 멤버이자 공동 의장사인 현대차그룹은 월드 하이드로젠 서밋의 부대 행사이자 수소위가 주관하는 IHTF(International Hydrogen Trade Forum) 회의에 참여했다. 20여개국 장·차관이 참석한 IHTF 라운드테이블에서는 에너지안보 중요성이 커지는 상황에서 산업계와 정부 간 공동 대응력을 높이기 위해 전향적인 수소 전략이 필요하다는 내용이 다뤄졌다. 현대차그룹 관계자는 “월드 하이드로젠 서밋은 수소 생태계 발전 방향을 모색하고, 실제 투자 가능성까지 논의하는 자리라는 점에서 의미가 크다”며 “글로벌 에너지 시장에서 각광받고 있는 수소 생태계 가속화에 발맞춰 이해 관계자들과 지속 가능한 수소 인프라 조성을 위해 노력하겠다”고 말했다.

미국·이란 전쟁으로 전 세계 지정학적 변동성이 높아지고 있는 가운데 에너지·원자재·물류·산업안보를 아우르는 복합적인 대응이 필요하다는 국책연구원의 제언이 나왔다. 한국은 에너지 의존도가 높아 중동발 위험에 취약한 만큼 공급망의 지리적 다각화를 넘어 선제적인 대응에 나서야 한다는 취지다. 산업연구원(KIET)은 20일 이러한 내용을 담은 ‘중동발 위험 확산에 대한 일본·중국·러시아의 대응과 시사점’ 보고서를 공개했다. 보고서는 최근 미국·이란 전쟁으로 일본·중국·러시아가 각국의 에너지 수급 구조에 따라 서로 다른 영향을 받고 있으며, 대응 방식에도 차이를 보이고 있다고 분석했다. 한국처럼 원유 수입의 중동 의존도가 높은 일본은 범정부 차원에서 비축유 방출과 대체 조달 확보, 유가 안정을 위한 긴급 조치 등 단기 대응을 하고 있다. 장기적으로는 에너지·원자재 수입원 다각화와 안보전략 재검토 논의가 힘을 받을 것으로 전망된다. 중국은 수입선 다각화와 국내 에너지 기반에 힘입어 한국·일본보다 상대적으로 전쟁 충격을 덜 받고 있다. 다만 정제·유통·판매 등 석유 가치사슬의 하류 단계와 호르무즈해협을 경유하는 헬륨과 황 등 일부 원자재가 공급 차질을 빚고 있다. 이에 중국 정부는 유가 임시 통제, 상업 비축유 사용 승인, 에너지와 산업재의 수입원과 수송로 조정 등을 통해 중동발 위험을 상쇄하고 있다. 러시아는 반서방 블록을 주도하는 동시에 에너지를 수출하는 국가로서 이번 분쟁으로 중동산 에너지·원자재의 대체 공급국으로서의 혜택을 받고 있다. 경제 제재로 재정적 어려움에 처했던 상황에서 석유·가스 가격의 상승, 헬륨·알루미늄 등 중동 공급을 대체하는 수출 증가로 무역수지 흑자와 재정 수입이 확대되고 있는 것이다. 보고서는 종전 이후에도 물류·에너지 분야의 불확실성과 지정학적 리스크가 지속될 것으로 내다봤다. 특히 이번 호르무즈해협 봉쇄로 단일 해상 수송로 의존에 대한 위험성이 확인되면서 수입선 다각화는 전 세계적으로 선택이 아닌 필수 과제로 떠오를 것이라고 분석했다. 다만 수입선의 지리적 분산만으로 구조적 취약성이 해소되지 않는 만큼 한국은 에너지·원자재 공급망 다변화와 함께 대체 물류·수송로 확보, 전략산업 중심의 경제·산업안보 강화를 동시에 추진해야 한다고 강조했다. 산업연구원은 “한국은 전략적 자율성을 목표로 보유 자산의 전략적 가치를 통해 회복력 있는 경제·산업 발전 공간을 확보해야 한다”며 “분야별로 협력 범위를 달리하는 유연한 전략적 대응이 필요하다”고 제언했다.

HD현대사이트솔루션과 카카오모빌리티가 손잡고 무인 물류 시장 공략에 나선다. HD현대 건설기계 사업 중간 지주사인 HD현대사이트솔루션은 최근 카카오모빌리티와 ‘차세대 무인 물류 및 피지컬 AI 생태계 구축을 위한 전략적 협력 업무협약(MOU)’을 체결했다고 19일 밝혔다. 이번 협력으로 양사는 지능형 물류 실행 플랫폼 구축에 나선다. HD현대사이트솔루션의 무인 자율화 산업차량(지게차) 및 물류 현장 관제 솔루션 역량과 카카오모빌리티의 이기종(제조사·운영체제·통신방식 형태가 다른 종류) 이동체 통합 관제 및 작업 최적화 등의 플랫폼 역량을 결합해 장비-플랫폼-데이터가 하나로 연결된 통합체계를 만드는 것이 핵심이다. 이를 통해 기존 물류 환경에서 공정별 데이터 단절로 발생했던 운영 비효율, 작업 지연 등을 해결할 수 있다고 HD현대사이트솔루션은 설명했다. 양사는 올해 공동 시연 행사와 기술검증을 추진해 실제 물류 현장에서 기술 적용 가능성과 사업성을 확인할 계획이다. 글로벌 시장조사기관 스페리컬 인사이트에 따르면 국내 물류 자동화 시장 규모는 매년 15% 이상 고성장을 통해 2035년 48억달러(7조1000억원) 규모에 이를 것으로 전망된다.

현대모비스가 미국 실리콘밸리에서 로보틱스와 피지컬 AI(인공지능) 분야의 글로벌 파트너 발굴과 협업 확대에 나섰다. 현대모비스는 지난 18일(현지시간) 미국 실리콘밸리 인근 서니베일에서 ‘제5회 모비스 모빌리티 데이’를 개최했다고 19일 밝혔다. 모비스 모빌리티 데이는 현지 스타트업과 완성차·투자업계 관계자를 초청해 중장기 사업 전략을 공유하고 협업과 투자 기회를 모색하는 현대모비스의 오픈이노베이션 행사다. 올해 행사는 로보틱스와 피지컬 AI를 주제로 열렸다. 현대모비스는 로보틱스 분야 투자와 연구개발 전략을 공유하고, 북미연구소 임직원이 자율주행과 소프트웨어 중심 차량(SDV), 전동화 분야의 성과를 소개했다. 특히 현대차그룹 메타플랜트 가동과 함께 북미 지역의 수주 성과가 이어지면서 현지 완성차 관계자들과 협력 논의도 진행한 것으로 알려졌다. 이번 행사에는 모빌리티 업계 관계자뿐 아니라 신사업 분야 기업인과 개발자가 대거 참석하며 높은 관심을 보였다고 현대모비스는 전했다. 참석 인원은 400여명으로 지난해의 두 배 이상이자 역대 최대 규모다. 현대모비스는 “지난 5년간 실리콘밸리를 중심으로 이어온 투자와 기술 교류 성과가 축적되며 현지 시장의 관심과 신뢰가 한층 높아졌기 때문”이라고 설명했다. 현대모비스는 올해 하반기 아시아 지역에서도 모비스 모빌리티 데이를 추가 개최할 예정이다. 북미와 유럽 중심으로 추진한 오픈이노베이션을 확대해 아시아에서도 로보틱스와 차량용 반도체 등 신사업 분야의 글로벌 유망 기업을 발굴해 협업을 모색한다는 방침이다. 현대모비스 관계자는 “이번 행사로 실리콘밸리 지역에서도 로보틱스와 AI 분야가 큰 화두임이 증명됐다”며 “현대모비스는 그동안 모빌리티 부문에서 추진해온 오픈이노베이션을 신사업 분야로 확대해 선제적으로 경쟁력을 강화하겠다”고 말했다.

기아가 18일 경차 모닝의 연식변경 모델 ‘더 2027 모닝’(사진)을 출시하고 판매에 나섰다. 더 2027 모닝은 고객 선호도가 높은 안전·편의 사양을 기본 적용하고 신규 사양 및 내장 색상을 추가한 것이 특징이다. 우선 밴 모델을 포함한 모든 트림에 LED 맵램프(실내 천장 전방부·룸미러 상단 조명)를 기본 적용해 실내 시인성을 높였다. 1.0 가솔린 승용 모델의 경우 모든 트림에 운전석 무릎 에어백을 기본화해 안전성을 강화했다. 또 시그니처 트림부터 신규 사양인 10.25인치 클러스터를 기본 적용하고, 실내 곳곳에 밝은 그린 색상을 적용한 신규 내장 색상 ‘아이스 그린’을 추가했다. 더 2027 모닝의 판매 가격은 1.0 가솔린 승용 기준 △트렌디 1421만원 △프레스티지 1601만원 △시그니처 1816만원 △GT 라인 1911만원이다. 1.0 가솔린 밴 기준으로는 △트렌디 1386만원 △프레스티지 1451만원이다.

재계가 삼성전자 노동조합의 파업 계획 철회를 촉구하면서 파업이 현실화할 경우 즉각적인 긴급조정권 발동이 필요하다고 주장했다. 한국경영자총협회·대한상공회의소·한국경제인협회·한국무역협회·중소기업중앙회·한국중견기업연합회 등 경제6단체는 18일 공동성명을 내고 “정부와 중앙노동위원회의 노력에도 노조가 기존 입장만 고수하며 파업을 예고한 것에 깊은 우려를 표한다”고 밝혔다. 경제6단체는 이어 “삼성전자 노조의 파업은 국가 핵심 산업의 근간을 흔드는 것으로, 노조는 파업 계획을 철회하고 대화를 통한 문제 해결에 나서야 한다”며 “파업이 발생한다면 즉각적으로 긴급조정권을 발동해 국민 경제와 산업 생태계가 돌이킬 수 없는 피해를 보는 것을 막아야 한다”고 했다. 재계는 올해 반도체 수출액이 국가 전체 수출의 37%를 차지하는 상황에서 삼성전자 노조의 파업은 수출 감소와 무역수지 악화로 이어질 수 있으며 세수 결손까지 초래해 국가 경제 전반에 악영향을 미칠 것이라고 우려했다. 또 코스피 시가총액의 약 25%를 차지하는 삼성전자의 파업 손실은 코스피 지수 하락과 외국인 투자자 이탈을 가속해 국내 자본시장 전반을 크게 위축시킬 수 있다고 지적했다. 경제6단체는 삼성전자 노조가 요구하는 성과급에 대해서는 “부적절하고 과도하다”고 지적했다. 재계 관계자는 “성과급 문제는 단체교섭 대상이라기보다 경영상 판단 사안”이라며 “일부 노조의 과도한 성과급 요구는 노동시장 이중구조를 심화시키고 사회적 위화감을 키울 수 있다”고 강조했다. 재계는 또 삼성전자 노조의 대규모 파업이 단순한 노사 갈등을 넘어 국가적 기회손실로 이어질 수 있다고 주장했다. 특히 24시간 연속 가동이 필수인 반도체 공정 특성상 파업으로 생산라인이 멈출 경우 웨이퍼 대량 폐기와 장비 손상, 화학물질 유출 등 대형 안전사고 위험이 발생할 수 있다고 지적했다. 파업 피해가 수천개 중소·중견 협력업체와 반도체 소재·부품·장비 산업 전반으로 확산할 수 있다는 우려도 제기됐다.

김태승 한국철도공사(코레일) 사장이 9월 SR과의 통합을 앞두고 고속철도 중련(기관차 연결) 운행을 통해 좌석난을 해소하겠다고 강조했다. 통합 이후 KTX 기준 10% 할인되는 철도 요금 체계 개편은 장기적 관점에서 인상 필요성을 언급했다. 김 사장은 지난 14일 광주 광산구의 한 식당에서 열린 기자간담회에서 “9월에 (코레일과 SR의) 조직, 운행, 애플리케이션(앱)이 모두 합쳐진 완벽한 통합 체계를 보게 될 것”이라고 밝혔다. 그는 통합의 가장 큰 기대효과로 좌석난 해소와 편의 증진을 꼽았다. 김 사장은 “수도권에서 지방으로 가는 차량의 좌석 수가 피부로 느낄 수준으로 늘어날 것”이라며 특히 수서역 출발·도착 열차의 좌석 수가 증가할 것이라고 주장했다. 그는 “고속철도뿐 아니라 새마을호, 무궁화호 등의 구분 없이 하나의 앱으로 예약이 가능하게 된다”며 “앱은 통합 한 달 전부터 (일찍) 사용할 수 있을 것”이라고 말했다. 좌석 공급 확대 방법으로는 지난 15일 시범 운행을 시작한 중련 운행을 제시했다. 김 사장은 “평택~오송 구간 병목 문제로 열차 운행 횟수를 획기적으로 늘리기 어려운 상황에서 한 번에 더 많이 나를 방법이 중련”이라고 설명했다. 예컨대 호남선(수서∼광주송정) 기준 중련 열차 도입 후 좌석은 기존 410석에서 820석으로 늘어난다. 통합 고속철도의 명칭은 KTX로 하되 양사 열차의 외관 색상은 당분간 유지될 전망이다. 요금은 SRT 수준으로 맞추면서 KTX 기준 10%가 할인되고, SRT에 없던 마일리지 5%는 그대로 제공된다. 다만 김 사장은 15년째 동결 중인 KTX 운임 인상 논의가 불가피하다고 밝혔다. 그는 “아직 계획은 없지만, 언젠가는 재무구조 개선을 위해 요금 문제를 논의해야 할 때가 올 것”이라면서 “먼저 국민의 동의를 얻어야 하고 정치권, 경제부처와의 합의도 이뤄내야 하기에 그 과정을 차근차근 밟겠다. 무리하지 않고 합의된 시점에 요금을 적정한 수준으로 올려야 한다”고 말했다. 김 사장은 “붐빌 때 요금을 올리는 등 요금 체계를 탄력적으로 해 수요를 조정하는 방안도 고민”이라고 덧붙였다.