21일 대구 엑스코(EXCO) 동관과 서관 사이 도로. 자율주행 모빌리티 기업 엔티1(NT1)의 무인 배송차량 로보밴 ‘N3’이 매끄럽게 도로 위를 미끄러져 나갔다. 라이다(LiDAR)와 카메라 센서로 방해물이 없음을 감지한 로보밴은 스스로 좌측 방향지시등을 점등하더니 유연하게 돌아 제자리로 오는 자율주행 기술을 선보였다. N3는 소형·근거리 배송에 특화돼 최대 500kg까지 적재할 수 있다. 엔티1은 1톤까지 실을 수 있는 중형·다목적 운송용 ‘N6’, 2톤급 대형·확장형 물류용 ‘N12’ 등 다양한 라인업을 갖추고 있다. 현장에서 만난 송영기 NT1 부사장은 “도로교통법상 통제구역과 사유지 등을 중심으로 이미 상용화에 성공해 40대를 판매했고, 내년에는 관련 면허도 본격 발급될 예정”이라고 말했다. 이날부터 사흘간 열리는 ‘2026 미래혁신기술박람회(FIX 2026)’는 모빌리티, 로봇, 정보통신(ICT), 스타트업 등 미래신산업 4대 분야를 아우르는 국내 미래산업 대표 전시회다. 3회째인 올해는 ‘인공지능(AI), 기술을 넘어 일상이 되다’를 주제로 역대 최대인 588개 기업이 참가했다. 현대자동차는 고위험 재난 현장에 투입되는 ‘무인소방로봇’을 실물로 전시해 관람객들의 눈길을 끌었다. 현대차 관계자는 “안전을 위해 붕괴 위험이나 고온, 폭발, 연무, 유독가스 등으로 사람이 진입하기 어려운 현장에 선제 투입해 골든타임을 확보하는 것이 목표”라고 말했다. 두산로보틱스는 CES 2026 최고혁신상을 받은 ‘스캔앤고(Scan&Go)’를 선보였다. 스캔앤고는 작업 대상의 표면 형상을 스캔해 스스로 작업 경로를 생성, 정밀 검사 및 연마 작업을 오차 없이 수행하는 지능형 솔루션이다. HD현대로보틱스는 피지컬 AI 기반의 ‘지능형 양팔로봇’을 최초 공개하며 정교한 조립 공정 자율화 기술을 시연했다. 독일 볼로콥터는 도심항공교통(UAM) 기체 ‘볼로시티’의 실물 탑승 체험을 운영했다. 직접 볼로시티에 올라 조종석과 내부 구성을 살펴본 추경호 대구시장은 “AI와 첨단기술이 일상에 스며드는 변화를 체감했다”며 “주력산업의 AI 전환을 적극 추진해 기술 발전이 시민의 더 나은 삶으로 이어질 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 23일까지 열리는 콘퍼런스에는 14개국 61명의 전문가가 참석해 기술 발전 동향을 공유한다. 이날은 조규진 서울대 교수, 브라이언 맥머레이 지엠테크니컬센터코리아(GMTCK) 사장 등이 기조강연에 나섰다. 과학 유튜버 ‘궤도’의 특별강연과 한국자동차기자협회의 ‘자율주행 화물운송 상용화의 조건’ 심포지엄도 큰 관심을 끌었다.

화물차 운전자의 고령화와 인력 부족 문제를 해결하기 위해 자율주행 화물운송 상용화를 서둘러야 한다는 주장이 나왔다. 기술 개발과 함께 실증 확대, 보험과 안전 기준 마련 등 제도 정비가 과제로 꼽힌다. 한국자동차기자협회(KAJA)와 지능형자동차부품진흥원(KIAPI)은 21일 대구 엑스코(EXCO)에서 ‘미래혁신기술박람회(FIX) 2026’과 연계해 ‘도로 위 물류혁신, 자율주행 화물운송 상용화의 조건’을 주제로 심포지엄을 개최했다. 화물운송업계는 심각한 인력난과 기사 고령화 문제에 직면해 있다. 한국교통연구원 자료에 따르면 지난해 국내 대형 화물차 운전자의 평균 연령은 58.7세, 중형 63세, 소형 65.5세로 나타났다. 국내 화물운송 운전자 부족률은 올해 21.4%에서 2035년 32.9%까지 상승할 전망이다. 완성차 및 자율주행 기술 기업들은 상용화 검증에 박차를 가하고 있다. 현대자동차는 최근 현대모비스, 현대글로비스, 마스오토, 라이드플럭스와 업무협약을 맺고 레벨4 자율주행 대형트럭 물류 운송 실증을 추진하기로 했다. 내년 초 엑시언트 기반 자율주행 트럭 2대를 투입해 실제 물류 노선에서 운행 안정성과 차량 제어 기술을 검증할 계획이다. 황봉하 현대차 상용&LCV사업전략팀장은 운전자 고령화와 인력 부족, 운행시간 제약 등 물류산업이 직면한 구조적 과제에 대응하기 위한 상용 자율주행 기술의 필요성을 강조했다. 특히 차량 제작사와 자율주행 소프트웨어 개발사, 물류업체 등이 참여하는 종합적인 사업 생태계 구축이 중요하다고 설명했다. 자율주행 스타트업의 유상운송 실증도 이어지고 있다. 라이드플럭스는 지난 4월 국내 최초로 자율주행 화물 유상운송 허가를 받은 뒤 7월부터 서울 동남권물류단지와 진천 물류센터 구간 등에서 화물운송을 진행하고 있다. 임종철 라이드플럭스 전략부문장은 물류센터와 거점을 잇는 중간 물류(미들마일) 화물 시장 규모가 31조원에 달한다고 분석했다. 그는 25톤 트럭을 자율주행으로 전환할 경우 기존 운행 조건에서도 월 운송원가를 17% 줄일 수 있으며, 가동시간을 확대하면 절감 폭이 최대 38%까지 늘어난다는 자체 추정치를 제시했다. 마스오토는 카메라 7개와 레이더 1개를 활용해 대당 약 1000만원 수준으로 엔드투엔드(E2E) 무인 자율주행 시스템을 개발해 상용화에 나섰다. 조광래 마스오토 이사는 “대형 화물차 시장에 자율주행 기술을 확대하려면 도입 비용을 낮춰야 한다”며 자율주행이 단순히 운전자를 대체하는 기술을 넘어 부족한 운송 인력을 보완하고 물류 효율을 높이는 대안이 될 수 있다고 했다. 현장 적용을 가로막는 제도적 한계도 드러났다. 패널 토론에서는 자율주행 트럭의 보험 가입 어려움과 안전 기준 공백이 주요 과제로 제시됐다. 마스오토는 물류사의 기존 보험 보상 한도가 1억원에 불과해 별도 보험 가입을 추진했으나 손해보험사들로부터 거절당한 사례를 공유했다. 라이드플럭스 역시 가입 차량이 적어 예상보다 높은 보험료를 부담하고 있다고 밝혔다. 정부는 규제 개선과 실증 지원을 확대하겠다는 방침이다. 올해 어린이보호구역 등에서의 조건부 자율주행 실증과 기술 개발 목적의 원본 영상정보 활용을 허용하는 등 관련 규제를 개선했다. 조상우 국토교통부 자율주행정책과 사무관은 “해외와의 기술 격차를 줄이기 위해서는 도시 단위의 대규모 실증이 필수적”이라며 “완전 무인화를 목표로 자율주행 정책을 추진해 나가겠다”고 말했다. 한편 대구시와 지능형자동차부품진흥원은 2026년 자율주행자동차 시범 운행지구 운영사업을 통해 해당 구역을 총 21.9㎢, 133.25㎞ 구간으로 확대하고 물류 분야 상용화 실증을 추진하고 있다. 사업에서는 대형 화물차를 활용한 미들마일 운송과 소형 트럭을 활용한 산업단지 간 화물운송, 승합차 기반 수요응답형 생활물류 서비스 등을 운영할 계획이다.

현대차·기아가 운전자가 없는 레벨4 자율주행 트럭 상용화를 위해 내년 말까지 약 500㎞ 물류 구간에서 실증에 나선다. 현대차·기아는 경기도 화성 남양기술연구소에서 현대모비스, 현대글로비스, 국내 자율주행 소프트웨어 기업 마스오토·라이드플럭스와 ‘레벨4 자율주행 트럭 물류 운송사업 실증’을 위한 업무협약을 체결했다고 20일 밝혔다. 이번 협약은 현대차그룹이 보유한 실제 물류 노선에서 레벨 4 자율주행 대형트럭을 운영하며 차량 제어 기술과 자율주행 시스템 연계 성능을 검증하고, 향후 상용화에 필요한 실증 데이터를 확보하기 위해 마련됐다. 현대차·기아는 엑시언트 수소전기트럭 1대와 엑시언트 1대 등 실증 차량 2대 개발에 착수해 내년 초 제공할 예정이다. 각 차량에는 자율주행 시스템과 연동하기 위한 맞춤형 제어기와 차량 인터페이스가 적용된다. 마스오토와 라이드플럭스는 각 차량에 자율주행 시스템을 적용하고, 현대모비스와 현대글로비스는 기존 물류 노선을 활용해 실증 운영을 지원한다. 본격적인 실증은 내년 말까지 총 약 500㎞에 이르는 두 구간에서 진행된다. 현대차·기아는 실증 데이터를 바탕으로 레벨4 자율주행 대형트럭의 차량 제어 기술과 안전 이중화 기술을 고도화할 계획이다. 안전 이중화는 일부 시스템에 이상이 생겨도 보조 시스템이 기능을 대신해 차량을 안전한 상태로 유지하는 기술로, 장거리·야간 운행이 많은 대형트럭의 자율주행 안전성을 확보하기 위한 핵심 요소로 꼽힌다.

정부가 서울 전역과 경기 주요 지역을 토지거래허가구역(토허구역)으로 묶은 ‘10·15 대책’을 발표한 지 1년이 지난 가운데, 고강도 규제에 따른 부작용을 지적하는 목소리가 커지고 있다. 19일 경기 수원 영통구 경기도청에서 열린 국회 국토교통위원회의 경기도 국정감사에서는 해당 규제가 오히려 분양가 상승과 전월세 매물 감소, 풍선효과를 초래했다는 야당 의원들의 질타가 이어졌다. 올해 말 토지거래허가제(토허제) 종료를 앞두고 도 차원에서 규제 지역 해제를 건의해야 한다는 지적도 나왔다. 국민의힘 정희용 의원은 “토허구역이 올 연말까지이지 않냐”면서 “서울 외곽지역에 이어 경기도도 풍선효과 때문에 문제가 생기기 시작한다”고 지적했다. 정 의원은 세계일보 보도를 인용하며 “구리 3991만원, 부천 3718만원, 광명 3599만원, 의왕 3155만원, 과천 3013만원 등 서울 접경 지역의 분양가가 평당 3000만원을 다 넘어섰다”고 말했다. 이어 “의왕은 2년 만에 50% 이상 오르고, 부천은 42% 오르고 해서 굉장히 경기도민들의 삶도 팍팍해지는 것 같다”고 비판했다. 그러면서 추미애 경기도지사를 향해 “이제 종료가 예정돼 있으니 토허구역 지정 해제를 정부에 건의해서 분양가를 낮추는 방법을 찾아야 하지 않나”라며 경기도가 적극적인 규제 해제 건의에 나설 것을 주문했다. 같은 당 김은혜 의원 역시 “10·15 대책 이후 집값이 잡히기는커녕 오히려 더 올랐다”며 “경기도 아파트값은 1년 만에 6.6% 상승했고, 규제 지역으로 지정된 12곳 중 11곳은 최대 20% 넘게 올랐다”고 주장했다. 김 의원은 실거주 의무와 대출 규제로 인한 전월세 대란을 거론하며 “전세 매물은 지난해 10월 2만853개에서 올해 1만2328개로 40.8% 줄었고, 월세 매물도 49.4%나 감소했다”며 “강남의 투기 수요를 잡겠다며 규제를 남발한 결과 경기도민이 피해를 보게 됐다”고 강조했다. 그러면서 “경기도지사는 이재명 정부의 잘못된 부동산 정책 편이 아니라 경기도민 편에 서야 한다”며 규제 지역 해제를 거듭 촉구했다. 야당 의원들의 공세에 추 지사는 “투기 수요를 억제하는 데는 토허제 등이 도움이 된다”면서도 “오른 가격을 누르는 데는 효과가 있다고 보진 않는다. 신도시 개발같이 장기간 소요되는 것 외에 어떤 투기 (억제) 목적이라면 정책 효과에 따라서는 빠른 해제가 필요하다는 의견을 정부에 내고 있다”고 말했다. 추 지사는 또 “구체적으로 말씀드릴 수는 없지만 경기도 입장에서는 공식·비공식적으로 요구를 하고 있다”며 “실태를 지속적으로 추적하고 동향을 파악해 보고하고 있다”고 설명했다. 현재 경기도 내 토허구역은 15개다. 과천·광명·의왕·하남시, 성남시 분당·수정·중원구, 수원시 영통·장안·팔달구, 안양시 동안구, 용인시 수지구 등 12개 지역의 지정 기간은 올해 말까지다. 용인시 기흥구·화성시 동탄구·구리시 등 3개 지역은 내년 말까지 지정이 유지된다. 한국부동산원의 주간 아파트 매매가격지수 분석에 따르면 지난해 10·15 부동산 대책에 따라 토허구역으로 지정된 경기 12개 지역 가운데 11곳에서 지정 이후 1년간 아파트값 상승률이 이전 1년보다 확대된 것으로 나타났다.

현대차그룹이 지상무기 사업을 현대로템으로 통합하고, 현대위아는 미래 모빌리티 전담 기업으로 체질을 바꾸는 대대적인 사업 구조 개편에 나선다. 그룹 내 흩어져있던 방산 역량을 한데 모아 K방산의 글로벌 경쟁력을 키우는 동시에 핵심 계열사의 사업 포트폴리오를 과감히 재편하겠다는 구상이다. 현대로템은 19일 이사회를 열고 현대위아의 특수(방산)사업부를 3583억8600만원에 인수하기로 결정했다고 공시했다. 인수 방식은 특수사업부의 자산과 부채, 인력, 지식재산권 등을 포괄적으로 넘겨받는 영업양수도 형태다. 현대위아 특수사업부의 영업가치는 4800억원 규모였으나, 현대위아 창원공장 부지 내에 위치해 매각에서 제외된 토지·건물 등 부동산 가치(1170억원)와 순자산 조정(46억원)을 차감해 최종 매각액이 확정됐다. 현대위아는 해당 부동산을 현대로템에 임대해 임대 수익을 확보하고, 임대 종료 시 신사업 생산부지로 활용할 방침이다. 이번 재편으로 현대로템은 K2 전차 완제품 제조를 넘어 핵심 무장인 주포와 자주포 포신까지 아우르는 수직계열화 체제를 구축하게 됐다. 현대위아는 국내에서 유일하게 대구경 화포를 생산해온 업체로, K2 전차용 120㎜ 주포와 K9 자주포용 155㎜ 포신 등을 공급해왔다. 그동안 외주에 의존하던 핵심 부품의 내재화를 이루면서 원가 절감과 공정 효율화는 물론 해외 현지화 품목 확대 등 수출 대응력도 크게 향상될 것으로 기대된다. 현대로템은 이날 연결 기준 올해 3분기 매출 1조6207억원, 영업이익 2471억원을 기록했다고 공시했다. 영업이익은 전년 동기 대비 11.0% 감소했지만 매출은 0.1% 늘며 견고한 흐름을 이어갔다. 수주 잔고도 29조1420억원에 달한다. 현대로템 측은 “올해 3분기 기준 인수 대금을 충당할 충분한 현금을 보유하고 있다”고 설명했다. 반면 현대위아는 지난해 7월 공작기계사업에 이어 모태 사업인 방산 부문까지 떼어내며 미래 모빌리티 기업으로의 전환을 본격화한다. 방산 사업이 단기 수익성은 확보할 수 있지만, 전동화나 소프트웨어 중심 차량(SDV) 등 그룹의 중장기 핵심 전략과 시너지를 내는 데 한계가 있다고 보고 ‘선택과 집중’을 단행했다는 분석이다. 현대위아는 지난 1월 ‘CES 2026’에서 통합 열관리 모듈(ITMS)과 슬림 냉난방공조(HVAC) 등 신제품을 공개하고 제조·물류 로봇 브랜드 ‘H-모션’을 선보이는 등 모빌리티 중심의 체질 개선에 속도를 내고 있다. 이번 매각으로 확보한 자금을 등속조인트, 열관리시스템(TMS), 로보틱스 등 신성장 분야에 집중 투입할 것으로 보인다. 매각 절차는 다음 달 27일 현대위아 임시주주총회를 거쳐 내년 3월31일 최종 완료될 예정이다. 현대로템은 인력을 전원 고용 승계하고, 인수 절차가 마무리되면 생산공장을 이전할 계획이다.

LIG 디펜스&에어로스페이스(LIG D&A)가 조직 분위기 쇄신과 준법 경영 강화를 위해 부문장 7명 중 4명을 교체하는 등 조직 재정비에 나섰다. LIG D&A는 급변하는 경영·사업환경에 선제적으로 대응하기 위한 전사 조직개편을 단행했다고 19일 밝혔다. 이번 조직개편은 준법·내부통제 기능 확립, 경영 전문성 강화, 글로벌 시장 확대에 초점을 맞췄다. 새로운 조직은 다음달 2일부터 적용된다. 이번 조직 개편에서 가장 눈에 띄는 변화는 경영진 인적 쇄신과 ‘총괄 체제’ 도입이다. LIG D&A는 총 7개 사업·경영 부문 중 4개 부문장을 새로운 얼굴로 교체하며 세대교체에 나섰다. 아울러 대표이사 산하에 ‘사업총괄’과 ‘운영총괄’을 각각 신설해 경영 효율성을 극대화하고 사업·경영 전문성을 높이는 동시에 준법 책임경영 체제를 더욱 공고히 할 계획이다. 이와 함께 사내에 준법감사실을 신설해 법규와 사내 규정 준수 현황을 상시 점검하는 체계를 강화하기로 했다. 앞서 지난 6일에는 ‘컴플라이언스 프로그램 강화 선포식’을 열고 사내 준법·통제 시스템을 정착시켜 나갈 것을 다짐하기도 했다. 최근 무기체계 개발 사업 입찰 과정에서 부정한 평가를 청탁하며 수억원대 뇌물을 건넨 혐의(뇌물공여)로 LIG D&A 임원이 구속 기소되며 대내외 이미지가 실추된 데 따른 조치로 해석된다. LIG D&A는 이와 함께 ‘유럽·중남미지역장’을 신설하는 등 글로벌 방산 리더로 도약하기 위해 해외 조직도 대폭 강화한다. 기존 ‘중동지역장’과 함께 현지 거점을 중심으로 맞춤형 전략을 전개해 신규 시장 개척과 글로벌 영토 확장에 속도를 낼 예정이다. LIG D&A 관계자는 “이번 조직개편은 지속 가능한 성장을 위한 쇄신과 혁신의 전환점”이라며 “새롭게 정비한 총괄경영 및 준법경영 체계를 바탕으로 글로벌 시장을 선도하고 미래 신사업을 조기에 안착시켜 새로운 도약을 이뤄내겠다”고 강조했다.

“어제 ‘차도의’ 주요 결함에 대해 알려줘.” 담당자가 질문을 던지자 제조 특화 인공지능(AI) 에이전트 ‘폴라리스(POLARIS)’가 ‘차체·도장·의장’ 공정의 결함 분석 결과와 시각화 데이터를 모니터에 즉각 띄웠다. 과거엔 엔지니어가 복잡하게 분산된 시스템을 오가며 직접 데이터를 수집·분석해야 했지만, 이제는 말 한마디로 AI가 정리해 제시한다. 폴라리스는 지난달 울산 전기차(EV) 공장에서 시범 운영을 시작했다. 현대자동차·기아는 19∼21일 의왕연구소에서 ‘이포레스트(E-FOREST) 테크 데이 2026’을 열고 소프트웨어 중심 공장(SDF) 전환을 위한 비전을 제시한다고 18일 밝혔다. 올해로 7회째를 맞은 이번 행사에서는 현대차·기아와 협력사가 개발한 200여건의 스마트팩토리 기술이 전시된다. 지난 16일 미디어데이에서 미리 공개된 기술들은 관심을 끌기에 충분했다. 가상 공간에 실제 공장을 똑같이 구현하는 디지털 트윈 기술 영역에서는 엔비디아와 협업한 ‘아이작 심(ISAAC SIM)’이 활용됐다. 신규 생산 라인을 깔거나 공정을 바꿀 때 가상공간에서 미리 시뮬레이션을 돌려 시행착오를 줄이고 완성도를 높이는 방식이다. 사람 손에 의존하던 고난도 조립 작업에도 AI와 로봇을 결합한 ‘피지컬 AI’가 활용된다. 자동차 문 하단 마감재인 ‘도어 가니시’와 도어 테두리의 고무 패킹인 ‘웨더스트립’ 자동 장착 기술이 대표적이다. 미세 진동기와 센서, 로봇 기술을 활용해 미세한 오차나 부품 이탈 없이 정밀하게 조립함으로써 품질 불량 위험을 최소화했다. 새로운 로봇을 투입할 때 사람이 일일이 동작을 입력해야 했던 번거로움을 없앨 ‘로봇 티칭 자동화’ 기술도 눈길을 사로잡았다. 1700개 이상의 용접점에 대한 이동 경로를 자동으로 분석해 설정하고, 3D 센서로 실제 차체와의 오차를 알아서 보정해 라인 설치 시간과 비용을 대폭 줄였다. 기술마다 시범 운영 단계부터 양산 적용 준비, 초기 개발에 이르기까지 상용화 수준이 다양했다. 현대차·기아는 싱가포르 혁신센터(HMGICS)에서 기술을 우선 검증한 뒤, 미국 HMGMA와 울산 EV 신공장을 거쳐 기존 글로벌 공장으로 SDF 체계를 확대할 계획이다. 나아가 2030년 HMGICS에서 버추얼 기반 자율화 시스템을 고도화하고, 2032년 이후 신공장에 휴머노이드(인간형 로봇)와 전면 자율화 기술을 본격 도입한다는 방침이다. 최영태 현대차·기아 제조솔루션본부 E-FOREST센터장(상무)은 “사람은 더 안전하고 가치 있는 일에 집중하고, 데이터와 AI는 공장을 더 유연하고 지속가능하게 운영하도록 돕는 제조환경을 만드는 것이 목표”라고 강조했다.

작아도 잘 나간다. ‘디 올-일렉트릭 MINI 쿠퍼 SE’(사진)는 미니 특유의 작고 귀여운 외모에 강력한 전동화 파워트레인을 얹은 3도어 순수전기차다. 최근 서울 도심과 경기 교외 도로를 두루 달려본 쿠퍼 SE는 소형차에 대한 고정관념을 깨고 운전의 재미를 안겨줬다. 차량을 마주했을 때 먼저 시선을 사로잡는 것은 미니 특유의 디자인이다. 클래식한 원형 헤드램프와 팔각형 그릴, 유니언 잭 모양의 리어램프 등 브랜드 정체성을 유지하면서도 플러시 타입 도어 핸들과 매끈하게 다듬어진 차체 표면을 적용해 ‘카리스마 있는 간결함’을 부각했다. 실내 역시 계기판을 과감히 생략하고 직경 240㎜ 원형 유기발광다이오드(OLED) 센터 디스플레이와 아이코닉 토글 바, 직물 스트랩 스티어링 휠을 더해 깔끔함과 개성을 동시에 잡았다. 화면을 가득 채우는 티맵(TMAP) 내비게이션은 한눈에 들어와 보기 편하고, “안녕 미니”라는 음성 명령으로 차량 상태나 공조 장치를 손쉽게 제어할 수 있다. 차가 움직이면 전기차 특유의 경쾌한 주행 성능이 살아난다. 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg·m를 발휘하는 전기 모터는 정지 상태에서 시속 100㎞까지 6.7초 만에 도달하며, 운전자가 조작하는 대로 민첩하게 치고 나간다. 전비와 배터리 효율성도 기대 이상이었다. 차체 하부에 탑재된 54.2kWh 고전압 배터리를 바탕으로 한 공인 1회 충전 주행거리는 300㎞다. 실제 시승 과정에서 200㎞가 넘는 거리를 달리는 동안에도 충전 압박을 느낄 새가 없었고, 도심 출퇴근은 물론 주말 교외 드라이브까지 소화하기에 부족함이 없었다. 3도어 특성상 2열 뒷좌석 탑승이나 적재 공간의 한계가 명확해 패밀리카로 쓰기엔 무리지만, 1~2인 가구나 개성 있는 세컨드카로 활용하기에는 더할 나위 없는 차다. 독창적인 감성과 운전의 즐거움, 적당한 주행 효율을 고루 겸비한 쿠퍼 SE는 자신만의 색깔을 중시하는 운전자에게 매력적인 선택지다. 가격은 전기차 구매 보조금 적용 전 기준 클래식 트림 5250만원, 페이버드 트림 5610만원이다.

수입차를 구매할 때 포털 검색이나 공식 홈페이지보다 ‘유튜브’를 가장 적극적으로 활용하는 것으로 나타났다. 화려한 브랜드 광고나 제품 스펙보다는 실제 운전자의 시승기와 솔직한 사용 후기를 확인하려는 목적이 뚜렷했다. 16일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 발표한 ‘수입차 구매 여정 탐색 조사’ 결과에 따르면, 수입차를 구매했거나 고려한 소비자 10명 중 6명 이상(63.1%)이 차량 정보 탐색 채널로 유튜브를 이용했다고 답했다. 이는 전통적인 정보 탐색 채널인 포털 검색(46.5%)과 브랜드 공식 홈페이지(40.5%)를 크게 앞서는 수치다. 유튜브는 단순 이용률뿐만 아니라 소비자 의사결정에 미치는 영향력도 가장 높았다. 유튜브 이용자 중 해당 채널의 정보를 적극적으로 활용했다는 응답은 79.8%로, 지인·가족 추천(71.8%)이나 브랜드 전용 커뮤니티(69.5%)보다 높은 비중을 차지했다. 소비자들이 유튜브에서 주로 찾아본 콘텐츠는 ‘리뷰·시승기’가 78.7%로 가장 많았고, ‘실제 차량 소유자의 후기 및 장기 사용기’가 53.1%로 뒤를 이었다. 제원표에 적힌 숫자나 마케팅 문구 대신 실제 도로를 달렸을 때의 느낌과 실생활에서의 장단점을 확인하려는 심리가 반영된 결과다. 이처럼 영상 콘텐츠로 후보군을 검증하는 패턴이 강하게 드러났다. 실제로 최종 구매 검토 차량의 80.9%가 초기 후보군에 포함돼 있어 수입차 구매 여정은 새로운 차량을 발굴하기보다 평소 알고 있던 기존 후보를 검증하는 경향이 두드러졌다. 또 소비자들은 당초 계획보다 예산이나 차급·트림 등을 상향 조정하는 경향도 보였다. 금액 기준으로 계획보다 높았다는 응답이 26.0%였으며, 최종 구매(고려) 차량을 기준으로 계획 대비 상위 차급·트림 혹은 다른 브랜드·모델로 변경했다는 비중은 44.0%에 달했다. 그 이유로는 ‘오래 탈 차라서 더 좋은 사양으로 구매’가 46.0%로 가장 높았고, ‘더 마음에 드는 디자인·사양’(44.3%), ‘시승·실물 확인 후 상위 옵션 필요’(35.5%) 순이었다. 한편 수입차 구매 여정 전반에 대해 만족한다는 응답은 80.6%로 높게 나타났다. 국산차 대신 수입차를 선택한 이유로는 ‘안전성·품질·신뢰’(37.2%)가 가장 많이 꼽혔으며, ‘디자인·외관’(33.9%), ‘가격 대비 가치’(29.0%), ‘주행 성능·승차감’(28.2%)이 뒤를 이었다. 온라인을 통한 정보 탐색이 상시화됐지만, 실제 실물을 확인하고 시승해보는 오프라인 단계의 중요성은 여전히 높았다. 소비자가 경험한 구매 단계 중 ‘전시장 방문 및 시승’이 78.1%로 가장 높은 비중을 차지했다. 이번 조사는 최근 3년 내 수입차를 구매했거나 구매를 고려한 25~59세 소비자 2200명을 대상으로 온라인을 통해 진행됐다. 한국수입자동차협회는 “소비자들은 처음부터 자신이 알고 있던 수입차 브랜드와 모델 중 예산과 필요한 차급·차종·사양 등을 고려해 2~3개의 후보를 선정한 뒤 온라인 정보나 시승 등을 통해 후보 차량을 검증하고 구매를 결정하는 경향을 보였다”고 설명했다.

현대차그룹이 인도 진출 30년 만에 현지에 연간 140만대 생산 체제를 구축하고 155억달러(약 20조7000억원) 규모의 대대적인 투자를 단행한다. 폐쇄 위기였던 옛 제너럴모터스(GM) 공장을 최첨단 제조 거점으로 재탄생시켜 현지 내수와 신흥 시장 수출을 동시에 잡는 글로벌 성장 기반으로 삼겠다는 전략이다. 현대차는 14일(현지시간) 인도 마하라슈트라주 탈레가온에서 푸네 신공장 준공식을 개최했다. 정의선 현대차그룹 회장은 준공식에서 “현대차그룹의 인도 투자는 연구개발과 생산의 현지화를 가속화하는 동시에 글로벌 판매 전략에서 인도가 차지하는 역할을 한층 강화할 것”이라고 밝혔다. 정 회장은 준공식 이후 기자들과 만나서도 “인도 시장은 빠르게 성장하고 있고 국제적으로도 매우 중요한 시장”이라며 “인도에 진출한 지 30주년이 됐는데 (푸네 준공식이) 상당히 중요한 이정표가 될 것 같다”고 강조했다. 이날 취임 6주년을 맞은 그는 “6년이 너무 빨리 지나갔다”며 “6년 동안 임직원 모두가 같이 힘을 합쳐 노력한 덕분에 조금이라도 발전할 수 있었고 그 안에서 굴곡도 있었지만 가장 중요한 것은 인적 자원이라고 생각한다”고 말했다. 푸네 신공장은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 직후인 2020년 가동을 중단했던 옛 GM 공장을 현대차가 2023년 인수해 스마트 제조 거점으로 재구축했다. 인공지능(AI) 기반 크랙 감지 시스템을 도입해 미세한 균열과 틈을 자동 검출하고 패널 품질을 정밀 검수하며, 작업 강도가 높은 차체 공정에는 200여대의 산업용 로봇이 투입됐다. 신입 사원 교육에는 증강현실(AR) 기술을 활용해 공정 투입 전 작업 숙련도를 끌어올렸다. 푸네 공장의 연간 생산능력은 17만대다. 현대차는 단계적 확장을 거쳐 2028년 25만대, 2030년에는 32만대까지 생산능력을 대폭 늘릴 계획이다. 첫 양산 모델은 현지 인기 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 2세대 ‘올 뉴 베뉴’다. 푸네 공장에서 생산된 베뉴는 인도 내수 시장은 물론 멕시코, 칠레, 남아프리카공화국, 사우디아라비아 등 전 세계 30여개국으로 수출된다. 이번 가동으로 현대차의 인도 내 연간 생산능력은 100만대(첸나이 1·2공장 82만4000대 포함)에 육박한다. 기아 아난타푸르 공장(43만1000대)을 더하면 그룹 총생산 체제는 올해 142만5000대 규모다. 특히 베뉴 생산을 푸네 공장이 전담함에 따라 기존 첸나이공장은 전기차(EV) 생산 거점으로의 전환에 속도를 낼 수 있게 됐다. 현대차는 현재 판매 중인 아이오닉 5, 크레타 일렉트릭에 이어 내년 1분기 현지 전략 차종인 소형 전기 SUV를 추가 출시할 계획이다. 준공식에 앞서 정 회장은 13일 인도 뉴델리 총리 관저에서 나렌드라 모디 인도 총리와 개별 면담을 가졌다. 두 사람의 만남은 이번이 여덟 번째다. 정 회장은 모디 총리에게 “인도는 현대차그룹의 미래 성장과 신흥국 시장 확대를 견인할 전략 국가”라며 “올해부터 7년간 약 155억달러 규모의 투자를 계획하고 있다”고 말했다. 이번 투자는 생산시설 확충을 넘어 연구개발(R&D) 역량 강화, 현지 공급망 경쟁력 제고, 미래 신사업 등을 아우른다. 현대차그룹은 인도 기술연구소를 통해 인재를 양성하고, 신차에 현지 맞춤형 레벨 2 자율주행 기술을 탑재한다. 현지 TVS와 협업한 전기 삼륜차는 2027년 말 상용화를 추진한다. 투자를 집행할 현지 투자 전문 법인도 설립된다. 현대차그룹의 인도 사업 확대는 국내 자동차 부품 협력사들에도 새로운 기회가 되고 있다. 현대차·기아와 함께 인도 시장에 동반 진출한 국내 부품사는 2011년 68곳에서 푸네 신공장 가동을 계기로 120여개사로 대폭 늘어났다. 협력사들의 현지 실적도 성장세다. 대표적으로 차체 부품을 공급하는 성우하이텍의 인도 매출은 2019년 3458억원에서 2025년 5346억원으로 54.6% 증가했다.