삼성SDI가 메르세데스-벤츠와 손잡고 배터리 공급망 구축에 나선다. 삼성SDI는 BMW, 아우디에 이어 독일 3대 프리미엄 완성차 모두를 고객사로 확보하고, 벤츠는 안정적인 공급망을 토대로 차세대 전기차 공략에 나서며 ‘윈윈’한다는 전략이다. 양사는 20일 서울 강남구 안다즈에서 벤츠 차세대 전기차 플랫폼에 적용될 하이니켈 배터리 공급을 위한 다년 계약을 체결했다. 이날 행사에는 올라 칼레니우스 벤츠 회장과 요르그 부르저 최고기술책임자(CTO), 삼성SDI 최주선 대표이사 사장과 조한제 전략마케팅실 글로벌영업팀장(부사장) 등이 참석했다. 이번 계약으로 삼성SDI는 벤츠의 차세대 전기차에 탑재될 고성능 배터리를 공급한다. 이 배터리는 높은 에너지 밀도를 구현할 수 있는 ‘하이니켈 NCM(니켈·코발트·망간)’ 소재가 적용돼 주행 거리를 극대화할 수 있고 수명, 고출력 성능과 함께 삼성SDI의 독자 기술로 개발된 안전성 솔루션이 적용된다. 벤츠는 SDI에서 공급받는 배터리를 향후 출시될 중소형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)과 쿠페 모델에 탑재한다. 양사는 향후 배터리 선행 개발 등 미래 모빌리티 분야에서 전략적 협력 관계를 지속적으로 확대해 나갈 방침이다. 지난해 11월 이후 5개월 만에 방한한 칼레니우스 회장은 삼성SDI, LG에너지솔루션 등 한국 기업들과 협력을 강화하겠다고 강조했다. 칼레니우스 회장은 이날 벤츠C클래스의 첫 전동화 모델 ‘디 올 뉴 일렉트릭 C클래스’의 월드 프리미어를 앞두고 열린 기자 간담회에서 “배터리는 하나의 차량뿐만 아니라 전체 모델 플랫폼에 들어가기 때문에 글로벌 공급업체 네트워크를 갖는 것이 매우 중요하다”면서 “한국 기업들과의 파트너십을 더 확대할 것”이라고 말했다. 그는 이번 계약으로 공급받게 된 하이니켈 배터리를 넘어 ‘꿈의 배터리’로 불리는 전고체 배터리 공급도 삼성SDI 등과 논의 중이라고 설명했다.

최근 4년여간 한국철도공사(코레일)가 전국에서 운행하는 광역전철에서 적발된 부정 승차가 1만4000건을 넘는 것으로 나타났다. 19일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원실이 코레일로부터 제출받은 자료에 따르면 2022년부터 올해 3월까지 4년3개월간 표 없이 타거나 무임·할인 교통카드를 부정 사용하다가 단속된 건수는 총 1만4681건으로 집계됐다. 유형별로는 승차권 없이 이용한 경우가 7699건으로 절반 이상(52.4%)을 차지했다. 경로·장애인·유공자 무임 교통카드를 부정 사용한 경우가 32.3%(4744건), 어린이·청소년 할인 교통카드를 쓴 경우가 15.2%(2238건)였다. 연도별로 단속 건수는 2022년 2907건에서 2023년 2730건으로 소폭 줄었다가 2024년 2811건으로 증가했다. 지난해에는 4578건으로 급격히 늘어난 데 이어 올해 들어서도 석 달간 1655건으로 증가 추세다. 이는 지난해 부정 승차 의심자를 가려내는 분석 시스템을 도입하며 단속을 강화한 영향이라고 코레일은 설명했다. 평일 출퇴근 시간대에 경로·장애인 카드 및 청소년·어린이 카드가 반복적으로 사용된 기록이 있으면 역과 시간대를 특정해 폐쇄회로(CC)TV를 모니터링하며 단속 효율을 높였다. 그 결과 지난해 일평균 광역전철 승객(307만8000명)이 2024년(307만3000명)과 거의 비슷한 수준임에도 단속 건수가 많이 늘어난 것이다. 부정 승차 적발이 많아지면서 징수한 부가 운임도 함께 증가했다. 코레일은 철도사업법에 따라 부정 승차자를 단속하면 정상 운임에 더해 최대 30배의 부가금을 걷는다. 지난해 부과된 부가 운임은 2억9600만원으로, 전년(1억9500만원)보다 51.8% 증가했다. 올해 1분기에는 전년 동기(3100만원)와 비교해 5.3배로 늘어난 1억6500만원이 걷혔다. 코레일은 적발일부터 7일의 기한 내 납부하지 않는 경우 민사소송과 강제집행 등 법적 조치로 대응을 강화하고 있다고 설명했다. 지난해 5월에는 부가 운임 약 340만원을 내지 않은 미납자에게 민사소송을 내 승소했다. 최근 광역전철 부정 승차로 적발된 주요 사례를 보면 지난달 26일 A씨는 광운대역에서 경로우대 카드를 쓰다가 적발돼 625만8900원을 부과받았다. 지난 1월에는 망우역에서 장애인 카드를 부정 사용해 527만원을 물게 된 사례도 있었다. 코레일은 “고액의 부가 운임을 납부한 사례 대부분은 가족 및 지인의 승차권을 빌려 부정으로 사용한 경우로, 무임 교통카드 부정 사용 후 적발 시 1년간 사용을 정지한다”며 “정당하게 승차권을 이용하는 고객의 권리 보호와 공정한 광역전철 이용 질서를 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

중동 사태 여파로 국제유가가 치솟으면서 다음 달 발권하는 국제선 유류할증료가 상한선인 33단계까지 치솟았다. 2016년 현행 유류할증료 체계가 도입된 이래 최초로, 여행객들과 항공사들의 부담이 크게 늘어날 전망이다. 16일 항공업계에 따르면 5월 유류할증료 기준이 되는 올해 3월 16일~4월 15일 싱가포르 항공유(MOPS) 평균값은 1갤런당 511.21센트로 최고 단계인 33단계(갤런당 470센트 이상)에 해당한다. 미국·이란 전쟁 이전인 3월 6단계에서 4월 18단계로 급등한 데 이어 한 달 만에 15단계가 뛰어오르며 역대 최고치를 찍었다. 이전 최고치는 러시아·우크라이나 전쟁 영향을 받은 22단계(2022년 7∼8월)이다. 이날 유류할증료를 발표한 대한항공은 거리에 따라 편도 기준 4만2000∼30만3000원을 부과했지만, 다음 달에는 7만5000∼56만4000원을 적용한다. 왕복 기준으로 거리가 가장 짧은 일본 후쿠오카·중국 칭다오 등에 15만원이, 가장 먼 미국 뉴욕·워싱턴 등엔 112만8000원이 붙는다. 3월(1만3500∼9만9000원)과 비교하면 두 달 새 5배 이상 뛰어오른 것이다. 아시아나항공도 5월 국제선 유류할증료를 편도 기준 8만5400∼47만6200원으로 책정했다. 이달 기준 4만3900∼25만1900원에서 2배가량 올랐으며, 3월 기준 1만4600∼7만8600원보다는 최대 6배가 넘게 인상됐다. 제주항공, 티웨이항공, 진에어 등 저비용항공사(LCC)들도 다음 달 유류할증료를 며칠 내 발표할 방침이다. 지난 6일 발표된 5월 국내선 유류할증료는 대한항공·아시아나항공 편도 기준 3만4100원으로 이달 적용 중인 7700원과 비교해 4.4배 올랐다. 유류할증료는 항공사가 유가 상승에 따른 손실을 보전하기 위해 운임에 추가로 부과하는 금액으로, 국토교통부 거리비례제에 따라 각 항공사에서 자체 조정을 거쳐 월별로 책정한다. 이 금액은 탑승일과 관계없이 발권일 기준으로 적용된다. 항공사는 구매 후 탑승 시점에 유류할증료가 인상돼도 차액을 징수하지 않으며, 인하돼도 환급하지 않는다. 현행 유류할증료 체제 상한선이 33단계인 만큼 항공사들은 유가가 추가 상승해도 더 이상 할증료를 올릴 수 없다. 지금까지는 유가 상승분을 소비자에게 일부 전가할 수 있었지만, 이제부터는 항공사가 이를 고스란히 떠안아야 한다는 얘기다. 항공유는 항공사 영업비용의 30%가량을 차지하는 최대 단일 비용 항목이다. 대한항공과 아시아나항공을 비롯한 국내 항공사들은 비상경영체제에 들어가며 비용 절감에 총력을 다하고 있다. 단가 인상 등 해외 공항의 급유 불안에 대비해 돌아오는 연료까지 미리 채워가는 ‘탱커링’도 시행 중이다. 항공유 비축률이 적은 LCC들은 일부 노선 운항을 중단하거나 감편, 무급 휴직 등으로 대응하고 있다. 소비자 입장에서 유류할증료 부담이 커지면서 여객 감소에 대한 항공사들의 우려도 커지고 있다. 일부 LCC들이 긴축 기조에도 할인 행사를 이어가는 이유도 여기에 있다. 항공업계 관계자는 “고유가 대응을 위해서는 유류할증료나 운임을 올릴 수밖에 없지만 수요 위축이나 글로벌 경쟁을 고려하면 무한정 인상할 수도 없는 상황”이라며 “전쟁 장기화로 업계 전체가 어려움을 겪는 만큼 정부 지원이나 유류할증료 체계 개편 등이 필요하다”고 말했다. 김윤덕 국토교통부 장관은 20일 국적 항공사 12개 사 대표와 인천공항에서 비공개 간담회를 갖는다. 정부는 간담회에서 중동 전쟁이 장기화로 인한 항공업계의 어려움을 청취하고 대책 마련에 나설 전망이다.

‘현관 신발 신발장에 넣기. 거실에 있는 캔 분리수거하기. 바닥에 있는 옷들 빨래 바구니에 넣기. 쥐덫 확인하기.’ 로봇 개 ‘스팟’이 칠판 앞으로 다가가 카메라와 구글의 인공지능(AI) ‘제미나이’를 활용해 적혀 있는 할 일 목록을 확인한다. 명령에 맞춰 현관 앞에 널브러진 신발을 집어 신발장에 정리하고, 거실에 있는 빈 캔을 집어 쓰레기통에 넣는다. 이어 바닥에 있는 옷과 양말을 빨래 바구니에 담고, 가구 아래 쥐덫의 상태도 꼼꼼히 살핀다. 현대차그룹 로봇 계열사 보스턴다이내믹스가 14일(현지시간) 자사 유튜브 채널을 통해 공개한 사족 보행 로봇 스팟의 활약상이다. 모두 스팟이 스스로 판단하고 행동한 것이다. 보스턴다이내믹스의 로봇 소프트웨어 플랫폼인 ‘오르빗’의 AI 기능에 ‘AI 시각점검 학습’과 구글의 로봇 AI인 ‘제미나이 로보틱스 ER 1.6’을 통합한 결과물이다. 제미나이 로보틱스가 적용된 스팟은 단순히 사람의 명령대로 움직이는 것이 아니라 스스로 이해하고 판단해 자율적으로 행동한다. 현대차그룹은 “각종 센서를 통해 수집한 주변 정보를 제미나이로 분석·해석한 후 복잡한 환경 인식과 상황 판단, 작업 맥락 이해가 가능한 지능형 로봇으로 거듭날 수 있는 기반을 갖췄다”고 설명했다. 실제로 영상에 나온 스팟은 할 일을 마친 뒤 칠판에 ‘코다(강아지 이름) 산책시키기!’라는 문구가 추가되자 문을 열고 밖으로 나가 목줄을 잡고 강아지의 뒤를 따라 걸었다. 눈밭에서 강아지와 공 던지기 놀이를 시도하기도 한다. 추가로 공개된 영상에서는 스팟이 실제 산업 현장에서 한층 강화된 감독·감시 역할을 수행하는 모습이 담겼다. 스팟은 바닥 물기를 감지해 위험을 경고하고, 문 개방 여부를 확인할 뿐 아니라 게이지를 찾아 온도를 측정하거나 팰릿 수량을 계측했다. 디지털 화면 판독을 포함한 시각 검사 작업의 정확도가 크게 높아지면서 검사 성능 측면에서도 전반적인 개선이 이뤄졌다. 별도의 시스템 중단 없이 AI 모델이 꾸준히 업데이트되고, 관리자의 별도 조작 없이 자동으로 검사 정확도를 지속적으로 향상할 수도 있다. AI 판단 과정에 대한 투명성도 강화됐다. 사용자는 프롬프트를 통해 AI의 결과 도출 과정과 판단 근거를 직접 확인할 수 있어 현장 적용 시 더욱 높은 신뢰성을 확보할 수 있다. 현대차그룹은 “제미나이 로보틱스와 결합한 오르빗 기능을 구현하려면 고객 데이터 기반의 추가 학습이 필요하다”며 “이를 통해 AI 모델은 각 산업 현장의 특성을 반영해 개선될 예정”이라고 했다. 업계에서는 보스턴다이내믹스와 구글의 협업으로 로보틱스 분야에서 AI 활용 의미를 한 단계 끌어올릴 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이번에 공개된 영상처럼 이미지, 영상, 텍스트 기반 정보까지 통합적으로 이해할 수 있게 되면 로봇의 산업적 활용 가치가 비약적으로 확장될 수 있기 때문이다. 보스턴다이내믹스의 스팟 제품개발 책임자 마르코 다 실바는 “게이지 판독과 같은 새로운 기능과 더욱 정확해진 판단 능력 덕분에 스팟은 작업 현장의 문제점을 직접 이해하고 대처할 수 있는 진정한 자율 로봇이 될 것”이라고 했다. 앞서 현대차그룹은 올해 1월 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 ‘AI 로보틱스, 실험실을 넘어 삶으로’라는 비전 아래 단순 기술 시연을 넘어 인간의 일상과 산업 전반으로 로보틱스를 확장해 인류의 진보를 이끌겠다는 구상을 밝혔다. 이를 위해 글로벌 AI 선도 기업과의 전략적 파트너십 확대는 물론 미래 휴머노이드(인간형 로봇) 기술 개발 가속화를 위해 구글 딥마인드와 전략적으로 협업하기로 했다. 양사는 최첨단 로봇과 로봇 AI 기술을 융합해 새로운 로보틱스 연구의 시대를 열고 미래 산업의 대전환을 가속할 방침이다.

현대차 정몽구재단은 15일 유엔개발계획(UNDP) 서울정책센터와 전날 서울 중구 온드림 소사이어티에서 아시아·태평양지역 임팩트 기업가 육성사업 ‘글로벌 임팩트프러너’ 공동 추진을 위한 협력의향서를 체결했다고 밝혔다. 임팩트프러너는 사회적·환경적 임팩트와 재무적 가치를 창출하는 기업가라는 뜻이다. 이번 협력은 전 지구적 사회 난제 해결에 기여하는 아태지역 임팩트 스타트업을 발굴하고 글로벌 임팩트 생태계 확산을 목표로 한다. 양 기관은 현대차 정몽구재단의 미래 인재 육성 노하우와 UNDP의 글로벌 네트워크 및 국제개발 전문성을 결합한 지원체계를 구축할 계획이다. 글로벌 임팩트프러너에 선발된 20개 스타트업에는 아태지역 전문가 멘토링, 임팩트 측정 및 기업설명(IR) 코칭, 글로벌 투자자 및 동료 스타트업과의 교류 등이 제공된다. 특히 온라인 기반의 액셀러레이션 과정으로 지리적 제약 없이 기업별 성장 단계와 수요에 맞춘 지원이 이뤄진다. 또 7월 서울에서 개최되는 데모데이에서 유럽 최대 사모펀드 운용사인 CVC캐피털파트너스를 비롯한 전문가들 앞에서 사업을 발표하고, 우수 팀에는 상금과 후속 프로그램 연계 및 투자 검토 기회가 주어진다.

포스코그룹은 장인화 회장이 독일 베를린에서 열린 세계철강협회 정기회의에서 탈(脫)탄소 전환을 위한 글로벌 협력의 중요성을 강조했다고 15일 밝혔다. 장 회장은 지난 13일(현지시간) 한국 철강업계를 대표해 협회 최고 의사결정기구인 집행위원회 회의에 참석했다. 이날 회의에는 중국 보무강철, 일본제철, 인도 JSW 등 글로벌 철강사 최고경영자(CEO)가 집결해 에너지 위기 대응과 지정학적 리스크의 산업 영향, 탄소 배출 측정 방식의 국제 표준화 등 과제를 논의했다. 이 자리에서 장 회장은 수요 둔화와 에너지 비용 상승 등 어려움 속에서도 탈탄소 전환은 철강업계가 함께 가야 할 길이라고 강조하고, 포스코의 탈탄소 로드맵을 공유했다. 장 회장은 “글로벌 철강 산업이 성공적인 탈탄소 전환을 이뤄내고 탄소 저감 강재가 시장에서 정당한 가치를 인정받기 위해서는 세계 철강업계의 긴밀한 공조와 연대가 필수적”이라고 강조했다. 장 회장은 회의 기간 사잔 진달 인도 JSW그룹 회장, 리우지엔 중국 하강그룹 동사장 등과 연쇄 회동을 갖고 비즈니스 협력 기회를 모색했다. 특히 해외 철강 투자와 탄소 저감 기술, 공급망 안정화 등 그룹의 미래 성장 동력 확보를 위한 논의에 집중했다. 14일 열린 회의에서 포스코는 ‘지속가능성 최우수 멤버’ 선정패를 받았다. 이는 철강산업의 지속 가능한 발전을 선도하는 기업에 수여하는 인증으로, 포스코는 2022년부터 5년 연속 선정됐다. 세계철강협회는 철강업계의 상호 이해와 발전을 목표로 설립된 글로벌 기구로, 전 세계 철강사 및 지역별 철강협회, 연구기관 등 총 157개 회원사가 활동하고 있다.

르노코리아가 2029년까지 해마다 신차를 출시하고 2027년 소프트웨어 중심 차량(SDV), 2028년에는 국내에서 전기차 생산에 나선다. 니콜라 파리 르노코리아 사장은 14일 서울 용산구 그랜드 하얏트 호텔에서 열린 취임 첫 기자간담회에서 “순수 전기차와 하이브리드를 전동화 전략의 두 축으로 이어간다는 르노그룹의 전략에 따라 르노코리아도 2029년까지 매년 한 대의 신규 차량을 출시할 것”이라고 밝혔다. 그는 “‘퓨처레디’ 전략 아래 2028년 부산 공장에서 르노의 차세대 전기차 생산, 2027년 SDV 출시 및 인공지능 중심 차량(AIDV)으로 도약을 준비하고 있다”고 했다. 퓨처레디는 지난달 10일 르노그룹이 발표한 중장기 전략으로, 2030년 연간 최소 200만대 판매를 목표로 전동화와 라인업 확장에 나서겠다는 것이 골자다. 르노코리아는 부산 공장에서 생산할 차세대 전기차의 경쟁력을 높이기 위해 전기차 배터리의 국내 공급망도 조성할 계획이다. SDV 첫 출시 이후 도심 환경에서도 구현 가능한 레벨2++ 수준의 엔드 투 엔드(E2E) 방식 자율주행과 AIDV로의 전환에도 속도를 낸다. 또 24개월 만에 개발된 그랑 콜레오스와 같이 신차 개발 기간을 2년 이내로 단축할 방침이다. 파리 사장은 특히 올해 초 출시한 필랑트에 대한 자신감을 드러내며 현대차·기아의 대항마를 자처했다. 그는 “스포츠유틸리티차(SUV)의 다재다능함과 세단의 안락함을 접목해 국내 최초로 현대차·기아의 대체재가 될 수 있는 SUV를 선보였다고 생각한다”며 “모든 소비자가 현대차·기아 대신 르노를 선택한 것을 자랑스러워할 수 있도록 만들겠다”고 강조했다.

폭스바겐코리아는 최근 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) ‘투아렉 파이널 에디션’(사진) 모델의 고객 인도를 개시했다. 올해 생산 종료를 앞두고 선보이는 투아렉 파이널 에디션은 24년간 이어져 온 역사의 한 페이지를 마무리하는 스페셜 모델이다. 투아렉은 2002년 출시된 폭스바겐 브랜드 최초의 SUV다. 3세대에 걸쳐 전 세계 누적 120만대 이상 판매되며 브랜드를 대표하는 플래그십 모델로 자리매김했다. 대형 여객기 보잉 747을 견인하고 세계적인 오프로드 레이스 다카르 랠리에서 3회 연속 우승, 자율주행 챌린지 우승 등 자동차 역사에 남을 기록도 세웠다. 지난 8일부터 국내에 순차적으로 인도 중인 투아렉 파이널 에디션은 투아렉이 쌓은 유산을 기념하는 전용 레터링이 차량 곳곳에 적용됐다. 외관 윈도 프레임에는 레이저로 ‘파이널 에디션’ 레터링이 각인됐고, 실내엔 동일한 레터링이 가죽 기어 레버에 음각 처리됐다. 엔진은 강력한 구동력과 효율성을 겸비한 EA897 에보3 V6 3.0 TDI를 탑재했다. 여기에 상시 사륜구동 시스템과 8단 자동 변속기의 결합으로 최고출력 286마력, 1750~3250rpm의 넓은 영역에서 61.2㎏·m의 최대토크를 발휘한다. 공인 연비는 복합 10.8㎞/ℓ(도심 9.6㎞/ℓ·고속 12.8㎞/ℓ)다. 폭스바겐의 기술력을 상징하는 투아렉의 첨단 사양들도 빠짐없이 적용된다. 특히 브랜드 최초로 탑재된 첨단 지능형 라이팅 시스템 ‘IQ. 라이트 HD 매트릭스 헤드라이트’는 3만8000개 이상의 인터랙티브 LED가 운전자에게 최적의 시야를 제공한다. 최첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ. 드라이브’도 전 트림에 기본 탑재됐다. 교차로 교통상황을 감지해 전방 사각의 위험을 경고하거나 긴급 제동해 주는 ‘전방 크로스 트래픽 어시스트’를 비롯한 카메라 및 센서, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트 등 주행 보조 시스템을 통합해 능동적으로 주행을 보조하는 ‘트래블 어시스트’, 기본·전방·후방·측방 모든 영역에서 사고 위험에 대응해 탑승자를 보호하는 ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템’이 탑재됐다. 폭스바겐 투아렉 파이널 에디션은 프레스티지와 R-라인(Line) 두 가지 트림으로 출시됐다. 가격은 개별소비세 3.5% 적용 기준 프레스티지 1억642만1000원, R-라인 1억1650만6000원이다.

현대자동차가 전용 전기차 브랜드 아이오닉을 내세워 중국 시장 공략에 나선다. 단순 신차 출시를 넘어 현지 고객의 라이프스타일에 맞춘 독창적 브랜드로 중국 시장에서 새롭게 도약하겠다는 구상이다. 현대차는 7∼10일 중국 현대 모터스튜디오 베이징에서 ‘아이오닉(IONIQ) 브랜드 론칭 행사’를 열고 아이오닉 브랜드의 중국 진출을 공식화하며 콘셉트카 2종을 세계 최초로 공개했다. 현대차가 아이오닉 브랜드를 중국에서 선보인 것은 이번이 처음이다. 2020년 론칭한 현대차의 전용 전기차 브랜드 아이오닉은 각종 상을 휩쓸며 글로벌 시장에서 입지를 다져왔다. 아이오닉 5와 아이오닉 6는 각각 2022년과 2023년 월드카 어워즈에서 ‘올해의 차’, ‘올해의 전기차’, ‘올해의 디자인’ 부문을 수상했다. 아이오닉 5 N과 아이오닉 6 N은 각각 2024년과 올해 월드카 어워즈에서 ‘올해의 고성능 자동차’ 부문을 석권한 바 있다. 현대차는 행사에서 회사의 안전성 및 품질과 중국 소비자 맞춤형 기술을 결합한 새로운 로드맵을 제시했다. 우선 중국 자율주행 기술 전문 기업 모멘타(Momenta)와 협업해 현지에 최적화된 자율주행 기술을 구현하고, 현지 충전 인프라에 맞춘 현대차 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 기술을 중국에 선보인다. 또 기술 현지화를 넘어 기존 아이오닉 네이밍 방식과 차별화해 중국 시장에서는 고객의 삶을 우주의 중심에 두고 공전한다는 의미에서 ‘행성’을 모티브로 한 새로운 모델명 체계를 도입한다. 현대차는 중국 소비자의 라이프스타일에 기반한 새로운 디자인 언어인 ‘디 오리진(The Origin)’도 소개했다. ‘기원’이라는 뜻의 디 오리진은 트렌드를 따르지 않고 현대차만의 새로운 디자인을 선보이겠다는 의미가 담겼다. 디 오리진에 입각해 현지 고객에게 맞춤 설계된 콘셉트카 ‘비너스 콘셉트(VENUS Concept)’와 ‘어스 콘셉트(EARTH Concept)’도 공개됐다. 비너스 콘셉트는 태양계에서 가장 밝은 행성인 금성에서 영감을 받은 세단이다. 차량의 외장은 금성을 상징하는 래디언트 골드 색상으로 마감했고, 프레임 구조의 루프와 투명 스포일러 디자인으로 미래지향적 이미지를 강조했다. 내장은 금성의 두꺼운 대기 구조와 광채를 재해석한 층 구조의 조형과 무드 조명을 중심으로 디자인됐다. 도어 트림에서 대시보드까지 곡선으로 잇는 랩어라운드 디자인은 탑승자를 감싸는 듯한 안락함을 구현한다. 어스 콘셉트는 지구의 생명력과 생물학적 균형을 구현한 스포츠유틸리티차(SUV)다. 외장은 선과 볼륨의 정교한 균형을 통해 미래지향적인 디자인을 완성했다. 볼트 디테일, 스키드플레이트 등으로 아웃도어 이미지를 강조하면서 ‘오로라 실드’ 색상으로 조화 속 아름다움을 표현했다. 내장에 ‘작은 지구’ 콘셉트를 구현하기 위해 공기가 들어간 튜브로 시트 프레임을 감싸기도 했다. 베이징현대 리펑강 총경리는 “두 대의 콘셉트카를 시작으로 중국 고객에 대한 깊은 고민과 진정성을 담은 결과물을 선보일 예정”이라며 “글로벌 최고 수준의 안전과 품질이라는 아이오닉의 타협할 수 없는 원칙 위에 중국 고객들이 가장 선호하는 스마트 주행과 실내 UX 경험을 결합한 아이오닉 양산 제품을 곧 선보일 것”이라고 밝혔다. 한편 현대차는 이달 말 열리는 ‘2026 베이징 국제모터쇼’(Auto China 2026)를 기점으로 중국 시장에서의 전동화 전략을 본격적으로 가동할 예정이다. 이 자리에서 현대차는 중국 시장에 출시할 아이오닉 전기차 양산 모델의 디자인 및 상품 정보를 처음으로 공개하고, 구매부터 유지보수까지 전 과정을 아우르는 EV 판매·서비스 방안을 발표한다.

테슬라코리아가 주요 모델 가격을 기습 인상했다. 지난해 말 가격 인하 이후 약 3개월 만이다. 수요 증가, 원화 약세, 정부의 전기차 보조금 제도 개편 등이 복합적으로 작용한 결과로 풀이된다. 10일 테슬라코리아 홈페이지에 따르면 모델Y L 가격은 기존 6499만원에서 하루 만에 500만원(7.6%) 오른 6999만원이다. 모델Y L은 테슬라 모델 Y의 6인승 버전으로, 지난 3일 국내 출시 이후 불과 일주일 만에 가격이 조정됐다. 다른 모델들도 일제히 올랐다. 모델3 퍼포먼스는 기존 5999만원에서 6499만원으로 500만원(8.3%) 올랐으며, 모델Y 롱레인지 AWD 모델은 5999만원에서 6399만원으로 400만원(6.6%) 뛰었다. 앞서 테슬라코리아는 올해 1월부터 주요 모델 가격을 최소 300만원, 최대 900만원까지 인하했다. 특히 모델Y 가격은 5299만원에서 4999만원으로 낮췄다. 정부가 전기차 보조금 전액을 지급하는 차 가격 기준인 ‘5000만원 미만’으로 가격을 맞춘 것이다. 이를 두고 업계에서는 보조금 효과로 판매량을 끌어올리기 위한 전략이라는 해석이 나왔다. 이번 가격 인상 행보의 바탕에는 압도적인 판매 실적이 자리 잡고 있다는 평가다. 실제로 테슬라는 올해 1분기 2만964대를 판매하며 수입차 판매 1위를 기록했다. 테슬라가 수입차 시장에서 분기 기준 판매 1위를 차지한 것은 처음이다. 특히 테슬라는 지난달 1만1130대를 팔며 수입차 시장 처음으로 단일브랜드 월간 판매 1만대를 돌파했다. 테슬라의 선전 이유로는 보조금 조기 확정과 고유가 여파가 꼽힌다. 통상 3월에 발표되던 보조금이 올해는 1월에 확정되며 수요가 연초부터 몰렸고, 중동 분쟁으로 인한 휘발유 가격 상승이 전기차로의 이동을 가속화했다. 실제로 지난달 수입 전기차 판매량은 1만6249대로 전년 동기 대비 187.2% 폭증하며 하이브리드를 제치고 연료별 판매 1위에 올라섰다. 정부의 전기차 보조금 지급 방식 개편 예고도 가격 인상 원인으로 지목된다. 제조사의 산업 기여도 등을 따지는 방식으로 개편될 경우 테슬라가 보조금 대상에서 제외될 가능성이 크기 때문이다. 여기에 최근 가팔라진 원화 약세 역시 인상 압박을 높였을 것으로 보인다. 미국·이란 전쟁 등 중동 사태 여파로 원·달러 환율이 급등하면서 수입 원가 부담이 커진 점이 가격 책정에 영향을 미쳤다는 해석이다.