현대로템이 정부의 에너지 절약 기조에 동참해 전사적 에너지 절감에 나선다. 현대로템은 전 사업장과 임직원을 대상으로 ‘에너지 절감 캠페인’을 시작한다고 9일 밝혔다. 먼저 현대로템은 임직원 및 업무 차량을 대상으로 차량 5부제를 시행한다. 국내 출장을 화상회의로 대체하는 등의 방식으로 업무용 차량 사용을 최소화하고, 불가피하게 출장을 갈 경우 친환경 차량과 대중교통 이용을 권장한다. 업무용 차량도 친환경 차량으로 교체할 계획이다. 사업장별로는 에너지 절약을 위해 구체적인 관리 체계를 구축한다. 실내 냉난방 적정온도는 정부의 에너지 절약 국민 행동 지침 기준인 냉방 26도 이상, 난방 20도 이하로 관리한다. 사무실에서는 각 층에 점심시간과 퇴근 후 자동으로 불이 꺼지는 시스템을 운영해 불필요한 대기전력 소모를 막는다. 사업장별 노후화된 발광다이오드(LED) 조명 기구는 새로 교체한다. 사업장 내 재생에너지 사용도 확대한다. 화석에너지 기반 전력 의존도를 낮추기 위해 올해 안에 창원공장 전체 전기 사용량의 20%를 재생에너지로 전환하는 등 태양광 발전 설비 설치 일정을 앞당길 계획이다. 앞서 현대로템은 지난해 국내 핵심 생산거점인 창원공장에 태양광 발전 설비를 도입했다. 창원공장에서 연간 생산되는 재생에너지는 929MWh로, 이는 42kWh 배터리 용량의 소형 전기차를 약 2만2000회 완충할 수 있는 규모다. 현대로템 관계자는 “이번 캠페인이 일회성 행사에 그치지 않고 회사의 에너지 체질을 근본적으로 개선하는 중요한 전환점이 될 수 있도록 전사적인 노력을 기울이겠다”고 말했다.

20일부터 비행기에 들고 탈 수 있는 보조배터리 개수가 인당 2개(용량 160Wh 이하)로 제한된다. 기내에서는 보조배터리 사용·충전이 전면 금지된다. 국토교통부는 이러한 내용을 담아 국토부가 제안한 ‘보조배터리 기내 안전관리 강화 방안’이 국제민간항공기구(ICAO)에서 지난달 27일 이사회 최종 승인을 거쳐 확정됐다고 8일 밝혔다. 기존 국제기준에서는 일반적으로 가장 많이 쓰이는 100Wh(2만7000㎃h) 이하 보조배터리에 대한 반입 수량 제한이 없었다. 이에 국토부는 따로 국내 기준을 마련해 100Wh 이하는 1인당 5개까지, 100∼160Wh(4만3000㎃h)는 항공사 승인이 있을 경우 2개까지 허용해 왔다. 다만 20일부터는 신설된 국제기준에 따라 보조배터리는 ‘1인당 최대 2개, 용량은 1개당 160Wh 이하’로 반입이 엄격히 제한된다. 용량이 160Wh를 넘는 캠핑용 등 대형 보조배터리는 현재 기준과 동일하게 반입할 수 없다. 보조배터리는 용량과 상관없이 위탁 수하물로는 보낼 수 없고 기내 반입만 허용한다. 기내에서는 보조배터리로 스마트폰 등 타 전자기기를 연결해 충전하는 것은 물론 보조배터리 자체를 충전하는 행위도 전면 금지된다. 앞서 국내에서는 지난해 1월 에어부산 화재 사고를 계기로 안전대책이 마련된 뒤 항공사들이 자체적으로 기내 보조배터리 사용을 금지해 왔는데, 이번에 국제기준이 마련된 것이다.

중동 전쟁 이후 철광석 등 원재료 가격 상승과 에너지, 물류비용 증가 등으로 원가 부담이 커지면서 포스코가 올 2분기 유통향(向) 전 제품 가격을 t(톤)당 5만원 인상한다. 포스코는 2분기 열연·냉연·도금·후판 등 유통향 전 제품의 가격을 t당 5만원 인상한다고 7일 밝혔다. 포스코는 유통 가격 인상과 더불어 석도강판 등 냉연 실수요 가격도 인상할 예정이다. 포스코 관계자는 “그동안 고객사의 부담을 고려해 가격 조정을 최대한 유보했지만 국내 철강 산업 생태계를 안정적으로 유지하기 위해 2분기 가격 인상을 더 미룰 수 없는 상황”이라고 설명했다. 이번 인상분이 실제 거래 가격에 어떻게 반영될지는 향후 수급 환경, 실수요 회복 정도, 경쟁사 대응 등 시장 상황에 따라 달라질 수 있다. 한편 포스코그룹은 로봇 자동화 솔루션 전문기업 브릴스에 투자하며 그룹 차원의 AX(인공지능 전환)를 본격 추진한다. 포스코그룹은 이날 포스코홀딩스 전략펀드 50억원과 포스코 기업형벤처캐피탈(CVC)펀드 20억원 등 총 70억원을 출자해 브릴스에 투자한다고 밝혔다. 포스코그룹은 이번 투자를 통해 그동안 축적해 온 제조 현장 경험과 기술 노하우에 브릴스의 로봇 설계·제어 역량을 결합할 수 있게 됐다. 단순한 로봇 제작을 넘어 자동화 운영 시스템을 공동 개발해 ‘인텔리전트 팩토리’ 구축에 박차를 가한다는 계획이다. 인텔리전트 팩토리는 스마트 팩토리를 넘어 사람·인공지능(AI)·로봇 간 협업 기반 지능형 자율제조 프로세스를 구현한 차세대 공장이다.

중동 사태 여파로 국제유가가 치솟으면서 다음달 발권하는 국내선 유류할증료가 한 달 새 4배 넘게 급등했다. 6일 대한항공과 아시아나항공은 5월 국내선 유류할증료를 편도 기준 3만4100원으로 책정한다고 밝혔다. 이달 적용 중인 7700원과 비교해 4.4배 오른 것이다. 전쟁으로 인한 고유가·고환율 영향이 온전히 반영된 지난 3월 1∼31일 싱가포르 항공유 평균값(MOPS)을 기준으로 산정한 것으로, 2016년 현재 유류할증료 체계가 도입된 이후 최대 기록이다. 이에 따라 다음달 발권하는 국내선 항공권은 유류할증료만으로 이달 발권하는 것보다 약 2만6000원 더 높은 가격이 적용된다. 유류할증료는 항공사가 유가 상승에 따른 손실을 보전하기 위해 운임에 추가로 부과하는 금액이다. 국토교통부 거리비례제에 따라 각 사에서 자체 조정을 거쳐 월별로 책정한다. 이 금액은 탑승일과 관계없이 발권일 기준으로 적용된다. 항공사는 구매 후 탑승 시점에 유류할증료가 인상돼도 차액을 징수하지 않으며, 인하돼도 환급하지 않는다. 제주항공과 진에어 등 저비용항공사(LCC)들도 조만간 5월 국내선 유류할증료를 발표할 예정으로, 대한항공·아시아나항공과 비슷한 액수를 책정할 것으로 전망된다. 앞서 올해 2월16일∼3월15일 기준으로 산정된 이달 국제선 유류할증료는 3월보다 3배가량 뛰었다. 대한항공은 거리에 따라 편도 기준 3월 1만3500원∼9만9000원을 부과했지만, 이달에는 4만200원∼30만3000원을 적용한다. 아시아나항공은 1만4600원∼7만8600원에서 4만3900원∼25만1900원으로 올랐다. 업계에서는 전쟁이 장기화하면서 오는 16일 이후 발표되는 5월 국제선 유류할증료는 더욱 급등해 역대 최대치를 기록할 것이라는 전망이 지배적이다. S&P 글로벌에 따르면 아시아 지역 항공유 가격은 지난달 27일 이후 지난 2일(554.41센트)까지 일주일째 갤런당 500센트를 웃돌고 있다. 전쟁 직전인 지난 2월 한 달 내내 200센트대 초반에 머물렀던 것과 비교하면 2.5배 상승한 수준이다.

방한한 프랑수아 프로보 르노그룹 회장이 “한국 등 유럽 외 지역에서 재시동을 걸 시기가 왔다”며 국내 시장에서의 라인업 확장과 전동화 전환 가속, 시장 점유율 확대를 핵심 목표로 제시했다. 프로보 회장은 지난 3일 서울 서초구에서 한국자동차기자협회 주최로 국내 언론과 간담회를 열고 이같이 밝혔다. 그는 2011년부터 2016년까지 르노삼성자동차의 3대 사장을 맡은 후 지난해 7월 르노그룹 회장으로 부임했다. 10년 만에 한국을 다시찾은 프로보 회장은 르노그룹이 지난달 10일(현지시간) 발표한 중장기 전략 ‘퓨처레디’에 입각해 한국 전략을 설명했다. 퓨처레디는 2030년 연간 최소 200만대 판매를 목표로 전동화와 라인업 확장에 나서겠다는 계획으로, 유럽 이외 지역 성장을 도모하겠다는 르노그룹의 의지를 담고 있다. 그는 “르노코리아는 내수와 수출을 담당할 수 있는 제품 생산력을 갖춘 르노그룹의 핵심 기지”라며 “퓨처레디 전략의 3가지 축은 한국 내에서의 라인업 확장, 전동화 전환 집중, 로컬 완성차업체(OEM)라는 브랜드를 활용한 시장 점유율 향상”이라고 말했다. 특히 르노코리아는 어떠한 기술이라도 한국화시키는 능력이 있다며 전기차를 포함한 D·E세그먼트의 허브로서 한국의 중요성을 강조했다. 프로보 회장은 “르노코리아는 르노그룹에 더해 이전의 닛산, 지금의 지리가 가진 기술과 자산을 최대한 활용해 마스터하는 역량을 갖고 있다”면서 “한국 생산기지는 유일하게 D·E 세그먼트에 특화된, 필랑트와 그랑 콜레오스 같은 수준의 차량을 생산할 수 있게 됐다”고 했다. 현재 르노코리아 부산공장은 하나의 생산 라인에서 최대 4개 플랫폼, 8개 차종을 생산할 수 있는 혼류 생산 체계를 구축했다. 지난해 1월에는 국내 자동차 기업 최초로 내연기관 생산 라인을 전기차 조립까지 가능한 라인으로 전환했다. 그는 이런 생산능력에 기반을 둬 부산공장의 전동화 전환을 가속하겠다는 목표를 제시했다. 프로보 회장은 “르노는 2030년까지 50%는 순수 전기차, 50%는 하이브리드 차량으로 구성하겠다는 계획을 세웠다”며 “현재 배정된 르노그룹의 22개 신차 모델 중 16종이 온전한 전기차”라고 설명했다. 그러면서 “전기차를 주행한 고객은 만족도가 높아 기존 내연기관으로 돌아가지 않고 있어 이제 전기차는 우리의 집중 사업 분야가 될 것”이라고 강조했다. 그는 “이런 방향성과 맞춰 한국 시장에서도 완전한 전기 차량을 생산할 수 있도록 그 기반을 개선하는 시점과 계획을 검토하고 있다”면서 “일본과 유럽, 미국 경쟁사들이 현재 다소 (내연기관차로) 회귀하는 양상을 보이지만 우리는 전기차를 계속해서 푸시할 예정”이라고 말했다. 전기차 가격 경쟁과 관련해서는 “고객이 합리적으로 접근할 수 있게 전략적 대응을 준비 중”이라고 했다. 프로보 회장은 LG에너지솔루션 등 국내 기업과의 협업도 이어가겠다는 의사를 밝혔다. 그는 “르노는 한국 내에서 자체적인 협력사 생태계를 이미 구축했다”면서 “LG에너지솔루션과 LG전자가 있으며 포스코와는 강판뿐 아니라 다각도로 협력 중”이라고 말했다. 이어 “르노그룹이 2013년에 한국 시장에서 LG에너지솔루션과 함께 자동차 배터리 사업을 시작했다”면서 “앞으로도 LG에너지솔루션은 르노그룹의 핵심 전략 배터리 파트너로 남아 있을 것”이라고 덧붙였다. 프로보 회장은 지리자동차와의 협력이 르노코리아가 중국 차라는 인식을 강화하는 것 아니냐는 우려에 대해서는 “양 그룹이 동일한 상생 자원을 활용한다는 파트너십 전략을 공유하고 있다”며 “르노코리아는 한국화한 기술로 한국 시장의 수요와 요구 조건에 꼭 맞는 차량을 만들 수 있다”고 답했다. 르노그룹은 지리자동차그룹과 2024년 자동차 파워트레인 생산 회사인 ‘호스 파워트레인’을 공동 설립한 바 있다. 지리자동차그룹은 르노코리아의 2대 주주기도 하다. 그는 르노그룹의 자율주행 기술 개발에 있어 르노코리아가 센터 역할을 할 것이라고 전망했다. 프로보 회장은 “자율주행 기술은 영리한 파트너가 될 테크 기업을 찾아 함께 협업해야 한다”면서 “르노코리아 중앙연구소에 방문해보니 어떤 기술이든 세분화해서 고객 가치에 부합하는 최적화된 기술로 전환하는 르노코리아의 독보적인 강점이 르노그룹이 자율주행 차량을 개발하는 방향성에 공헌할 것”이라고 기대했다.

현대자동차와 기아의 합산 공장 가동률이 2년 새 10%포인트 떨어진 것으로 나타났다. 29일 현대차와 기아의 사업보고서에 따르면 지난해 두 기업의 합산 평균 가동률은 93%로, 2023년보다 10%포인트 감소했다. 같은 기간 현대차의 가동률은 106.5%에서 94.1%로, 기아는 98.5%에서 91.6%로 낮아졌다. 가동률은 표준작업시간을 기준으로 산출된 생산능력 대비 생산실적을 나타낸 수치다. 양사 모두 자동차 생산능력은 늘었지만 실적은 오히려 줄면서 이런 결과로 이어졌다. 현대차는 2023년 374만9595대였던 생산능력을 지난해 409만1000대로 끌어올렸지만 생산실적은 399만1591대에서 384만7741대로 오히려 15만대 가까이 떨어졌다. 기아도 생산능력은 293만3000대에서 311만4000대로 늘었지만 생산실적은 289만355대에서 285만1092대로 4만대가량 줄었다. 이러한 변화는 미국 인플레이션감축법(IRA)이나 유럽의 산업가속화법(IAA) 등 자국 내 생산을 강조하는 세계적 흐름이 영향을 미쳤다는 분석이다. 실제로 현대차그룹은 지난해 미국 조지아주에 신공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)를 열었고, 현대차와 기아 모두 2023년부터 매년 생산능력이 향상됐다. 현지 생산을 위한 설비 투자로 생산능력은 끌어올린 데 비해 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화) 등의 여파로 실제 생산과 수요는 늘지 않으면서 가동률이 뒷걸음친 것이다. 업계 관계자는 “주요 거점들의 생산능력은 확대됐지만 관세 등 글로벌 불확실성으로 수요가 그만큼 증가하지는 않았다”면서 “유럽의 전기차 수요가 저조했던 점도 영향을 미쳤다”고 전했다.

포스코이앤씨가 업무 방식을 바꾸기 위해 전 직원이 참여하는 ‘인공지능(AI) 챌린지’ 경진대회를 연다. 포스코이앤씨는 지난 24일부터 참가 신청을 받아 약 두 달간의 대회를 진행한다고 29일 밝혔다. 이는 포스코그룹이 추진 중인 AX(AI 전환) 전략의 하나로, 보수적인 건설업의 틀을 깨고 모든 구성원이 AI 업무 전반을 스스로 학습해 능동적으로 활용하자는 취지로 마련됐다고 회사는 설명했다. 대회를 통해 포스코이앤씨는 보고서 작성 방식 개선, 일하는 방식 혁신, AI 활용 확대 및 조직 활성화라는 변화를 이끌어낼 계획이다. 특히 반복적인 행정 업무를 줄이고, 구성원들이 보다 중요한 일에 집중할 수 있도록 한다는 게 목표다. 참가자들은 사전 교육을 통해 AI 활용 방법을 익힌 뒤 본격적인 경연에 나선다. 회사는 대회 전용 웹페이지를 별도로 제작해 참가 신청, 교육 안내, 일정 확인 등을 한 곳에서 할 수 있도록 했다. 참가 부문은 회사 홍보영상, 보고서, AI 업무 에이전트 등으로 구성됐다. 임직원들은 자신의 업무와 관심 분야에 맞춰 자유롭게 참여할 수 있다. 모든 참가자는 AI 퀴즈 프로그램 ‘AI 골든벨’도 함께 한다. AI 업무 자동화 부문 최우수팀에게는 1000만원의 상금이 수여된다. 각 분야 우수 수상자에게는 미국 실리콘밸리 탐방 등 해외 연수 기회가 제공된다. 포스코이앤씨 관계자는 “이번 챌린지는 AI를 단순한 기술이 아니라 실제 일하는 방식을 바꾸는 도구로 활용하는 계기가 될 것”이라며 “전 구성원들이 직접 경험을 통해 업무 혁신을 이끌어갈 수 있도록 지원을 이어가겠다”고 말했다. 한편 포스코이앤씨는 업무 효율과 품질을 높이기 위해 입찰 문서 검토, 품질 계획서 작성, 레미콘 품질 예측 및 생산 자동화, 건설 현장 기상 관리 등 다양한 분야에서 AI를 활용하고 있다.

중동 사태 여파로 국제유가가 상승하고 에너지 불안이 커지면서 산업계 전반에 전력 절감 움직임이 확산하고 있다. 정부의 에너지 절약 정책에 동참하는 한편 비용 절감을 위한 전방위 대응에 나서는 모습이다. 29일 현대차그룹은 현대차·기아 본사를 중심으로 시행하던 차량 5부제를 전 그룹사로 확대하고, 임직원 출퇴근 셔틀버스 운영을 늘려 직원들의 자가 차량 이용을 최소화한다고 밝혔다. 앞서 삼성·SK·LG·롯데·한화·GS·CJ·HD현대 등 주요 그룹과 경제단체 등에서도 정부의 에너지 절약 대책에 동참하며 5·10부제 도입 등의 방안을 잇달아 내놨다. 현대차그룹은 전기 사용량 감축을 위해 전 사업장에서 평일, 휴무일, 중식시간, 야간 등 유형을 구분해 컴퓨터·냉난방·조명 등을 제어한다. 복도, 주차장, 로비 등의 폐쇄회로(CC)TV에는 인공지능(AI)을 접목해 일정 시간 사람의 움직임이 없으면 자동 소등하는 시스템도 도입된다. 회의실에도 별도 센서를 달아 이용자가 없으면 전력을 자동 차단한다. 국내 출장은 최대한 화상회의로 대체하고, 부득이하게 업무용 차량을 이용할 경우 친환경차를 우선 배정할 예정이다. 생산 현장에서는 공회전을 최소화하고, 전기 누설과 누유 점검을 확대해 에너지 손실을 줄인다. 자재와 설비 운송 차량의 동선도 재점검해 연료 사용량을 절감한다. 해운 계열사 현대글로비스는 항로 최적화, 저속 운항, 대기 중 엔진 미사용 등을 통해 연료 소모량을 감축한다. 또 노후화된 냉난방·조명을 고효율 에너지 설비로 교체하고 구동방식도 에너지 절감형으로 개선하기로 했다. 전국의 생산거점, 주차장, 하이테크센터 등을 활용해 태양광 발전 설비를 추가로 설치하고 에너지저장장치(ESS) 확대로 전력 효율을 강화한다. 재생에너지 전력구매계약(PPA)을 늘리고, 통근버스도 순차적으로 수소전기버스로 교체한다. 정보통신(IT) 업계도 운영 전반에서 에너지 사용을 줄이고 효율화에 집중하고 있다. SK텔레콤은 그룹 차원의 차량 5부제는 물론 시설 전력 절감 조치와 함께 AI 데이터센터와 네트워크망의 전력 효율화를 병행할 예정이다. KT는 통신 서비스 전반의 전력 사용을 낮추기 위해 통신실 냉방 온도 최적화 솔루션 등 개발·적용 중이다. LG유플러스도 네트워크 영역에서 저전력·고효율 장비 도입을 확대하고 대전 연구개발(R&D) 센터에 1000kW급 자가 태양광 발전 설비를 구축해 재생에너지 활용 비중을 늘리고 있다. 제약업계도 원료 수급 불안과 물류비 상승 가능성에 대비해 재고를 확대하고 공급처를 다변화(멀티 벤더)하는 전략을 추진하고 있다. 유한양행은 의약품 포장 자재를 2~3개월치 확보했으며, 동아제약과 한국유나이티드제약도 선발주 등을 통해 원료 확보에 나섰다.

이마트는 지역 사회에 온기를 전달하고 가계 부담을 덜기 위한 기부 활동을 하고 있다. 이마트는 지난 2월 경기도사회복지협의회와 함께 경기 지역 내 취약계층에게 친환경 농산물 꾸러미(사진)를 전했다. 이번 기부는 이마트가 경기도, 경기도사회복지협의회와 함께 2023년 9월부터 시작한 ‘신선한 식탁’ 사업의 일환이다. 이마트가 기부금을 지원하고 경기도농수산진흥원으로부터 친환경 농산물을 구매한 후, 경기 지역 내 도움이 필요한 취약계층에게 꾸러미를 전달하는 구조다. 이마트는 신선한 식탁 사업에 매년 2억원씩 3년간 총 6억원을 기부했다. 이를 통해 연간 9000여가구, 3년간 총 2만7000여가구가 농산물 지원을 받았다. 해당 사업은 취약계층의 영양 불균형을 해소를 돕고, 도내 친환경 농가들에는 급식이 중단되는 방학에 친환경 농산물 판로 확대에도 도움을 줄 수 있다. 또 이마트는 올해도 지역 사회 내 소외계층을 후원하기 위한 ‘희망마차’ 사업을 이어간다. 2012년부터 진행한 희망마차는 이마트의 대표적인 사회공헌활동이다. 접근성이 좋은 지역에 생필품을 진열하는 미니 마켓을 마련해 수혜자들이 원하는 물품을 직접 선택할 수 있도록 운영한다. 일방적인 기존 지원 방식에서 벗어나 필요로 하는 물품을 고를 수 있어 수혜자 만족도가 높다. 2월에는 서울 중구 저소득 가정 500세대를 대상으로 이마트가 직접 기획한 노브랜드 상품 등 총 3000만원 상당의 물품을 기부했다. 또 무료법률상담 등을 통해 도움을 줄 수 있는 자리도 마련했다. 이어 대구 달서구에서도 기초생활수급자 100세대에게 300만원 규모로 피코크 떡국 떡, 피코크 철원오대미밥 등 식료품 4종을 후원했다. 이마트 관계자는 “앞으로도 도움이 필요한 지역사회 이웃들에게 희망을 전달할 수 있도록 다양한 사회공헌 활동을 적극적으로 펼쳐갈 계획”이라고 말했다.

한국토요타자동차는 24일 소아·청소년 및 취약계층 암 환자 치료 지원을 위해 전날 국립암센터에 기부금 8000만원을 전달했다고 밝혔다. 이번에 전달된 기부금은 소아·청소년 암 환자의 심리·정서적 회복을 돕는 프로그램 운영과 경제적 어려움을 겪는 환자의 치료비 지원 등에 사용될 예정이다. 이병진 한국토요타자동차 부사장은 “앞으로도 환아들이 희망을 잃지 않고 건강한 일상으로 돌아갈 수 있도록 지속적인 관심과 지원을 이어가겠다”고 말했다. 한국토요타자동차는 2001년부터 국립암센터와 함께 소아암 환자의 학습 환경 조성과 의료비 지원을 지속하고 있다. 올해까지 누적 기부금은 10억4000만원이다.