“넘어가지 않습니다. 걱정 마시고 가속 페달을 지그시 밟으세요.” 조수석에 탄 전문 인스트럭터의 목소리는 침착했지만 ‘메르세데스-AMG G63’의 운전대를 잡고 있는 손바닥엔 땀이 났다. 센터 디스플레이에 표시된 차체 기울기는 29도. 안전벨트가 꽉 잡아주는데도 차체 전체가 기울며 몸이 왼쪽으로 쏠렸다. 운전석 창문 너머로는 하늘이 반, 땅이 반이었다. 시속 2㎞ 남짓 살살 앞으로 나아가자 무사히 약 30도의 비탈길을 빠져나갈 수 있었다. 지난달 29일 경기 용인에서 열린 ‘메르세데스-벤츠 브랜드 익스피리언스 데이’에서 경험한 일명 ‘G바겐’의 오프로드 주행 성능이다. 이날 스포츠유틸리티차(SUV) 오프로드와 AMG 트랙 주행, 브랜드·제품 교육 트레이닝, 아카데미 투어까지 메르세데스-벤츠를 다각도로 체험해 봤다. ◆G바겐·GLE 쿠페로 ‘오프로드’ 완전 정복 처음 운전대를 잡은 곳은 용인 처인구 일대 2만6000㎡ 규모 부지에 조성된 ‘메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스 센터’였다. 이곳은 국내에서 유일하게 숲과 바위 등 실제 자연 지형을 최대한 보존하여 만든 상설 오프로드 코스다. 일반 고객도 ‘SUV 드라이빙’, ‘G 드라이빙’ 등 목적에 맞는 코스를 선택해 일상적인 온로드 시승만으로는 확인하기 어려운 차량의 한계 성능을 경험할 수 있다. 먼저 도심형 SUV인 ‘메르세데스-벤츠 GLE 450 4MATIC 쿠페’에 올라 인공 및 자연 장애물이 조화된 A코스에 진입했다. A코스의 ‘A’는 모든(All) SUV가 달릴 수 있다는 의미다. G-클래스뿐만 아니라 벤츠의 모든 SUV 라인업이 오프로드 환경을 소화할 수 있음을 증명하는 코스다. 울퉁불퉁한 자갈길과 통나무 범피 구간을 지나 마주한 급경사 내리막길에서는 내리막길 속도 조절 장치(DSR)의 도움을 받았다. 브레이크나 가속 페달을 밟지 않아도 차량 스스로 저속 정속 주행을 유지해 주는 주행 보조 기능이다. 인스트럭터 조언대로 페달에서 발을 완전히 떼자 차량은 시속 2∼3㎞ 수준을 유지하며 비탈을 차분히 내려왔다. 전방 카메라를 통해 차체 밑 지면을 화면으로 보여주는 ‘투명 보닛’ 기능 역시 험로 주행을 한결 편하게 했다. 이어 오직 G-클래스만 진입할 수 있는 G코스로 발길을 옮겼다. G63은 출발 전 문을 닫는 과정부터 쉽지 않았다. 일반적인 승용차를 여닫듯 하자 제대로 닫히지 않아 경고음이 나기 일쑤였다. 인스트럭터는 “G-클래스는 밀폐성과 내구성을 고려한 오프로드 특화 구조로 설계돼 평소보다 강한 힘으로 세게 닫아줘야 한다”고 설명했다. 인공 구조물 위주의 A코스와 달리 G코스는 숲 속의 가파른 비탈과 좁은 나무 사이를 아슬아슬하게 통과하도록 설계돼 실제 산악 지형을 달리는 듯한 생생함을 선사했다. 코스를 빠져나와 잠시 경험한 일반 도로에서는 악명 높은 선입견과 달리 제법 나쁘지 않은 승차감을 보여줬다. ◆고성능 GT 43·GT 55 타고 서킷 질주 오프로드를 뒤로하고 4.3㎞ 길이에 16개 코너가 이어진 전 세계 최초의 AMG 브랜딩 적용 레이스 트랙 ‘AMG 스피드웨이’로 이동했다. 이곳에서는 ‘메르세데스-AMG GT 43’과 ‘메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+’의 운전대를 차례로 잡고 서킷을 달려봤다. GT 43은 직렬 4기통 2.0L 터보 엔진에 F1 레이싱 기술을 이식한 전자식 터보차저를 장착해 최고출력 421마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간(제로백)은 4.6초다. 가속 페달을 밟자 차체는 지면에 밀착한 채 경쾌하고 민첩하게 튀어나갔다. 균형 잡힌 주행 감각으로 일상에서의 편안함까지 추구하는 운전자에게 적합한 모델이었다. 반면 V8 4.0L 바이터보 엔진을 품은 GT 55는 급이 다른 폭발력을 뿜어냈다. 엔지니어 한 명이 엔진 조립을 처음부터 끝까지 전담하는 ‘원 맨 원 엔진’ 철학이 담긴 이 파워트레인은 최고출력 476마력, 최대토크 71.4kgf·m의 힘을 내며 제로백을 3.9초로 단축한다. 가속 페달을 밟을 때의 직관적인 반응과 배기음은 GT 43보다 확실히 강렬한 인상을 남겼다. 한층 높은 출력이 자칫 부담스러울 수도 있지만 AMG 액티브 라이드 컨트롤 서스펜션과 후륜 조향 기능이 코너에서 차체 흔들림을 탄탄히 제어해 안정적인 주행이 가능했다. AMG 스피드웨이는 단순한 속도 경쟁의 장소가 아니다. 일반 고객도 전문 인스트럭터의 지도 아래 트랙 주행과 제어 기술을 단계적으로 배울 수 있다. 프로그램은 ‘AMG 디스커버’부터 ‘나이트 서킷’까지 숙련도별로 세분화되며, 특히 올해 하반기에는 입문 과정인 ‘AMG 디스커버’에 온로드 주행을 추가해 일상 도로에서도 AMG의 감성을 접할 수 있도록 했다. ◆교육: 20년 다져온 인재 양성의 산실 직접 경험해 본 메르세데스-벤츠 차량 성능의 뿌리는 이날 오전 가장 먼저 찾았던 ‘메르세데스-벤츠 트레이닝 아카데미’에 있다. 2015년 8월 개관 이전한 곳으로 당시 수입차 업계 최대 규모 교육시설이자 아시아 최초의 메르세데스-벤츠 독립 교육센터였다. 전 세계에서는 독일·프랑스에 이어 세 번째로, 총 250억원이 투입됐다. 트레이닝 아카데미는 전국 공식 네트워크에 소속된 5000명 이상의 임직원을 대상으로 세일즈 컨설턴트부터 진단 테크니션, 서비스 어드바이저에 이르기까지 전 직무별 맞춤 교육을 통합적으로 수행한다. 연간 교육 운영 규모만 약 1만8000명에 달한다. 미래 자동차 전문인력을 양성하는 역할도 맡고 있다. 2006년 출범한 AMT 프로그램은 전동화 추세에 발맞춰 고전압 시스템 및 배터리 진단·수리를 아우르는 AET로 진화해 올해로 운영 20주년을 맞았다. 여기에 도입 10년 차를 맞은 독일식 일·학습 병행 프로그램 ‘아우스빌둥’을 더해 지난 20년간 배출한 정비 전문인력만 약 500명에 이른다. 메르세데스-벤츠코리아 관계자는 “트레이닝 아카데미의 교육은 고객이 전국 공식 서비스 네트워크에서 일관된 기준의 점검과 정비 서비스를 받을 수 있도록 하는 기반이 된다”며 “차량 기술이 고도화될수록 이를 정확하게 이해하고 점검·관리할 수 있는 전문인력의 역량은 차량의 안전과 서비스 품질을 좌우하는 중요한 요소”라고 설명했다.

경기도 아파트 분양가가 매년 역대 최고치를 경신하면서 내 집 마련을 노리는 실수요자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 서울 접근성이 뛰어난 일부 인기 지역의 분양가가 평(3.3㎡)당 4000만원에 육박하는 가운데 같은 생활권을 공유하면서도 가격 부담이 덜한 인접 도시들이 ‘플랜B’로 떠오르는 모양새다. 17일 부동산R114에 따르면 올해 1∼9월 기준 경기도 아파트 평당 평균 분양가는 2256만원으로 집계됐다. 2024년 1983만원, 지난해 2089만원에 이어 5년 연속 오름세다. 최근 2년 사이에만 상승률이 13.8%에 달한다. 특히 서울과 맞닿은 주요 지역의 상승 폭이 가파르다. 올해 평당 분양가가 3000만원을 넘어선 지역은 구리(3991만원), 부천(3718만원), 광명(3599만원), 의왕(3155만원), 과천(3013만원) 등 5곳이다. 의왕시는 2024년 2058만원에서 2년 만에 50% 이상 뛰었고, 부천시 역시 같은 기간 42% 상승했다. 안양(2863만원)과 성남(2811만원), 수원(2678만원) 등도 경기 평균을 크게 웃돌았다. 분양가 상승 속 기존 아파트 매매가격의 오름세도 이어지고 있다. 지난달 기준 경기도 평균 평당 매매가격은 2033만원으로 7.3% 올랐다. 특히 광명시는 3223만원으로 지난해 말(2772만원)보다 16.3% 뛰었고, 안양(2885만원)과 의왕(2437만원)도 각각 11.3%, 10.0% 상승했다. 인기 지역의 진입 장벽이 높아지자 같은 생활권 내 가격 메리트를 갖춘 대체 지역이 대안으로 부상하고 있다. 대표적으로 수도권 서남부의 안산은 가장 최근 분양 실적인 2024년 기준 평당 2207만원으로, 광명의 올해 평균(3599만원)과 비교하면 40%가량 낮다. 광명·부천과 접한 시흥시 역시 올해 평당 2138만원으로 경기 평균을 밑돌았다. 남부권에서는 수원과 인접한 오산(2133만원), 광주·용인과 가까운 이천(1668만원) 등이 대안으로 꼽힌다. 시장에서는 인접 도시로의 수요 이동과 함께 향후 ‘키 맞추기’ 장세가 나타날지 주목하고 있다. 부동산R114에 따르면 2020년 광명 매매가가 29.1% 급등한 직후인 2021년 안산(34.4%)·시흥(39.4%)·오산(44.7%)·이천(25.3%)이 일제히 광명 상승률(20.3%)을 뛰어넘으며 뒤따라 오르는 양상을 보인 바 있다. 상대적으로 가벼운 규제와 교통·산업 호재도 이들 지역에 힘을 실어준다. 광명·의왕·구리 등이 규제지역으로 묶이며 대출과 청약 문턱이 높아졌지만, 안산·시흥·오산·이천 등은 비규제지역으로 남아 있어 자금 조달 부담이 적다. 여기에 안산의 인천발 KTX·GTX-C 착공, 시흥의 신안산선 개통 예정 등 교통 호재가 이어지고 있다. 이런 상황 속에서 신규 분양 단지의 흥행 여부도 주목된다. 이달 경기 안산시 상록구 성포동 일대에는 중대형 평형 위주 대단지인 ‘아르뮤제자이’(총 1354가구)가 분양을 앞두고 있다. 이 밖에도 광주 ‘경기광주역 롯데캐슬 시그니처 2단지’, 평택 ‘한화포레나 지제역’, 의정부 ‘의정부역 펠리스타워 양우내안애’ 등이 다음 달까지 연이어 공급될 예정이다. 업계 관계자는 “서울 인접 인기 지역의 분양가가 3000만원을 넘어서면서 실수요자들의 자금 부담이 한계에 다다르고 있다”며 “같은 생활권 안에서 가격 부담이 덜하면서 교통·산업 호재를 갖춘 지역으로 수요가 분산되는 흐름이 당분간 이어질 것”이라고 말했다.

기아가 국내 최초로 원격 운전 기술을 활용한 카셰어링 서비스 시범 운영에 나선다. 운전자 없이 원격으로 차량을 이동시켜 이용자가 원하는 장소에서 차를 빌리고 반납할 수 있는 서비스 상용화를 추진하는 것이다. 기아는 15일부터 경기 판교에서 목적기반모빌리티(PBV) 차량인 PV5를 활용한 원격 운전 카셰어링 시범 서비스를 개시하고 연말까지 서비스를 운영한다고 16일 밝혔다. 원격 운전은 외부 관제센터에서 4G·5G 무선 통신망을 활용해 운전자가 탑승하지 않은 차량을 원격으로 운행·제어하는 기술이다. 기존 통신망과 일반 차량을 활용할 수 있어 완전 자율주행 대비 비용 절감 효과가 크고, 이용자 이동 편의 향상과 다양한 모빌리티 서비스 구현이 가능해 차세대 이동 솔루션으로 주목된다. 이번 판교 원격 운전 카셰어링 시범 서비스는 원격 운전 기술의 사업화 가능성을 실제 서비스 환경에서 검증하는 국내 첫 사례다. 제2판교 테크노밸리 입주기업 임직원을 대상으로 연말까지 운영하며, PV5 패신저 모델이 투입된다. 이용자가 전용 앱으로 차량을 예약하면 원격 운전 담당자가 차량을 조종해 요청한 장소까지 보낸다. 이용자는 차량을 운전한 뒤 원하는 장소에 주차하고 반납하면 된다. 이후 원격 운전 담당자가 차량을 차고지로 이동시킨다. 시범 서비스에는 기아를 비롯해 자율주행 스타트업 에스유엠(SUM), 모비옵스, 한국도로교통공단이 컨소시엄 형태로 참여하고, 경기도, KT, 유모스원, 차세대융합기술연구원, 경기도자동차대여사업조합 등이 협력 기관으로 사업을 지원한다. 기아는 PV5 차량 제공과 프로젝트 총괄을 맡고, SUM은 원격 운전 솔루션 개발을, 모비옵스는 서비스 운영을 담당하며 한국도로교통공단은 법규 검토 등을 돕는다. 컨소시엄은 통신 품질 저하나 통신 단절 등 비상 상황에 대비해 삼중 통신망과 긴급 출동 체계도 구축했다. 기아는 지난해 4월 국토교통부의 원격 운전 규제 샌드박스 실증 특례를 취득한 뒤 제주와 경기 화성 등에서 기술을 검증했다. 제주에서는 국내 완성차 업계 최초로 일반도로 원격 운전 실증 시연에 성공했다. 기아는 이번 시범 운영에서 확보한 데이터를 바탕으로 기술을 고도화하고 내년에는 서비스 범위를 확대해 PV5 기반 원격 운전 서비스 상용화에 속도를 낼 계획이다. 기아 관계자는 “원격 운전 기술은 카셰어링뿐 아니라 교통 인프라가 부족한 지역의 이동 지원, 생활 편의 서비스 등 다양한 분야에 활용할 수 있다”며 “앞으로도 PBV와 원격 운전 기술을 결합한 새로운 모빌리티 서비스를 지속 발굴해 나갈 계획”이라고 말했다.

‘제2회 서울클래식카쇼’가 삼성화재 모빌리티뮤지엄의 합류로 한층 새로워진 산학·산업 협력 체계를 선보이며 개막 채비를 마쳤다. 한국자동차기자협회는 한국클래식카협회, ㈜코엑스, 삼성화재 모빌리티뮤지엄과 ‘대한민국 클래식카 문화 진흥을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 16일 밝혔다. 이날 서울 코엑스 서밋홀에서 열린 이번 협약식에는 정재신 한국클래식카협회장, 조상현 코엑스 대표이사, 황호기 삼성화재 모빌리티뮤지엄 부관장, 류종은 한국자동차기자협회장이 참석했다. 이번 4자 협약은 기존 한국클래식카협회와 코엑스, 한국자동차기자협회가 구축한 협력 체계에 삼성화재 모빌리티뮤지엄이 새롭게 참여하면서 성사됐다. 네 기관은 앞으로 클래식카 전시와 문화 행사 공동 기획, 국내외 네트워크 구축·교류, 보존·복원·연구 및 자료 발굴 등을 함께 추진하기로 했다. 박물관 소장 헤리티지카를 활용한 특별 전시와 교육 프로그램도 협력 내용에 포함됐다. 삼성화재 모빌리티뮤지엄은 보유한 헤리티지카 컬렉션과 보존·복원 노하우를 바탕으로 전시 콘텐츠 자문 및 학술 지원을 맡는다. 한국클래식카협회는 전문 지식과 인프라를 활용해 콘텐츠와 자문을 담당한다. 코엑스는 공간과 운영 지원, 대중 참여 플랫폼을 제공하고, 한국자동차기자협회는 자동차 전문 언론 네트워크와 미디어 역량을 활용해 클래식카 문화의 가치와 관련 활동을 소개하고, 언론 보도를 통한 대중적 확산을 위해 협력한다. 올해 서울클래식카쇼는 30일부터 다음 달 1일까지 사흘간 코엑스 야외 잔디 광장에서 열린다. 한국클래식카협회와 코엑스가 공동 주최하고 오토카코리아가 주관한다. 올해 행사에서는 1930년대 코드 L-29 카브리올레, 1950년대 메르세데스-벤츠 300SL 걸윙 등 희귀 클래식카 전시에 일반 소유주의 차량 출품 프로그램과 학술 포럼을 더해 행사의 폭을 넓힌다. 개인이 오랫동안 보존해온 자동차를 소개하는 ‘나의 클래식카’ 프로그램에서는 국내 클래식카의 보존 현황을 살펴볼 수 있다. 출시 40주년을 맞은 현대 그랜저를 조명하는 ‘1세대 그랜저 찾기 프로젝트’도 진행된다. 올해 창립 40주년을 맞은 코엑스에서 개최돼 장소의 의미를 더한다. 30일 개막식에 앞서 열리는 학술 포럼에서는 클래식카의 시대별 디자인 변화와 발전 과정에 담긴 문화적 의미를 살펴본다. 이와 함께 클래식카 보존과 전문인력 양성, 관련 산업 기반 구축을 위한 법·제도와 정책 과제도 집중적으로 논의될 예정이다.

BMW코리아가 4년 만에 부분 변경을 거친 럭셔리 플래그십 세단 ‘더 뉴 BMW 7시리즈’의 사전 예약을 시작한다. 가격은 1억6000만원∼2억4000만원이다. BMW코리아는 다음 달 9일까지 온라인 판매 채널인 ‘BMW 샵 온라인’에서 더 뉴 BMW 7시리즈의 사전 예약을 실시한다고 16일 밝혔다. 더 뉴 BMW 7시리즈는 BMW의 ‘파워 오브 초이스’ 전략에 따라 가솔린과 디젤, 플러그인 하이브리드(PHEV), 순수전기차(BEV)를 모두 아우르는 파워트레인 라인업을 갖춰 다양한 선택지를 제공할 예정이다. 사전 예약 대상은 ‘더 뉴 BMW 740 xDrive’와 순수전기 모델인 ‘더 뉴 BMW i7 50 xDrive’, ‘더 뉴 BMW i7 60 xDrive’, ‘더 뉴 BMW i7 M70 xDrive' 총 4종이다. 출시 가격은 모델에 따라 1억6000만원부터 2억4000만원까지다. BMW코리아 관계자는 “국내 럭셔리 플래그십 세단 중 모든 파워트레인을 경험 가능한 모델은 오직 BMW 7시리즈뿐”이라며 “특히 BMW i7은 국내 유일의 수입 럭셔리 플래그십 순수전기 세단”이라고 강조했다. 사전 예약 후 연내 차량 등록을 마친 고객에게는 차량 보증을 5년 또는 30만㎞까지 연장하는 ‘워런티 플러스 프리미엄’을 무상 제공한다. BMW파이낸셜서비스코리아 금융 상품 이용 고객에게는 10개월간 매월 10만원씩 총 100만원 상당의 GS칼텍스&이마트 결합 모바일 쿠폰을 추가로 증정한다. 추첨을 통해 선정된 100명에게는 그랜드 인터컨티넨탈 서울 파르나스 내 일식 파인 다이닝 레스토랑 ‘히노츠키’의 2인 디너 패키지도 제공한다.

포스코가 독자 기술로 개발한 ‘고망간강’을 액화천연가스(LNG) 연료탱크에 이어 대형 LNG 운반선의 핵심 설비인 화물창에 확대 적용하기 위해 한화오션과 협력한다. 고망간강은 영하 163도 이하의 극저온 환경에서도 우수한 강도와 충격인성을 유지하는 특수강재다. 포스코는 15일 한화오션 거제사업장에서 이희근 포스코 사장과 김희철 한화오션 대표 등이 참석한 가운데 ‘고망간강 화물창 실증선 확보를 위한 상호양해각서(MOU)’를 체결했다고 밝혔다. 양사는 한화오션을 중심으로 고망간강 화물창을 탑재한 실증선을 건조하고 실제 운항 환경에서 안전성·내구성·운용 효율을 검증해 글로벌 선주사들에 제시할 운항실적을 확보할 계획이다. 이번 협력은 그동안 선박의 자체 연료 저장설비에 국한됐던 고망간강의 적용 범위를 대형 화물 저장설비로 본격 확장한 데 의미가 있다. 포스코 관계자는 “그동안 해외 기술에 의존해온 LNG 화물창 시장에서 국산 초격차 소재인 고망간강의 우수한 성능과 안전성이 입증되면 K조선업계 전반이 차별화된 원가·기술 경쟁력을 확보하는 전환점이 될 것”이라고 설명했다. 포스코와 한화오션은 LNG 연료탱크 등을 포함해 현재까지 51척에 고망간강을 적용해 왔다. 이러한 성과 배경에는 장인화 포스코그룹 회장의 선제적인 기술 리더십이 있었다는 평가가 나온다. 장 회장은 2017년 포스코 기술투자본부장 시절 광양 LNG터미널 5호기 건설에 고망간강 적용을 주도한 데 이어 2020년 포스코 사장 재임 당시 한화오션과 협력해 초대형 원유운반선 LNG 연료탱크 등에 고망간강을 도입하며 시장 확대 기반을 마련했다. 포스코는 이번 실증을 바탕으로 LNG 벙커링선, 부유식 저장·재기화 설비(FSRU), 수소·에탄·암모니아 운반선 등으로 적용 범위를 넓힐 방침이다.

영국의 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리가 첫 순수 전기차 ‘토르칼(Torcal)’을 아시아 최초로 한국에서 선보였다. 벤틀리모터스는 15일 서울 성북구의 한 스튜디오에서 미디어 행사를 열고 브랜드 최초의 도심형 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) 토르칼을 공개했다. 토르칼은 한국 진출 20주년을 맞은 벤틀리가 컨티넨탈 GT, 플라잉스퍼, 벤테이가에 이어 라인업에 추가하는 네 번째 모델이다. 이날 행사에는 프랑크-슈테펜 발리저 벤틀리모터스 회장 겸 최고경영자(CEO)를 포함해 크리스토프 조르주 세일즈·마케팅 총괄 이사, 로빈 페이지 디자인 총괄, 데이브 헤이터 아시아·태평양 지역 총괄 등 글로벌 최고경영진이 대거 참석했다. 발리저 회장은 한국 시장에 대해 “규모도 크고 새로운 트렌드를 만들어 가는 시장이라 매우 중요하다”면서 “한국에서 받아들여진 자동차 기술은 전 세계에서 통한다고 생각할 정도이고 고객층도 상당히 젊다”고 말했다. 그는 국내 판매되는 토르칼 모델에는 LG 배터리가 주로 탑재된다고 덧붙였다. 헤이터 아태 총괄은 “20년 전 한국은 승용차 위주의 시장이었으나 벤틀리가 컨버터블 및 2도어 시장을 열었고, 10년 전 벤테이가 출시로 SUV 수요를 키웠다”며 “토르칼을 통해서도 성장을 이어갈 것”이라고 강조했다. 이번 공개는 벤틀리의 모그룹인 폭스바겐그룹이 중국 수요 둔화, 중동 분쟁, 미국의 관세 정책 등 글로벌 악재로 어려움을 겪는 가운데 이뤄졌다. 출시 시점에 대해 발리저 회장은 “전기차 기술이 성숙하면서 주행거리가 충분히 확보되고 충전 인프라도 갖춰져 토르칼을 내놓기 좋은 시기”라며 “럭셔리 브랜드의 전기차 진출이 늘고 있고 고객 수용도도 점차 높아지고 있다”고 설명했다. 다만 완전 전동화 전환에 대해서는 “내연기관과 플러그인하이브리드(PHEV)가 완전히 대체되고 순수전기차만 달리는 시기는 아직 몇십 년이 남았다고 본다”고 했다. 최근 판매 부진과 관련해서는 “벤틀리는 가치와 수익성을 목표로 해왔지 판매 대수를 목표로 삼은 적은 없다”고 선을 그었고, 중국 완성차 업체들의 럭셔리 전기차 경쟁력에 대해서는 “중국 시장에는 럭셔리가 아닌 프리미엄만 존재한다”고 평가했다. 토르칼은 ‘토르칼’과 ‘토르칼 S’ 두 가지 라인업으로 출시된다. 기본형 토르칼은 최고출력 821마력(PS), 최대토크 121.7㎏.m(1194Nm)를 발휘한다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 3.4초 만에 가속하고 최고속도는 250㎞/h다. 토르칼 S는 런치 컨트롤 활성화 시 최고출력 888마력(PS), 최대토크 137.7㎏.m(1,350Nm)를 발휘하며, 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속 시간은 2.9초, 최고속도는 260㎞/h에 달한다. 1회 충전 시 주행거리는 유럽 WLTP 기준 최대 600㎞다. 800V 시스템과 400㎾ 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 16분이 걸린다. 또 브랜드 최초로 풀 액티브 서스펜션과 어댑티브 2-밸브 댐퍼를 적용해 안락한 승차감을 구현하고 주행 모드별로 섀시 특성을 폭넓게 조절한다. 국내 출시 가격은 토르칼과 토르칼 S 모두 부가가치세 포함 3억3000만원부터 시작하며, 15일부터 계약을 시작해 2027년 말부터 고객에게 인도될 예정이다.

포스코가 독자 기술로 개발한 ‘고망간강’을 액화천연가스(LNG) 연료탱크에 이어 대형 LNG 운반선의 핵심 설비인 화물창에 확대 적용하기 위해 한화오션과 협력한다. 고망간강은 영하 163도 이하의 극저온 환경에서도 우수한 강도와 충격인성을 유지하는 포스코 독자 기술 기반의 특수강재다. 포스코는 15일 한화오션 거제사업장에서 이희근 포스코 사장과 김희철 한화오션 대표 등이 참석한 가운데 ‘고망간강 화물창 실증선 확보를 위한 상호양해각서(MOU)’를 체결했다고 밝혔다. 실증선은 신소재나 신기술을 실제 운항 환경에서 검증하는 선박이다. 양사는 한화오션을 중심으로 고망간강 화물창을 탑재한 실증선을 건조하고 실제운항 환경에서 안전성·내구성·운용 효율을 검증해 글로벌 선주사들에 제시할 운항실적을 확보할 계획이다. 이번 협력에는 포스코인터내셔널과 포스코플로우 등도 참여해 실증선 확보와 운용을 지원한다. LNG 연료탱크는 LNG 추진선이 자체 운항에 필요한 연료를 보관하는 탱크를, LNG 운반선 화물창은 해외로 운송할 LNG 화물 자체를 대량 저장하는 대형 설비를 말한다. 특히 LNG 연료탱크(선박 1척당 소재 약 1000t 소요)에 비해 LNG 운반선 화물창은 1척당 약 1만t 이상의 소재가 투입되는 대규모 시장이다. 이번 협력은 그동안 선박의 자체 연료 저장설비에 국한됐던 고망간강의 적용 범위를 대형 화물 저장설비로 본격 확대한 데 의미가 있다. 고망간강은 기존 LNG 화물창에 주로 사용되던 고가의 니켈 합금강(INVAR)과 비교해 매장량이 풍부한 망간을 활용해 원가와 소재 수급 면에서 우수한 평가를 받는다. 포스코 관계자는 “그동안 해외 기술에 의존해 온 LNG 화물창 시장에서 국산 초격차 소재인 고망간강의 우수한 성능과 안전성이 입증되면 K-조선업계 전반이 차별화된 원가·기술 경쟁력을 확보하는 전환점이 될 것으로 기대된다”고 설명했다. 고망간강 화물창은 운송 중 자연 기화되는 가스 비율인 기화율(BOR·Boil-off Rate)을 선주 요구에 맞춰 초저 기화율부터 경제형 기화율까지 유연하게 구현할 수 있는 것이 특징이다. 구조 강성이 우수해 액체 화물의 출렁임에 따라 벽면에 충격을 주는 슬로싱(Sloshing) 현상에 대한 운항 제약이 없고 독립형 구조로 제작할 수 있어 조선소 건조 기간도 대폭 단축할 수 있다. 포스코와 한화오션은 LNG 연료탱크 등을 포함해 현재까지 51척에 고망간강을 적용해 왔다. 이번 실증을 바탕으로 LNG 벙커링선, 부유식 저장·재기화 설비(FSRU), 수소·에탄·암모니아 운반선 등으로 적용 범위를 넓힐 계획이다. 이러한 상용화 성과 뒤에는 장인화 포스코그룹 회장의 선제적인 기술 리더십이 있었다는 평가가 나온다. 장 회장은 2017년 포스코 기술투자본부장 시절 광양 LNG터미널 5호기 건설에 고망간강 적용을 주도한 데 이어, 2020년 포스코 사장 재임 당시 한화오션과 협력해 석회석 운반선 및 초대형 원유운반선 LNG 연료탱크 등에 고망간강을 선제적으로 도입하며 시장 확대 기반을 마련했다. 이희근 포스코 사장은 “포스코의 독보적인 고망간강 기술력은 K-조선산업이 글로벌 시장에서 초격차 경쟁력을 확보하는 핵심 병기가 될 것”이라며 “LNG 화물창을 시작으로 친환경 선박 소재 시장의 글로벌 표준을 주도해 나가겠다”고 밝혔다. 김희철 한화오션 대표이사 사장은 “양사의 기술 역량을 결집해 안전성과 경제성을 갖춘 화물창 솔루션을 제공하고, LNG를 비롯한 다양한 저온 화물 운송 분야로 적용을 확대하겠다”고 말했다.

토요타의 프리미엄 브랜드 렉서스의 대표 세단 ES가 8년 만에 완전변경된 8세대 모델로 돌아왔다. 1989년 렉서스 브랜드 출범과 함께 탄생한 ES는 2001년 한국 시장 진출 이후 25년간 특유의 정숙성과 편안한 승차감, 뛰어난 신뢰성을 바탕으로 브랜드 핵심 모델로 자리매김해 왔다. 렉서스코리아는 13일 서울 광진구 빛의 시어터에서 미디어 콘퍼런스를 열고 ‘올 뉴 ES’를 국내에 공식 출시한다고 밝혔다. 이번 8세대 올 뉴 ES는 브랜드의 ‘멀티 패스웨이’ 전동화 전략에 따라 하이브리드는 물론 렉서스 최초의 세단형 배터리전기차(BEV)까지 파워트레인을 확대했다. 라인업은 전기차 5개, 하이브리드 4개 등 총 9개 그레이드로 구성됐다. 전기차 모델인 ES 350e는 74.69kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 복합 주행거리 478㎞, 복합 전비 1kWh당 6.0㎞를 확보했다. 최대 150kW 급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 28분 만에 충전할 수 있다. 사륜구동 전기차 모델인 ES 500e는 전·후륜 구동력을 정밀하게 제어하는 ‘다이렉트4’ 시스템을 통해 합산 출력 347마력(PS)을 발휘하며, 프리미엄 트림 기준 복합 주행거리 435㎞, 복합 전비 1kWh당 5.3㎞를 달성했다. 하이브리드 모델인 ES 350h는 소형·경량화한 6세대 2.5ℓ 하이브리드 시스템을 적용해 이전 세대보다 커진 차체에도 복합 연비 리터당 19.4㎞의 뛰어난 연료 효율을 보여준다. 또한 ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’를 적용한 AWD 모델(복합 연비 18.3㎞/L)을 추가해 미끄러운 노면에서도 안정적인 주행 성능을 구현했다. 올 뉴 ES는 하이브리드와 전기차 파워트레인을 모두 수용할 수 있도록 새로 설계된 GA-K 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 차체 크기는 전장 5140㎜, 전폭 1920㎜, 전고 1560㎜(전기차 기준), 축간거리(휠베이스) 2950㎜로 이전 세대보다 각각 165㎜, 55㎜, 80㎜ 커져 한층 여유로운 실내 공간을 선사한다. 차체 강성을 강화하는 한편 후륜에 ES 최초로 5링크 멀티링크 서스펜션을 적용해 승차감과 선회 안정성을 대폭 개선했고, 사이드 글라스 밀폐 구조 개선 및 부위별 흡·차음재 최적화로 렉서스 특유의 고요한 정숙성을 완성했다. 권장소비자가격(부가가치세 포함·개별소비세 5% 기준)은 전기차 모델이 7160만∼8490만원, 하이브리드 모델이 7290만∼8080만원이다. 전기차 엔트리 트림인 ES 350e 프리미엄(7160만원)의 경우 하이브리드 엔트리 트림보다 130만원 낮게 설정됐다. 수입 전기차 시장의 가격 경쟁 속에서 진입 장벽을 낮추고 경쟁력을 확보하려는 전략으로 풀이된다. 콘야마 마나부 렉서스코리아 사장은 “올 뉴 ES는 그동안 쌓아온 신뢰를 바탕으로 BEV까지 전동화 선택지를 확대한 새로운 전환점으로, 앞으로의 렉서스가 만들어 갈 새로운 변화를 보여주는 모델이 될 것”이라고 말했다.

정의선 현대차그룹 회장이 14일 취임 6주년을 맞는다. 정 회장은 대내외 악재 속에서도 전동화 경쟁력 강화와 내실 경영으로 기업의 체질 개선을 진두지휘했다. 단순 차 제조사를 넘어 로보틱스와 자율주행을 아우르는 기술 기업으로 지평을 넓히며 글로벌 ‘빅3’ 완성차 그룹으로의 입지를 다졌다는 평가를 받는다. ◆글로벌 ‘톱3’ 안착… 매출 300조 시대 11일 업계에 따르면 현대차그룹은 정 회장 취임 이후인 2022년 토요타그룹과 폭스바겐그룹에 이어 판매량 기준 전 세계 3위 완성차그룹에 이름을 올렸다. 이후 지난해까지 4년 연속 ‘빅3’ 지위를 유지하며 과거 ‘만년 5위’라는 오명을 확실하게 벗었다. 현대차·기아의 합산 연간 매출액은 지난해 사상 처음 300조원을 돌파했고, 연간 영업이익은 20조5460억원을 기록하며 유럽 최대 완성차 업체인 폭스바겐그룹을 앞질렀다. 영업이익 기준으로 따지면 완성차 업계 ‘톱2’까지 올라선 셈이다. 이러한 성과는 정 회장이 주도해 온 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 도입 등 다각화된 전동화 전략과 유연한 시장 대응 덕분이다. 제네시스는 올해 1월 글로벌 누적 판매 150만대를 돌파하는 등 수익성 견인의 효자 역할을 해내고 있다. 외형적 성장과 수익성 제고의 중심에는 글로벌 생산 거점의 다변화가 자리하고 있다. 특히 중국과 러시아 등 기존 시장의 대안이자 핵심 전략 시장으로 부상한 인도에서의 성과가 두드러진다. 인도자동차공업협회(SIAM)에 따르면 현대차는 1998년 인도 첸나이 공장에서 소형차 ‘쌍트로’를 생산하며 현지 판매를 시작한 이후 올해 3분기까지 인도 시장에서 누적 988만4960대를 판매했다. 이 추세면 연내 인도 진출 약 30년 만에 누적 판매 1000만대 고지를 넘어설 것이 확실시된다. 현대차는 기존 첸나이 1·2공장(82만4000대)에 이어 최근 푸네 신공장(17만대)을 본격 가동하면서 인도 현지에서만 총 100만대 규모의 거대한 생산능력을 갖췄다. 글로벌 완성차 업체들의 격전지로 떠오른 인도 시장에서 단단한 생산 거점을 선제적으로 확보함으로써 통상 환경 변화와 글로벌 수요 변동성에 유연하게 대응하겠다는 구상이다. ◆피지컬 AI 대전환… 수익성 시험대 정 회장의 시선은 이제 전통적인 자동차 제조사를 넘어 ‘피지컬 인공지능(AI) 솔루션 기업’을 향하고 있다. 정 회장은 지난 7월 미국 샌프란시스코 AI 서밋에서 “현대차그룹은 전통적인 자동차 제조의 경계를 넘어 자율주행, 로보틱스, AI 팩토리 등으로 영역을 확장하며 피지컬 AI 솔루션 기업으로 전환을 추진하고 있다”고 선언한 바 있다. 실제로 현대차그룹은 자율주행(모셔널), 로보틱스(보스턴다이내믹스), 차량 소프트웨어(포티투닷)로 이어지는 미래 기술 생태계를 구축해 왔다. 2028년부터는 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 부품 분류 작업 등 제조 현장에 투입하고, 2030년에는 조립 작업까지 범위를 넓힌다는 계획이다. 수소전기차 넥쏘 등 승용차 중심에서 나아가 상용차와 철도, 수소 생산·공급 분야로 수소 밸류체인 구축에도 박차를 가하고 있다. 다만 과감한 변화와 성장 속에서 정 회장이 풀어야 할 숙제도 적지 않다. 올해 전면 파업에 따른 2조3000억원대 매출 차질을 딛고 생산 현장의 디지털 전환에 맞춘 유연한 노사 관계를 구축해야 하며, 글로벌 시장을 거세게 잠식 중인 중국 전기차의 저가·기술 공세에도 맞서야 한다. 나아가 보스턴다이내믹스 적자 해소를 비롯해 피지컬 AI와 수소 등 미래 신사업 투자를 가시적인 실적과 수익성으로 입증하는 것이 향후 핵심 과제로 꼽힌다.