현대건설이 건설 현장의 작업 위험을 낮추기 위한 ‘원격제어 타워크레인’을 국내 최초로 도입했다. 30일 현대건설은 전날 경기 과천 주암동 ‘디에이치 아델스타’ 현장에서 원격제어 타워크레인과 실내 점검 드론, 자재 운반 로봇, 자율주행 모바일 플랫폼 등 현장 안전과 작업 지원을 위한 스마트 건설기술 시연회를 열었다고 밝혔다. 원격제어 타워크레인은 전방위 모니터링 카메라와 저지연 원격제어 기술을 결합해 작업자가 고공·고위험 작업 구역에 직접 진입하지 않고 지상에 설치된 원격 조종실에서 장비를 운용하도록 설계된 장비다. 고도가 높은 고위험 환경에서 운전원을 분리해 추락사고 위험 등을 방지하고, 지상 원격 조종실에서 장비를 운용해 기상 변화나 극한 환경의 영향을 최소화할 수 있다는 점이 특징이다. 현대건설은 국토교통부에서 ‘건설기계 안전기준 특례’를 승인받아 해당 기술을 국내 최초로 실제 건설 현장에 적용했다. 타워크레인에는 9대의 카메라가 설치돼 작업 반경 전반을 다각도에서 실시간 모니터링할 수 있고, 기존의 상공 조종석에서는 확인이 어려웠던 사각지대 시야도 확보된다. 조종실에서는 실시간 작업 영상과 함께 풍속 정보, 타워크레인 충돌방지시스템 등 주요 안전 정보를 확인할 수 있다. 특히 0.01초 이내의 제어 응답이 가능한 저지연 통신기술을 적용해 조종 입력과 장비 반응 간 지연을 최소화함으로써 원격제어 환경에서도 즉각적인 조작이 가능하다. 이를 통해 조종사는 상공 조종석과 유사한 시야와 조작 환경을 유지한 상태에서 안정적으로 장비를 운용하고, 작업 중 위험 요소를 사전 인지해 대응할 수 있어 현장 안전사고 예방에 도움이 될 것이라고 현대건설은 설명했다. 현대건설 관계자는 “국내 건설 현장 최초의 원격조정 타워크레인 도입은 고위험 작업 환경에서의 안전 관리 강화와 작업 여건 개선을 위한 기술 도입 사례”라며 “디지털 기반 운영 방식을 주요 작업 영역으로 확대해 현장 운영의 안정성과 효율을 높여 나갈 것”이라고 말했다.

김이탁 국토교통부 1차관은 30일 ‘1·29 주택공급 방안’에 이어 다음달 추가 공급 방안을 발표할 수 있다고 밝혔다. 김 차관은 이날 MBC 라디오 ‘김종배의 시선집중’에 출연해 “어제(29일) 발표한 6만1000호 외에 추가적인 공급 방안이 준비되는 대로 2월에도 나올 수 있다”고 말했다. 김 차관은 추가 발표될 내용도 공공부지를 활용한 공급 방안이 될 것이라고 했다. 그는 “실제 실현 가능성이 있고 국민들이, 청년과 신혼부부들이 생각했을 때 매력적인 곳, 부담 가능한 곳을 찾아 이번에 발표한 것”이라며 “추가적으로 저희가 빼놓은 곳들이 있다”고 말했다. 김 차관은 추가 공급 물량의 구체적인 수치는 언급하지 않았다. 전날 정부는 용산국제업무지구 1만호, 태릉골프장(태릉CC) 6800호 등 도심 내 유휴부지와 노후청사 등을 활용해 서울을 포함한 수도권에 6만호를 공급하겠다는 세부 계획을 발표했다. 김 차관은 용산국제업무지구 공급 물량을 두고 국토부와 서울시 간 이견이 계속되는 데 대해 “예전에 좌초된 경험이 있어 이번에는 서울시 협조하에서 성공시키는 게 굉장히 중요하다고 생각한다”며 “사업 지연 등 부분은 사업계획을 수정하면 되는 것이어서 수정에 그리 시간이 안 걸린다고 판단한다”고 말했다. 김 차관은 이번 대책이 시장에 미치는 영향에 대해 “국민들이 공급에 대해 신뢰할 수 있게 하는 것이 1차 목표”라며 “신뢰하게 된다면 집에 대한 불안이 조금 상쇄될 수 있을 것이고, 그렇게 되면 흔히 얘기하는 추격 매수도 조금 줄어들지 않을까 조심스럽게 판단하고 있다”고 말했다. 김 차관은 전날 발표한 주택의 분양·임대 비율 등 구체적인 공급 방식은 오는 3월 발표할 예정이라고 말했다. 그는 “(공급을) 임대만으로 갈 수는 없다”며 “미국 같은 경우에도 슬럼화 문제로 (아파트 단지를) 폭파한 사례도 있어 임대만으로 간다는 건 생각하지 않고 있다”고 말했다. 이번 대책을 ‘서민들에 대한 주거 사다리’로 표현한 김 차관은 “이르면 3월 정도에 공공분양과 공공임대, 부담 가능한 가격 등에 대한 주거 사다리 복원 방안을 발표하려고 준비 중”이라고 설명했다. 공급 방식에는 일반적인 분양뿐 아니라 분할 납부 방식의 지분적립형 등 여러 유형이 검토되고 있다고 덧붙였다. 그는 지난해 ‘10·15 대책’에 따라 서울 전역이 토지거래허가구역으로 묶인 상태에서 일부 지역을 해제할 가능성에 대해서는 “시장 상황을 봐야 하는데 아직 그럴 단계는 아니라고 생각한다”고 선을 그었다.

“지난 몇년간 서울과 수도권 주택공급이 매우 부진했던 만큼 국민 불안을 해소하기 위해 정말 ‘영끌’(영혼까지 끌어모음)해서 준비했습니다.”(김윤덕 국토교통부 장관) 29일 ‘도심 주택공급 확대 및 신속화 방안’을 내놓은 정부는 수십호짜리 소규모 부지까지 총동원해 수도권에 주택 6만호를 공급하겠다고 밝히며 집값 불안을 잡겠다는 의지를 드러냈다. 전문가들은 정부의 강한 공급 신호를 긍정적으로 평가하면서도 당장 부동산 시장을 안정화하기엔 한계가 있다고 봤다. 김영국 국토부 주택공급추진본부장은 “시장 안정에 확실하게 도움이 될 것”이라며 “2030년까지 착공 가능한 물량이 약 140만호”라고 강조했다. 국토부에 따르면 이번 발표에 포함된 6만호 중 4만호는 기존 계획에 포함되지 않은 순증 물량이다. 지난해 정부는 2030년까지 수도권에 135만호(매년 27만호)를 착공하겠다는 내용의 ‘9·7 대책’을 발표했지만 시장 기대에 미치지 못하면서 오히려 집값을 끌어올렸다는 비판을 받았다. 이번 대책에 주거 선호도가 높은 지역들이 포함된 것은 차별점으로 꼽힌다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “과거 외곽 중심의 신도시 발표와 달리 대기 수요가 가장 두터운 서울과 수도권 핵심 요지에 물량이 집중됐다”며 “청년과 신혼부부 등 2030세대에게 ‘기다리면 좋은 입지에 내 집 마련이 가능하다’는 심리적 안정 기제로 작용할 수 있다”고 말했다. 공급의 한 축인 재개발·재건축 등 정비사업 규제 완화 방안이 빠져 아쉽다는 반응도 나왔다. 이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 “정부가 주택공급을 위해 가용한 모든 수단을 강구하겠다는 의지를 보였다”면서도 “현시점에선 유휴부지를 활용하더라도 장기적으로는 구도심 정비, 도심 회귀 등을 위해 도심정비사업 등과 연결되는 큰 그림이 필요하다”고 했다. 양지영 신한 프리미어 패스파인더 전문위원은 “시장에서는 용적률 상향, 재건축초과이익환수제(재초환) 유예 등을 기대했지만 이러한 내용이 빠져 민간 주도의 대규모 공급 확대 동력은 확보되지 못했다”고 평가했다. 김 장관은 이날 질의응답에서 “재초환 문제는 국토부에서 논의된 바 없다”며 “국회 주도로 논의가 이뤄진다면 정부도 참여해 대안을 함께 모색하겠다”고 했다. 이번 대책이 치솟고 있는 집값을 진정시킬 수 있을지는 미지수다. 서진형 광운대 교수(부동산법무학)는 “실제 주택공급까지는 2028년 이후, 길게는 10년 이상 소요돼 단기적인 실효성이나 가격 안정 효과는 제한적”이라고 지적했다. 아직 정해지지 않은 임대·분양 물량의 비율도 관건이다. 정부는 올해 상반기 중 청년 대상 세부 공급안을 담은 주거복지 추진방안을 발표할 예정이다. 임재만 세종대 교수(부동산학)는 “임대주택이 많아져도 ‘기회가 되면 집을 사겠다’는 대기 수요가 남아 있으면 집값 하락으로 이어지기 힘들다”고 말했다. 서울 용산 국제업무지구와 군 체육시설인 노원구 태릉골프장(태릉CC) 등 기존에 과거 정부부터 추진됐던 지역들이 대거 포함된 점도 한계로 지적된다. 태릉CC는 문재인정부에서 1만호 규모의 주택공급이 추진됐다가 무산된 부지다. 주택이 대규모로 공급될 경우 가뜩이나 혼잡한 이 일대 교통난이 극심해질 우려가 제기됐다. 세계유산인 조선왕릉 경관을 해칠 가능성도 크다는 반발도 나왔다. 최은영 한국도시연구소장은 “문재인정부 당시 ‘8·4 대책’에서 발표한 유휴부지 중 실제 착공까지 간 곳이 없다”며 “얼마나 실효성이 있을지 의문”이라고 꼬집었다. 양 전문위원도 “핵심 물량인 용산국제업무지구는 서울시와의 협의가 완료되지 않은 상태에서 발표돼 향후 조정 과정에서 물량 축소나 사업 지연이 불가피할 것으로 보인다”며 “태릉CC도 동일한 리스크가 상존한다. 결국 발표 물량과 실제 착공 물량 간 괴리가 발생할 개연성이 높다”고 진단했다.

정부가 수도권 도심 내 공공부지와 노후 공공청사 등을 활용한 6만호 규모의 주택공급대책을 내놨다. 서울 용산과 경기 과천 등 ‘핵심 입지’를 포함해 수십호 물량까지 합쳐 추가 공급이 가능한 부지를 ‘영끌’(영혼까지 끌어모음)했다는 평가다. 정부는 29일 정부서울청사에서 주택공급촉진 관계장관회의를 열고 ‘도심 주택공급 확대 및 신속화 방안’을 발표했다. 지난해 6·27 가계부채관리 강화 방안, 9·7 주택공급 확대 방안, 10·15 주택시장 안정화 방안에 이어 이재명정부의 네 번째 부동산 대책이다. 구윤철 부총리 겸 재정경제부 장관은 “접근성이 좋은 도심 내 유휴부지 등을 활용해 청년과 신혼부부 등의 주거 안정을 위한 6만호의 주택을 신속히 공급하겠다”고 밝혔다. 정부는 이번 공급 물량이 판교신도시(2만9000호) 2개, 면적(487만㎡)으로는 여의도 면적(2.9㎢)의 1.7배에 이른다고 설명했다. 이번에 발표된 6만호 중 서울은 3만2000호(26곳)로 절반을 넘는다. 경기는 2만8000호(18곳), 인천은 1000호(2곳)가 공급된다. 용산 국제업무지구 6000호와 캠프킴 1400호 등 기존에 발표된 물량을 제외한 순수 신규 확대 물량은 5만2000호다. 착공은 2027년부터 순차적으로 이뤄진다. 우선 도심 내 공공부지를 통해 약 4만3500호를 공급한다. 용산 국제업무지구(1만호)를 포함해 용산 일대에서만 2028∼2029년 1만2600호 착공이 추진된다. 남영역·삼각지역 인근 캠프킴 부지는 기존 1400호보다 늘어난 2500호로 확대됐다. 서빙고역과 인접한 주한미군 반환부지를 활용해 청년·신혼부부를 위한 소형주택 150호도 포함됐다. 경기 과천에서는 경마장과 방첩사령부 부지를 이전한 후 통합개발해 9800호를 공급한다. 2020년 개발 대상으로 포함됐지만 장기간 진척되지 못한 서울 노원구 태릉CC 개발사업을 본격 추진해 2030년 6800호 착공을 추진한다. 또 서울 동대문구 국방연구원, 한국경제발전전시관을 2028년까지 이전한 뒤 2029년 1500호를 착공한다. 경기 성남시 일대에서는 판교 테크노밸리 및 성남시청 인접 입지에 신규 공공주택지구 67만4000㎡를 지정해 6300호를 공급한다. 노후화된 도심 청사 34곳을 복합개발해 약 1만호를 공급하는 방안도 추진한다. 정부는 1·29 공급대책 부지의 투기성 토지거래를 차단하기 위해 이날 개발예정지구와 주변 지역을 토지거래허가구역으로 지정했다.

기아가 미국 자동차 관세 여파 등으로 지난해 사상 최대 매출을 올리고도 영업이익이 30% 가까이 줄었다. 기아는 28일 지난해 연결 기준 매출 114조1409억원, 영업이익 9조781억원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 매출은 6.2% 증가하고, 영업이익은 28.3% 감소한 수치다. 영업이익률은 3.8%포인트 낮아진 8.0%로 집계됐다. 기아는 대미 관세와 유럽 등 일부 지역 판매 부진으로 영업이익이 줄었지만, 매출은 2년 연속 100조원대를 달성하며 역대 가장 많은 매출을 기록했다. 지난해 글로벌 판매량(도매기준)도 313만5873대로 창사 이래 가장 많았다. 지난해 4분기 매출과 영업이익은 각각 28조877억원, 1조8425억원으로 집계됐다. 전년 동기 대비 매출은 3.5% 증가하고, 영업이익은 32.2% 감소했다. 매출은 4분기 기준 역대 최대다. 같은 기간 기아는 국내 13만3097대, 해외 63만103대 등 글로벌 시장에서 전년 동기 대비 0.9% 감소한 76만3200대를 판매했다. 영업이익 감소의 주된 원인은 관세다. 기아는 지난해 미국 자동차 관세로만 약 3조원을 지출했다. 지난해 4월3일부터 25%였던 관세율은 11월1일부터 15%로 인하됐지만, 미국 법인 재고가 기존 관세 영향을 받으며 4분기에도 관세 인하 효과는 크지 않았던 것으로 분석됐다. 기아는 친환경차(하이브리드·전기차) 부문에서 크게 선전했다. 지난해 기아의 글로벌 친환경차 판매는 74만9000대로 전년 대비 17.4% 증가했다. 기아는 올해 예상 실적으로 판매 335만대, 매출 122조3000억원, 영업이익 10조2000억원, 영업이익률 8.3%를 제시했다.

현대모비스가 램프 사업부 매각을 추진한다. 급변하는 모빌리티 산업 지형에 맞춰 ‘선택과 집중’을 통한 사업 효율화를 꾀하겠다는 취지다. 현대모비스는 글로벌 자동차 부품기업 OP모빌리티와 램프 사업 부문 거래를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 27일 공시했다. 프랑스에 본사를 둔 OP모빌리티는 28개국에 150곳의 생산거점을 보유한 회사로 2024년 기준 연 매출이 116억5000만유로(20조원)에 달한다. 현대모비스와 OP모빌리티는 올해 상반기 매각 계약 체결을 목표로 협상에 나선다. 거래 구조, 규모 등 세부 사항은 향후 협상 과정에서 결정될 예정이다. 현대모비스는 이번 MOU 체결 이유를 “미래 모빌리티 시장에서 선택과 집중을 통해 차별화된 생존 방안을 찾기 위해서”라고 설명했다. 과거 내연기관 자동차 부품사업의 백화점식 포트폴리오로는 사업 경쟁력과 수익성을 강화하기 어렵고, 궁극적으로 지속 가능한 미래 성장을 담보하기 어렵다는 취지다. 전통적 하드웨어 부품인 자동차 램프가 차종별로 디자인과 사양이 달라 표준화가 쉽지 않은 데다 중국 업체들의 저가 공세 등을 고려한 판단으로 해석된다. 앞서 현대모비스는 지난해 최고경영자(CEO) 인베스터데이 등에서 미래 핵심 사업과 제품에 역량을 집중하고, 고부가가치 분야를 중심으로 매출 구조를 전환하겠다고 밝혔다.

자동차 업계가 도널드 트럼프 미국 대통령의 ‘폭탄 발언’으로 충격에 빠졌다. 대미 관세가 15%에서 무역합의 이전 수준인 25%로 재인상되면 막대한 피해가 예상된다. 지난해 25% 관세 여파로 현대차·기아 관세 비용만 5조원이 넘었던 ‘악몽’이 재현될 가능성이 제기되면서 업계는 바짝 긴장한 분위기다. 27일 트럼프 대통령의 발언을 접한 국내 자동차 업계는 “상상도 못했다”는 반응을 보이며 상황을 예의주시하고 있다. 현대차그룹 등은 지난해 10월 한·미 관세협정 세부 합의 타결로 미국 자동차 관세가 다른 국가와 같은 15%로 인하되자 이를 기반으로 경영계획을 재정비해왔다. 앞서 현대차·기아는 미국 자동차 관세로 지난해 2·3분기에만 약 4조6000억원의 관세 비용을 부담했다. 아직 발표되지 않은 4분기 손실을 합치면 총 관세 비용은 5조원이 넘을 것으로 추산된다. 지난해 현대차와 기아의 대미 수출 물량은 약 97만대로, 같은 기간 미국 현지 판매량(183만대)의 절반이 넘는다. 당시 트럼프 행정부가 한국산 자동차에 25%의 관세를 부과하자 대미 자동차 수출은 관세 부과 기간 내내 전년 대비 감소했고, 지난해 대미 자동차 수출액도 관세 여파로 13.2% 감소한 301억5000만달러로 쪼그라들었다. 이런 상황에서 관세가 다시 25%로 인상되면 자동차 업계는 수익성 악화에 더해 가격 전략과 생산·투자 계획 전반에 대한 큰 폭의 수정이 불가피하다. 특히 최근 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 거듭나며 주가 상승세를 탄 현대차그룹이 로보틱스 등 신성장 사업에 투자할 여력도 약화할 수 있다. 나이스신용평가는 대미 자동차 관세가 15%에서 25%로 인상되면 현대차그룹의 관세 비용은 연간 3조1000억원(5조3000억원→8조4000억원) 늘어날 것으로 전망했다. 다올투자증권도 추가 손실 비용이 4조4000억원에 달할 것으로 추산했다. 올해 미국 자동차 시장이 상대적으로 침체할 가능성이 커 관세 인상의 파급효과는 더 커질 것으로 보인다. 업계에서는 25% 관세가 부과될 경우 현지 생산이 아닌 대미 수출 물량은 팔면 팔수록 손해를 본다는 한탄도 나온다. 국내 생산량의 약 90%를 미국으로 수출하고 있는 한국GM의 철수설이 다시 불거질 가능성도 제기된다. 다만 헥터 비자레알 한국GM 사장은 이날 경기 김포에서 열린 GMC 브랜드 데이에서 트럼프 대통령의 발언과 관련해 “(지난해 관세로) 막대한 영향이 있었지만 저희는 그 상황을 극복한 경험이 있다”며 철수설에 선을 그었다. 소비자 가격 인상 압박도 높아진다. 25% 관세가 적용되면 한국산 차량의 대당 평균 가격은 약 6000달러(800만∼900만원) 오를 것으로 예상된다. 15% 관세를 적용받는 일본·유럽산 차량과의 경쟁에서 불리하게 작용할 수밖에 없다. 전문가들은 정부와 국회의 빠른 대처가 필요하다면서도 근본적으로는 대미 수출 의존도를 낮춰야 한다고 강조했다. 김필수 대림대 교수(자동차학)는 “국회에서 계류 중인 대미투자특별법 등을 빠르게 통과시켜 문제의 원인을 없애야 한다”며 “동시에 민간에서는 미국 현지 생산을 늘리고 미국 외 다른 나라로 수출을 다변화하는 등 리스크를 낮추기 위한 노력이 필요하다”고 말했다. 실제 이미 현지 위탁생산(CMO)이나 공장 인수 등 대안을 준비해온 국내 제약기업들은 이번 미국발 관세 인상 소식에 크게 동요하지 않는 분위기다. 셀트리온은 이날 발표한 입장문에서 “이미 미국 뉴저지주 브랜치버그 생산시설을 확보함으로써 관세에 관한 근본적 해결책을 마련해 모든 리스크로부터 구조적으로 탈피했다”고 밝혔다.

기아가 27일부터 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘디 올 뉴 셀토스’의 계약을 시작한다. 셀토스는 2019년 1세대 출시 이후 국내에서 33만대 이상 판매된 핵심 모델로, 이번 신모델은 6년 만에 선보이는 완전변경(풀체인지) 모델이다. 신형 셀토스는 하이브리드 라인업을 추가해 1.6 하이브리드와 1.6 가솔린 터보 등 2개의 파워트레인으로 운영된다. 하이브리드 모델은 시스템 최고 출력 141마력, 최대 토크 27.0kgf∙m를 발휘하고 최대 복합연비는 19.5㎞/ℓ다. 연비와 주행 편의성도 향상됐다. 스마트 회생 제동 시스템 3.0은 차량 흐름과 내비게이션 정보를 활용해 브레이크 페달을 밟는 빈도를 줄여주고, 하이브리드 계층형 예측 제어 시스템은 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적으로 제어한다. 가솔린 모델은 최고 출력 193마력, 최대 토크 27.0kgf∙m에 최대 복합연비는 12.5㎞/ℓ다. 4WD(사륜구동) 모델은 터레인 모드를 통해 다양한 노면 환경을 안정적으로 주행할 수 있다. 신형 셀토스는 기존보다 전장 40㎜, 축간거리 60㎜, 전폭 30㎜가 확대되면서 2열 머리 공간과 다리 공간이 각각 14㎜, 25㎜ 늘어났다. 차체 평균 강도는 약 20% 개선됐다. 또 동급 내연기관 차량 최초로 전방 충돌방지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2, 오토 플러시 도어 핸들 등이 적용되는 등 첨단 안전·편의 사양을 대거 탑재했다. 판매 가격은 기존보다 약 200만원 인상됐고 하이브리드 모델은 세제 혜택을 반영해 2898만원부터 시작한다.

부동산 시장 전반의 양극화 현상이 심화하고 있다. 지난해 전국 아파트값 상하위 격차는 14배 이상 벌어졌고, 땅값 상승률도 서울·경기만 전국 평균을 웃돌았다. 26일 한국부동산원에 따르면 지난해 12월 기준 전국 5분위(상위 20%) 아파트 평균 가격은 13억4296만원으로 집계됐다. 반면 하위 20%인 1분위 아파트 평균 가격은 9292만원으로 나타났다. 고가 아파트와 저가 아파트의 평균 가격차를 나타내는 5분위 배율(상위 20%를 하위 20%로 나눈 값)은 14.45를 기록했다. 저가 아파트 14.45채를 팔아야 고가 아파트 한 채를 살 수 있다는 의미다. 서울은 지난해 12월 5분위 가격이 29억3126만원, 1분위는 3억9717만원으로 5분위 배율은 7.38을 기록했다. 부동산원 통계 기준 지난해 서울 아파트 가격은 전년 말 대비 8.98% 올랐다. 반면 비수도권은 울산 등 일부 지역을 제외하면 대부분 마이너스를 기록하며 1.08% 하락했다. 땅값에서도 수도권과 지방의 온도차가 나타났다. 이날 발표된 국토교통부·부동산원의 ‘2025년 연간 지가변동률 및 토지거래량’에 따르면 지난해 전국 지가(토지가격)는 2.25% 상승했다. 전국 지가는 2023년 3월(0.008%) 상승 전환한 이후 34개월 연속 올랐고, 지난해 7월부터 5개월 연속 상승폭이 커졌다. 수도권은 연간 3.08% 올라 전년(2.77%) 대비 상승폭이 커졌지만, 지방권(0.82%)은 전년(1.10%)보다 상승률이 낮았다. 시도별로는 서울이 4.02%, 경기가 2.32% 오르며 전국 평균을 끌어올렸고, 나머지 지역은 평균을 밑돌았다. 실제 상승률 상위 지역은 수도권에 집중됐다. 시군구별로는 서울 강남구가 6.18% 오르며 상승률이 가장 높았고, 이어 용산구(6.15%), 서초구(5.19%) 등 순이었다. 전국 252개 시군구 중 이들 지역을 포함한 44곳이 평균보다 높았다. 전체 시군구 중 200곳은 변동률 0.00∼2.40% 수준에 분포했고 수도권이 지방보다 상승세가 가팔랐다. 인구감소지역 89개 시군구의 지가변동률은 0.63%로 비대상지역(2.39%)보다 낮았다. 지난해 건축물 부속토지를 포함한 전체 토지거래량은 약 183만1000필지(1110㎢)로 전년 대비 2.4% 감소했다. 지역별로는 서울(17.4%), 울산(11.1%), 세종(7.7%), 부산(6.1%) 4개 시도에서 증가했고 나머지 13개 시도는 줄어들었다.

현대자동차그룹이 글로벌 3위의 완성차 제조 생태계를 앞세워 휴머노이드 ‘아틀라스(사진)’ 양산 총력전에 나선다. 한국 로봇 산업의 취약점으로 꼽혀온 ‘공급망 리스크’를 극복하고 원가 경쟁력 확보에 성공할 수 있을지 주목된다. 25일 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 자회사 보스턴다이내믹스가 개발한 ‘차세대 전동식 아틀라스’의 생산 초기 원가는 대당 13만∼14만달러, 약 2억원 수준으로 추정된다. 원가는 생산 대수가 늘어날수록 하락해 3만대에 도달할 경우 기존의 4분의 1 수준인 3만5000달러(약 5000만원)로 내려가는 것으로 분석됐다. 5만대 생산 시 원가는 3만달러(4300만원)로 하락한다. 앞서 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산 시스템을 구축하겠다고 밝혔다. 현대차그룹은 완성차 제조 생태계와 구매력을 앞세워 아틀라스 양산 체제를 전폭적으로 지원할 계획이다. 먼저 국내 최대 자동차 부품사인 현대모비스가 아틀라스의 동작을 제어하는 구동 장치이자 휴머노이드 전체 제조 비용의 60%를 차지하는 ‘액추에이터’ 공급을 담당한다. 현대차그룹은 전 세계에 139개 생산공장과 32개 연구개발(R&D) 센터를 보유하고 있어 자체 수요도 상당할 것으로 업계는 보고 있다. 이런 가운데 한국이 세계 최고의 로봇 활용 역량을 보유하고도 핵심 소재와 부품 등의 높은 해외 의존도 탓에 공급망 리스크에 취약하다는 분석이 나왔다. 한국무역협회 국제무역통상연구원이 발표한 ‘글로벌 로보틱스 산업 지형 변화와 한·일 공급망 비교 및 시사점’ 보고서는 이같이 지적하며 로봇 산업의 구조 전환이 필요하다고 강조했다. 보고서에 따르면 한국은 산업용 로봇 설치 대수 세계 4위, 로봇 밀도 세계 1위를 기록하며 로봇 활용도 면에서는 글로벌 최상위권을 유지하고 있다. 하지만 핵심 소재인 영구자석의 88.8%를 중국에 의존하는 등 소재·부품 국산화율이 40%대에 머물면서 로봇을 많이 만들수록 외국산 소재·부품 수입도 함께 늘어나는 악순환이 반복된다. 보고서는 한국 로보틱스 산업의 지속 성장을 위해 공급망 안정화와 신시장 주도를 병행하는 투트랙 전략을 제시했다.