서울 주요 지역의 아파트 전세가율(매매가 대비 전세가 비율)이 역대 최저로 떨어졌다. 전세가격이 올랐지만 매매가격이 더 크게 오른 데다 높아진 계약갱신청구권 사용 비중이 영향을 미친 것으로 보인다. 27일 KB부동산 월간 주택 시계열 통계에 따르면 이달 서울 아파트 전세가율은 50.92%로, 2023년 5월(50.87%) 이후 2년8개월 만에 가장 낮았다. 특히 서초·송파·강동·마포·용산·성동·중·동작·양천 9개 자치구의 전세가율은 구별 통계가 공개된 2013년 4월 이후 역대 최저치를 기록했다. 9개구 중 송파구(39.4%)의 전세가율이 가장 낮았으며 이어 용산구(39.7%), 서초구(41.6%), 성동구(42.9%), 양천구(46.1%), 강동구(47.1%), 마포구(48.2%), 동작구(49.0%), 중구(53.0%) 순이었다. 전세가율이 떨어진 건 지난해 동남권(강남·서초·송파·강동구)과 마용성(마포·용산·성동구)을 중심으로 한 ‘한강 벨트’ 지역의 아파트값이 급등했기 때문이다. 지난해 KB 시세 기준 서울 아파트값은 11.26% 올랐다. 특히 송파구(24.02%), 성동구(22.99%), 강남구(20.98%), 광진구(20.73%)는 20% 넘게 상승했다. 반면 같은 기간 서울 아파트 전셋값은 3.83% 오르는 데 그쳤다. 지역별 전셋값은 강동구(10.20%)를 제외하면 두 자릿수 상승률을 나타낸 지역이 없다. 지난해 정부의 고강도 주택 수요 억제책이 잇달아 발표되면서 서울 전셋값이 급등세를 보였음에도 매매가 상승폭이 전셋값 오름폭을 크게 웃돈 것이다. 또 고강도 규제를 담은 ‘10·15 부동산 대책’ 이후 전세 품귀 현상에 따른 갱신계약이 늘어난 것도 전세가율 하락의 원인으로 꼽힌다. 지난해 서울 아파트 전월세에서 계약갱신청구권을 사용한 비중은 49.3%로, 전년(32.6%) 대비 급상승했다. 갱신계약을 한 임차인의 절반 가까이가 전월세 가격 인상률을 5% 이하로 낮추기 위해 갱신권을 쓴 셈이다.

이재명 대통령이 다주택자 양도소득세 중과 부활을 비롯해 세제 개편 추진을 공식화하면서 부동산 시장에 미칠 영향에 관심이 쏠린다. 중과 유예 종료일인 5월9일까지 일부 ‘절세 매물’이 나올 가능성이 거론되지만 집값 안정 효과는 크지 않을 것으로 관측된다. 이미 ‘똘똘한 한 채’ 현상이 자리 잡은 상황에서 매물 잠김과 양극화만 심화시킬 것이란 우려도 나온다. 아울러 “정부를 이기는 시장은 없다”는 이 대통령의 발언은 사실상 정부가 부동산 시장에 적극 개입하겠다는 선언으로 읽혀 파장이 예상된다. 이 대통령은 25일 엑스(X·옛 트위터)에 글을 올려 다주택자 양도세 중과 유예 조치의 추가 연장은 없다는 뜻을 재차 밝히며 5월9일 계약분까지 양도세 중과 유예를 논의하겠다고 했다. 현행 소득세법에서 양도의 기준은 소유권 이전등기일과 잔금 납부일 중 빠른 날로 하는데, 정부의 발표가 늦어진 점과 토지거래허가제 등을 고려해 여유 기간을 주겠다는 취지다. 당초 “세금으로 집값을 잡지 않겠다”던 이 대통령이 본격적인 세제 카드를 꺼내든 건 6·3 지방선거를 앞두고 어떻게든 부동산 가격 상승세를 잡겠다는 의지로 해석된다. 일단 부동산 시장에서는 양도세 부담으로 인한 일부 ‘급매물’이 나오면서 집값 오름세가 주춤할 것이란 전망이 나온다. 박원갑 KB국민은행 부동산 수석위원은 통화에서 “단기적으로 양도세를 회피하려는 절세 매물이 나오면서 아파트 가격 상승세에 제동이 걸릴 것”이라고 했다. 특히 양도차익이 적은 주택부터 정리할 가능성이 높아 강남보다 강북, 서울보다 수도권 외곽이나 지방 매물이 늘어날 수 있다. 다만 다주택자가 일부 매물을 내놓더라도 시장 안정에 미칠 영향은 미미할 것이란 관측이 지배적이다. 양도세 중과 부활을 예상하고 부담을 느낀 다주택자 상당수가 ‘똘똘한 한 채’를 제외하고 매도나 증여를 마친 상황이라는 것이다. 업계 관계자는 “실제 다주택자 급매물이 쏟아지는 상황은 아니다”라며 “이미 팔 사람들은 다 팔았다”고 전했다. 법원등기정보광장 자료에 따르면 지난해 서울 아파트·오피스텔·빌라 등 집합건물의 증여 목적 소유권 이전 등기 신청 건수는 8491건으로, 2024년(6549건) 대비 29.7% 증가했다. 김규정 한국투자증권 부동산 전문위원은 “강남 같은 핵심 지역은 최근 양극화와 가격 급등을 직접 경험했기 때문에 매도보다 보유를 선택할 가능성이 크다”며 “비핵심 지역에서 매물이 나올 수 있지만, 대출 규제가 강해 매수 여력이 제한돼 거래가 활발해지긴 어렵다”고 말했다. 박 수석위원도 “두 채 사는 게 불리해지니 한 채로 몰리는 흐름이 강화되며 시장은 더 경직되고 양극화는 심해질 것”이라고 내다봤다. 양도세 중과 시행 이후에는 다주택자가 주택을 팔 이유가 없어져 ‘매물 잠김’과 거래 절벽이 본격화하며 피해는 실수요자에게 돌아갈 것이란 지적도 나온다. 조주현 건국대 교수(부동산학)는 “일반적으로 양도세(강화)는 매물을 동결시킨다”며 “강남 고가 주택 보유자처럼 돈이 있는 사람들은 증여 등 회피 수단을 찾지만, 오히려 그러지 않은 사람들이 이도 저도 못하고 피해를 본다. 매물이 없어 다시 가격이 오를 수도 있다”고 했다. 서울 강동구의 한 공인중개사도 “이미 과거 부동산 정책에 대한 학습 효과가 있기 때문에 문재인정부 때처럼 다주택자들이 (집을 팔지 않는) ‘버티기’가 시작됐다”며 “매물도 문의도 거의 없다”고 말했다. 이 대통령이 “버티는 이익이 버티는 비용보다 크게 해서는 안 된다”며 전면전을 선포한 만큼 보유세 강화까지 이어질지도 관심이다. 집을 팔지 않으면 내지 않는 양도세와 달리 보유세는 가지고 있기만 해도 부담이 커지기 때문이다. 이 대통령은 “잃어버린 30년을 향해 치닫는 부동산 불로소득 공화국을 탈출하는 데 고통과 저항은 많겠지만, 필요하고 유용한 일이라면 피하지 말아야 한다”고 강조했다. 시장은 이 대통령이 비거주 1주택자의 장기보유특별공제(장특공제)에 대해 “매물을 막고 투기를 권장하는 꼴”이라며 손질을 예고한 부분에도 촉각을 세운다. 장특공제는 주택 보유 기간과 거주기간이 길수록 양도차익의 일부를 공제하는 제도로, 1가구 1주택자의 경우 최대 80%, 다주택자는 최대 30%까지 감면받는다. 혜택이 사라지면 직장이나 자녀 교육 등 문제로 불가피하게 실거주가 어려운 1주택자들의 반발이 예상된다. 세제 카드 활용에 대한 정부 입장이 바뀐 것을 두고 세금 외에 마땅한 집값 안정화 수단이 없다는 고백이란 해석과 함께 정책 신뢰도를 떨어뜨린다는 비판도 나온다. 한 부동산 전문가는 “며칠 전까지만 해도 세금은 최후의 카드라는 분위기였던 점을 감안하면 다소 당혹스럽다”며 “단기적으로 정부를 이기는 시장이 없지만 장기적으로 시장을 이기는 정부도 없다”고 꼬집었다.

중소벤처기업부는 지난해 시행한 ‘상생페이백’ 사업으로 모두 1조3060억원을 지급했다고 20일 밝혔다. 총 1170만명에게 1인당 약 11만원이 돌아갔다. 상생페이백은 지난해 9∼12월 월별 카드 소비액이 2024년 월평균 소비액을 초과할 경우 최대 33만원까지 증가분의 20%를 디지털 온누리상품권으로 환급해 주는 제도다. 위축된 소비를 진작하고 소상공인을 지원하기 위해 4개월간 한시적으로 운영됐다. 지난해 9월15일부터 12월 말까지 모두 1564만명이 신청했고, 이 중 1170만명이 한 차례 이상 페이백을 지급받았다. 지난해 9∼12월 누적 지급액은 1조3060억원으로, 4개월간 1인당 평균 지급액은 11만1570원으로 집계됐다. 중기부에 따르면 페이백 지급 대상자의 지난해 9∼12월 카드 소비는 전년 월평균보다 17조7972억원 증가했다. 월별 소비 증가액은 9월 4조원에서 12월 5조원으로 꾸준히 늘었다. 상생페이백을 디지털 온누리상품권으로 지급하면서 디지털 온누리 앱 가입자 수가 사업 전 286만명에서 지난해 12월 말 기준 1704만명으로 6배가량 증가했다. 중기부는 늘어난 이용자들의 상품권 사용이 전통시장과 골목상권의 추가 소비로 이어질 것으로 기대했다. 중기부는 카드 결제 취소로 발생한 반환액에 대해서는 디지털 온누리 앱을 통한 충전 납부와 모바일 전자고지 발급 등으로 반환할 예정이다. 또 상반기 중 상생페이백의 민간 소비 견인 효과와 전통시장·골목상권 매출 증가율 등을 종합 분석해 소비 진작 정책 수립에 활용할 계획이다.

전국 아파트 청약 경쟁률이 6개월째 한 자릿수를 기록했지만, 서울은 150대 1을 넘어서며 청약 시장 양극화 현상이 더욱 심화한 것으로 나타났다. 20일 분양평가 전문회사 리얼하우스가 한국부동산원 청약홈 자료를 분석한 결과, 지난해 12월 전국 아파트 1순위 평균 청약 경쟁률은 6.93대 1(12개월 이동평균 기준)로 집계됐다. 전국 경쟁률은 지난해 5월 14.8대 1로 정점을 찍은 뒤 그해 7월(9.08대 1)부터 12월까지 6개월 연속 한 자릿수에 머물렀다. 지난해 연간 경쟁률도 전년(12.54대 1) 대비 40% 이상 낮아졌다. 서울에서는 정반대 흐름이 나타났다. 지난해 12월 서울 1순위 청약 경쟁률은 155.98대 1로 2022년 1월(144.91대 1) 이후 약 4년 만에 최고치를 기록했다. 지난달 분양한 서울 강남구 역삼센트럴자이는 전용 84㎡ 분양가가 최고 28억원을 웃돌았지만 분양가 상한제 적용에 따른 시세차익 기대감으로 경쟁률이 487.1대 1을 기록했다. 수도권 외곽과 비수도권 지역에서는 미달이 속출했다. 지난달 분양 단지 중 절반 이상이 1대 1을 넘기지 못했다. 전남 해남 ‘해남 정하에코프라임’(0.01대 1), 인천 ‘영종국제도시 신일 비아프 크레스트’ 1·2단지(0.09~0.13대 1), 경기 ‘이천 중리 B3블록 금성백조 예미지’(0.64대 1), 용인 ‘용인 푸르지오 클루센트’(0.66대 1) 등이 모두 모집 세대를 채우지 못했다. 청약시장의 쏠림 현상은 미분양 주택 통계에서도 확인된다. 11월 지역별 미분양 물량은 충남이 전월 대비 45.7% 늘어 증가 폭이 가장 컸고 충북(7.4%↑), 인천(5.1%↑), 세종(4.3%↑) 등도 증가했다. 반면 서울(1.8%↓), 경기(7.5%↓), 대전(9.3%↓), 울산(13.7%↓) 등은 미분양이 감소했다. 김선아 리얼하우스 분양분석팀장은 “시세차익이 확실한 단지나 지역에만 청약이 쏠리는 ‘신중한 청약’이 늘고 있다”며 “특히 규제지역은 청약으로 진입하는 것이 상대적으로 유리하다고 보는 시각이 많아진 것 같다”고 말했다. 이런 가운데 서울과 인접한 경기 남부 지역에서는 과천·분당을 중심으로 최고가 거래가 이어지고 있다. 부동산 정보 플랫폼 집품이 지난해 12월부터 이달 19일까지 경기 아파트 실거래 내역을 분석한 결과, 최고가 상위 10건은 모두 성남 분당구와 과천에서 발생했다. 특히 과천 원문동 과천위버필드, 별양동 과천자이, 성남 분당구 백현동 백현마을6단지는 평당 가격이 1억원을 넘어선 것으로 집계됐다.

경기 광명에서 ‘국민평형‘ 전용 84㎡ 분양가가 처음으로 16억원을 넘겨 화제를 모았던 ‘힐스테이트 광명11’(가칭)에서 무순위 청약 물량 2가구가 나왔다. 20일 청약홈에 따르면 경기 광명시 광명 제11R구역 재개발을 통해 공급된 ‘힐스테이트 광명11’ 전용 84㎡ 2가구에 대한 무순위 청약이 오는 21일 진행된다. 해당 물량은 302동 2호 라인 1층과 2층 가구로, 분양가는 각각 16억2600만원과 16억4100만원이다. 이 단지는 지난해 11월 분양 당시 광명시에서 전용 84㎡ 기준 분양가가 처음으로 16억원을 넘어선 곳이다. 당시 1순위 청약에서 296가구 모집에 1만851명이 몰리며 평균 36.6대 1의 경쟁률을 기록했다. 전용 84㎡는 단 2가구만 공급됐으며, 이들 모두 특별공급과 일반공급을 통해 당첨자가 나왔지만 계약 포기로 이번 무순위 청약 물량으로 전환됐다. 일반공급의 경우 최저 당첨 가점은 62점이었다. 이번 무순위 물량은 단지 내에서도 지하철 접근성이 상대적으로 떨어지는 3단지다. 광명사거리역과 가장 가까운 1단지와 달리, 해당 가구는 공중보행통로를 건너야 접근할 수 있으며 1~2층 저층이라는 점도 미계약 발생의 원인으로 분석된다. 무순위 청약은 가점제가 적용되지 않으며, 입주자모집공고일 기준 수도권에 거주하는 무주택 세대 구성원이면 누구나 신청할 수 있다. 전매제한은 3년, 거주의무는 없다. 다만 자금 조달 계획은 철저히 세워야 한다. 계약금은 분양가의 10%로 중도금이 60%, 잔금이 30%다. 규제로 인해 중도금 대출은 최대 40%, 잔금 대출은 최대 4억원까지로 제한된다.

정부가 한옥 건축 활성화에 나서기로 했다. 한옥 건축으로 지역의 매력을 키워 경쟁력 있는 중소 도시들을 늘린다는 계획이다. 국토교통부는 19일 “국민이 가보고 머물고 싶은 중소도시 육성을 위한 한옥 건축 활성화 관련 정책 방향을 모색하고 있다”고 밝혔다. 최근 K콘텐츠의 인기로 한옥 명소에 대한 관심과 관광객이 늘고, 한옥 고택이나 빈집을 활용한 카페와 숙소, 주말 주택·별장 등 우리 고유 공간 문화 체험에 대한 수요가 높아지고 있는 상황에 발맞춘 것이다. 우선 정부는 한옥 대중화를 이끌 전문 인재 육성에 나선다. 국비 3억원을 투입해 다음 달 한옥 건축 설계·시공관리자 전문 인재 100명 양성 과정을 운영할 기관 공모 계획 수립에 착수한다. 국토부는 2011년부터 현재까지 1580명의 한옥 전문 인재를 양성했으며, 한옥에 대한 설계 공모 당선이나 공사 수주, 수출 등의 성과도 냈다. 한옥 현대화에도 힘쓴다. 한옥 통계를 현실화하고, 경북·광주·서울 등에서 운영 중인 한옥 등록제를 확산하는 방안에 대해 논의할 예정이다. 특히 진행 중인 한옥 건축 기준을 합리적으로 현대화하는 연구 용역을 통해 내화와 내진, 무장애와 녹색건축 등 법적 요건에 맞는 한옥 건축 기준을 마련하고 현행 한옥 건축 기준을 현실에 맞게 재편할 계획이다. 국토부는 이재명정부의 국정 과제인 지역 명소 조성을 위해 한옥형 디자인 특화 명소 확충에도 나선다. 중장기적으로는 한옥 건축 산업화를 위한 한옥 설계와 한옥 자재(부재) 제작·유통, 한옥 기술 전문 교육, 한옥 시공·유지·보수 등을 한 곳에서 제공하는 ‘한옥 건축 산학연 협력단지(클러스터)’ 조성을 추진한다.

지난해 발생한 급발진 의심사고 70% 이상이 운전자의 페달 오조작 때문인 것으로 드러났다. 또 사고 4건 중 3건은 운전자가 60대 이상의 고령자였다. 한국교통안전공단(TS) 자동차연구원은 지난해 언론에 보도된 급발진 의심사고 149건을 분석한 결과 경찰 조사나 국립과학수사연구원 감정, TS 제작결함 조사 등을 통해 확인된 페달 오조작 사고는 109건이라고 밝혔다. 나머지 40건은 조사가 진행 중이거나 결과가 알려지지 않았다. TS가 운전자 연령이 확인된 141건을 분석한 결과 가장 많은 연령대는 60대(36.2%)였다. 이어 70대(28.4%), 50대(14.2%), 80대(9.9%), 20대(5.7%), 50대(4.3%), 30대·90대(각 0.7%) 순으로, 60대 이상의 비중이 75.2%였다. 성별이 확인된 138건 중에는 남성이 68.8%, 여성이 31.2%였다. 사고 장소별로는 도심 주요 도로인 간선도로(40.3%)가 가장 많았다. 또 아파트 및 주택 단지 내(29.5%), 골목길 등 국지도로 내(24.8%) 순이었다. 주행상태가 확인된 144건 기준으로는 정차 또는 저속(크립) 주행 중이 69.4%로 많았다. 나머지는 일반 주행 중 발생했다. 사용 연료가 확인된 120건 중에는 휘발유 39.2%, 전기 24.2%, 경유 15% 순이었다. 전체 등록 대수와 비교해 보면 전기차(전체의 3.4%)의 사고가 잦은 편이었다. TS는 지난해 운전자 141명을 대상으로 페달 오조작 방지 장치 시범사업을 추진한 결과, 페달 오·조작 의심 건수가 71회 발생했지만 사고로는 이어지지 않았다고 밝혔다. 정용식 TS 이사장은 “사고 조사 경험을 기반으로 페달 오·조작 사고 예방기술 개발과 제도 개선에 역량을 집중하겠다”고 말했다.

“저 이제 로봇이 별로 안 신기한데요….” 지난 6∼9일(현지시간) 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’이 열린 미국 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC)에는 그야말로 로봇이 널려 있었다. 춤추고, 커피를 내리고, 청소하고, 셀카를 찍고, 카드게임을 하고, 권투까지 한다. 관련 분야 담당도 아닌 데다 평소 기술에 큰 관심이 없던 내겐 낯선 풍경이었지만, 로봇이 너무 많아 놀랍지도 않을 정도였다. 능숙하게 전시장을 둘러보던 한 미국인 참관객은 “몇 해째 오고 있지만 이렇게 로봇이 많은 CES는 처음”이라고 했다. CES는 언론사 입사를 준비하며 상식 공부를 할 때 ‘세계 3대 박람회’로 외웠고, 기자가 된 뒤엔 ‘힘든 출장’ 정도로만 들었다. 올해 CES 취재 출장이 결정되고도 TV 같은 가전 중심이겠거니 했다. 하지만 가서 보니 CES 주인공은 휴머노이드 로봇으로 대표되는 ‘피지컬 인공지능(AI)’이었다. 현대차그룹 부스에도 자동차는 자율주행 무인택시 ‘로보택시’와 주차 로봇 시연용 차량 2대가 전부였고, 공간 대부분은 피지컬 AI가 채웠다. 중국 로봇 기업들의 존재감은 돋보였다. 유니트리의 휴머노이드 ‘G1’은 복싱 대결로 관객을 끌어모았다. 로봇끼리 발과 주먹을 날리며 격하게 맞붙었고, 즉석에서 신청을 받아 로봇과 사람이 결투를 벌이기도 했다. 싱가포르 기업 샤르파의 로봇들은 정교한 작업 능력을 자랑했다. 로봇이 종이접기를 하고, 사람과 탁구를 하거나 블랙잭 딜러 역할을 하는 모습이 눈에 띄었다. 올해 CES에 참가한 휴머노이드 로봇 기업 40여곳 중 절반 이상이 중국 기업으로 알려졌다. 한국의 자존심은 현대차그룹이 살렸다. 현대차그룹의 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스(BD)가 개발한 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’ 덕분이다. 이번 CES에서 처음 공개된 아틀라스는 몸을 완전히 접었다가 펴고, 몸통을 360도로 회전하면서 자연스러운 움직임을 보여줬다. 심지어 스스로 배터리를 교체하는 능력도 갖췄다. 가격 경쟁력을 내세운 중국과의 차별점은 ‘실용성’이다. 현대차그룹은 아틀라스를 대량 생산해 산업 현장에 대규모로 투입할 계획이다. 잭 재코우스키 BD 아틀라스 개발 총괄은 인터뷰에서 “핵심은 로봇들이 실제 산업 현장에서 어떤 업무를 수행할 수 있는지”라며 “아무것도 하지 않고 걸어다니거나 쿵후만 선보이면 경제적 효용을 가져다주지 않는다”고 강조했다. 중국 기업 부스에서 ‘이 로봇을 어디에 쓸 수 있냐’고 했을 때 관계자들이 선뜻 답하지 못했던 것과는 대조적인 모습이었다. 더 이상 ‘로봇과의 공존’은 공상과학(SF) 영화 속 먼 미래가 아니다. 아틀라스가 부품 자재를 옮기는 시연을 보면 무인공장에서 아틀라스들이 일하는 모습이 그려진다. 키 190㎝, 팔을 뻗으면 230㎝ 높이까지 닿고 50㎏까지 들 수도 있다. 영하 20도에도, 영상 40도에도 쉼 없이 일할 수 있다. 힘들고 위험한 일은 로봇이 하고, 인간은 로봇을 학습·관리하며 협업한다는 이상적인 시나리오가 현실이 될까. ‘저 손이 날 도와줄 땐 든든하겠지만, 나한테 날아오면 참 아프겠다.’ 공상을 즐기지 않는 나조차 아틀라스가 손을 흔드는 모습을 보며 문득 이런 생각이 들었는데 말이다. 당장 로봇으로 대체될 수많은 일자리가 떠올랐다. 로봇이 점령한 CES는 예고편 같았다.

롯데건설이 서울 송파구 가락극동아파트 재건축사업을 수주했다. 18일 롯데건설에 따르면, 가락극동아파트 재건축은 송파구 가락동 192번지 일대에 지하 3층∼지상 35층, 12개동, 999가구 규모 아파트와 부대복리시설을 조성하는 사업이다. 총 공사비는 약 4840억원이다. 롯데건설은 이 단지에 하이엔드 브랜드 ‘르엘’을 적용한다. 르엘 이름이 붙는 16번째 사업장이다. 외관 디자인은 글로벌 건축 설계사 저디(JERDE) 등과 협업한다. 중앙광장을 중심으로 총 1.5㎞에 달하는 순환 산책로와 3개 테마의 정원 등으로 구성된 녹지공간을 배치한다. 주거 및 생활 편의성을 높이기 위해 5개 테마의 커뮤니티 공간과 상가 등 부대시설도 조성한다. 개롱근린공원, 오금근린공원, 올림픽공원 등 쾌적한 자연환경과 가든파이브, 롯데월드몰, 가락시장 등 생활 인프라를 이용할 수 있다. 도보권에 지하철 5호선 개롱역이 있고 3·5호선 오금역도 가깝다. 롯데건설 관계자는 “재건축사업에 롯데건설이 그동안 쌓아온 시공 노하우를 담을 계획”이라며 “조합원들의 오랜 바람인 재건축사업의 성공을 위해 서울 송파구의 명품 랜드마크 단지를 완성해 혁신적 주거 가치를 선사하겠다”고 말했다.

아시아나항공이 14일부터 인천국제공항 제1여객터미널에서 제2여객터미널로 옮겨 운항을 시작했다. 이날 오전 4시55분 일본 도쿄 하네다 공항에서 출발한 OZ177편은 아시아나항공 운항 이래 처음으로 인천공항 2터미널에 도착했다. 2터미널을 통해 처음 출발한 항공편은 오전 7시6분에 이륙한 오사카행 OZ112편이다. 앞으로 아시아나항공은 대한항공과 함께 2터미널에서 운항하며 통합 항공사 출범에 박차를 가할 예정이다. 2터미널 탑승수속은 3층 동편에 있는 G∼J열 카운터에서 진행한다. G열은 백드롭 전용 카운터, H열은 백드롭 카운터와 일반석 카운터가 병행 운영되며, 비즈니스클래스 승객과 우수회원은 J열 카운터를 이용할 수 있다. 라운지는 2터미널의 대한항공 라운지 4곳을 이용할 수 있다. 아시아나항공은 1터미널로 잘못 도착한 승객을 위해 기존 탑승 수속 카운터 C구역에 안내 데스크를 운영하고, 터미널 간 긴급 수송 차량을 운행하는 등 혼선 예방에 총력을 기울일 방침이다. 1·2터미널 여객 분담률이 기존 65:35에서 50:50으로 맞춰져 1터미널 이용객 편의도 나아질 전망이다.