김윤덕 국토교통부 장관이 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 국토교통 분야 기술 성과를 확인하고 산업 경쟁력 강화를 위한 기업들의 협력을 당부했다. 9일 국토교통부에 따르면 김 장관은 6일(현지시간) 스타트업 등이 밀집한 ‘베네시안 엑스포’에 위치한 K-스타트업 통합관, 통합한국관(KOTRA) 등을 방문해 한국 중소·중견기업 및 스타트업의 기술력을 살펴봤다. 특히 자율주행, 인공지능(AI) 기반 안전 점검, 디지털 트윈 등 국토교통 분야에 활용할 수 있는 기술 성과를 직접 살폈다. 7일에는 현대차그룹, 삼성전자, 아마존, 퀄컴 등 국내외 기업의 핵심 기업 전시관을 둘러봤다. 같은날 오후에는 중소기업·스타트업과 함께한 CES 참여기업 간담회를 열어 CES 혁신상을 수상한 우리 기업인들을 격려하고, 해외 시장 진출과 기술 개발을 위한 기업 지원방안에 대해 논의했다. 이 자리에서 김 장관은 “국토교통 분야 중소·스타트업이 참여할 수 있는 소규모 연구개발(R&D) 사업이 필요하다는 의견에 공감한다”며 “현재 대형 R&D 사업 비중이 높아 중소·스타트업이 참여하기에 한계가 있는 만큼 이들을 실질적으로 지원할 수 있는 R&D 프로그램을 새롭게 마련하고, 해당 프로그램을 기획·설계하는 과정에서 기업들의 현장 의견이 적극 반영될 수 있도록 검토할 것”이라고 했다. 또 김 장관은 8일 샌프란시스코를 방문해 현지에 체류 중인 한인 유학생과 간담회를 한 뒤 자율주행 선도기업 웨이모를 방문해 기업 현황 및 서비스 운영에 대한 브리핑을 받고, 실제 도심 내 운행중인 완전 무인 로보택시를 시승하며 완전 자율주행 기술 수준과 안전 관리 체계를 확인했다. 9일에는 샌프란시스코 공항을 찾아 활주로 종단에 설치된 활주로 이탈방지 시설(EMAS)을 시찰하고, 미국 연방항공청(FAA), 샌프란시스코 공항(SFO)과 기술현황을 공유할 예정이다. 김 장관은 “이번 CES 2026 참관을 통해 살펴본 차세대 기술 동향을 바탕으로 국토교통 산업이 기술 변화에 효과적으로 대응할 수 있는 방안을 살펴보고, 우수 해외인재 유치를 위한 신진연구자 지원사업도 추진할 것”이라며 “자율주행 기업 현장방문 경험을 국내 자율주행 실증도시 운영과 자율주행 상용화를 위한 제도 개선에 적극 반영하겠다”고 말했다. 그러면서 “국토부는 앞으로도 글로벌 기술 동향과 해외 현장 사례를 면밀히 분석해 미래 국토교통 기술 경쟁력을 강화하고, 이를 도시·교통 등 일상생활 전반에 적용해 국민이 체감할 수 있는 혁신을 지속 추진해 나가겠다”고 강조했다.

장재훈 현대차그룹 부회장은 그룹의 인공지능(AI) 로보틱스 전략에 대해 속도가 중요하다고 강조했다. 현대차그룹은 ‘CES 2026’에서 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 공개하고 모빌리티를 넘어 ‘피지컬 AI’ 선도 기업으로의 행보를 본격화했다. 장 부회장은 7일(현지시간) 미국 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC) 웨스트홀에 마련된 CES 2026 현대차그룹 부스를 둘러본 뒤 “생태계 구축의 속도가 중요하다”며 “속도에 (성패가) 달려 있기 때문에 전사가 여기에 달라붙어야 한다”고 말했다. 그는 “AI 얘기는 수년 전부터 나왔지만, 이번 CES를 통해 실제 데이터를 갖고 이 부분을 정리할 수 있는지 보기 위해 그룹사의 힘을 모아봤다”며 “(각 계열사가) AI로 전환하는 전략을 전체적으로 발표할 수 있어서 좋았다”고 말했다. 이번 CES에서 존재감을 과시한 중국 로봇 기업들에 대한 경계도 늦추지 않았다. 장 부회장은 “중국도 워낙 로봇을 강조하고 있어서 시기적으로도 상당히 (로봇에) 주목해야 한다”고 했다. 아틀라스를 개발한 그룹 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스는 중국과의 경쟁에 자신감을 드러냈다. 잭 재코우스키 보스턴다이내믹스 아틀라스 개발 총괄은 인터뷰에서 “로봇이 실제 산업현장에서 어떤 업무를 수행할 수 있는지가 핵심”이라며 “현장에서 아무것도 하지 않고 걸어 다니거나 쿵후만 선보인다면 경제적 효용을 가져다주지 않는다”고 주장했다. 장 부회장은 가정용 로봇과 관련해선 “안전을 검증한 뒤 B2B(기업간거래)에서 B2C(기업과 소비자 간 거래)로 가는 게 맞는다고 본다”며 “소비자에게 바로 가는 것이 아니라 공장 환경에서 써보고 산업 전체로 갈 수 있다”고 했다. 전날 정의선 현대차그룹 회장과 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)의 회동에 대해선 “예방 차원이었고 격려하는 분위기였다. 구체적으로는 드릴 말씀이 없다”고 말을 아꼈다. 장 부회장은 이날 현대차그룹 외에도 퀄컴, 웨이모, 캐터필러, 두산 등의 부스를 방문했다.

현대차그룹이 ‘CES 2026’을 계기로 글로벌 협력을 강화하며 로보틱스 사업에 박차를 가하고 있다. 모빌리티를 넘어 ‘피지컬 인공지능(AI)’을 선도하겠다는 기조에 맞춰 그룹 밸류체인도 적극 활용하고 있다. 현대모비스는 7일(현지시간) 현대차그룹 로봇 계열사 보스턴다이내믹스와 협력 체계를 구축하고, 차세대 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’ 양산 시점에 액추에이터를 공급하기로 했다고 밝혔다. 액추에이터는 제어기로부터 신호를 받아 동작을 수행하는 핵심 구동장치로, 휴머노이드 로봇을 제작하는 재료비의 60%가량을 차지하는 부품이다. 이번 협력으로 현대모비스는 신사업인 로보틱스 분야에서 첫 고객사를 확보하며 차량용 부품을 넘어 로봇 부품 시장에 본격 진입하게 됐다. 오세욱 현대모비스 로보틱스사업추진실 상무는 “자동차 부품과 로봇 부품이 공통점이 많은 데다 현대모비스는 대량 생산 경험과 노하우가 있어 중국 부품 업체들과도 차별화가 된다”고 강조했다. 또 현대모비스는 이번 CES에서 글로벌 반도체 선도기업인 퀄컴과 업무협약(MOU)을 맺고 소프트웨어중심차(SDV), 첨단운전자보조시스템(ADAS) 등 분야에서 협력하기로 했다. 퀄컴은 전날 정의선 현대차그룹 회장이 찾은 CES 전시관 중 하나다. 현대위아는 로봇을 활용한 ‘다크 팩토리’(무인공장) 상용화를 추진한다. 지난해 2500억원이던 자동화 사업 부문 매출은 2028년까지 4000억원으로 확대하는 것이 목표다. 백익진 현대위아 모빌리티솔루션사업부 상무는 인터뷰에서 “입고부터 출하까지 물류 과정을 완전 무인 자동화하는 것을 2028년 목표로 준비하고 있다”며 “우선 현대위아 창원공장을 시범 공장으로 구축하고, 기술이 검증되면 상용화가 가능해질 것으로 본다”고 말했다. 현대위아는 이번 CES에서 제조·물류 로봇 브랜드 ‘H-모션’을 선보이고 자율주행 물류로봇(AMR), 주차로봇, 협동로봇 등을 전시했다. 이와 함께 통합 열관리 모듈(ITMS), 쿨링 모듈, 슬림 HVAC(냉난방공조) 등 새롭게 개발한 열관리 시스템 부품도 선보였다.

6일(현지시간) 미국 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC), 각각 빨간색과 파란색 권투 장갑과 헤드기어를 착용한 두 대의 로봇이 링 위에 올랐다. 먼저 파란색 로봇이 하이킥을 날렸다. 이를 막아낸 빨간색 로봇이 주먹을 뻗으며 거리를 좁혔다. 파란색 로봇이 반격의 펀치를 날리자 빨간색 로봇은 니킥으로 맞받았지만, 파란색 로봇이 연달아 주먹을 날리자 빨간색 로봇은 결국 쓰러졌다. 세리머니를 하듯 파란색 로봇이 두 주먹을 치켜들자 지켜보던 수십명 관람객이 박수를 치며 환호했다. 이날 개막한 CES 2026에서 중국 로봇 기업 유니트리가 선보인 휴머노이드 ‘G1’ 2기의 복싱 대결 현장이다. 유니트리뿐 아니라 LVCC 노스홀은 온통 로봇들로 가득했다. 춤추는 로봇, 커피를 만드는 로봇, 청소하는 로봇, 셀카를 찍는 로봇…. 그야말로 이번 CES 주인공은 ‘로보틱스’라고 해도 과언이 아니었다. 싱가포르 로봇 스타트업 샤르파는 카메라와 음성인식으로 블랙잭 딜러를 하거나 사람과 탁구를 하는 로봇 등을 선보였다. 또 샤르파가 ‘계란 껍데기를 까는 로봇 손’ 개발로 알려진 만큼 종이접기하는 로봇을 시연하며 섬세한 기술력을 강조했다. 다만 일부 중국 기업 부스에서는 휴머노이드 로봇들이 물건 분류에 실패하거나 ‘응급처치’식 테이프가 군데군데 감겨 있는 모습도 눈에 띄었다. 한국은 산업통상부 주도로 ‘휴머노이드 맥스 얼라이언스’ 공동관을 꾸리고 로봇 전문 기업들을 한데 모아 눈길을 끌었다. 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)의 이번 CES 기조연설 인트로 영상에 등장한 에이로봇의 휴머노이드 ‘앨리스’도 여기서 만날 수 있다. 두 발로 걷는 ‘앨리스4’가 컨베이어 벨트에서 물건을 꺼내 올려두면 바퀴가 달린 ‘앨리스M1’은 이를 다른 선반으로 옮기며 작업 현장을 재현했다. 전날 최초 공개된 현대자동차그룹의 휴머노이드 ‘아틀라스’ 시연에도 발걸음이 쏟아졌다. 전시 첫날임에도 3350명가량이 방문했다. 아틀라스는 한쪽에 쌓인 자동차 부품을 반대쪽으로 옮기는 작업을 시연했는데, 앞서 언급한 로봇들보다 움직임이 훨씬 자연스러웠다. 모빌리티 관련 기업이 모인 LVCC 웨스트홀에서 가장 큰 규모(약 557평)인 현대차그룹 부스에서도 ‘로봇 열풍’을 실감할 수 있었다. 부스 안에서 차량은 전기차 아이오닉5를 기반으로 개발된 로보택시와 주차 로봇 시연을 위한 차량 2대뿐이었고, 대부분 로보틱스 제품과 기술로 꾸며졌다.

한국콜마는 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 인공지능(AI) 기반 ‘스카 뷰티 디바이스’가 뷰티 테크 부문 최고혁신상을 받았다고 7일 밝혔다. 스카 뷰티 디바이스는 상처 치료와 메이크업 커버를 한 기기로 해결하는 원스톱 통합 디바이스다. 상처가 나면 연고를 바르고 메이크업으로 가리는 기존 방식과 달리 10분 만에 치료와 미용을 동시에 마무리할 수 있다는 점이 특징이다. 글로벌 화장품 제조자개발생산(ODM) 기업인 한국콜마는 지난해 신설된 뷰티 테크 부문에서 삼성전자에 이어 두 번째로 최고혁신상을 받았다. 뷰티 기업 중에서는 최초다. 또 디지털 헬스 부문에서도 혁신상을 받았다. 스카 뷰티 디바이스의 핵심은 AI 빅데이터와 압전 미세 분사 기술이다. 상처 부위를 스마트폰 애플리케이션(앱)으로 촬영하면 AI 알고리즘이 상처 유형을 12가지로 분류해 상태를 정밀 분석한 뒤 상처에 맞는 치료제를 압전 미세 분사 기술로 정밀 분사한다. 그다음엔 사용자 피부 톤에 맞춘 180여가지 색상을 조합해 최적의 커버 메이크업 파우더를 분사한다. 압전 미세분사 기술은 잉크젯 프린터에서 전기신호로 잉크를 밀어내는 방식으로 열 발생 없이 정밀하게 분사할 수 있는 장점이 있다. 또 스카 뷰티 디바이스는 스마트폰 화면을 통해 치료제 분사량을 실시간으로 확인하고 제어할 수 있어 직관적인 사용자 환경(UI·UX) 설계는 물론 누구나 쉽게 사용할 수 있어 편의성 측면에서 높은 평가를 받았다고 한국콜마는 설명했다. 한국콜마는 상반기 중 기술 출시를 완료하고 하반기부터 본격적인 고객사 확보에 나설 계획이다. 또 핵심 기술인 압전 미세 분사기술을 맞춤형 화장품 생산에 적용할 수 있도록 소프트웨어를 고도화하고, 현재 정부 주도의 AX(인공지능 전환) 연구 과제와 연계해 스마트팩토리 설계에도 박차를 가할 방침이다. 한국콜마 관계자는 “이번 최고혁신상 수상은 기술 자체보다 사람 중심의 사용 경험과 실질적 문제 해결에 초점을 맞춘 연구의 결과”라며 “AI, 사물인터넷(IoT), 빅데이터 기반 기술을 화장품 개발 및 서비스 영역으로 확장해 나갈 것”이라고 말했다. 한국콜마는 CES 2026 기간 오는 9일까지 미국 라스베이거스 베네시안 엑스포 홀에서 부스를 운영하며, AI 기반 마이크로바이옴 두피 진단 솔루션 ‘두피 카이옴’을 현장에서 시연한다.

현대차그룹이 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 인공지능(AI) 로보틱스 제품과 기술을 대거 공개했다. ‘AI 로보틱스, 실험실을 넘어 삶으로’라는 테마에 걸맞게 차가 아닌 로봇이 주인공이다. 현대차그룹은 6∼9일(현지시간) 미국 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC) 웨스트홀에서 1836㎡(약 557평) 규모의 전시 부스를 운영한다. 차세대 아틀라스, 스팟, 모베드 등 실물 로봇을 전시하고 피지컬 AI가 가져올 변화를 시연·체험 중심 전시로 구성하면서 첫날에만 관람객 3350여명이 몰렸다. 먼저 이번 CES에서 최초로 공개된 휴머노이드 아틀라스 연구형 모델이 선반에서 부품을 집어 반대쪽 선반에 옮기는 작업을 하는 모습을 볼 수 있다. 아틀란스 개발형 모델은 자재 취급부터 정밀 조립까지 다양한 작업을 수행할 수 있는 산업용 로봇이다. 대부분 작업을 하루 안에 학습 가능하고 스스로 배터리를 교체한다. 완전히 회전할 수 있는 관절, 촉각 센서를 갖춘 손, 360도 카메라, 최대 50㎏을 들 수 있는 힘, -20∼40도 환경에서도 문제없는 내구성과 방수 기능도 갖추고 있다. 4족 보행 로봇 ‘스팟’이 오르빗 AI를 활용해 산업현장의 설비 관리·점검 업무를 수행하는 모습도 지켜볼 수 있다. 오르빗 AI는 현대차그룹의 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스 로봇 소프트웨어 플랫폼으로 원격 제어, 실시간 모니터링, 이상 징후 감지, 데이터 분석 등을 지원한다. 현대차그룹은 이번에 최고혁신상을 받은 차세대 모빌리티 로봇 플랫폼 ‘모베드’의 상용화 모델 실물도 전시했다. 모베드는 4개의 독립 구동 휠과 편심 자세 제어 메커니즘을 통해 불규칙한 노면과 경사로를 안정적으로 주행할 수 있다는 것이 특징이다. 모베드 상단에는 다양한 모듈을 결합할 수 있는데 이번 전시에서는 픽앤플레이스, 딜리버리, 골프, 어반호퍼 등 콘셉트 모델을 볼 수 있다. 현대차그룹은 모셔널과 함께 아이오닉5를 기반으로 개발한 로보택시도 선보였다. 아이오닉5 로보택시는 모셔널의 첫 상업용 완전 무인 자율주행차량으로 올해부터 미국 라스베이거스에서 일반 승객 서비스에 투입될 예정이다. 이 밖에도 전기차 자동 충전 로봇(ACR), 주차 로봇이 각각의 과정을 시연할 계획이다. 현대차그룹은 AI 로보틱스 기술이 산업 현장에 실제로 투입된 모습도 소개했다. 먼저 산업용 착용로봇 ‘엑스블 숄더’를 직접 착용할 수 있다. 엑스블 숄더 착용 시 어깨 관절 부하와 전·측방 삼각근 활성도가 각각 최대 60%, 30% 경감된다. 또 현대차그룹은 지능형 품질 검사 솔루션 ‘AI 키퍼’가 보스턴다이내믹스의 스팟을 기반으로 조립 결함 등을 검사하는 과정을 시연한다. 보스턴다이내믹스의 물류 상하차 로봇 ‘스트레치’, 현대위아의 ‘협동로봇’과 ‘자율주행 물류 로봇’(AMR)의 물류 작업 시연도 볼 수 있다.

현대자동차그룹의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 5일(현지시간) 미국 라스베이거스 만달레이베이 컨벤션 센터에서 모습을 드러냈다. 성인 남성만 한 크기의 아틀라스 연구형 모델이 360도 회전하는 관절을 자랑하듯 무대 위에서 눕고, 걷고, 손을 흔들자 관객석에서 환호가 터져 나왔다. 현대차그룹은 CES 개막을 하루 앞둔 이날 ‘실험실을 넘어 삶으로’를 주제로 미디어 데이를 열고 인공지능(AI) 로보틱스 전략과 함께 아틀라스를 최초로 공개했다. 인간과 로봇이 협력하는 로보틱스 생태계를 구축하며 모빌리티를 넘어 본격적으로 ‘피지컬 AI’ 분야를 선도하겠다는 구상이다. 특히 현대차그룹은 구글과 손잡고 휴머노이드 기술 개발에 박차를 가한다. 아틀라스와 생성형 AI ‘제미나이’가 만나는 셈이다. 캐롤리나 파라다 구글 딥마인드 로보틱스 총괄은 “고도로 지능화된 로봇의 뇌는 고성능의 로봇 몸체와 결합할 때 가장 강력해진다”면서 “최첨단 AI 모델을 아틀라스와 통합해 범용 휴머노이드 로봇의 가능성을 실현하는 세계 최고의 로봇 기반 모델을 개발하는 것이 목표”라고 설명했다. 현대차그룹은 로보틱스 계열사인 보스턴다이내믹스와 구글 딥마인드와 전략적 파트너십을 발표했다. 현대차그룹이 구상한 AI 로보틱스 생태계의 핵심은 아틀라스다. 함께 공개된 개발형 모델은 자재 취급부터 정밀 조립까지 다양한 작업을 수행할 수 있는 산업용 로봇이다. 대부분 작업을 하루 안에 학습 가능하고 스스로 배터리를 교체한다. 완전히 회전할 수 있는 관절, 촉각 센서를 갖춘 손, 360도 카메라, 최대 50㎏을 들 수 있는 힘, -20∼40도 환경에서도 문제없는 내구성과 방수 기능도 갖추고 있다. 로버트 플레이터 보스턴다이내믹스 최고경영자(CEO)는 “저희는 아틀라스를 ‘슈퍼 휴먼’이라고 생각한다”며 “인간보다 강력하고 다양한 움직임을 가지고 있다”고 말했다. 피지컬 AI 산업 본격 확장에 나선 현대차그룹은 아틀라스 개발형 모델을 대량 생산해 산업 현장에 대규모로 투입하겠다는 구상이다. 로봇은 피로도가 높고 위험한 작업을 주로 담당하고, 인간은 로봇이 잘 작동할 수 있도록 학습·관리하면서 고부가가치 업무에 집중하는 협업 구조를 구축하는 것이 목표다. 현대차그룹은 2028년부터 ‘현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA) 등의 부품 분류 공정에 아틀라스를 투입하고, 2030년부터는 부품 조립까지 작업 범위를 넓힐 예정이다. 또 방대한 데이터를 학습하기 위한 ‘로봇 메타플랜트 응용센터’(RMAC)를 올해 미국에 설립한다. 현대차그룹은 AI 로보틱스 상용화를 위해 그룹사 역량을 결집한 통합 생태계 구축에도 속도를 낸다. 2028년까지 연간 3만대의 로봇을 생산할 수 있는 시스템을 갖출 계획이다. 비용 부담을 낮추기 위해 로봇을 직접 구매하지 않고 구독료나 사용료를 지불하는 방식의 ‘원스톱 RaaS’ 서비스도 도입한다.

두산밥캣이 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 건설 장비를 음성 명령으로 작동하는 인공지능(AI) 기술을 선보였다. 두산밥캣은 5일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2026 미디어데이에서 AI 기반 음성제어 기술 ‘밥캣 잡사이트 컴패니언’을 공개했다. 이는 소형 건설장비 업계 최초라고 두산밥캣은 설명했다. 작업자는 음성 명령을 통해 장비 설정, 엔진 속도, 조명, 라디오 등 50여가지 기능을 간편하게 조작할 수 있고 작업 내용과 사용 장비에 적합한 세팅 값도 추천받을 수 있다. 독자적인 대형언어모델(LLM)을 기반으로 실시간 응답이 지원되며, 기기 자체에서 구동되는 온디바이스 방식으로 네트워크가 불안정한 환경에서도 안정적으로 작동한다. 조엘 허니맨 두산밥캣 글로벌 이노베이션 담당 상무는 “잡사이트 컴패니언은 신규 작업자의 진입 장벽을 낮추는 동시에 숙련된 전문가가 더욱 빠르고 정확하게 작업할 수 있도록 지원한다”며 “전문가의 안내를 운전석에서 제공받는 스마트한 경험을 제공하는 것”이라고 설명했다. 두산밥캣은 정비사와 딜러를 위한 통합 지원 플랫폼 ‘서비스 AI’도 선보였다. 장비 모델별 수리 매뉴얼과 보증 정보, 진단 가이드, 과거 사례 등을 하나의 플랫폼에 통합함으로써 수리 시간이 대폭 단축될 것으로 기대된다. 해당 기술은 타이핑이나 음성 명령을 통해 사용할 수 있다. 이 밖에도 △모든 장비 종류에 적용할 수 있는 모듈형 고속 충전 표준 배터리팩(BSUP) △전동·디젤·하이브리드·수소 등 다양한 동력원을 적용할 수 있는 콘셉트 장비 ‘로그X3’ △고성능 레이더로 위험 상황을 감지해 자동으로 감속·정지하는 ‘충돌 경고·회피 시스템’ △운전석 유리창에 적용돼 충돌 경고, 장비 상태를 등을 직관적으로 표시하는 ‘차세대 디스플레이’ 등이 소개됐다. 두산밥캣은 이번에 공개된 모든 기술은 하나의 통합된 솔루션 생태계로 구성되어 있으며, 다수는 상용화를 염두에 두고 개발 중이라고 설명했다. 해당 기술들은 6일 공식 개막하는 CES 2026의 두산그룹 부스에서 만날 수 있다. 스캇 박 두산밥캣 부회장은 “두산밥캣은 70여년 동안 현장의 문제를 해결하며 소형장비 시장을 선도해왔다”며 “AI, 전동화, 자율화, 연결성을 융합해 작업자들을 돕는 기술을 개발함으로써 건설 현장의 새로운 표준을 만들어가겠다”고 밝혔다.

현대자동차그룹은 인간과 로봇이 협력하는 로보틱스 생태계 구축과 AI(인공지능) 고도화를 골자로 한 ‘AI 로보틱스’ 전략을 공개했다. 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 모빌리티 대신 AI 로보틱스를 전면에 내세운 것이다. 현대차그룹은 5일(현지시간) 미국 라스베이거스 만달레이 베이 컨벤션 센터에서 ‘AI 로보틱스, 실험실을 넘어 삶으로’를 주제로 미디어 데이를 열었다. 이번 CES 2026에서 현대차그룹은 하드웨어와 이동성 중심의 로보틱스를 넘어 고도화된 AI 기술을 활용한 인간 중심 AI 로보틱스로의 전환을 선언했다. 앞서 ‘CES 2022’에서 제시한 ‘이동 경험의 영역 확장’에서 더 나아가 로봇과 AI를 통해 인간의 삶 전반으로 영역을 확장하겠다는 전략이다. 이러한 목표 실현을 위해 현대차그룹은 △제조 환경에서 시작되는 인간과 로봇의 협력 △그룹사 역량을 결집해 구축하는 AI 로보틱스 생태계 △AI 선도기업과의 파트너십 등 3가지 주요 전략을 발표했다. ◆제조 환경서 시작하는 AI 로보틱스 시대 우선 현대차그룹과 보스턴다이나믹스는 CES 2026에서 AI 로보틱스 생태계의 핵심이 될 ‘차세대 전동식 아틀라스 연구형 모델’과 ‘차세대 전동식 아틀라스 개발형 모델’을 최초로 공개하고 아틀라스를 그룹 제조 환경에서 체계적으로 훈련시켜 인간과의 협업 실현을 가속할 계획이다. 차세대 전동식 아틀라스 연구형 모델은 미래 제품에 필요한 핵심 기능을 테스트하기 위해 제작된 초기 모델로, 다음 세대 로봇 개발에 중요한 발판이 된다. 360도 회전할 수 있는 관절을 가지고 있는 이 모델은 자연스럽게 보행이 가능해 효율적이고 안정적으로 움직이면서 작업 현장에서 완전한 자율 동작을 수행할 수 있다. CES 2026에서 최초 공개되는 ‘차세대 전동식 아틀라스 개발형 모델’은 자율적 학습 능력은 물론 어떤 작업 환경에서든 적용할 수 있는 유연성이 탑재돼 실제 제조 현장에서의 효율성이 극대화된 모델이다. 이번 모델은 56개의 자유도(DoF)를 갖춰 대부분의 관절이 완전히 회전할 수 있고, 사람과 유사한 크기의 손에 촉각 센서를 탑재했으며 360도 카메라를 통해 모든 방향을 인식할 수 있어 주변 감지가 용이하다. 또 최대 50kg의 무게를 들 수 있는 힘을 가지고 있고 2.3m 높이까지 도달할 수 있다. 내구성이 뛰어나 -20℃에서 40℃의 환경에서도 완전한 성능을 발휘하고 방수 기능을 갖춰 세척이 가능하다. 그뿐만 아니라 자재 취급부터 정밀 조립에 이르기까지 다양한 작업을 수행할 수 있는 산업용 로봇으로 대부분의 작업을 하루 이내에 학습할 수 있는 능력을 갖췄고, 배터리가 부족해지면 스스로 충전소로 이동해 배터리를 교체하고 즉시 작업을 재개할 수 있도록 설계됐다. 현대차그룹은 앞으로 휴머노이드가 가장 큰 피지컬 AI 시장을 형성할 것으로 내다보고 차세대 전동식 아틀라스 개발형 모델을 대량 생산해 산업 현장에 대규모로 투입하는 양산형 휴머노이드 로봇이 되도록 하는 것이 목표다. 이를 위해 향후 ‘현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)를 포함한 생산 거점에 차세대 전동식 아틀라스 개발형 모델을 투입하고 공정 단위별 검증을 통해 단계적으로 아틀라스 도입을 확대할 계획이다. ◆그룹사 역량 결집해 AI 로보틱스 상용화 선도 현대차그룹은 지금까지 축적해 온 글로벌 제조 전문성과 인프라를 기반으로 ‘AI 로보틱스 생태계’를 구축하고 AI 로보틱스 양산 및 상용화를 추진한다. 현대차그룹의 AI 로보틱스 생태계는 자동차 생산 인프라와 노하우, 그룹사의 다양한 기술 역량에 기반을 둔 엔드 투 엔드(E2E) 밸류체인을 중심으로 한다. 이는 AI 로보틱스의 역량 고도화, 양산 가속화, 서비스 확장을 가능하게 하며 피지컬 AI를 선도할 현대차그룹의 핵심 전략이다. 차세대 전동식 아틀라스 개발형 모델이 투입될 HMGMA는 최첨단 스마트 팩토리이자 ‘소프트웨어 정의 공장’(SDF)이다. AI 로보틱스의 학습과 성능 향상을 위한 완성차 공장 데이터 기반의 로봇 개발 환경을 제공하고 학습된 로봇은 고도화된 SDF의 자동화 설비와 연동해 지속적인 지능화가 가능하다. 향후 복잡한 제조 시설의 데이터를 활용한 고강도 훈련을 거친 현대차그룹의 AI 로보틱스는 일상생활에도 도입돼 밀접한 삶의 현장에서 인간을 지원할 예정이다. 이러한 계획을 실현하기 위해 현대차그룹은 글로벌 선도기업들과 전략적으로 협력해 물리적 허브뿐 아니라 피지컬 AI 관련 첨단 기술 확보를 위해 노력하고 있다. 특히 현대차그룹은 엔비디아와 지난해 1월부터 전략적 파트너십을 구축했다. 또 현대차그룹은 축적된 제조 전문성을 활용하고 부품 인프라를 확장해 로봇 혁신을 주도하고 피지컬 AI 산업을 확장할 계획이다. 그룹사별로 현대차·기아는 제조 인프라, 공정 제어, 생산 데이터 등을 제공하고 현대모비스는 정밀 액추에이터 개발을 담당하며 현대글로비스는 물류 및 공급망 흐름 최적화에 나선다. 그 밖에도 다양한 역량을 갖춘 그룹사와의 협력을 통해 그룹 AI 로보틱스 생태계의 장점을 실현하고 각 그룹사의 고유한 강점과 전문성을 결합해 유연성·품질·우수성을 갖춘 E2E 밸류체인을 형성한다는 방침이다. 현대차그룹은 이를 바탕으로 2028년까지 연간 3만대의 로봇을 생산할 수 있는 시스템을 구축해 양산 속도를 높이고, 아틀라스를 대량 생산에 들어가는 산업용 휴머노이드 로봇으로서 첫선을 보이며 더 넓은 산업과 상업 시장으로 확장한다는 방침이다. 또 현대차그룹은 ‘One-stop RaaS(Robots-as-a-Service)’ 서비스를 도입해 로봇을 직접 구매하지 않고 구독료나 사용료를 지급하는 방식으로 이용할 수 있도록 해 고객의 초기 비용 부담을 줄이고 진입장벽을 낮추는 동시에 도입 현장에 맞게 효과적으로 사용할 수 있도록 돕는다. 이와 함께 초기 상용화를 통해 활용도를 높이고자 아틀라스의 단계적 확산 계획을 추진한다. 현대차그룹은 아틀라스를 통해 실제로 쌓인 데이터를 학습하고 사용성을 개선하면서 자동차를 넘어 다른 제조업 분야까지 영역을 확장해 나갈 계획이다. ◆‘AI 선도’ 구글 딥마인드와 파트너십 보스턴다이나믹스는 현대차그룹 AI 로보틱스 생태계에서의 역할을 넘어 미래 휴머노이드 기술 개발 가속화를 위해 구글 딥마인드와 전략적 파트너십을 발표했다. 이번 협력은 보스턴다이나믹스가 가진 로보틱스 경쟁력에 구글 딥마인드가 보유한 로봇 AI 파운데이션 모델을 결합해 차별화된 기술 개발을 주도한다는 점에서 의미가 크다. 구글 딥마인드는 세계적인 연구를 선도하는 전문조직으로 최근 수년간 대규모 멀티모달 생성형 AI 모델 ‘제미나이’를 기반으로 로봇 AI 파운데이션 모델 ‘제미나이 로보틱스’를 고도화하고 있다. 이는 로봇이 형태나 크기와 관계없이 인지하고 추론하며 도구를 활용하고 인간과 자연스럽게 상호작용을 할 수 있도록 한다. 양사는 최첨단 로봇과 로봇 AI 기술을 융합해 새로운 로보틱스 연구의 시대를 열고 미래 산업의 대전환을 가속할 방침이다. 특히 양사는 복잡한 로봇 제어를 위한 AI 모델 연구를 통해 실질적 효용성이 높은 휴머노이드의 안전하고 효율적인 도입을 적극 추진할 계획이다.

현대자동차그룹은 ‘CES 2026’을 계기로 인공지능(AI) 로보틱스 생태계로의 확장을 본격화한다. 로보틱스 기술 경쟁력을 자랑하며 모빌리티를 넘어 피지컬 AI 기업으로 한 단계 나아간다는 취지다. 현대차는 4일(현지시간) CES 2026에서 차세대 자율주행 모빌리티 로봇 플랫폼 ‘모베드’(MobED)가 로보틱스 부문에서 최고혁신상을 받았다고 밝혔다. 이번 수상은 현대차가 CES에 참가한 2009년 이후 처음이다. 부문별 최고 점수를 받은 출품작에 주어지는 최고혁신상 수상은 로보틱스 기술력과 제품 경쟁력을 동시에 인정받았다는 점에서 의미가 크다는 평가다. 모베드는 너비 74㎝, 길이 115㎝ 크기의 몸통에 바퀴 4개가 달린 자율주행 로봇으로, 최대 시속 10㎞로 주행하며 최대 적재중량은 라인업에 따라 47∼57㎏이다. 1회 충전으로 4시간 이상 주행할 수 있다. 가장 큰 특징은 ‘지형 한계를 뛰어넘는 주행 안정성’이다. 편심 휠 기반 ‘드라이브 앤드 리프트(DnL) 모듈’을 적용해 불규칙한 노면이나 경사로에서도 차체를 원하는 기울기로 조절할 수 있다. 톱 모듈을 간단하게 결합할 수 있어 배송, 물류, 촬영 등 다양한 목적으로 활용이 가능하다. 모베드 조종기는 3D 그래픽 기반의 터치스크린으로 구현돼 누구나 손쉽게 조작할 수 있다. 모베드는 자율주행 로봇 구현을 위한 연구개발용 모델 ‘베이직’과 자율주행 기술이 적용된 ‘프로’ 두 개 라인업으로 구성된다. 프로 모델은 AI 기반 알고리즘과 라이다·카메라 융합 센서를 적용한 자율주행 기술이 탑재됐다. 현대차는 올해 1분기부터 모베드를 양산해 판매할 계획이다. 모베드는 2022년 CES에서 콘셉트 모델로 첫선을 보인 뒤 3년간 제품 개발 과정을 거쳤다. 이번 CES에서는 모베드 기술 발표, 실시간 시연도 진행한다. 현동진 현대차 로보틱스랩장은 “이번 수상은 현대차그룹의 로보틱스 기술이 일상의 가치를 높이는 방향으로 진화하고 있음을 보여준다”며 “고객에게 가까이 다가가는 혁신 솔루션이 될 수 있도록 AI 기반 로봇 자율주행 기술을 지속 개발하겠다”고 말했다.