한국철강협회장인 장인화(사진) 포스코그룹 회장이 내년 세계철강협회 총회의 서울 유치를 이끌어냈다. 세계 주요 철강사 최고경영자(CEO)들이 한자리에 모이는 총회가 한국에서 개최되는 것은 2005년 이후 처음이다. 14일 포스코홀딩스에 따르면 세계철강협회는 전날 인도 뉴델리에서 열린 회원사 회의에서 서울을 2027년 총회 개최지로 발표했다. 앞서 장 회장은 서울 총회 홍보 영상에 직접 출연해 홍보에 나섰다. 장 회장은 지난 11일부터 사흘간 이어진 뉴델리 총회에서 글로벌 협력과 연대를 위한 활동도 이어갔다. 그는 저탄소 제품 가이드라인 개발과 탄소배출량 할당 방식의 국제 표준화 등 핵심 현안을 논의하고, 기후변화 대응과 관련해 극한 재난 상황에 대비하는 민관 협력 대응 체계 구축이 필요하다고 강조했다.

한화그룹의 한국항공우주산업(KAI) 인수 가능성을 두고 국가 방위산업 독과점 심화 우려가 국회 국정감사에서 제기됐다. 개혁신당 천하람 의원은 13일 국회에서 열린 국방위원회 국정감사에서 이용철 방위사업청장을 상대로 “한화그룹의 KAI 인수합병은 단순한 기업 간 거래가 아니라 방위산업 전체와 국가안보에도 영향을 미칠 수 있는 사안”이라고 지적했고, 이 청장은 “동의한다”고 답했다. 앞서 한화그룹은 계열사들의 KAI 지분 추가 매입을 통해 보유 지분율을 15.89%까지 높이며 2대 주주가 됐다. 한화에어로스페이스가 9.90%, 한화시스템이 4.98%, 한화에어로스페이스USA가 1.01%를 각각 보유하고 있다. KAI의 최대주주는 지분 26.41%를 보유한 한국수출입은행이며, 국민연금 지분까지 합친 정부 측 지분율은 35.16%다. 천 의원은 “현재 국내 방산 매출 기준으로 한화(와 KAI를 합치면)의 점유율이 40∼50%를 차지하고, 상위 4개사 기준으로는 60∼70%에 달한다”며 “여기서 KAI까지 인수하게 되면 육·해·공을 넘어 항공·우주 분야까지 압도적인 1위 기업이 된다”고 강조했다. 이어 “중국조차도 (방산업체를) 육·해·공 (분야별로) 다 쪼개놨다”면서 “미국 국방부 역시 소수 공급자에 대한 의존이 국가 안보 위험을 낳고 혁신 유인을 줄이며 납세자 비용을 높인다는 보고서를 낸 바 있다”고 말했다. 그러면서 “전 세계적으로 1개 기업이 한 국가에서 육·해·공, 우주 분야까지 압도적 1위를 하는 케이스를 본 적이 있느냐”고 비판했다. KAI가 한국형 전투기 KF-21 양산 등을 통해 본격적으로 이익을 거두기 시작하는 상황에서 매각 시점이 적절한지에 대한 질의도 이어졌다. 천 의원은 “우리가 연구개발(R&D) 자금을 쏟아붓다가 이제 돈을 벌기 시작하는 상황”이라며 KAI로부터 제출받은 자료를 근거로 향후 10년간 예상 매출이 약 90조원에 이른다고 밝혔다. 그는 “독과점의 문제, 그리고 매각 시점의 문제 이런 부분들이 우리 국익의 관점에서 극대화될 수 있도록 방위사업청장이 잘 살펴봐 달라”고 당부했다. 천 의원의 지적에 대해 이 청장은 “현재 KAI 민영화에 대한 정부 차원의 결정된 계획은 아는 바 없다”면서도 독과점 우려에 대해 일정 부분 공감을 표했다. 이 청장은 “한 국가 내에서의 점유율 측면에서 쏠림 현상이 있는 것은 사실”이라며 “국익 측면에서 살펴봐야 할 여러 변수가 있다는 점에 공감하고 의견을 낼 때 깊이 검토하겠다”고 답했다.

기아가 3만달러(약 4300만원) 이하 가격을 내세운 보급형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘EV3’(사진)를 앞세워 북미 시장 공략에 나섰다. 전기차 수요 둔화와 보조금 축소 여파 속에서 합리적인 가격과 상품성을 갖춘 기아의 전략이 통할지 주목된다. 12일 업계에 따르면 EV3의 미국 현지 시작가는 기본형(라이트) 모델 기준 2만9890달러(탁송료 별도)다. 이는 단종을 앞둔 니로 EV(3만9700달러)보다 약 1만달러 저렴한 수준이다. 현지 자동차 전문 매체들은 EV3의 다채로운 선택지와 상품성에 높은 점수를 줬다. 전기차 전문 매체 일렉트렉은 캐나다 밴쿠버 아일랜드에서 EV3를 시승한 뒤 “지금 구매할 수 있는 보급형 EV 중 가장 완성도 높은 패키징을 갖췄다”고 평가했다. 그러면서 배터리 용량(58.3kWh·81.4kWh) 이원화와 5개 트림 구성, 동급 유일의 사륜구동(AWD) 지원을 강점으로 꼽았다. 인사이드EVs 역시 캐나다와 미국 현지에서 EV3를 시승한 뒤 “기존 보급형 전기차들과는 차원이 다른 매력과 완성도를 지녔다”고 호평했다. 이 매체는 “EV3는 아주 훌륭한 소형 전기차”라며 긴 휠베이스(축간거리)와 짧은 오버행(차량 끝에서 바퀴 중심까지의 거리) 설계로 확보한 넓은 2열 공간과 넉넉한 적재 용량을 높게 평가했다. 다만, 원가 절감을 위해 400V(볼트) 충전 시스템을 채택하면서 급속충전(10→80%)에 약 30분이 소요되는 게 아쉬운 점으로 꼽혔다. 트림과 옵션에 따라 가격 변동성이 커 현지 딜러들이 고가 사양 위주로 재고를 확보할 경우 체감 ‘가성비’가 떨어질 수 있다는 우려도 나온다.

이탈리아 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 서울에서 최신 고성능 모델 ‘우루스 SE 퍼포만테’와 ‘레부엘토 SV’를 아시아·태평양 지역 최초로 공개하고 한국 시장 공략에 속도를 냈다. 오토모빌리 람보르기니 코리아는 8일 서울 광진구 그랜드 워커힐에서 브랜드 최초로 ‘람보르기니 데이 코리아’ 행사(사진)를 개최했다. 한국 시장에서의 지속적인 성장을 기념하고, 한국 시장의 중요성과 브랜드 비전을 공유하기 위한 자리다. 현장에는 스테판 윙켈만 회장 겸 최고경영자(CEO) 등 주요 글로벌 경영진이 대거 참석했다. 윙켈만 회장은 “한국은 브랜드에 대한 높은 이해와 애정을 가진 고객을 바탕으로 아시아·태평양에서 가장 중요한 시장 중 하나로 자리매김했다”며 “이번 행사는 고객 및 파트너와 성과를 기념하고 한국에서 펼쳐질 람보르기니의 새로운 장을 바라보는 기회”라고 강조했다. 우루스 SE 퍼포만테는 람보르기니의 대표 슈퍼 스포츠유틸리티차(SUV)인 우루스 SE의 고성능 트림이다. 4.0ℓ V8 트윈터보 엔진과 전기모터의 조합으로 합산 최고출력 812마력, 최대토크 1000Nm의 강력한 성능을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 3.3초, 시속 200㎞까지 10.8초 만에 가속하며 최고속도는 시속 312㎞에 달한다. 함께 공개된 레부엘토 SV는 람보르기니의 창립 연도인 1963년을 기념해 전 세계 1963대 한정 생산되는 플러그인 하이브리드 슈퍼 스포츠카다. V12 하이브리드 아키텍처를 바탕으로 최고출력 1065마력, 최대토크 1425Nm를 내며, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 2.4초 만에 가속한다. 최고속도는 시속 345㎞ 이상으로, 산타가타 볼로냐 공장에서 생산된 양산형 람보르기니 중 가장 빠르고 강력한 성능을 자랑한다. 람보르기니에게 한국은 올해 상반기 인도량 기준 아시아·태평양 2위, 전 세계 6위의 핵심 시장으로 자리 잡았다. 이번 행사를 통해 폭스바겐그룹코리아 산하 수입 사업 개시 이후 국내 누적 3000번째 차량 인도 기록을 축하하는 자리도 마련됐다.

이탈리아 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 서울에서 최신 고성능 모델 ‘우루스 SE 퍼포만테’와 ‘레부엘토 SV’를 아시아·태평양 지역 최초로 공개하고 한국 시장 공략에 속도를 냈다. 오토모빌리 람보르기니 코리아는 8일 서울 광진구 그랜드 워커힐에서 브랜드 최초로 ‘람보르기니 데이 코리아’ 행사를 개최했다. 이날 행사에서는 우루스 SE, 레부엘토 SV, 테메라리오 등 람보르기니의 완전한 하이브리드 라인업이 런웨이에 등장하며 눈길을 끌었다. 이처럼 국내 첫 람보르기니 데이를 열고 아태 지역 최초 공개 신차까지 대거 선보인 데는 급성장한 한국 시장의 위상이 배경으로 꼽힌다. 한국은 올해 상반기 인도량 기준 아시아·태평양 2위, 전 세계 6위에 올라선 람보르기니의 핵심 시장이다. 이를 입증하듯 현장에는 스테판 윙켈만 회장 겸 최고경영자(CEO)를 비롯해 페데리코 포스키니 최고 마케팅 및 세일즈 책임자, 페르민 소네이라 최고 기술 책임자 등 주요 경영진이 대거 참석했다. 윙켈만 회장은 “한국은 브랜드에 대한 높은 이해와 애정을 가진 고객을 바탕으로 아시아·태평양에서 가장 중요한 시장 중 하나로 자리매김했다”며 “이번 행사는 고객 및 파트너와 성과를 기념하고 한국에서 펼쳐질 람보르기니의 새로운 장을 바라보는 기회”라고 강조했다. 이날 공개된 우루스 SE 퍼포만테는 람보르기니의 대표 슈퍼 스포츠유틸리티차(SUV)인 우루스 SE의 고성능 트림이다. 4.0ℓ V8 트윈터보 엔진과 전기모터의 조합으로 합산 최고출력 812마력, 최대토크 1000Nm의 강력한 성능을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 3.3초, 시속 200㎞까지 10.8초 만에 가속하며 최고속도는 시속 312㎞에 달한다. 함께 모습을 드러낸 레부엘토 SV는 람보르기니의 창립 연도인 1963년을 기념해 전 세계 1963대 한정 생산되는 플러그인 하이브리드 슈퍼 스포츠카다. V12 하이브리드 아키텍처를 바탕으로 최고출력 1065마력, 최대토크 1425Nm를 내며, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 2.4초 만에 가속한다. 최고속도는 시속 345㎞ 이상으로, 산타가타 볼로냐 공장에서 생산된 양산형 람보르기니 중 가장 빠르고 강력한 성능을 자랑한다. 람보르기니는 이번 행사를 기점으로 완전한 하이브리드 라인업을 앞세워 한국 고객들과의 소통을 한층 강화할 방침이다. 람보르기니 관계자는 “브랜드의 퍼포먼스와 헤리티지를 종합적으로 선보인 자리”라며 “앞으로도 차별화된 브랜드 경험과 긴밀한 소통을 통해 한국 고객과의 관계를 지속해서 강화해 나갈 예정”이라고 말했다.

현대차는 브랜드 대표 중형 세단 쏘나타의 연식변경 모델 ‘2027 쏘나타 디 엣지’를 출시했다고 7일 밝혔다. 현대차는 2027 쏘나타 디 엣지에 블랙 외장 디자인 요소를 적용한 ‘블랙 N 라인’ 트림(사진)을 신설했다. 블랙 N 라인 트림은 외관을 블랙 색상과 N 라인 모델 전용 요소로 꾸민 디자인 특화 트림으로, 기존 쏘나타 디 엣지 N 라인 모델에 블랙 색상의 현대차 엠블럼과 차명 레터링, 19인치 무광 블랙 휠을 더해 역동적인 이미지를 극대화했다. S 트림에 동승석 전동시트를 기본화했고, 주력인 익스클루시브 트림에는 실내 색상 ‘카멜’도 추가했다. 가격은 스마트스트림 가솔린 2.0 모델 △프리미엄 2876만원 △S 3028만원 △익스클루시브 3321만원 △인스퍼레이션 3615만원 △블랙 N 라인 3675만원이다. 세제 혜택 적용 전 기준 하이브리드의 경우 3328만∼4052만원(세제 혜택 적용 후 기준), 블랙 N 라인은 4212만원이다.

한화에어로스페이스 대전사업장 폭발 사고 여파로 ‘K-방산’의 핵심 경쟁력으로 꼽혀온 ‘빠른 납기’에 실제 차질이 발생하는 것으로 확인됐다. 그동안 업계 안팎에서 수출 지연 가능성이 꾸준히 제기돼 왔으나 구체적인 상황이 파악된 것은 처음이다. 6일 국회 국방위원회 소속 더불어민주당 천준호 의원실이 방위사업청과 한화에어로스페이스로부터 제출받은 자료에 따르면, 현재 대전사업장 생산품과 연계된 수출 사업은 총 13건으로 전체 규모만 약 3조7000억원에 달한다. 주요 품목은 천무 유도탄, 천궁-Ⅱ·알테어 구성품 등이며, 주요 수출국은 폴란드·노르웨이·크로아티아·에스토니아·아랍에미리트(UAE)·미국이다. 이 중 핵심 물량을 중심으로 생산과 납품 차질이 가시화하고 있다. 한화 측이 파악한 예상 납기 지연 기간은 품목별로 수개월에서 최장 24개월에 이른다. 천무와 천궁Ⅱ 수출건도 납품 지연 또는 일정 조정 사업에 포함된 것으로 파악됐다. 특히 일부 사업의 경우 납기가 6개월 이상 지연되면 상대국으로부터 계약 해지를 요구받을 가능성도 배제할 수 없다. 당장 계약이 해지된 사례는 없지만, 지연이 길어지면 지체상금 부담을 떠안거나 향후 후속 수주에까지 안 좋은 영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다. 다만 한화 측은 납품 기한이 넉넉한 국가들의 경우 지장이 거의 없는 수준이라고 설명했다. 천 의원은 “방위산업은 국가안보와 수출에 직결되는 국가 핵심산업인 만큼 안전사고가 수출과 전력화 차질로 번지지 않도록 사전 예방과 위험관리 체계를 강화해야 한다”며 “주요 방산 생산시설의 안전사고 예방과 관계부처 협업체계를 국가 차원에서 뒷받침할 수 있도록 방위산업발전법 개정도 검토하겠다”고 말했다. 수출뿐만 아니라 우리 군의 전력화 일정도 타격을 받았다. 대전사업장 생산품과 연계된 국내 전력화 대상 사업은 총 19개에 달한다. 이 중 천검과 유도탄 수명연장, 전투예비탄약 천무 고폭·분산유도탄 등은 2026~2027년 전력화 예정 물량 일부가 6개월에서 1년 이상 밀리게 됐다. 생산 라인의 완전한 정상화까지는 시간이 더 걸릴 전망이다. 대전사업장은 지난달 10일부터 약 20% 수준으로 안전 점검 가동(저율 가동)을 실시 중이다. 현재는 보은공장의 가동률을 높여 대전사업장 생산분의 약 25%를 대체 생산하며 급한 불을 끄고 있다. 한화 측은 안전 점검 가동률을 단계적으로 끌어올려 내년 중순 완전 정상 가동을 이룬다는 목표다. 한화는 정상화 이후 생산량을 기존 대비 최대 120%까지 늘려 밀린 물량을 만회한다는 계획이지만, 거래 규모가 740억원대인 47개 협력업체의 재고 누적 등 방산 공급망 전반으로 연쇄 부담이 퍼질 수 있다는 우려도 나온다. 이에 대해 한화에어로스페이스 관계자는 “사전에 시설관리 및 안전 분야의 우려 요소를 점검하기 위해 시운전 개념의 안전점검 가동을 진행 중”이라며 “사고에 따른 납기 지연을 최소화하기 위해 관계 당국과 긴밀히 협의하고 있다”고 설명했다.

국내에서 테슬라의 최첨단 주행 보조 시스템 ‘FSD’(Full Self-Driving·완전자율주행)를 실제 사용 중인 차량이 약 6000대에 달하는 것으로 확인됐다. FSD 주행 중 사고 발생 사례도 공식 확인됐지만, 정부 차원의 사전 안전성 시험은 전무해 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다. 6일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원이 국토교통부로부터 제출받은 자료에 따르면, 지난해 11월 국내 배포가 시작된 테슬라 FSD의 실제 사용 차량은 지난달 기준 총 5898대로 집계됐다. FSD 이용 차량의 정확한 수치가 알려진 것은 처음이다. 차종별로는 4세대 하드웨어(HW4)를 탑재한 미국산 라인업에 집중됐다. 모델 X가 3754대로 가장 많았고, 모델 S 1497대, 사이버트럭 647대 순이었다. 구형 하드웨어(HW3)용으로 최적화해 올해 7월 미국산 모델 3·Y를 대상으로 배포된 ‘FSD 라이트(Lite)’ 사용 차량도 1만6198대에 달했다. FSD를 켠 채 주행하다 사고가 발생해 테슬라 서비스센터에 입고된 사례는 2건 확인됐다. 한 건은 시속 3.9㎞ 주행 중 벽과 측면으로 충돌해 우측 뒷문과 트렁크 문이 손상돼 697만원의 수리비가 발생했다. 다른 한 건은 FSD 작동 상태에서 운전자가 가속페달을 밟은 뒤 시속 2㎞로 이동하다 전방 충돌이 발생해 번호판을 교체하면서 3만원의 수리비가 들었다. 하지만 FSD 적용 차량에 대한 국토부 차원의 도로 안전성 시험 실적은 ‘0건’이다. 국토부는 해당 차량들이 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 제작사의 미국 자동차안전기준(FMVSS) 준수 인증을 거쳐 수입·판매된 만큼 국내에서 별도의 안전성 시험을 시행하지 않았다는 입장이다. 국토부 관계자는 “향후 모니터링 등을 통해 제작결함 발생 시 자동차관리법에 따라 결함조사 및 제작결함 시정조치를 시행할 계획”이라고 했다. 해외에서는 안전성 우려가 현실화하고 있다. 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 FSD 운행 과정에서 발생한 오류 사례 9건에 대해 결함조사를 진행 중인데, 사망 사고 1건이 포함된 것으로 알려졌다. 기존 오토파일럿과 관련해서도 국내에서 최근 5년간(2022년∼2026년 8월) 총 13건(모델 3 12건, 모델 Y 1건)의 리콜 신고가 접수된 바 있다. 이에 안전 사각지대를 해소해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 김 의원은 “FSD 사용 차량이 이미 국내 도로를 달리고 있고 사용 중 사고 사례까지 확인됐지만 정부의 별도 안전성 시험은 전무한 실정”이라며 “한·미 FTA 규정과 별개로 국내 도로 환경에서의 안전성을 확인할 수 있는 최소한의 검증체계가 필요한지 국토부가 즉각 검토해야 한다”고 했다. 이런 우려에도 테슬라는 국내 시장에서 인기다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라는 지난달 1만2372대를 판매하며 수입차 브랜드 1위 자리를 지켰다. 월간 수입차 점유율은 35.5%에 달하며, 올해 2월부터 8개월 연속 1위 자리를 고수하고 있다. 올해 1∼9월 누적 판매량만 8만9148대로 전체 수입차의 31.9%를 차지했고, 모델Y 단일 차종만 지난달 1만1421대가 팔렸다. 다만 테슬라의 국내 흥행을 주도하는 주력 모델은 FSD 혜택과 거리가 멀다. 모델 Y는 대부분 중국산 차량으로, 한·미 FTA 규정을 적용받는 미국산 HW4 차량과 달리 인증 규격 이슈 탓에 FSD 기능 배포 대상에서 제외됐다.

올해 상반기 전 세계 전동화 자동차 시장이 완만한 성장세 속에서 지역별로 뚜렷한 양극화 현상을 보이며 거대한 지각 변동을 겪고 있다. 중국과 미국이 뒷걸음질했지만 한국을 포함한 신흥국과 유럽은 폭발적인 성장세를 기록하며 전체 시장을 견인했다. 격랑의 시장 재편기 속에서 가장 두각을 나타낸 곳은 단연 중국계 완성차 기업들이다. 자국 내수 시장의 성장 둔화에 직면한 중국 업체들은 가격 경쟁력을 앞세워 유럽과 신흥국으로 수출과 현지 생산을 공격적으로 확대했다. 그 결과 상반기 글로벌 전기동력차 시장 점유율을 60%대로 끌어올리며 과점 수준의 입지를 굳히고 있다. ◆미·중은 주춤, 달리는 유럽… 보조금이 갈랐다 5일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2026년 상반기 글로벌 전기동력차 판매현황’에 따르면 올해 1∼6월 플러그인하이브리드차(PHEV)를 포함한 전 세계 전기동력차 판매량은 지난해 동기 대비 2.6% 증가한 884만7000대로 집계됐다. 순수전기차(BEV)는 지난해 동기 대비 10.0% 증가한 629만대가 판매되며 성장세를 주도했다. 전체 신차 시장에서 BEV가 차지하는 비중도 14.7%로 1.9%포인트 상승했다. 같은 기간 PHEV는 12.0% 감소한 256만대에 그쳤고 시장 점유율도 6.0%로 축소됐다. BEV와 PHEV에 하이브리드차(HEV)를 더한 전체 친환경차 시장 판매량은 5.1% 증가한 1521만대를 기록했다. 올해 상반기 글로벌 시장의 가장 큰 특징은 각국 정부의 보조금과 세제 정책 변화가 불러온 극심한 지역별 판매 양극화다. 세계 1위 시장인 중국은 소비 심리 위축과 구매세 감면 혜택 축소 영향으로 14.1% 감소한 458만대에 그쳤다. 세계 3위 시장 미국 역시 인플레이션감축법(IRA) 구매 인센티브 종료 여파로 28.8% 급감한 55만대 판매에 머물렀다. 반면 두 번째로 큰 전동화 시장인 유럽 내 판매량은 31.7% 증가한 235만대에 달했다. 독일·프랑스 등 주요국이 전기차 보조금 정책을 부활하거나 사회적 리스 제도를 통해 구매 부담을 완화했고, 중국계 기업의 유럽 보급형 전기차 출시도 시장 성장을 이끌었다. 한국에서도 중동 전쟁으로 인한 고유가 기조와 보조금 집행, 테슬라·BYD 등 수입 전기차 판매 확대 등의 영향으로 103.9% 폭증한 20만4000대가 팔렸다. 일본은 61.6% 증가한 8만3000대를 기록했다. ◆10대 중 6대가 ‘메이드 인 차이나’ 질주 중국계 완성차 기업들의 거침없는 세력 확장은 상반기 글로벌 전동화 시장 판도를 뒤흔든 핵심 요인으로 꼽힌다. 글로벌 전기동력차 판매 상위 10개 기업 중 BYD(229만대), 지리그룹(113만대), 상하이자동차그룹(SAIC·75만대), 체리자동차(58만대), 리프모터(42만대), 창안그룹(34만대) 6곳이 중국계 기업으로 채워졌다. 이들 6개 기업의 상반기 합산 판매량은 전체 글로벌 전기동력차 시장의 62.3%를 차지했다. 1년 전 점유율(57.2%)보다 5.1%포인트 높아진 수치다. 내수 경기 둔화로 자국 시장 의존도는 기존 62%에서 50%대로 축소됐지만, 수출과 현지 생산 거점 가동을 동시에 가속하며 글로벌 시장에서 과점 수준의 입지를 확고히 굳힌 모습이다. 기업별로는 차별화한 멀티 브랜드 및 제휴 전략이 빛을 발했다. 독보적 1위인 BYD는 내수 둔화에 따라 판매량이 4.8% 감소했으나, 지리그룹은 지커·볼보·폴스타 등 다양한 브랜드를 통한 세그먼트별 역할 분담으로 18.0% 증가하며 추격했다. 판매량이 27.5% 늘며 5위에서 4위로 올라선 SAIC는 MG 브랜드를 앞세워 수출을 늘리고 PHEV 라인업을 강화한 점이 주효했다. 현지 공장 본격 가동으로 물량을 늘린 체리자동차와 스텔란티스와의 합작법인을 통해 수출을 확대한 리프모터도 각각 64.4%, 81.2% 급성장했다. 지역별로는 중국계 브랜드의 유럽 내 판매량이 53만2000대를 기록하며 전년 동기 대비 90.6% 폭증했다. 점유율도 15.6%에서 22.3%로 뛰어올랐다. 유럽연합(EU)의 상계관세 부과에도 막강한 가격 경쟁력과 PHEV 라인업을 앞세워 관세 장벽을 무력화한 것이다. 신흥국 시장에서도 중국계 업체들은 59만9000대를 팔아 치우며 55.4%의 점유율로 시장 과반을 점유했다. ◆산업 공동화 우려도… “인센티브 확대 절실” 중국 완성차 기업들의 파괴적인 공세 속에서 전문가들과 산업계는 한계에 다다른 국내 생산 환경을 직시하고 정부의 전폭적인 제도적 지원이 뒷받침되어야 한다고 입을 모은다. 김필수 대림대 교수(미래자동차공학)는 “현재 글로벌 시장에서 중국 전기차의 가성비와 기술력 공세는 단순한 추격을 넘어 시장 전체를 위협하는 공포 수준에 도달했다”며 “중국 기업들은 배터리 자체 공급망과 압도적인 가성비를 바탕으로 보조금 없이도 고품질 전기차를 쏟아내는 반면, 국내는 높은 인건비와 고비용 생산 구조에 묶여 있어 중국산과 직접 맞붙을 저가 보급형 모델을 국내 공장에서 생산하는 데 구조적 한계가 명확하다”고 진단했다. 정대진 KAMA 회장 역시 “중국계 기업의 수출 및 현지 진출 가속화로 글로벌 주도권 경쟁이 그 어느 때보다 치열해지고 있다”며 “국내 자동차 산업이 글로벌 전동화 전환기에 주도권을 유지하기 위해서는 고효율·보급형 전기차 라인업 확대는 물론 정책적 지원과 국내 생산 기반 유인을 위한 인센티브 확대가 절실하다”고 강조했다.

“더 이상 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)은 없다고 본다.” 호세 무뇨스 현대자동차 사장은 지난 8월26일 ‘2026 현대차 CEO(최고경영자) 인베스터 데이’ 기자간담회에서 이렇게 말했다. 시장 일각의 우려를 일축하며 전동화 시장 정면 돌파 의지를 밝힌 것이다. 글로벌 전기차 시장이 가격 민감도가 높은 대중화 단계로 접어들고 중국계 완성차 기업들의 저가 공세가 거세지자, 현대차그룹은 권역별 맞춤형 ‘보급형 전기차(EV)’ 라인업을 전면에 내세워 분위기 반전에 나서고 있다. 5일 업계에 따르면 현대차그룹은 올해 상반기 글로벌 시장에서 지난해 동기 대비 27.4% 증가한 36만여대의 전기동력차를 판매하며 세계 8위에 올랐다. 성장률 면에서는 글로벌 전체 시장 평균 성장률(2.6%)을 대폭 상회하는 성과다. 실적 반등의 중심에는 중대형 프리미엄 모델 위주에서 소형차와 현지 특화 주력 차종으로 범위를 넓힌 보급형 EV 전략이 자리 잡고 있다. 최대 격전지는 전동화 속도가 빠른 유럽이다. 현대차는 B세그먼트 전용 전기 해치백 ‘아이오닉3’를 유럽 주요 국가에 본격 출격시켰다. 아이오닉3는 현대차의 핵심 유럽 거점인 튀르키예 이즈미트 공장에서 생산된다. 튀르키예와 유럽연합(EU)의 관세 동맹 덕분에 관세 부담 없이 현지에 공급되는 만큼, 최대 45.3%에 달하는 EU의 고율 상계관세에 묶인 중국산 전기차 대비 압도적인 가격 경쟁력을 확보했다. 실제 독일에서 아이오닉3 판매 시작가는 2만8950유로(약 4500만원)로, 경쟁 모델인 중국 BYD의 돌핀(3만3990유로)보다 5000유로 이상 저렴하다. 앞서 A세그먼트 ‘인스터’(국내명 캐스퍼 일렉트릭)로 성과를 거둔 현대차는 기아의 슬로바키아 생산 모델 ‘EV2’와 함께 유럽 소형 전기차 시장을 촘촘히 공략한다는 구상이다. 신흥 시장과 세계 최대 전기차 시장인 중국에서도 권역별 맞춤형 대응에 속도를 내고 있다. 동남아 시장에서는 기아 카렌스 EV 플랫폼을 공유한 7인승 3열 전기 다목적차량(MPV) ‘네이라’를 인도네시아 거점에서 생산해 2000만원대 판매가로 가격 문턱을 낮췄다. 중국 시장에서는 현지 자율주행 기업 모멘타의 기술과 CATL 배터리를 탑재해 완전한 현지화를 꾀한 전용 모델 ‘아이오닉 V’를 출시했다. 국내 생산 후 해외로 수출하던 기존 구조에서 벗어나 주요 거점별 현지 생산 체제로 체질을 바꿔 원가 절감과 수익성을 동시에 확보하려는 포석이다. 업계 관계자는 “주요 권역별 현지 생산을 통한 보급형 EV 투입은 중국산 저가 공세를 막아내고 글로벌 점유율을 지켜내기 위한 현대차그룹의 실용적인 정면 돌파 전략”이라고 했다.