10·15 주택시장 안정화 대책 시행으로 ‘삼중 규제’를 받게 된 지역의 아파트 전셋값이 한 달 만에 2% 이상 급등한 것으로 나타났다. 갭 투자(전세 낀 매매) 차단으로 전세 매물이 잠기면서 임대차 시장의 수급 불균형이 심해지고 있다는 분석이 나온다. 23일 부동산 중개·분석업체 집토스가 국토교통부 실거래가 공개 데이터를 토대로 10·15 대책 시행 전후 아파트 전셋값을 분석한 결과에 따르면 규제지역(조정대상지역·투기과열지구)과 토지거래허가구역으로 추가된 서울 전역과 경기 12개 지역의 평균 가격이 대책 시행 전보다 각각 2.8%, 2.0% 상승했다. 분석은 규제 효력이 모두 발생한 지난달 20일을 기준으로 대책 시행 전과 시행 후 각각 한 달간을 기준으로 동일 단지·동일 면적에서 각 1건 이상 전세 거래가 발생한 아파트(1층 이하는 제외)를 대상으로 했다. 앞서 집토스는 같은 방식으로 10·15 대책 시행 이후 한 달간 삼중 규제를 받게 된 지역의 아파트값 상승률(1.2%)을 도출했는데, 서울의 경우 아파트 전셋값 상승률이 매매가 상승률의 두 배를 웃도는 것이다. 이는 토허구역 지정으로 갭 투자가 원천 차단되자 전세 매물이 급감한 영향으로 풀이된다. KB부동산 조사 기준으로도 서울의 아파트 전셋값은 28개월째 치솟고 있다. KB부동산의 11월 전국 주택가격 동향에 따르면 서울 아파트 전세가격은 지난달보다 0.56% 올랐다. 특히 강동구(1.58%), 광진구(1.04%), 송파구(0.90%), 동작구(0.80%) 등의 상승 폭이 컸다. 전세가격은 수도권 전체로 0.39%, 전국에선 0.29% 상승했다. 이번 조사는 지난 10일 기준으로, 10·15 대책 발표 이후 상황이 반영됐다. 서울 아파트 매매가격은 전월 대비 1.72% 올라 2020년 9년(2.00%) 이후 5년2개월 만에 가장 큰 폭으로 올랐다. 올해 최고 상승률(1.46%)을 기록한 지난달보다 상승 폭이 0.26%포인트 커졌고, 18개월 연속으로 상승세가 이어지고 있다. 강화된 대출규제와 2년 실거주 의무 부여로 거래가 위축되고 매물이 줄어든 상황에서도 가격 상승 기대감 등으로 소수 매물이 높은 가격에 거래되면서 상승 폭이 확대된 것으로 분석된다.

인천국제공항뿐 아니라 지방 공항에서도 두바이 등 아랍에미리트(UAE)까지 직항 노선이 생길 전망이다. 국토교통부와 외교부는 도미니카공화국에서 열린 ‘국제민간항공기구 항공운송협상회의(ICAN) 2025’에서 UAE 등 13개국과 양자 항공회담을 개최했다고 23일 밝혔다. UAE와의 회담 결과 한국 지방 공항에서 UAE의 모든 공항으로 갈 수 있는 지방 공항 전용 운수권 주 4회를 신설하기로 했다. 그동안 한국과 UAE 노선의 운수권은 주 21회로, 양국 항공사가 인천발 두바이 또는 아부다비행 2개 노선만 운항했다. 정부는 “UAE는 중동 지역에서 우리나라와 건설, 에너지 인프라 등 분야에서 활발히 협력 중이며 우리 국민이 유럽·아프리카 등 장거리 이동 과정에서 관광 목적으로도 다수 방문하는 국가”라며 “향후 지방에서도 바로 중동으로 가는 노선이 신설될 수 있을 것”이라고 했다. 국토교통부 차상헌 국제항공과장은 “향후 항공사의 지방-UAE 노선 운항 신청 시 관련 인허가를 신속히 지원할 계획”이라며 “앞으로도 지방 전용 운수권 신설로 지방 거주 국민의 이동 편의를 제고하겠다”고 말했다. 정부는 또 도미니카공화국과 항공협정 체결에 합의하고 문안에 가서명했다. 이는 한국이 중남미 국가와 체결할 10번째 항공협정이 될 예정으로, 직항편이 없던 중남미 국가들과도 향후 항공 협력을 확대해나갈 기반을 조성할 것으로 기대된다고 정부는 설명했다.

“제가 아니라 한국인인 당신이 발표를 해야 했네요.” 지난 5일(현지시간) 프랑스 스트라스부르 유럽평의회에서 만난 다나카 아키히코 일본국제협력기구(JICA) 이사장은 이렇게 말했다. 국제정치 분야 석학인 그는 2025년 세계민주주의포럼 패널로 나와 한국을 민주주의의 회복력을 보여준 대표적 사례로 소개했다. 1년 전 12·3 비상계엄 사태를 국회와 국민이 막아냈고, 탄핵과 선거를 통해 평화롭게 새 정부가 꾸려졌다는 것이다. 발표 이후 그와 만나 “한국을 언급해 줘서 고맙다”고 인사를 건넸다. 국회에서 계엄 이후 일련의 정치적 과정들을 취재했다고 하니 “오히려 당신이 패널이 됐어야 한다”는 말이 돌아왔다. 정치부 기자 시절 현장에 조금 더 가까이 있기는 했지만, 사실 민주주의의 회복을 경험한 우리 국민 모두가 전 세계인 앞에서 민주주의를 말할 자격이 있겠다는 생각이 들었다. 하지만 내가 패널이라면 한국을 민주주의의 회복 사례로 자랑스럽게 소개할 수 있었을까. 최근 정치 상황을 보면 ‘현 정부가 과연 민주적인가’라는 의문을 품게 된다. 스웨덴 예테보리대 민주주의다양성연구소(V-Dem)에 따르면 자유민주주의 국가는 자유롭고 공정한 다당제 선거와 참정권, 표현·결사의 자유뿐 아니라 삼권분립, 시민의 자유 보호, 법에 따른 평등이 보장돼야 한다. 그 기준을 대보면 이재명정부 출범 이후 상황은 우려스럽다. 내란전담재판부 신설, 4심제 도입, 판·검사 처벌을 위한 ‘법 왜곡죄’ 추진 등은 사법부의 독립을 위협한다는 비판을 받고 있다. 최근 대장동 사건 항소 포기 과정에서 이의를 제기한 검사들을 파면하고 강등시키겠다는 것 역시 준사법기관에 대한 압박이다. 여권을 견제할 장치도 사실상 작동하기 어렵다. 범여권 의석이 190석에 달하면서 국회는 여당이 마음만 먹으면 모든 법안과 예산안을 단독으로 처리할 수 있는 구조가 됐다. 야당이라고 나을 것이 없다. 국민의힘은 지난 대선 기간 내내 “이재명 독재를 저지해야 한다”고 외쳤지만 국민의 선택을 받지 못했다. 나름 여권에 대해 정당한 비판을 해도 외면당하며 소수 야당의 유일한 수단인 여론전에서도 번번이 밀리고 있다. 1년이 되어가는 지금까지도 ‘계엄의 늪’에서 말끔하게 벗어나지 못한 탓이다. 국회에서 만난 한 여당 의원은 “야당이 야당 역할을 제대로 못 하니 사실상 우리한테 야당은 언론”이라고 했다. 민주주의의 위기는 한국만의 문제가 아니다. 스태판 린드베리 V-Dem 소장은 “민주주의에서 권위주의로 바뀌는 국가가 그 어느 때보다 많아졌다. 1930년대보다 더 나쁜 상황”이라고 진단했다. 특히 미국은 도널드 트럼프 대통령 한 사람의 등장으로 불과 몇 달 만에 ‘자유민주주의’에서 ‘선거권위주의’ 체제로 민주주의가 크게 후퇴했다는 평가를 받았다. 지도자 한 사람이 민주주의의 방향을 어떻게 바꿀 수 있는지 여실히 보여준 사례다. 한국도 예외일 수 없다. 다나카 이사장이 민주주의의 회복 탄력성을 설명하며 가장 강조한 요소는 바로 ‘언론의 자유’와 ‘독립된 사법부’였다. 그는 “제대로 기능하는 저널리즘과 사법부가 있다면 민주주의 제도가 흔들리더라도 견딜 수 있다”고 말했다. 그 말이 지금의 한국에서도, 그리고 앞으로도 유효할지 돌아보게 된다.

현대차그룹이 사이버 위협에 대응하기 위한 컨트롤타워를 설립하고 정보보호 투자를 확대한다. 해킹 위험과 ‘커넥티드카’(인터넷 접속이 가능한 차량) 시대에 대비해 사이버 보안을 강화하는 조치로 풀이된다. 18일 업계에 따르면 현대차그룹은 해킹, 랜섬웨어 등 사이버 공격을 예방하고 대응하기 위한 ‘그룹사이버위협대응팀’을 신설했다. 팀장은 양기창 현대차 통합보안센터장이 맡았다. 현대차그룹은 그동안 계열사별로 사이버 공격에 대응해왔는데 그룹 차원의 별도 조직을 꾸린 것은 이번이 처음이다. 그룹사이버위협대응팀은 사이버 공격에 대한 취약점 등 그룹 내 위협 요인을 점검, 분석하고 상황 모니터링, 프로세스 개선, 거버넌스 강화 등을 수행할 예정이다. 현대차그룹은 최근 3년간 사이버 보안을 위한 정보보호 투자를 크게 늘렸다. 한국인터넷진흥원(KISA)에 따르면 올해 현대차·기아의 정보보호 투자 금액은 621억4000만원으로 집계됐다. 이는 지난해(425억3000만원)보다 46.1 증가한 수준이다. 3년 전인 2022년(231억원)과 비교하면 168.9% 늘어났다. 전담 인력도 262.2명으로 지난해(185.4명) 대비 약 77명 늘었다. 2022년엔 105명, 2023년에는 164.2명이었다. 현대차그룹이 사이버 보안을 강화하는 것은 해킹 사태를 사전 차단하고 장기적으로는 커넥티드카 보안을 강화하기 위한 것으로 보인다. 커넥티드카는 외부 네트워크와 연결돼 운전자, 차량, 주변 환경, 인프라에 대한 정보를 실시간으로 주고받는 차량을 말한다. 특히 최근 몇 년간 소프트웨어중심차량(SDV) 전환, 자율주행 기능 발전 등으로 커넥티드카 발전 속도가 빨라지면서 사이버 위협 가능성도 커지는 상황이다.

이중근 부영그룹 회장이 EBS 대표 사회공헌 프로그램인 ‘나눔 0700’에 3억6000만원을 기부했다. 4년 연속 지원으로, 이번 기부를 포함한 총 누적 기부액은 27억2000만원이다. 이 회장은 18일 서울 중구 부영그룹 사옥에서 김유열 EBS 사장과 만나 3억6000만원의 기부금을 전달했다. 이 회장은 “우리의 나눔이 취약계층에게 실질적인 자립 기반을 제공하는 희망의 마중물이 되기를 바란다”고 말했다. 이 기부금은 전액 사랑의열매 사회복지공동모금회를 통해 소년소녀 가장, 난치성 환우 등 도움이 시급한 취약계층에게 전달될 예정이다. 앞서 부영그룹의 ‘나눔 0700’ 후원을 통해 장애인, 난치성 환우, 소년소녀 가장, 다문화가정, 조손가정 등 약 160가구의 삶이 변화됐다. 이들은 부영그룹 도움으로 건강을 되찾거나 새 집을 구하고, 새로운 꿈을 향해 나아갈 수 있게 됐다는 소식을 전해 왔다.

지난해 구로역 작업자 사망 사고는 선로 위에서 이뤄지는 작업이 승인 범위를 넘어선 데다 열차 운행 안전 관리 체계가 미흡해 빚어진 인재(人災)로 밝혀졌다. 항공철도사고조사위원회(사조위)는 지난해 8월 9일 오전 2시 16분쯤 서울 경부선 구로역에서 발생한 한국철도공사(코레일) 장비 열차 간 충돌사고에 대한 조사 결과를 18일 발표했다. 이 사고로 전차선 절연장치(애자) 교체 작업 중이던 30대 작업자 2명이 숨지고, 50대 작업자 1명은 다리가 골절됐다. 사조위에 따르면 작업자 3명은 당시 구로역 9번 선로에서 전철 모터카에 탑승해 작업 중이었다. 이들은 미리 차단 승인을 받지 않은 10번 선로 방향으로 모터카 작업대를 2.6ｍ 펼쳐 작업하던 중, 서울역으로 회송 중이던 선로 점검차가 시속 약 85㎞ 속도로 10번 선로에 들어오면서 작업대와 충돌했다. 점검차 운전원은 충돌 직전 약 20ｍ 앞에서 작업대가 10번 선로로 넘어온 것을 발견하고 급제동을 시도했지만, 거리와 시간이 부족해 충돌을 피하지 못한 것으로 조사됐다. 사조위는 현장 조사와 재연 시험, 관계인 조사 등 종합 분석을 거쳐 ‘작업대가 옆 선로의 차량 운행 보호 구간을 침범한 것’을 직접 사고 원인으로 들었다. 사고로 이어진 핵심 요인은 구로역 10·11번 선로(경부 상하 1선)에서 열차 운행을 차단하거나 열차 운행 사이에 작업할 시간을 확보하는 ‘지장 작업’을 적절하게 통제할 수 있는 운전 취급체계가 마련되지 않은 점이라고 사조위는 지적했다. 또 작업을 앞두고 작업계획 수립과 철도 운행 안전 관리 협의가 충분히 이뤄지지 않았고, 작업용 모터카에 대한 임시 운전 명령을 시스템에 등록하지 않아 임시 운행 열차 계획이 반영되지 않은 점도 사고에 영향을 미쳤다고 밝혔다. 사조위는 이번 사고를 중대한 인명피해 사고로 보고 코레일에 △전차선로 및 선로 내 작업 안전 강화 △정거장 구간 운전 취급(열차 운전 관리) 보완 △열차 운행 통제 개선 등 총 3건의 안전 대책을 마련하도록 권고했다. 먼저 전차선로에서 이뤄지는 작업 내용 및 구간을 명확히 해 승인된 범위 내에서만 작업이 이뤄지도록 관리체계를 강화하도록 했다. 운전 명령이나 임시 열차 운행 계획을 사전에 반드시 확인하고 작업자 안전 협의를 철저히 이행할 것도 주문했다. 또 사고가 발생한 정거장 구간의 운전 취급 주체를 명확히 하고 경계 표시 등을 설치해 작업 중 운행 열차와의 충돌 위험을 사전에 차단하도록 했다. 나아가 운전자와 작업 책임자 간 통신체계 및 보고 절차를 개선해 작업자가 열차 운행 상황을 인지할 수 있는 체계를 마련하라고 강조했다. 조사보고서 전문은 사조위 홈페이지에서 확인할 수 있다. 사조위는 “이번 권고사항이 현장에서 신속히 이행되도록 지속 점검하고, 유사 사고 재발 방지를 위한 관리체계를 강화하는 한편 조사기관으로서의 책무를 충실히 이행할 계획”이라고 밝혔다. 앞서 국토교통부는 구로역 사고에 대한 코레일의 안전관리 체계 위반을 지적해 과징금 2억6000만원을 부과했다.

스태판 린드베리 스웨덴 예테보리대 민주주의다양성연구소(V-Dem) 소장은 지난 5일(현지시간) 프랑스 스트라스부르 유럽평의회에서 열린 2025 세계민주주의포럼에서 이렇게 말했다. 이번 포럼은 ‘위기에 처한 민주주의: 어떻게 되살릴 수 있을까’를 주제로, 5일부터 7일까지 3일간 80개국 1200명이 참가한 가운데 진행됐다. 린드베리 소장은 “1990년대 중반에는 71개국이 동시에 민주주의를 향해 나아가고 있었지만, 최근 25∼30년 동안 권위주의 체제로 회귀하는 국가 수가 많아졌다”고 분석했다. 이어 “권위주의화하는 국가에서는 허위정보 확산과 정치적 양극화가 증가하고, 민주화 국가에서는 감소한다”며 “미국은 더 이상 민주주의의 기본 전제를 충족하지 못한다. 헝가리, 터키 등과 함께 ‘선거 권위주의’ 체제에 속한다”고 했다. 선거 권위주의는 행정부 선출을 위한 다당제 선거가 형식적으로 존재하지만, 표현의 자유 등 핵심 민주주의 요건이 충분히 보장되지 않는 체제다. ◆트럼프발 민주주의 위협… 글로벌 불만↑ 민주주의다양성연구소는 전 세계 179개국의 정치 체제를 △자유 민주주의 △선거 민주주의 △선거 권위주의 △폐쇄적 권위주의 네 단계로 분류한다. 연구소가 지난 3월 발표한 ‘민주주의 보고서 2025’에서 미국은 자유 민주주의 국가에 속했지만, 몇 개월 만에 크게 후퇴한 것이다. 린드베리 소장은 “도널드 트럼프 대통령 취임 100일 동안의 행보와 트럼프 행정부가 취한 모든 조치를 분석했다”며 “전반적으로 모든 민주적 규범, 제도와 절차에 대한 정면 공격”이라고 강조했다. 민주주의에 대한 회의감이 커지는 현상도 전 세계적으로 나타나고 있다. 미국의 비영리 여론조사기관 퓨리서치센터의 조사 결과, 한국·미국·일본 등을 포함한 12개 고소득 국가의 국민 64%가 자국에서 민주주의가 작동하는 방식에 만족하지 못한다고 답했다. 로라 실버 퓨리서치센터 부국장은 “불만족의 주요 원인 중 하나는 권력을 쥔 엘리트 계층과 관련이 있다”고 해석했다. 실버 부국장은 “자국 민주주의 개선 방안에 대한 개방형 질문을 했을 때 거의 모든 국가에서 가장 많이 나온 답변이 ‘엘리트 교체’였다”며 “많은 사람이 자국 선출직 공직자 전부가 정직하지 않거나 일반 국민의 필요를 이해하지 못한다거나 매우 소수만 그렇다고 답했다”고 말했다. ◆韓, 민주주의 회복·권위주의화 동시에 이번 포럼에서 한국은 ‘민주주의의 회복력’을 보여준 사례로 등장하기도 했다. 국제정치 분야 석학인 다나카 아키히코 일본국제협력기구(JICA) 이사장은 12·3 비상계엄 사태를 언급하며 “국회의 반대로 계엄령이 철회됐고, 국회는 대통령을 탄핵했다. 헌법재판소는 국회의 결정을 지지했고, 평화롭고 공정하게 대통령 선거가 실시돼 새 정부가 구성됐다”고 설명했다. 이와 함께 세네갈·스리랑카·말라위의 정권 교체 사례도 제시됐다. 다나카 이사장은 민주주의 제도의 회복 탄력성을 만들어내는 요소로 언론의 자유와 독립적인 사법부를 꼽았다. 그는 “제대로 기능하는 저널리즘과 사법부가 있다면 민주주의 제도가 흔들리더라도 견딜 수 있다”고 강조했다. 다만 민주주의다양성연구소에서는 한국을 권위주의화가 진행 중인 나라로 소개했다. 2024년 보고서에서 한국은 자유 민주주의 국가로 분류됐지만, 올해는 한 단계 아래인 선거 민주주의 국가에 속했다. 선거 민주주의는 자유롭고 공정한 다당제 선거 및 참정권, 표현·결사의 자유 등이 보장되는 체제를 뜻한다. 자유 민주주의로 분류되기 위해서는 행정부에 대한 사법부·입법부의 실질적 견제, 시민적 자유 보호, 법 앞의 평등 보장이 함께 갖춰져야 한다. ◆“AI, 민주주의에 위협 아닌 도움 되게” 인공지능(AI)은 이번 포럼에서 가장 뜨거운 주제 중 하나였다. 마이클 오플래허티 유럽평의회 인권위원은 “온라인 참여 민주주의의 문제는 시민들의 정당한 목소리가 거짓, 허위정보와 경쟁해야 한다는 점”이라며 “AI가 생성하는 허위정보와 환각이라는 새로운 현상이 나타났고, 우리는 여기에 맞서 싸워야 한다”고 말했다. 실버 부국장도 “지난해 처음으로 AI를 다룬 글로벌 설문조사를 시행했다”며 “AI에 대해 우려하는 사람이 더 많아지는 새로운 국면에 접어들고 있다”고 했다. 포럼 둘째날인 6일 ‘AI와 민주주의’를 주제로 열린 세션에서는 민주주의의 ‘위기이자 기회’로서 AI의 역할이 집중적으로 논의됐다. 세계적인 보안 전문가 브루스 슈나이어 하버드 케네디스쿨 교수는 ‘조건부 낙관론’을 제시했다. 그는 “챗봇이나 생성형 AI가 AI의 전부가 아니다”라며 “전혀 해롭지 않은 AI도 많다”고 주장했다. 그러면서 AI가 민주주의를 지원한 사례를 소개했다. 일본에선 AI 아바타로 유권자와 소통한 후보가 실제 국회의원이 됐고, 브라질 법원은 AI로 법원의 행정 업무를 자동화해 적체를 줄이고 있다. 또 미국 캘리포니아의 시민단체는 AI로 의원들의 발언, 투표 기록, 후원 데이터 등을 분석해 특이점을 기자에게 제공하고, 스위스 정부는 비영리 AI 모델을 개발해 무료로 제공하고 있다. 슈나이어 교수는 “현실은 ‘인간 대 AI’의 대결이 아니라 ‘AI 대 아무도 없음’의 대결”이라며 “지역 의회 회의를 아무도 취재하지 않는 것보단 AI라도 기록하고 요약하는 편이 민주주의에 나은 경우도 있다”고 했다. 다만 그는 “AI는 힘을 증폭시키는 기술로, 사용자를 더 강력하게 만든다”며 “민주주의를 진전시킬 수도 있지만 권위주의를 강화하는 데 활용될 수도 있다”고 경고했다.

올해 경차 신차 판매량이 2년 연속 10만대를 넘지 못하고 역대 최소 판매량을 기록할 전망이다. 16일 현대차·기아·한국GM·르노코리아·KG모빌리티의 판매실적을 종합한 결과에 따르면, 올해 1∼10월 국내 완성차 5개사의 경차 판매량은 6만4대로 집계됐다. 지난해 같은 기간(8만2485대)보다 27.3% 감소한 것이다. 이러한 추세가 이어질 경우 올해 연간 판매량은 7만대 정도로 역대 가장 적을 전망이다. 현재 국내에서 판매 중인 경차는 현대차 캐스퍼와 기아 레이·레이EV·모닝이 전부다. 경차 판매량은 캐스퍼 출시와 레이의 선전에 힘입어 2022년 13만3023대, 2023년 12만3679대로 탄탄한 흐름을 보였다. 하지만 지난해 주요 경차 모델 중 하나인 쉐보레 스파크가 단종되면서 1년 새 판매량은 10만대 밑인 9만8743대로 떨어졌다. 신차 부재에 경차 생산 지연, 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 인기 등이 경차 신차 판매 부진으로 이어진 것으로 풀이된다. 국내에서는 2021년 캐스퍼, 2023년 레이EV 이후 출시된 경차 신모델이 없다. 출시 이후 매년 3만대 이상 팔렸던 캐스퍼도 올해 1∼10월 6725대 판매에 그쳤다. 반면 중고차 시장에서는 경차가 큰 인기를 끌고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 3분기 중고차 실거래 대수에서 모닝 1위, 스파크 2위, 레이 4위로 경차 3종이 5위 안에 포함됐다.

서울에서 내 집을 마련하려면 약 14년간 월급을 한 푼도 쓰지 않고 모아야 하는 것으로 나타났다. 수도권 기준으로는 8년8개월가량의 급여를 고스란히 모아야 집을 살 수 있었다. 서울의 청약 경쟁률이 비서울의 32.4배에 달하는 등 청약시장 양극화도 심해졌다. 국토교통부가 16일 공개한 ‘2024년 주거실태조사’ 결과에 따르면 지난해 서울 자가 가구의 연 소득(5760만원 기준) 대비 주택가격(8억원 기준) 비율(PIR)은 13.9배로 조사됐다. 이는 2023년(13배)보다 늘어난 것이다. PIR는 주택가격의 중간값을 가구 연 소득 중간값으로 나눈 수치로, 월급을 모두 모았을 때 집을 마련하는 데 걸리는 시간을 뜻한다. 서울 다음으로 PIR가 높은 지역은 세종(8.2배), 경기(6.9배), 대구(6.7배), 인천(6.6배) 등 순이다. 수도권 PIR는 8.7배로 전년(8.5배)보다 증가했다. 광역시는 6.3배로 1년 전과 동일했다. 도 지역도 3.7배에서 4.0배로 늘어났다. 가구주로 독립한 후 생애 첫 집을 장만하기까지 걸리는 기간은 7.9년으로 전년(7.7년) 대비 2개월 늘었다. 자가 보유율은 지난해 61.4%로 전년(60.7%) 대비 상승했다. 지역별 자가 보유율은 전년 대비 도(68.6%→69.4%), 광역시(62.3%→63.5%), 수도권(55.1%→55.6%)에서 모두 상승했다. 자신이 소유한 집에서 거주하는 자가 점유율 역시 전국 58.5%로 전년(57.4%)보다 늘었다. 자가 점유율 역시 전년 대비 도(65.4%→66.5%), 광역시(58.9%→60.0%), 수도권(51.9%→52.7%)에서 모두 올랐다. 지난해 주택 점유 형태의 비중은 자가가 58.4%, 임차가 38.0%로 나타났다. 청년·신혼부부의 주거 여건은 악화한 것으로 조사됐다. 청년(가구주 연령 19∼34세) 가구의 자가 점유율은 지난해 12.2%로, 전년(14.6%)보다 낮아졌다. 임차로 거주하는 비율은 81.1%에서 82.6%로 높아졌다. 신혼(결혼한 지 7년 이하) 가구의 자가 점유율도 1년 새 46.4%에서 43.9%로 낮아졌다. 정부가 정한 최저주거기준에 미달하는 가구 비율도 청년은 6.1%에서 8.2%로, 신혼은 1.8%에서 2.5%로 늘었다. 임대료 및 대출금 상환 부담 정도 역시 신혼 80.5%, 청년 76.5%로 일반 가구(63.3%)보다 높았다. 국토부는 국민의 주거환경과 가구 특성 등에 대한 기초 자료 수집을 위해 매년 주거실태 조사를 진행하고 있다. 이번 조사는 국토연구원과 한국리서치에 의뢰해 전국 6만1000가구를 대상으로 대면 면접방식으로 이뤄졌다. 한편 서울과 비(非)서울의 아파트 청약 경쟁률 격차는 올해 역대 최대로 벌어진 것으로 나타났다. 부동산 전문 리서치업체 리얼투데이가 한국부동산원 청약홈 데이터를 분석한 결과에 따르면 올해 1∼10월 서울의 1순위 청약 경쟁률은 평균 136.0대 1로 집계됐다. 같은 기간 서울이 아닌 지역(비서울)의 평균 청약 경쟁률은 4.2대 1이었다. 서울의 청약 경쟁률이 비서울의 32.4배로, 리얼투데이가 청약 통계를 집계한 2010년 이래 가장 큰 격차다. 서울과 비서울 간 청약 경쟁률 격차는 2019년까지 3배를 밑돌았다. 이후 2020년 3.7배, 2021년 9.4배, 2022년 1.3배, 2023년 7.1배에 이어 지난해 13.9배로 벌어졌고, 올해(32.4배) 격차가 더욱 커졌다. 리얼투데이는 “청약시장의 양극화는 이제 ‘수도권 대 지방’보다 ‘서울 대 비서울’로 재편되는 모습”이라며 “서울은 규제지역으로 지정돼 자금 조달 측면에서 제약이 따르지만, 여전히 공급량이 제한적이기 때문에 추가 수요가 유입될 여지는 충분하다”고 분석했다.

롯데건설은 유튜브 채널 ‘오케롯캐’로 ‘제18회 대한민국 소통어워즈’에서 대한민국 소셜미디어대상 건설·아파트 브랜드 부문 대상을 받았다고 16일 밝혔다. 지난해에 이어 2년 연속 수상이다. 대한민국 소통어워즈는 한국인터넷소통협회(KICOA)가 주관, 산업통상자원부·대한민국 국회가 후원하는 국내 대표 커뮤니케이션 시상식이다. 소통지수·콘텐츠경쟁력지수·고객의 소리(VOC)·운영성 등을 종합 평가해 수상 기업을 선정하며, 올해로 18회를 맞았다. 롯데건설의 브랜드 소통형 채널인 오케롯캐는 ‘Build Home, Beyond House’(집을 넘어, 삶의 가치를 짓다)라는 브랜드 철학 아래, 아파트를 단순한 상품이 아닌 삶과 경험의 이야기로 풀어내며 정기적인 콘텐츠를 바탕으로 고객과의 관계를 구축해왔다. 특히 하반기 대표 시리즈인 ‘재형이의 신축생활’은 신축 단지의 특징을 유머러스한 세계관으로 녹여낸 숏폼 예능으로, 누적 조회 수 1400만회 이상을 기록하며 젊은 세대의 호응을 이끌었다. 또 ‘휴먼다큐 복덕방’은 공인중개사 보조원으로 등장한 코미디언 박세미의 ‘열혈 실장’ 캐릭터를 통해 현실감 있는 부동산 이야기를 풀어내며 정보성과 재미를 모두 잡았다는 평가를 받았다. 올해 공개한 콘텐츠들을 통해 인터랙션(좋아요·댓글·공유 등 참여 지표) 비율이 전년 대비 큰 폭으로 상승하기도 했다. 롯데건설 관계자는 “오케롯캐는 단순히 즐길 수 있는 홍보 플랫폼이 아니라, 고객과 신뢰를 나누는 커뮤니케이션의 장으로 발전하고 있다”며 “앞으로도 공감과 재미, 정보를 모두 담은 콘텐츠로 고객과의 소통을 강화하고, 브랜드가 추구하는 가치와 철학을 꾸준히 전달해 브랜드 호감도와 신뢰도를 쌓아갈 계획”이라고 말했다.