운행을 마친 버스나 택시가 등록된 차고지로 돌아가지 않고 일반 주차장에서도 ‘밤샘 주차’를 할 수 있도록 운수사업 규제가 완화된다. 국토교통부는 이러한 내용 등을 담은 여객자동차 운수사업법 하위법령 개정안을 마련해 25일부터 입법예고한다고 24일 밝혔다. 이번 개정안은 규제 합리화로 운수업계 부담을 덜고, 국민 편의성을 높이기 위해 마련됐다. 그동안 버스 등 사업용 차량은 영업 종료 후 반드시 등록된 차고지에서만 밤샘 주차가 허용됐다. 예를 들어 공항버스는 서울 서초구 서울교대에서 마지막 운행을 마치고 차고지가 있는 강서구까지 약 26㎞를 이동해야 했다. 이 과정에서 빈 차량으로 장거리 운행을 해야 하고, 다음날 첫 운행을 위해 다시 서울교대로 돌아와야 하는 불편을 겪었다. 사업용 자동차 운전 자격 요건도 완화된다. 기존에는 버스 운전 자격 취득을 위해 대형면허 취득 이후 1년 이상의 운전경력이 필요했지만, 버스 운전자 양성 교육이나 운전 실습 교육 80시간으로 대체할 수 있다. 버스·택시 운전 자격시험 응시 연령도 현재 20세에서 도로교통법상 운전면허 응시 연령에 맞춰 18세로 낮아진다.

두산그룹 경영진이 인공지능(AI) 시대 경쟁 우위를 확보하기 위한 AI 혁신 로드맵 구상을 위해 미국행에 나섰다. 두산그룹은 23일 박지원 부회장을 비롯한 경영진이 25일(현지시간)까지 미 시애틀과 실리콘밸리를 찾아 아마존, 엔비디아, 퍼플렉시티 등 글로벌 AI 업체들을 방문할 계획이라고 밝혔다. 이번 출장에는 정연인 두산에너빌리티 부회장, 유승우 ㈜두산 사장, 김민표 두산로보틱스 부사장 등 주요 계열사 최고경영자(CEO)와 김도원 지주부문 최고전략책임자(CSO)를 비롯한 각 사 CSO가 참여했다. 박정원 그룹 회장을 제외하면 사실상 그룹 경영진이 총출동한 셈이다. 박 부회장은 동행한 경영진에게 “활용할 수 있는 모든 영역에서 AI를 접목해야 경쟁에서 앞서갈 수 있다”며 “주어진 시간이 많지 않다”고 강조한 것으로 전해졌다. 이들은 첫 방문지로 시애틀 아마존 본사를 찾았다. 아마존의 AI 기반 제조·사무 생산성 개선 프로젝트 사례를 살펴본 뒤 물류센터를 방문해 현장에 적용된 AI·로보틱스 기술을 확인하고 협업 방향을 모색했다. 이후 실리콘밸리로 가 엔비디아를 방문해 에이전틱(자율형) AI, 피지컬(물리적) AI 현황과 사례를 확인하고 사업 부문별 논의와 협업을 진행할 예정이다. 두산과 산학 협력 파트너십을 맺은 스탠퍼드대 AI 연구소 ‘스탠퍼드 HAI’도 찾아간다. 미 시사 주간지 타임의 ‘AI 분야에서 가장 영향력 있는 100인’으로 선정된 최예진 스탠퍼드대 교수 등 연구진을 만나 AI 기술 현황 전반에 대해 심도 있게 학습할 예정이다. 두산 관계자는 “이번 출장을 계기로 각 사는 AI 혁신에 더욱 속도를 내고 사업 경쟁력을 높일 수 있는 방안을 다각도로 찾아 나갈 것”이라고 했다.

국내 바이오 기업 셀트리온이 미국의 고율 관세 파고를 넘기 위해 글로벌 대형 제약사 일라이 릴리의 바이오의약품 생산 공장을 사들였다. 셀트리온은 23일 릴리와 3억3000만달러(약 4600억원) 규모 계약을 통해 미국 뉴저지주 브랜치버그에 있는 바이오의약품 생산시설을 인수한다고 밝혔다. 인수 주체는 셀트리온 미국법인으로, 양사가 협력해 연말까지 공장 인수 절차를 마치는 게 목표다. 서정진 셀트리온그룹 회장은 이날 온라인 간담회에서 “(이번 인수로) 미국 내 관세 불확실성을 확실히 제거했다”면서 “미국이 의약품에 고율의 관세를 부과하더라도 이제는 ‘메이드 인 USA’로 생산하기 때문에 자유로워진다”고 말했다. 셀트리온은 인수 본계약 합의로 지난 5월 서 회장이 제시한 관세대응 종합 플랜이 완성됐다고 자평했다. 회사는 “관세대응을 위해 선제 조치한 2년치 재고의 미국 이전, 현지 위탁생산(CMO) 기업 계약 확대 등 중단기 전략에 이어 현지 생산 공장 확보라는 근본적 해결책까지 모두 마련됐다”고 설명했다. 서 회장은 “공장 시설의 절반 정도는 기존 릴리 제품을 만들어줘야 하는 CMO 계약을 원칙적으로 합의한 상태”라며 “나머지 절반은 셀트리온 제품을 만들게 될 것”이라고 말했다. 연내 미국 정부 승인을 받고 릴리와의 업무 인수인계 작업 등을 마치면 내년 말부터 해당 공장에서 셀트리온 및 릴리 제품을 생산할 예정이라고 서 회장은 내다봤다. 셀트리온은 공장 인수 대금을 포함한 초기 운영비 등 비용으로 총 7000억원 규모의 투자를 단행할 계획이다. 이후 유휴 부지에 생산시설 증설을 추진해 최소 7000억원 이상의 추가 투자를 진행할 방침이다. 공장은 약 4만5000평 부지에 생산시설, 물류창고, 기술지원동, 운영동 4개 건물이 갖춰진 대규모 캠퍼스다. 해당 공장은 이미 가동 중인 바이오 원료의약품 제조와 품질관리 생산시설이라 셀트리온이 인수 즉시 운영할 수 있다. 약 1만1000평 규모의 유휴 부지를 보유한 만큼 확장을 통해 향후 시장 수요 증가에도 원활하게 대응할 수 있다는 게 셀트리온 측 설명이다. 증설이 마무리되면 인천 송도 2공장의 1.5배 수준으로 생산능력이 확보될 전망이다. 신규 공장 건설에 5년 이상의 시간과 조 단위 이상의 비용이 드는 점을 감안하면 셀트리온은 제품 생산 시점을 크게 앞당기고 투입 비용도 절감할 수 있을 것으로 보인다.

추석 연휴 기간 전국 고속도로 통행료가 면제된다. 국토교통부는 23일 국무회의에서 다음 달 4일부터 7일까지 나흘간 전국 고속도로 통행료를 면제하는 안건이 통과됐다고 밝혔다. 명절기간인 5∼7일 외에 4일도 추가로 통행료가 면제되는 것이다. 면제 적용 기간은 10월 4일 0시부터 7일 24시까지다. 이 기간에 한 번이라도 고속도로를 이용하면 통행료가 전액 면제된다. 3일 고속도로에 진입해 4일에 진출한 차량, 7일에 진입 후 8일에 진출한 경우에도 통행료 면제가 적용된다. 면제 방법은 평상시와 같다. 하이패스 이용 차량은 하이패스 단말기 전원을 켠 채로 요금소를 통과하면 단말기에서 ‘통행료 0원이 정상 처리됐다’는 안내가 나온다. 일반 차로 이용 차량은 진입 때 요금소에서 통행권을 뽑고 진출 요금소에서 제출하면 즉시 면제 처리된다. 국토부는 “이번 통행료 면제는 추석 민생안정대책 일환으로 추진되는 것으로, 국민의 부담을 덜고 안전하고 편리한 귀성·귀경길을 지원하기 위해 마련했다”고 말했다.

최근 6년간 주택 매수 상위 10명이 4000채가 넘는 주택을 사들인 것으로 나타났다. 이들의 매수 금액은 6600억원에 달했다. 23일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 민홍철 의원이 국토교통부에서 제출받은 자료에 따르면, 2020년부터 올 6월까지 주택(아파트·다세대·다가구 등) 매수 건수 상위 1000명(개인 기준)이 총 3만7196건의 주택 매입 거래를 한 것으로 집계됐다. 이들의 매수 금액은 총 4조3406억7500만원이었다. 이중 상위 10명의 주택 매수 건수는 4015건, 매수 금액은 6639억600만원으로 나타났다. 1인당 평균 411.5채를 약 663억9천만원에 사들인 셈이다. 상위 개인별 매수 규모는 1위 794건(1160억6100만원), 2위 693건(1082억900만원), 3위 666건(1074억4200만원), 4위 499건(597억2500만원), 5위 318건(482억8900만원) 등 순이었다. 고가 주택을 다수 매수한 것으로 추정되는 사례도 있었다. 30건의 계약을 체결한 A씨의 총 매수 금액은 498억4900만원으로, 주택 1건당 평균 16억6100만원을 썼다. 민 의원은 “윤석열 정부의 부동산 정책 실패로 시장이 투기장으로 변했다”며 “부동산 공급 확대를 통해 부동산 시장을 안정시켜 투기 심리 차단이 필요하다”고 말했다.

정부가 본격적으로 ‘주 4.5일제’ 입법화를 추진하고 있는 가운데, 노동생산성 향상 없이 근로시간을 줄일 경우 선진국과 소득 격차를 좁히기 어렵다는 지적이 나왔다. 대한상공회의소 SGI(지속성장이니셔티브)가 22일 박정수 서강대 교수(경제학)와 발표한 공동 연구 결과에 따르면 한국의 연간 노동생산성(취업자 1인당 GDP)은 6만5000달러로, 2023년 기준 경제협력개발기구(OECD) 36개국 중 22위에 머물렀다. 이는 주 4일제를 도입한 벨기에(12만5000달러)·아이슬란드(14만4000달러)의 절반 수준이고, 주 4일제를 시범 운영 중인 영국(10만1000달러)과 프랑스·독일(각 9만9000달러)에도 크게 미치지 못했다. SGI는 “근로시간 단축은 근로자의 직무 만족도 향상과 여가 확대를 통한 소비 진작 효과를 기대할 수 있다”면서도 “기업 입장에서는 시간당 노동생산성 향상 없이 근로시간을 단축할 경우 연간 생산 실적이 떨어지고 인건비가 늘어나 경영 부담이 커질 수 있다”고 짚었다. 보고서에 따르면 2000~2017년 연간 명목 임금과 명목 노동생산성 증가율은 각각 연평균 3.2%로 비슷했지만, 2018~2023년 연간 임금이 연평균 4.0% 오른 데 비해 노동생산성은 1.7% 상승에 그쳤다. SGI는 “2018년 이후 임금 상승률이 생산성 증가율을 크게 앞서면서 격차가 빠르게 확대되고 있다”고 설명했다. 보고서는 인건비 상승이 노동생산성을 상회할 경우 노동집약적 산업과 중소·중견기업이 수익성에 더 큰 타격을 받는다고 분석했다. 김천구 대한상의 SGI 연구위원은 “대기업은 자본과 기술 투자를 통해 일정 부분 생산성 보완이 가능하지만 중소기업은 임금 부담을 가격에 전가하기 어렵고 연구개발 투자 여력도 부족하다”며 “경기 둔화와 인건비 상승, 생산성 개선의 한계가 겹치면서 중소기업의 경영 위기로 이어질 수 있다”고 말했다. 보고서는 현실적으로 기업 경영환경 개선이 우선돼야 한다며 근로시간의 탄력적 적용, 노동시장 유연화와 인력 재조정, 중소·중견기업 성장 지원 등을 제시했다. 구체적으로는 첨단산업에 대한 주 52시간 근무제 예외 적용, 직무·성과 중심으로의 임금체계 개편, 취업규칙 변경절차의 합리적 개선 필요성 등을 제안했다.

DL이앤씨는 서울 서초구 서초신동아 1·2차를 재건축한 ‘아크로 드 서초’를 10월 공급할 예정이라고 22일 밝혔다. 단지는 지하 4층∼지상 39층, 아파트 16개 동, 전용면적 59∼170㎡ 총 1161가구로 조성된다. 이중 전용 59㎡ 56가구가 일반분양으로 공급된다. 분양가 상한제가 적용되는 지역이라 청약에 많은 수요가 몰릴 것으로 전망된다. 입주는 2029년 1월 예정이다. 단지는 서울지하철 2호선과 신분당선 강남역까지 직선거리로 약 600m 거리에 있다. 2·3호선 교대역과 3호선 양재역도 가깝다. 강남대로와 테헤란로, 경부고속도로(서초IC) 등으로 접근이 쉽고, 서이초·서운중·대치동 학원가와 인접했다. 강남 신세계백화점과 이마트, 코스트코, 예술의 전당, 강남 세브란스병원, 가톨릭대 성모병원, 한전아트센터 등 다양한 편의시설도 인근에 있다. 단지에는 ‘아크로 가든 컬렉션’이 적용된다. 웰컴가든, 수경형 정원 워터오르간 램프가든, 티라운지 캐스케이드 램프가든 등 다양한 테마의 조경 공간이 단지 곳곳에 배치된다. 커뮤니티 시설 ‘클럽 아크로’에는 프라이빗 스크린 골프라운지와 스크린 골프룸, 실내수영장, 사우나, 피트니스, 필라테스룸 등이 마련된다. 아이들을 위한 실내 놀이터와 개인 독서실을 비롯해 주민 휴게 공간 ‘스카이 라운지’ 2곳도 설치된다. 또 층간소음을 줄여주는 ‘D-사일런트 플로어’와 층간소음 알림 시스템인 ‘D-사일런스 서비스’, 음식물쓰레기 자동이동설비(소용량 투입구), 편리한 주차를 돕는 ‘인공지능(AI) 주차유도 관제시스템’도 도입된다.

신입사원 대신 경력이 있는 이른바 ‘중고 신입’을 선호하는 채용 경향이 더 뚜렷해지고 있는 것으로 나타났다. 21일 한국경제인협회(한경협)가 매출액 상위 500대 기업(121개사 응답)을 대상으로 실시한 ‘2025년 하반기 주요 대기업 대졸 신규채용 계획 조사’에 따르면 지난해 대졸 신입사원 28.1는 경력이 있던 중고 신입이었다. 지난해 조사에서 집계된 중고 신입 비중(25.8%)보다 2.3%포인트 올랐다. 중고 신입의 평균 경력 기간은 △1∼2년(46.5) △6개월∼1년(38.6) △2∼3년(7.9) △3년 이상(5.3) △6개월 미만(1.7) 순이었다. 기업 매출액 순위가 낮을수록 ‘2∼3년’ 경력자를 선호하는 경향도 확인됐다. 1∼100대 기업과 101∼200대 기업에서는 2∼3년 응답이 0였지만, 300∼500대 기업에서는 12.1를 기록했다. 올해 하반기 대졸 신규채용 계획 인원에서 경력직 채용 비율은 평균 26.9로 조사됐다. 경력직 채용 비중은 0%가 22.3%로 가장 많았다. 그 뒤로 50 이상(15.7), 20∼30(14.1) 등 순이었다. 올해 하반기 수시채용 계획이 있는 기업 비중은 48.8로 집계됐다. 지난해 조사에서 70%가 ‘진행계획 있음’이라고 응답한 것보다 크게 줄어든 수치다. 특히 100대 기업의 경우 수시채용 진행계획이 있다는 응답은 30.0%에 그쳤다. 수시채용 계획이 있는 기업(59개사)을 대상으로 공개채용과 수시채용의 비중을 조사한 결과 수시채용이 79.5, 공개채용이 20.5로 나타났다. 다만 100대 기업은 공개채용이 64.2%, 수시채용이 35.8%로 기업 순위가 높을수록 공개채용 비중도 높아지는 양상을 보였다. 500대 기업의 대졸 신입직원 평균 연봉은 4671만원으로 집계됐다. 4000만∼4500만원이 26.5%로 가장 높았고 5000만∼5500만원(23.1%), 4500만∼5000만원(19.0%) 등이 뒤를 이었다. 기업 순위별 평균 연봉은 1∼100대 5250만원, 101∼200대 5000만원, 300∼500대 4305만원으로 나타났다. 하반기 채용시장의 변화로는 수시채용 증가(22.0%)가 가장 많이 꼽혔고, 경력직 채용 확대(19.5%)가 뒤를 이었다. ‘중고 신입 선호 현상 심화’와 ‘조직문화 적합성 검증 강화’는 각각 16.2%였다.

올해 상반기 상용 근로자 평균 월급이 지난해 같은 기간보다 3.5% 인상된 418만8000원으로 나타났다. 대기업을 중심으로 성과급 등 특별급여가 상승한 게 요인이다. 그만큼 대·중소기업 간 임금 격차는 더 벌어졌다. 한국경영자총협회는 21일 이러한 내용이 담긴 ‘2025년 상반기 규모·업종별 임금인상 현황 분석’을 발표했다. 지난해 상반기 상용근로자 월평균 임금총액(초과급여 제외)은 전년 대비 2.2% 올랐는데, 올해는 그보다 1.3%포인트 더 상승하며 인상 폭이 확대됐다. 임금 항목별로는 기본급 등 정액급여가 2.9% 오른 363만8000원, 성과급 등 특별급여가 8.1% 오른 55만원이다. 정액급여 인상률은 0.6%포인트 하락했고, 특별급여 인상률은 전년 동기(-5.7%)보다 13.8%포인트 상승했다. 특별급여는 역대 두 번째로 높은 수준이다. 기업 규모별로는 대기업이 중소기업보다 상승률이 높았다. 대기업(300인 이상 사업체)의 월평균 임금총액은 619만9000원으로 5.7% 인상됐지만, 중소기업(300인 미만 사업체)은 2.7% 오른 373만9000원에 그쳤다. 이에 따라 대·중소기업 간 임금 격차는 지난해 상반기 222만6000원에서 246만원으로 23만4000원 늘어났다. 대기업의 정액급여는 3.4% 오른 461만원, 특별급여는 12.8% 상승한 159만원으로 조사됐다. 중소기업의 정액급여(342만1000원)와 특별급여(31만8000원) 상승률은 각각 2.6%, 3.0%로 대기업보다 낮았다. 경총 하상우 경제조사본부장은 “올해 상반기는 대기업의 높은 특별급여 인상률이 전체 임금 상승률을 끌어올린 것으로 보인다”고 분석했다. 업종별로는 금융·보험업이 월평균 임금총액(805만1000원)과 인상률(7.2%) 모두에서 1위를 차지했다.

정다정 공군 소령과 김병훈 에이피알 대표가 ‘포니정 영리더상’을 받았다. 포니정재단은 17일 서울 강남구 삼성동 아이파크타워 포니정홀에서 제6회 포니정 영리더상 시상식을 열었다. 시상식에는 재단 설립자인 정몽규 이사장과 고 정세영 HDC그룹(전 현대산업개발) 명예회장의 부인 박영자 여사 등이 참석했다. 2019년 한국 여군 최초로 개발시험비행 교육과정에 선발된 정 소령은 2026년 실전 배치가 예정된 한국형 초음속 전투기 KF-21 ‘보라매’의 비행 안정성과 성능 평가 임무를 수행 중이다. 1988년생인 김 대표는 2014년 에이피알을 창업해 10여년 만에 국내 화장품 기업 시가총액 1위에 오르는 ‘K뷰티’의 신흥 강자로 만들었다. 2020년 신설된 포니정 영리더상은 현대자동차 설립자인 정 명예회장의 혁신과 도전 정신을 이어가기 위해 40세 이하 혁신가 2인을 선정해 상금 5000만원과 상패를 수여한다.