인도에서 선거관리위원회가 집권당에 유리하도록 유권자 명단을 조작했다는 논란이 일자 Z세대 중심 단체 ‘바퀴벌레국민당’(CJP)이 선관위원장의 사임을 요구하며 대규모 시위를 예고했다. 26일(현지시간) 로이터·블룸버그통신 등에 따르면 CJP는 다음 달 2일부터 갸네시쿠마르 선관위원장의 사퇴를 촉구하는 대대적인 시위에 돌입할 예정이다. CJP 창립자 아비지트 딥케(30)는 전날 엑스(X·옛 트위터)에서 “쿠마르가 내일까지 사임하지 않을 경우 10월2일 뭄바이에서 전국 시위를 시작, 인도 전국 도시로 확대할 것”이라며 “쿠마르의 사임 없이는 물러서지 않을 것”이라고 밝혔다. 이번 사태는 최근 쿠마르 위원장이 나렌드라 모디 총리의 집권 여당인 인도국민당(BJP)에 유리하도록 유권자 명단을 손봤다는 의혹이 제기되면서 논란이 됐다. 지난 23일 인도 매체 인디언익스프레스는 3인으로 구성된 선관위 내부에서 쿠마르 위원장을 제외한 나머지 위원 2명이 지난 10개월간 유권자 명단 개편 작업에 대해 최소 14차례에 걸쳐 의문과 우려를 제기했다고 보도했다. 관료 출신인 쿠마르 위원장은 지난해 모디 정부에 의해 임명된 인물이다. 수크비르 싱 산두·비벡 조시 선관위원은 유권자 명단 초안에서 수백만명을 제외한 명단 전면 개편 과정과 관련해 자신들도 모르는 사이 일부 결정과 명령이 내려졌다며 반대 의사를 밝힌 것으로 알려졌다. 이번 보도는 선관위가 집권당에 유리하도록 유권자 수백만명을 삭제하고 검증 없이 신규 유권자를 추가해 왔다고 주장해 온 인도국민회의(INC) 등 야권의 입장에 힘을 실어주고 있다. 이에 대해 선관위 측은 선관위원들 간의 이견은 어느 기관에서나 일어날 수 있는 통상적인 일이며, 모든 조치는 적법하게 이뤄졌다고 해명했다. BJP 역시 선관위를 비롯한 인도의 모든 헌법기관은 독재적 지배 없이 민주적으로 운영되고 있다며 선관위를 옹호하고 나섰다. 하지만 제1야당인 인도국민회의는 전날 수도 뉴델리를 포함해 전국 28개 주 가운데 최소 12개 주에서 쿠마르 위원장의 사임을 촉구하는 대규모 시위를 강행했다. 라훌 간디 인도국민회의 대표는 “지난 3년 동안 나는 투표 도용 문제를 폭로해 왔는데, 이제 선관위원들 스스로 이를 인정하고 진실을 밝히고 있다”면서 “쿠마르는 반역 행위를 저질렀다. 즉각 사임해야 한다”고 주장했다. 시위가 격화되자 인도 북서부 찬디가르와 북동부 비하르주 파트나 등지에서는 경찰이 물대포를 쏘며 진압에 나섰고, 마니푸르주에서는 최루탄까지 동원해 시위대를 해산시켰다. 한편 CJP는 지난 6월에도 전국 의대 입학시험 문제 유출 사태에 반발해 대규모 항의 시위를 주도한 바 있다. 약 두 달간 이어진 시위가 뉴델리를 넘어 전국으로 확산하자, 7월 하순 모디 정부가 교육부 장관 사퇴 등 CJP의 요구를 전격 수용하면서 일단락됐다. CJP는 지난 5월 실업 청년을 바퀴벌레에 비유한 수리야 칸트 인도 대법원장의 발언을 계기로 결성되었으며, 인스타그램에서만 2300만 명 이상의 팔로워를 확보하는 등 막강한 세력을 구축하며 모디 정부를 압박하고 있다.

한화에어로스페이스와 한국항공우주산업(KAI)이 장거리 공대공 유도탄 등 국산 항공무장의 KF-21 보라매 통합을 위한 협력을 강화한다. 한화에어로스페이스와 KAI는 ‘장거리 공대공 유도탄 체계개발 사업 성공을 위한 상호협력 양해각서’를 맺었다고 23일 밝혔다. 양사는 국산 항공무장의 안정적인 개발과 KF-21 통합·전력화를 지원한다는 방침이다. 앞서 양사는 지난 2월 잇따라 MOU를 맺고 국산 항공기 개발·수출 확대와 항공 무장 사업 등에 협력하기로 했다. KAI의 항공기 수출 네트워크와 한화에어로스페이스가 K9 자주포, 천무 등을 통해 향후 전투기와 항공무장을 묶은 패키지 수출까지 노린다는 구상이다. 한화와 KAI는 국산 항공기 개발·생산 분야에서 파트너십을 이어오고 있다. 지난 6월 체계개발이 종료된 최초의 국산 전투기 KF-21과 관련해 한화에어로스페이스는 항공엔진과 착륙장치, 비행조종·제어장치등에서 협력하고 있다.

현대자동차그룹의 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스가 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 자동차 제조 현장에 투입하기 위한 ‘로봇 학교’를 열고 상용화 준비에 나섰다. 보스턴다이내믹스는 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 ‘로보틱스 메타플랜트 응용 센터’(RMAC)를 개소했다고 밝혔다. 지난 6월 시범 운영을 시작한 데 이어 이날부터 본격적인 가동에 들어간 것이다. RMAC는 아틀라스를 현대차그룹 자동차 제조 현장에 투입하기 전에 작업을 학습시키기 위한 테스트베드 역할을 한다. 이곳에서 아틀라스는 물류 작업 준비부터 자동차 부품을 조립 순서에 맞게 배치하는 서열 작업까지 완성차 생산에 필요한 다양한 과제를 학습하게 된다. 내년에는 HMGMA 부지 내 별도 시설을 마련해 현재의 약 10배 규모로 확장할 방침이다. 아틀라스는 2028년부터 HMGMA에서 부품 분류를 위한 서열 작업을 맡고 2030년부터는 부품 조립과 고강도 작업 등 업무 범위가 확대될 계획이다. 현대차그룹은 2만5000대 규모의 아틀라스를 현대차·기아 글로벌 사업장에 순차 투입할 예정이며, 연간 3만대의 로봇 생산 시설도 미국에 구축한다. 보스턴다이내믹스는 RMAC를 통해 자동차 생산 현장 적용을 위한 아틀라스의 학습과 검증을 지속하는 한편 향후 다른 산업 분야로의 활용 가능성도 모색한다. 실제로 제조·항공우주·반도체·물류·식음료·생명과학 등 4족 보행로봇 ‘스팟’과 물류 로봇 ‘스트레치’를 활용하는 다양한 고객사들과 협의를 진행하고 있다. 2027년에는 데이터 수집 및 적용 과제를 늘려 아틀라스의 숙련도를 한층 고도화한다는 구상이다. 잭 재코우스키 보스턴다이내믹스 최고제품·기술책임자(CPTO)는 “RMAC는 로봇이 더욱 안전하고 생산적으로 작업을 수행하며, 인간의 잠재력을 확장하는 미래를 구현하겠다는 공동 비전을 강화하는 공간”이라면서 “현대차그룹이라는 헌신적인 파트너와 함께 기업 규모의 피지컬 AI(인공지능)를 개척하고 있어 기쁘다”고 말했다.

한국타이어앤테크놀로지는 15∼20일(현지시간) 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 트럭·버스용(TBR) 타이어 신제품 3종을 공개했다고 21일 밝혔다. 이번에 공개된 신제품은 겨울용 타이어 ‘스마트 컨트롤 AW53’, ‘스마트 컨트롤 DW53’과 중장거리 트레일러용 타이어 ‘스마트플렉스 TH51’ 3종이다. 세 가지 제품 모두 안전성, 마일리지(주행 거리 기준 타이어 총수명), 칩앤컷(외부 물체에 타이어가 뜯겨나가는 현상) 방지, 재생 성능, 제동력 등 핵심 성능을 종합적으로 강화한 한국타이어의 TBR 기술 체계 ‘스마텍’(Smart+Technology)이 적용됐다. 스마트 컨트롤 AW53은 조향축에, 스마트 컨트롤 DW53은 구동축에 각각 최적화된 제품이다. 눈길과 빙판길 등 혹한의 노면에서도 탁월한 접지력과 제동 성능을 발휘하도록 설계된 상용차 전용 타이어다. 특히 핀란드 이발로 성능 시험장에서 진행된 자체 테스트에서 기존 대비 눈길 제동, 가속, 핸들링 성능이 대폭 향상됐다. 이와 함께 스마트 컨트롤 AW53과 DW53에는 타이어 마모 진행에 따라 최상의 성능을 구현하는 ‘히든 그루브’ 기술이 적용됐다. 이에 따라 수명이 다할 때까지 뛰어난 제동 및 구동 성능을 유지하며 타이어 수명도 최대 15%까지 연장했다. 스마트플렉스 TH51은 높은 마일리지와 낮은 회전저항을 바탕으로 운송 효율성을 극대화한 것이 특징이다. 지그재그 형태의 그루브(표면에 굵고 깊게 파인 홈)와 배수 채널을 결합해 다양한 기후 조건에서도 최적의 배수 성능을 보장한다. 특히 이번 신제품 라인업에 공통 적용된 히든 그루브 기술이 3D 프린팅 트레드 몰드로 제작·적용되어, 타이어 수명 마지막 단계까지 일관된 접지력과 성능을 유지하도록 했다. 아울러 한국타이어는 고속 장거리용 ‘스마트 라인’, 전기 시내버스용 ‘e스마트 시티’, 라우펜 브랜드의 트레일러용 타이어 ‘LF95+’, 재생 타이어 ‘알파트레드’, 관리 솔루션 ‘한국 스마트 플릿’ 등 운송 환경별 제품과 서비스 포트폴리오를 대거 선보였다. 한국타이어는 2010년 첫 참가 이후 상용차 부문에서만 올해로 6회째 IAA에 참가했다. 또 영국 ‘로드 트랜스포트 엑스포’, 독일 ‘물류 운송 박람회’, ‘더 타이어 쾰른’ 등 유럽 내 핵심 상용차 전시회에 꾸준히 참가하며 현지 시장과의 접점을 확대하는 등 글로벌 TBR 시장에서 기술 경쟁력과 브랜드 인지도를 높여 나가고 있다.

현대자동차가 6년 만에 완전변경을 거친 5세대 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘디 올 뉴 투싼’(사진)을 최초 공개했다. 현대차는 지난 18일 경기 파주 CJ ENM 스튜디오 센터에서 ‘디 올 뉴 투싼 미디어 데이’를 열고 신형 투싼의 디자인과 상품성을 소개했다고 20일 밝혔다. 현대차는 다음 달 중 가격을 공개하고 본격적인 국내 판매에 돌입할 예정이다. 투싼은 현대차의 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸’을 바탕으로 강인하고 역동적인 외관을 완성했다. 전장은 기존보다 60㎜ 늘어난 4700㎜, 전폭과 휠베이스는 각각 40㎜, 30㎜ 커진 1905㎜와 2785㎜다. 아웃도어 수요를 겨냥해 오프로드 감성을 더한 ‘XRT 트림’도 새롭게 운영한다. 파워트레인은 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지로 출시된다. 가솔린 모델은 최고출력 193마력으로 기존 대비 13마력 향상됐으며 8단 자동변속기가 조합됐다. 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템을 탑재한 하이브리드 모델은 시스템 최고출력 245마력에 복합연비 17.4㎞/ℓ를 달성했다. 서스펜션 구조 개선과 차음재 보강을 통해 전반적인 주행 안정성과 정숙성도 크게 향상했다. 안전·편의 사양 역시 대폭 강화했다. 충돌로 메인 전원이 차단되더라도 백업 전원을 통해 문 잠금을 해제하여 탑승자의 탈출을 돕는 ‘도어 언락 전원 이중화’ 기술을 현대차 최초로 탑재했다. 운전자가 가속 페달을 브레이크로 오인해 급하게 밟을 경우 스스로 멈춰 서는 ‘페달 오조작 안전 보조’는 전 트림에 기본 적용됐다. 좁은 공간에서 유용한 ‘기억 후진 보조’와 ‘그라운드 뷰’ 기능도 동급 최초로 들어갔다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’도 현대차 SUV 중 처음으로 탑재됐다. 현대차 관계자는 “디 올 뉴 투싼은 6년 만의 완전변경 모델에 걸맞게 디자인·공간·전동화·디지털 기술 전 영역에서 혁신을 이룬 모델”이라며 “동급 최고 수준의 상품성으로 준중형 SUV 시장에 새로운 기준을 제시할 것”이라고 말했다.

15일(현지시간) 독일 프랑크푸르트를 떠나 인천으로 향하는 아시아나항공 OZ542편. 고도 1만m가 넘는 상공에서도 스마트폰 알림이 쉴 새 없이 울렸다. 곳곳에서 증권 애플리케이션(앱)으로 실시간 주식 거래를 하거나 노트북으로 업무를 처리하는 승객, 실시간 스포츠 경기를 관람하는 모습도 눈에 띄었다. 대한항공과 아시아나항공이 동아시아 대형 항공사 최초로 ‘스타링크’ 기반의 무료 기내 와이파이 서비스를 공식 시작한 첫날, 하늘 위 풍경이 완전히 변했다. 접속 방법은 간단했다. 비행기 모드 상태에서 휴대전화 와이파이를 켜고 아시아나항공 전용 네트워크에 접속하자 곧바로 연결 화면이 떴다. 이어폰 착용 필수, 통화 금지 등 기내 에티켓에 동의한 뒤 1분가량 광고를 시청하는 것이 전부였다. 번거로운 회원가입이나 결제 절차는 없었다. 태블릿PC, 노트북 등 다른 전자기기에서도 같은 방식으로 쉽게 연결됐다. 체감 속도는 기대 이상으로 놀라웠다. 지상에서 현지 로밍 데이터를 쓸 때보다 월등하게 빨랐다. 카카오톡, 인스타그램 등 사회관계망서비스(SNS)는 물론 실시간 음악 감상과 유튜브, 넷플릭스의 고화질 영상 시청은 기본이었다. ‘앱스토어’에 쌓인 수십 개의 앱 업데이트도 빠른 속도로 완료됐다. 한국에서조차 이따금 버벅대던 듀오링고, 스픽 등 영어 학습 앱도 단 한 번의 오류 없이 매끄럽게 작동했다. 아시아나항공 관계자에 따르면 이번에 도입된 스타링크 기내 와이파이는 최대 500Mbps의 속도까지 지원한다. 실제로 인공지능(AI) 챗봇을 활용하거나 몇 분 만에 대용량 동영상 파일을 내려받는 데도 무리가 없었다. 과거 3만원가량 유료 결제를 하고도 답답함이 느껴졌던 기존 기내 와이파이와는 차원이 달랐다. 다만 약 11시간의 비행 내내 무제한 인터넷을 누릴 수 있는 것은 아니다. 와이파이를 처음 연결할 때도 ‘일부 서비스 미제공 국가(중국·인도·파키스탄)의 상공을 통과할 경우 와이파이 이용이 일시적으로 제한될 수 있다’는 안내 문구가 떴다. 이날 여객기가 카자흐스탄을 지나 중국 이닝 상공에 진입하자마자 쌩쌩하던 와이파이가 즉시 끊겼다. 이후 산둥반도를 벗어날 때까지 약 4시간 동안은 오프라인 상태가 유지됐다. 급한 업무용 파일 전송이나 실시간 소통이 필요한 승객이라면 끊김 구간 진입 시점을 염두에 두는 게 좋다. 그럼에도 긴 비행의 지루함을 달래기에는 훌륭한 서비스였다. 탑승 전 공항에서 영화나 드라마를 저장하던 모습도 점차 사라질 전망이다. 한진그룹은 대한항공(A350-900 3대, B777-300ER 1대)과 아시아나항공(A350 9대, A330 1대)을 시작으로 미주·유럽 등 중장거리 노선에 스타링크를 우선 투입하고, 내년 말까지는 대부분의 중대형 기종에 무료 와이파이를 도입할 계획이다.

기아가 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘PV7’을 앞세워 유럽 경상용차(LCV)의 최대 격전지인 미드사이즈 밴(M-VAN) 시장에 출사표를 던졌다. 앞서 선보인 중형 PBV ‘PV5’로 다진 기반에 PV7을 더해 글로벌 시장의 ‘본게임’을 치르겠다는 전략이다. 송호성 기아 사장은 14일(현지시간) 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’ 기자간담회에서 “PV5로 쌓은 경험을 바탕으로 80만대 규모의 미드사이즈 밴 시장에 진출한다”며 “기존 업체들이 구축해 놓은 시장에 진입하기가 쉽지 않겠지만 PV7의 상품력 자체는 현재 어떤 차량과 비교해도 상당한 경쟁력이 있다”고 밝혔다. 송 사장은 르노, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 포드 등 기존 완성차 업체(OEM)들과의 상품성 비교를 핵심 승부처로 짚었다. 기아는 내연기관 파생형이 대부분인 유럽 상용차와 달리 전용 전기차 플랫폼(E-GMP.S)을 바탕으로 한 압도적인 공간 활용성을 강점으로 내세운다. 그는 특히 이번 모터쇼에서 르노가 전기차 전용 베이스로 선보인 ‘신형 트래픽 밴(E-Trafic)’을 언급하며 “이런 차량과 비교했을 때 PV7의 상품 경쟁력이 어느 정도가 될 것인지가 중요하다”고 강조했다. 자발적인 비즈니스 생태계가 형성되고 있다는 점도 유럽 시장 승산을 높이는 요인이다. 송 사장은 “모터쇼 현장에 15개 이상의 외부 컨버전(개조) 업체들이 PV5를 직접 구매해 개조한 차량을 선보이고 있다”며 “뛰어난 상품성과 공간성 덕분에 조성된 자발적 생태계 콘셉트를 PV7과 PV9으로 이어갈 것”이라고 말했다. 기아의 PBV에 대한 글로벌 기업간거래(B2B) 시장의 반응도 뜨겁다. 기아는 스웨덴 브라비다, 영국 모타빌리티, 핀란드 코네 등과 4000여대 규모의 PV5 공급 계약을 완료해 출고를 진행 중이다. 나아가 글로벌 대형 유통업체를 비롯해 300여개 기업과 1만7000대 이상의 추가 공급 협상을 벌이고 있다. BYD, 맥서스(MAXUS) 등 중국 브랜드의 저가 공세에는 품질과 네트워크로 맞선다. 송 사장은 “맥서스 등 기존 OEM의 거의 반값 수준의 가격으로 판매하고 있지만 기아의 상품성과 품질이 월등히 좋고, 네트워크 측면에서 비교하면 맥서스가 상당히 열세”라며 “주로 기업인 상용차 고객에게 핵심인 다운타임(차량 정지 시간)을 줄이는 서비스로 차별화하겠다”고 말했다. 이를 위해 기아는 유럽 전역에 오랫동안 구축해 온 2500개 이상의 딜러망 인프라를 적극 활용할 방침이다. 송 사장은 “PBV를 런칭하면서 기존에 시도하지 않았던 ‘24/7(24시간·주 7일) 서비스’를 준비하고 있다”며 “품질, 서비스 네트워크, 고객 관리 측면에서 경쟁해 나갈 계획이며 이런 부분은 유럽 브랜드들과 비교해도 뒤지지 않도록 준비하고 있다”고 자신했다.

기아가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’을 선보이며 맞춤형 모빌리티 시장 공략에 나섰다. 기존 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 통해 글로벌 영토를 더욱 넓힌다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 ‘더 기아 PV7’를 세계 최초 공개했다. 지난해 출시돼 ‘2026 세계 올해의 밴(IVOTY)’을 수상하고 C-세그먼트 전기 밴 시장 점유율 1위에 오른 PV5에 이은 두 번째 전용 PBV 모델이다. 송호성 기아 사장은 이날 취재진과 만나 “하노버는 전통적인 경상용차(LCV) 시장이자 신차를 선보이는 주요 모터쇼인 만큼 PV7을 공식적으로 선보이는 장소로 선택했다”며 “2년 전 스페인 타라고나에서 PV5를 처음 선보인 이후 상당히 좋은 반응을 얻었고, 거기서 쌓은 경험과 노하우를 바탕으로 가장 경쟁이 치열한 LCV 메인 세그먼트에 본격 진입하게 됐다”고 강조했다. 기아는 내년 하반기 한국과 유럽 시장에 5.3m급 제원의 ‘PV7 카고 롱’(화물용)과 ‘PV7 패신저 롱’(승객용)을 우선 출시한다. 이후 차세대 제조 기술인 ‘플렉시블 보디 시스템’을 활용해 축간거리와 전장·전고 등을 차별화한 총 23종의 파생 및 컨버전 모델을 순차적으로 선보일 계획이다. 2029년에는 ‘PV9’를 출시할 예정이다. PV7은 현대차그룹의 PBV 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 기반으로 제작됐다. 96.2㎾h 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 적용한 롱레인지 모델은 1회 충전 시 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최고 460㎞ 이상의 주행거리를 제공한다. 최고 출력 200㎾의 전륜 모터를 탑재했으며 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 25분 내외로 충전할 수 있다. 향후 사륜구동 옵션도 추가한다. 기아 최초로 전면 급속·완속 충전구와 후측면 완속 충전구를 동시 제공해 주차 환경에 따른 충전 편의성을 높였고, 외부로 전력을 공급하는 V2L(Vehicle to Load) 기능도 갖췄다. 전장 5350㎜, 축거 3500㎜의 차체를 바탕으로 공간 활용성도 극대화했다. 유연한 공간 구성에 초점을 맞췄던 PV5의 ‘오픈 박스’ 개념에서 보다 목적 지향적인 ‘툴박스’(공구상자) 디자인 정체성을 채택했다. 화물 적재에 특화된 PV7 카고는 550㎜의 낮은 적재고로 상하차 부담을 덜어주고 1200×800㎜ 규격의 유로 팰릿을 3개까지 실을 수 있다. 동승석 하단 공간을 활용해 긴 화물을 실을 수 있는 ‘로드스루 격벽’과 화물 무게에 맞춰 구동 성능을 제어하는 ‘고중량 주행 모드’도 지원한다. 승객 수송을 위한 PV7 패신저는 7·9·11인승 등 다양한 좌석 배열로 운영된다. 차량 운용 효율을 높여줄 첨단 소프트웨어 생태계와 안전 사양도 챙겼다. 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 인공지능(AI) 비서 ‘글레오 AI’, 그리고 기업 고객을 위한 플릿 관리 시스템 ‘플레오스 플릿’이 탑재된다. 여기에 7에어백 시스템과 페달 오조작 안전 보조 등 최신 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사양을 대거 적용했다. 전 세계 41개국 2000개 안팎의 완성차·부품·물류 업체가 참가한 올해 박람회에서 기아는 1531㎡(약 464평) 규모의 전시 공간을 마련했다. 일반 공개 기간인 15∼20일 PV7 패신저 롱 1대와 카고 롱 2대를 비롯해 △PV5 카고 콤팩트 △PV5 카고 하이루프 △PV5 패신저 △PV5 WAV(교통약자용 차량) △PV5 섀시캡 △PV5 크루밴 △PV5 푸드트럭 총 10대의 PBV 라인업을 선보이며 글로벌 시장 영향력 확대에 박차를 가한다.

기아가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’을 선보이며 맞춤형 모빌리티 시장 공략에 나섰다. 기존 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 통해 글로벌 영토를 더욱 넓힌다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 ‘더 기아 PV7’를 세계 최초 공개했다. PV7은 지난해 출시된 중형 PBV ‘PV5’에 이은 기아의 두 번째 전용 전동화 PBV로, 폭넓은 공간 유연성과 차량용 첨단 소프트웨어 등을 갖춘 것이 특징이다. 송호성 기아 사장은 “PV7은 개인화된 모빌리티를 향한 여정의 다음 단계를 제시하는 모델”이라며 “기아는 고객의 다양한 비즈니스에 유연하게 대응 가능한 차량, 동급 최고의 전기차 성능, PBV 전용 서비스를 바탕으로 종합 비즈니스 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 기아는 내년 하반기 한국과 유럽 시장에 5.3m급 제원의 ‘PV7 카고 롱’(화물용)과 ‘PV7 패신저 롱’(승객용)을 우선 출시한다. 이후 차세대 제조 기술인 ‘플렉시블 보디 시스템’을 활용해 축간거리와 전장·전고 등을 차별화한 총 23종의 파생 및 컨버전 모델을 순차적으로 선보일 계획이다. PV7은 현대차그룹의 PBV 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 기반으로 제작됐다. 96.2㎾h 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 적용한 롱레인지 모델은 1회 충전 시 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최고 460㎞ 이상의 주행거리를 제공한다. 최고 출력 200㎾의 전륜 모터를 탑재했으며 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 25분 내외로 충전할 수 있다. 기아 최초로 전면 급속·완속 충전구와 후측면 완속 충전구를 제공해 주차 환경에 따른 충전 편의성을 높였고, 외부로 전력을 공급하는 V2L(Vehicle to Load) 기능도 갖췄다. 공간 활용성도 극대화했다. 전장 5350㎜, 축거 3500㎜의 차체를 바탕으로 화물 적재와 승객 수송 모두에 최적화된 설계를 구현했다. 화물 적재에 특화된 PV7 카고는 550㎜의 낮은 적재고로 상하차 부담을 덜어주고 1200×800㎜ 규격의 유로 팰릿을 3개까지 적재할 수 있다. 동승석 하단 공간을 활용해 긴 화물을 실을 수 있는 ‘로드스루 격벽’과 화물 무게에 맞춰 구동 성능을 제어하는 ‘고중량 주행 모드’도 지원한다. 승객 수송을 위한 PV7 패신저는 7·9·11인승 등 다양한 좌석 배열로 운영된다. 7인승 모델에는 좌석 이동과 탈착이 자유로운 ‘롱레일 이지 리무브 시트 시스템’을 적용해 공간 변형을 극대화했고, 9인승 모델은 4열 시트 유무에 따른 두 가지 배열을 제공해 선택의 폭을 넓혔다. 차량 운용 효율을 높여줄 첨단 소프트웨어 생태계와 안전 사양도 챙겼다. 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 인공지능(AI) 비서 ‘글레오 AI’, 그리고 기업 고객을 위한 플릿 관리 시스템 ‘플레오스 플릿’이 탑재된다. 여기에 ‘루프 마운트 동승석 에어백’을 포함한 7에어백 시스템과 페달 오조작 안전 보조 등 최신 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사양을 대거 적용했다. 전 세계 41개국 2000개 안팎의 완성차·부품·물류 업체가 참가한 올해 박람회에서 기아는 1531㎡(약 464평) 규모의 전시 공간을 마련했다. 일반 공개 기간인 15일부터 20일까지 PV7 패신저 롱 1대와 카고 롱 2대를 비롯해 △PV5 카고 콤팩트 △PV5 카고 하이루프 △PV5 패신저 △PV5 WAV(교통약자용 차량) △PV5 섀시캡 △PV5 크루밴 △PV5 푸드트럭 총 10대의 PBV 라인업을 선보이며 글로벌 시장 영향력 확대에 박차를 가한다.

기아의 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’이 독일 하노버에서 열리는 세계 최대 상용차 박람회에서 처음 공개된다. 기아는 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 유럽 시장에 선보이며 현지 전동화 모빌리티 시장 내 영향력을 더욱 강화한다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버에서 개막하는 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 1531㎡ 규모의 전시 부스를 마련하고 PV7 라인업 3대와 PV5 라인업 7대를 전시한다고 10일 밝혔다. 이 자리에서 기아는 고객의 사업과 생활방식에 맞춘 모빌리티 솔루션으로서 PBV 비전을 발표할 계획이다. ‘IAA 트랜스포테이션 2024’를 통해 유럽 PBV 시장 진출을 선언했던 기아는 2회 연속 참가하며 상용 전동화 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 방침이다. 지난해 말 유럽에 출시된 PV5는 올해 상반기에만 1만3603대가 팔리며 유럽 C-세그먼트 전기 밴(eCVAN) 시장 점유율 1위(30.4%)를 차지했다. 출시 1년이 채 되지 않은 시점에서 시장의 주도권을 빠르게 확립했다는 평가다. PV5의 흥행 비결로는 패신저, 카고, 섀시캡 등 다채로운 라인업을 통해 개인 고객과 기업의 다양한 수요를 적재적소에 공략한 점이 꼽힌다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’의 기술력을 바탕으로 PBV 맞춤형으로 개발된 전용 플랫폼 ‘E-GMP.S’가 상품성을 뒷받침했다. 기아는 PV5 개발 초기부터 개인 고객은 물론 고객사 및 특장 협력업체들과 긴밀히 협력해 실제 사용자의 요구 사항을 차량과 솔루션에 적극 반영했다. 그 결과 PV5는 한국 브랜드 최초로 자동차 업계의 세계 최고 권위의 상인 ‘2026 세계 올해의 밴(IVOTY)’을 수상하는 등 글로벌 시장에서 기술력을 인정받았다. 기아는 PV5의 성공을 발판 삼아 내년에는 PV7을 현지에 정식 출시하고 상용차 시장의 전동화 트렌드를 계속 주도해 나갈 계획이다.