테슬라가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전기 트럭 ‘세미(Semi)’를 선보이며 유럽 상용차 시장에 뛰어든다. 승용차 중심의 성장세가 한계가 있다는 판단하에 유럽 시장으로 무대를 넓혀 새로운 돌파구를 찾겠다는 행보로 해석된다. 테슬라는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 유럽형 세미의 실물 차량을 전시하고 세부 사양과 현지 출시 일정을 발표했다. 12번 홀에 있는 테슬라 세미 부스 주변은 이른 아침부터 전 세계에서 온 기자·유튜버들과 업계 관계자들로 붐볐다. 테슬라는 미국 네바다 기가팩토리의 대량 양산 체제를 발판 삼아 본격적인 대량 생산 라인을 가동 중이며 내년부터 유럽 현지 고객 인도를 시작한다는 방침을 확정했다. 이번 발표는 테슬라가 2017년 세미를 최초로 공개한 지 약 10년 만에 이뤄졌다. 당초 테슬라는 2019년 양산을 목표로 설정했지만 배터리 셀 공급을 승용차 라인업에 우선 배분하면서 생산 일정이 수년간 연기된 바 있다. 베일을 벗은 유럽형 세미는 유럽의 엄격한 도로 법규와 상용차 운송 환경을 적극 반영해 체질 개선을 거쳤다. 외신과 테슬라가 공개된 제원에 따르면 총중량 40t(유럽 상용차 법정 최대 허용 중량) 상태에서 1회 충전 시 최대 550km(약 342마일)를 주행할 수 있다. 전력 소비 효율은 1km당 약 1.0kWh 수준으로, 현존하는 대형 전기 트럭 중 최고 수준의 에너지 효율성을 확보했다. 차량 공차 중량은 약 9100kg 미만으로 억제해 화물 적재 용량을 극대화했으며, 특장 장비 운용을 위한 최대 25kW 출력의 ePTO(전기 동력 이륙 장치) 기능도 갖췄다. 실내 시승장과 인근 야외에서 진행된 주행 테스트에서 세미는 40t급 체급을 잊게 하는 민첩함과 정숙성을 과시했다. 기존 내연기관 트럭의 육중한 엔진 소음과 진동 대신 특유의 전기 모터 회전음만 남긴 채 매끄럽게 주행하는 모습은 관람객들의 시선을 사로잡았다. 충전 네트워크는 최대 800kW급 출력을 지원하는 테슬라 전용 초고속 충전기 ‘메가차저’ 및 유럽 표준 메가와트충전시스템(MCS) 3.2 규격을 연동한다. 이를 통해 30분 만에 전체 배터리 용량의 약 60%를 충전할 수 있어 물류 업체의 차량 운행 중단 시간(다운타임)을 최소화한다. 유럽형 모델의 차체 외관도 대폭 변경됐다. 유럽 법정 차체 길이 제한을 맞추기 위해 휠베이스(축거)를 줄이고 프런트 오버행을 단축했다. 특히 미 연방법 제약으로 대형 실물 사이드미러를 유지해야했던 미국형과 달리 유럽형 모델은 돌출형 사이드미러를 완전히 제거했다. 대신 총 10대의 고성능 카메라 기반 디지털 모니터링 시스템을 차체 곳곳에 분할 배치해 공기 저항을 획기적으로 줄였다. 해당 카메라 시스템과 독자적인 자율주행 컴퓨터는 레벨 2 수준의 고급 주행 보조 시스템인 ‘오토파일럿’ 및 ‘FSD(Full Self-Driving)’ 구동의 핵심 기반이 된다. 차선 유지, 자동 제동, 차간 거리 조절은 물론 화물 적재 시 트레일러가 꺾이는 잭나이프 현상 방지 알고리즘 등 대형 트럭 맞춤형 제어 기능이 연동된다. 다만 완전 무인 주행이 아닌 운전자 상시 주시가 필요한 단계로, 향후 유럽 현지 자율주행 규제 완화에 발맞춰 소프트웨어 업데이트를 통해 기능을 단계적으로 확장할 계획이다. 테슬라는 단순 차량 판매를 넘어 물류 업체의 다운타임을 최소화하기 위한 종합 운영 솔루션도 함께 제시했다. 주행 경로 기반의 맞춤형 충전 스케줄링 시스템과 전용 서비스 센터 네트워크, 소프트웨어 관제 플랫폼을 결합해 물류 기업들의 총소유비용(TCO) 절감을 끌어내겠다는 방침이다. 업계에서는 세미의 진출로 볼보트럭, 메르세데스-벤츠 트럭, MAN, 스카니아 등 전통 상용차 강자들이 점유하고 있는 유럽 대형 전기 트럭 시장의 주도권 다툼이 한층 치열해질 것으로 전망하고 있다. 세미의 최대 주행거리(550km)가 현지 경쟁사들의 최신 라인업을 압도하는 수준은 아니지만, 독자적인 메가차저 네트워크 구축 속도와 높은 전비, TCO 절감 능력이 전통 맹주들에게 강력한 위협이 될 것이라는 분석이 나온다.

현대차그룹이 외부의 검증된 기술과 독자적인 인공지능(AI)을 결합한 ‘투 트랙 전략’으로 자율주행 시장에 뛰어든다. 2028년 엔비디아 기술을 활용한 소프트웨어중심차량(SDV) 양산을 시작으로, 2029년에는 자체 개발한 자율주행 인공지능(AI) ‘아트리아’를 탑재한 차량을 선보이며 속도와 기술 내재화를 동시에 잡겠다는 구상이다. 현대차그룹은 지난 11일 경기 성남 포티투닷(42dot) 본사에서 ‘자율주행 미디어데이’를 열고 자율주행 기술 개발 전략과 로드맵, 주요 개발 성과, 향후 실행 방안을 발표했다. 구체적으로는 엔비디아의 차량용 AI 컴퓨팅 플랫폼과 자율주행 소프트웨어에 기반한 레벨 2+ 기능을 2028년 상반기 양산차에 적용하고, 같은 해 하반기에는 레벨 2++ 적용 양산차를 출시할 계획이다. 레벨 2+는 여전히 운전자가 주행에 책임을 지지만 고속도로에서 양손을 자유롭게 둘 수 있는 단계고, 레벨 2++는 그 영역을 도심으로 넓힌 한층 고도화된 단계다. 이 자리에서 아트리아 AI를 탑재한 SDV 테스트베드 차량의 도심 주행 영상도 공개됐다. 영상 속 차량은 서울 도심의 혼잡한 도로와 좁은 골목길에서 갓길 정차 차량 회피, 비보호 좌회전, 돌발 끼어들기 감지 등 주요 에지 케이스(예외 상황)를 매끄럽게 처리했다. 이러한 도심 주행 능력을 진화시키는 핵심 동력이 바로 데이터 확보와 AI 학습·검증·배포가 반복되는 ‘데이터 플라이휠’ 체계다. 포티투닷은 판교 사옥과 성남 수정구의 ‘비히클 워크숍’에서 자율주행 기능 정상 실행 여부 등을 점검하는 ‘스모크 테스트’를 거치며 실차 검증을 수행하고 있다. 현장에 투입된 40여대의 데이터 수집 차량과 SDV 테스트 차량은 실제 도로를 달리며 주행 데이터를 모은다. 테슬라 등 글로벌 선두 기업들에 비해 수집 차량 규모는 작지만, 현대차그룹은 연간 700만대 이상의 글로벌 양산 인프라가 본격 가동되면 양산 전환 후 5년 이내에 누적 데이터 규모를 충분히 추월할 수 있다고 보았다. 박민우 현대차·기아 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표는 2029년 자체 양산 일정에 대해 “지금 서둘러 양산하면 어정쩡한 레벨 2++가 될 수 있다고 보고 전략적으로 일정을 늦춰 잡았다”며 “2029년 하반기라는 시점은 2028년부터 엔비디아 기술로 양산하는 동안 우리의 노스스타(궁극적 목표)에 역량을 집중하자는 선택”이라고 설명했다.

국내 건설 시장을 이끄는 시공능력평가 상위 건설사들의 아파트 하자 문제가 여전히 심각한 것으로 나타났다. 13일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 윤종군 의원실이 국토교통부 하자심사·분쟁조정위원회(하심위)에서 제출받은 ‘2026년 시공능력평가 상위 30개 건설사의 하자발생 현황’ 자료에 따르면, 2022년부터 올해 6월까지 가장 많은 하자 판정을 받은 건설사는 제일건설(170건)이었다. 대우건설(87건), 태영건설(85건)이 뒤를 이었다. 시평 상위 10대 대형 건설사의 경우 △현대건설(59건) △현대엔지니어링(48건) △SK에코플랜트(32건) △GS건설(31건) △포스코이앤씨(28건) △롯데건설·IPARK현대산업개발(각 14건) △삼성물산(5건) △DL이앤씨(3건) 순으로 하자 판정을 받았다. 하심위에 접수된 하자 신청은 단일 건이 아닌 집단 신청이나 수십 개의 세부 하자가 묶이는 경우가 빈번해, 입주민이 현장에서 체감하는 실제 피해는 수천 개에 달할 수 있다는 분석이다. 접수 건수 대비 하자 판정 비율은 태영건설(56.3%)이 151건 중 85건으로 가장 높았다. 동부건설(52%), 제일건설(46%) 역시 상위권이었고, 대우건설(8.2%)과 현대건설(5.7%)은 상대적으로 낮았다. 국토부는 하반기부터 하자 판정 결과 상위 건설사 명단 공개를 하심위 홈페이지에 게시할 예정이다. 다만 현행 공개 방식은 한계가 있다는 지적이 나온다. 윤 의원은 “세대수 대비 하자 판정 비율을 강조해 공개하다 보니 공급 규모가 작은 소규모 건설사의 하자 실태만 부각되고 있다”며 “소비자가 큰돈을 들여 믿고 분양받는 대형 브랜드 단지의 하자 실태 파악을 위해 다각적인 공개 기준을 마련해야 한다”고 강조했다.

기아의 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’이 독일 하노버에서 열리는 세계 최대 상용차 박람회에서 처음으로 공개된다. 기아는 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 유럽 시장에 선보이며 현지 전동화 모빌리티 시장 내 영향력을 더욱 강화한다는 구상이다. 기아는 오는 14일(현지시간) 독일 하노버에서 개막하는 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 1531㎡ 규모의 전시 부스를 마련하고 PV7 라인업 3대와 PV5 라인업 7대를 전시한다고 10일 밝혔다. 이 자리에서 기아는 고객의 비즈니스와 라이프스타일에 맞춘 모빌리티 솔루션으로서의 PBV 비전을 함께 발표할 계획이다. ‘IAA 트랜스포테이션 2024’를 통해 유럽 PBV 시장 진출을 선언했던 기아는 2회 연속 참가하며 상용 전동화 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 방침이다. 현지 상용차 시장의 강력한 전동화 흐름과 지난해 말 유럽에 출시된 PV5의 인기가 기아가 PV7 공개 무대로 IAA를 선택한 배경으로 꼽힌다. 시장조사기관 ‘데이터포스’에 따르면 올해 상반기 유럽 전기 경상용차(eLCV) 시장 규모는 12만5069대로 전년 동기 대비 10.2% 증가했다. 같은 기간 내연기관을 포함한 전체 경상용차(LCV) 시장이 8.7% 축소된 120만6458대에 그친 것과 대조적인 모습이다. PV7이 진입할 유럽 미드사이즈 전기 밴(eMVAN) 시장은 5만7804대 규모로 전년 대비 9.2% 성장하며 전체 유럽 미드사이즈 밴 시장 성장률(2.3%)을 크게 웃돌았다. PV5가 포함된 유럽 C-세그먼트 전기 밴(eCVAN) 시장도 빠르게 확대되고 있다. 올해 상반기 eCVAN 시장은 전년 동기 대비 26.6% 늘어난 4만4810대 규모를 기록하며, 전체 중형 밴 시장 내 비중을 기존 10.7%에서 13.2%로 확대했다. 지난해 말 현지 출시된 PV5는 올해 상반기에만 1만3603대가 팔리며 eCVAN 시장 점유율 1위(30.4%)를 차지했다. 출시 1년이 채 되지 않은 시점에서 시장의 주도권을 빠르게 확립했다는 평가다. PV5의 흥행 비결로는 패신저, 카고, 샤시캡 등 다채로운 라인업을 통해 개인 고객과 기업의 다양한 수요를 적재적소에 공략한 점이 꼽힌다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’의 기술력을 바탕으로 PBV 맞춤형으로 개발된 전용 플랫폼 ‘E-GMP.S’가 상품성을 뒷받침했다. 기아는 PV5 개발 초기부터 개인 고객은 물론 고객사 및 특장 협력업체들과 긴밀히 협력해 실제 사용자의 요구 사항을 차량과 솔루션에 적극 반영했다. 그 결과 PV5는 한국 브랜드 최초이자 심사위원단 전원 일치로 세계 최고 권위의 상인 ‘2026 세계 올해의 밴(IVOTY)’을 수상하는 등 글로벌 시장에서 기술력을 인정받았다. 기아는 PV5의 성공을 발판 삼아 내년에는 PV7을 현지에 정식 출시하고 상용차 시장의 전동화 트렌드를 계속 주도해 나갈 계획이다. PV7은 E-GMP.S 플랫폼을 바탕으로 넓고 유연한 공간을 제공해 전문적인 업무 현장부터 일상적인 이동과 여가 활동에 이르기까지 폭넓은 활용성을 제시할 예정이다. 한편 기아는 PV5 등 PBV 라인업 외에도 EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV9에 이르기까지 6종의 승용 EV 라인업을 바탕으로 올해 상반기 유럽 시장(ACEA 기준)에서 전년 동기 대비 6.9% 증가한 29만697대를 판매하며 점유율 4.0%를 기록했다.

현대제철과 포스코가 미국 루이지애나주에서 약 8조원 규모의 전기로 제철소 건설에 본격 착수했다. 미국 최초의 전기로 기반 자동차강판 전문 제철소로, 현지 수요 대응과 통상 리스크 최소화를 위한 핵심 거점이 될 전망이다. 현대제철은 4일(현지시간) 미국 루이지애나주 어센션 패리시 도널슨빌에서 ‘현대제철-포스코 루이지애나 전기로 제철소’(HPLS) 기공식을 열었다고 6일 밝혔다. 223만평(737만㎡) 규모 부지에는 연간 자동차용 180만t과 일반용 90만t을 합쳐 총 270만t 규모의 열연·냉연·도금 강판 생산 설비가 들어선다. 올해 4분기 착공해 2029년 양산이 목표다. 정의선 현대차그룹 회장은 환영사에서 “이곳에서 생산되는 철강은 현대차그룹은 물론 미국의 자동차 기업들이 차세대 모빌리티를 생산하는 데 큰 역할을 할 것”이라며 “AI 데이터센터에서 발전 분야에 이르기까지 핵심 산업의 기반을 구축하는 데 기여할 것”이라고 강조했다. HPLS는 현대차그룹이 지난해부터 2028년까지 추진하는 260억달러 규모 대미투자의 일환이다. 총투자비는 58억달러(약 8조원)로, 지분구조는 현대제철 50%, 포스코 20%, 현대차와 기아가 각각 15%다. 이번 프로젝트는 미국이 수입 철강에 50%의 고율 관세를 부과하는 등 수출 부담이 커진 상황에서 국내 철강 1·2위 업체가 손잡고 미국에서 직접 생산 체제를 구축했다는 점에서 의미가 있다. 장인화 포스코그룹 회장은 행사 뒤 기자들과 만나 “포스코와 현대제철이 국내에서는 경쟁자의 입장에 있지만 글로벌(시장으)로 나가서는 서로 협력해 전 세계에 우리 기업의 위상을 높이는 데 목적이 있다”고 협력 배경을 설명했다. 철강업계에서는 이번 제철소 설립으로 무역장벽에 따른 통상 위험도를 줄일 수 있을 것으로 기대한다. 현대제철은 HPLS가 글로벌 시장 진출을 뒷받침하는 전략적 거점이자 탄소저감 생산체제 전환을 실현할 전진기지 역할을 할 것으로 보고 있다. HPLS에 미국 최초로 제강 원료인 직접환원철(DRI)부터 최종 제품까지 생산하는 일관 공정 시스템을 갖추고, 전기로를 활용해 탄소배출량을 고로 생산 대비 약 70% 감축한다. 탄소저감 철강재를 바탕으로 현대차·기아뿐 아니라 미국 내 완성차업계까지 공급망을 확대한다는 구상이다. 미국 현지 생산 체제 확립은 북미 시장 공략과 수익성 극대화를 위한 전략적 승부수다. 미국은 매년 2000만t 이상의 철강을 수입하며, 이 중 열연·냉연도금강판 등 고부가 판재류가 절반 이상을 차지한다. HPLS는 미시시피강 유역에 자리 잡아 약 7만t 규모의 파나막스급 선박 접안이 가능하고, 인근에 대형 철도사 노선도 위치해 육·해상 물류 접근성이 좋다. 그동안 국내에서 강판을 들여왔던 현대차그룹의 미국 현지 공장들도 HPLS 철강을 사용할 수 있게 된다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 “다른 완성차 업체들과도 공급 논의를 진행 중”이라고 전했다. 정 회장은 북미 거점 확보에 그치지 않고 로봇·우주항공 등 미래 산업 소재로 생태계를 넓히겠다는 구상도 제시했다. 정 회장은 기공식 후 취재진과 만나 HPLS 생산 철강의 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’ 적용 가능성에 대해 “당연히 적용해야 한다고 생각한다”고 말했다. 그는 “앞으로 저희가 더 열심히 해서 스페이스X와 같은 로켓에도 철강을 공급할 수 있으면 좋겠다”고 덧붙였다. 기공식에는 제프 랜드리 루이지애나 주지사, 윌리엄 키밋 상무부 국제무역담당 차관 등 미 정관계 인사와 김정관 산업통상부 장관, 강경화 주미대사 등 주요 인사 250여명이 참석했다. 랜드리 주지사는 축사에서 “현대제철의 투자는 양질의 일자리를 창출하고 루이지애나 지역 기업들에게도 새로운 기회가 될 것”이라고 말했다. 현대제철에 따르면 HPLS 프로젝트를 통해 1300명의 직접 고용을 포함해 총 일자리 5400개가 만들어질 전망이다.

현대제철이 미국 최초의 전기로 기반 자동차강판 전문 제철소 건설에 착수했다. 정의선 현대차그룹 회장은 이곳에서 생산될 철강재의 활용처를 자동차를 넘어 로봇과 우주항공 등 미래 산업 전반으로 확대하겠다는 구상을 밝혔다. 정의선 현대차그룹 회장은 4일(현지시간) 미 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에서 열린 ‘현대제철-포스코 루이지애나 전기로 제철소’(HPLS) 기공식을 마친 뒤 취재진과 만나 HPLS에서 생산될 철강의 아틀라스 적용 가능성에 대해 “당연히 적용해야 한다고 생각한다”고 말했다. 정 회장은 “앞으로 저희가 더 열심히 해서 스페이스X와 같은 로켓에도 철강을 공급할 수 있으면 좋겠다”고 덧붙였다. 정 회장은 환영사에서도 “이곳에서 생산되는 철강은 현대차그룹은 물론 미국의 자동차 기업들이 차세대 모빌리티를 생산하는 데 큰 역할을 할 것”이라며 “AI 데이터센터에서 발전 분야에 이르기까지 핵심 산업의 기반을 구축하고, 더 안전한 일터를 조성하는 데도 기여할 것”이라고 강조했다. 현대제철은 도널드슨빌에 연간 자동차용 180만t, 일반용 90만t 등 총 270만t의 열연·냉연·도금 강판을 생산하는 HPLS를 짓는다. 총 58억달러(약 8조원)가 투입되며 2029년 양산을 목표로 한다. HPLS는 철광석과 천연가스를 활용해 제강 원료인 직접환원철(DRI)을 생산하고, 이를 고급 철스크랩 등과 함께 전기로에서 녹여 최종 제품까지 생산하는 일관 제철소다. 현대제철은 이 방식을 적용하면 당진제철소 고로 대비 탄소 배출량을 약 70% 줄일 수 있다고 설명했다. 현대제철은 HPLS 가동을 통해 미 정부의 철강 관세 부담을 낮추는 동시에, 저탄소 제품을 앞세워 북미 시장 공략을 강화할 방침이다. 지난해 3월 미 백악관에서 제철소 건설을 비롯한 200억달러대 대미투자 계획을 발표했던 정 회장은 이날 HPLS가 본격적인 첫발을 내디딘 데 대해 “주 정부와 모두가 합심해 도와줘서 정상적인 트랙으로 가고 있다”고 평가했다. 이어 연간 2000만t의 철강을 수입하는 미국이 HPLS를 통해 고부가가치 특수강과 저탄소강을 조달할 수 있게 되는 점을 언급하며 “양쪽(미국과 현대차그룹)에 좋은 면이 있어 시너지를 낼 수 있을 것으로 생각한다”고 말했다. 호세 무뇨스 현대차 사장도 취재진과 만나 “미국에서 생산하는 우리 차에 HPLS 철강을 사용하고 싶다”며 “모든 차종에, 가능한 한 많은 차종에 적용할 계획이다. 앨라배마와 조지아에 있는 미국 공장에서 사용하는 철강을 최대한 현지화하고 싶다”고 했다. 그는 “다른 완성차 업체들도 (HPLS 철강에) 관심을 가지고 있고, 그들에게도 철강을 생산해 공급할 수 있을 것이다. 실제로 일부 업체와 논의를 진행하고 있다”고 전했다.

포스코가 글로벌 원료사와 손잡고 수소환원제철 기술 상용화 검증에 나선다. 포스코는 3일 경북 포항 청송대에서 호주 광산기업 BHP와 수소환원제철 협력 계약을 체결했다고 밝혔다. BHP는 철광석을 비롯해 제철용 연료탄, 니켈 등을 공급해 온 포스코의 원료 공급사다. 양사는 이번 협약을 통해 포스코 수소환원제철 공법인 하이렉스(HyREX) 상용 기술 검증에 협력한다. 하이렉스는 석탄 대신 수소를 환원제로 사용해 쇳물을 생산하는 기술이다. 이번 협약에 따라 포스코는 BHP의 철광석을 활용해 다양한 원료 환경에서 하이렉스 기술 성능을 검증하고 이를 바탕으로 기술 상용화 기반을 강화할 계획이다. 포스코는 실제 원료 조건에서 하이렉스 기술이 안정적으로 작동하는지 검증하고 철광석의 특성과 품질에 따른 공정 성능 변화를 시험해 최적의 원료 조건을 도출한다. BHP는 차세대 저탄소 제철 공정에서 자사 철광석의 활용성을 검증하게 된다. 두 회사는 이번 협력을 통해 수소환원제철 원료 기술 노하우를 공유하고, 원료 공급 과정에서 발생하는 스코프3(공급망 전반 탄소 배출량) 탄소 배출 저감 가능성도 모색할 예정이다.

포스코그룹이 세 자릿수 규모로 하반기 신입사원 공개채용에 나선다. 포스코그룹은 3일 포스코홀딩스 미래기술연구원, 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코DX, 포스코이앤씨, RIST 총 6개 회사가 이번 채용에 참여한다고 밝혔다. 전체 채용 규모는 세 자릿수로 모집 분야는 생산∙설비기술, 영업∙마케팅, 안전∙보건, 인공지능(AI) 등 60여개 직무다. 이번 채용은 AI·로봇 관련 직무를 대거 포함해 미래 핵심 기술 인재 확보에 초점을 뒀다. 포스코홀딩스 미래연구원은 로봇 인지·제어 분야 연구원을 모집한다. 포스코와 포스코DX는 제조·사무 AX(AI 전환)를 담당할 전문인력을 선발할 계획이다. 포스코는 AI 기술을 활용한 현장 자동화 및 업무 혁신을 이끌어갈 우수 인재 확보를 위해 AI 엔지니어 직무를 신설했다. 포스코는 지원자가 획일화된 틀에서 벗어나 직무역량 관련 강점에 집중할 수 있도록 기존 자기소개서 항목을 폐지하고 실제 수행활동 서술 중심의 ‘학내외활동’ 항목으로 이를 대체했다. 지원자가 직무역량을 갖추기 위해 수행한 다양한 경험과 활동을 자유롭게 작성해 자신만의 경쟁력을 강조할 수 있게 한 것이다. 포스코그룹은 지난 7월 산업자원·전략자원·에너지자원을 아우르는 ‘트리플 코어’ 체제 구축을 선언했다. 이번 하반기 대규모 채용을 그룹 차원의 미래 성장 전략과 연계해 그룹을 ‘국가대표 핵심자원 공급자’로 이끌어나갈 미래 인재를 육성한다는 구상이다. 입사지원서는 포스코그룹 채용 홈페이지(recruit.posco.com)를 통해 오는 16일 오후 3시까지 접수할 수 있다. 포스코그룹은 접수 기간 온·오프라인 리크루팅을 병행하며 회사와 채용에 대해 소개하며 현업 직원들이 직접 참여하는 상담회도 진행할 계획이다. 공식 유튜브 채널인 ‘포스코스튜디오’와 대표 미디어 채널 ‘포스코 뉴스룸’을 통해서도 다양한 채용 관련 정보가 제공될 예정이다.

미국 육군과 해군의 무기체계 획득 및 함정 건조를 총괄하는 핵심 수뇌부가 잇달아 한국 방산·조선 생산 현장을 방문했다. 자국 내 제조 기반 약화로 전력 현대화에 고심 중인 미국이 기술력을 갖춘 한국 방위산업을 적극 활용하려는 움직임으로 풀이된다. 지상 무기체계 공급부터 함정 유지·보수·정비(MRO) 및 신규 건조에 이르기까지 양국 방산 협력의 외연이 확장되는 모습이다. 2일 한화에어로스페이스에 따르면, 브렌트 잉그러햄 미국 육군 획득·군수·기술 차관보 일행은 지난달 26일 한화에어로스페이스 창원사업장을 방문해 차륜형 K9 자주포 등 지상 장비 전반의 생산 역량을 확인했다. 잉그러햄 차관보는 550여개 획득 프로그램과 약 1700억달러 규모의 포트폴리오를 총괄하는 미 육군 획득 최고책임자다. 미 국방부 획득운영유지 담당 부차관 직무대행과 플랫폼·무기 포트폴리오 관리 담당 부차관보 등을 거치며 항공·해상·사이버·전자전 체계 등 주요 무기체계 획득 업무를 담당했다. 이번 방한은 한화에어로스페이스의 미국 법인 한화디펜스USA(HDUSA)가 최근 미 육군 차륜형 자주포(MTC) 프로그램의 시제품 공급 계약을 체결한 직후 이뤄졌다. 잉그러햄 차관보 일행은 차륜형 K9 생산 현장을 둘러보고 로봇 용접 등 대량 생산과 품질 관리를 뒷받침하는 자동화 공정을 살펴봤다. 또 차륜형·궤도형 K9 자주포 기동 시연을 참관하고 다연장 유도미사일 천무, 중거리지대공유도무기(M-SAM), 장거리지대공유도무기(L-SAM), 레드백(보병전투장갑차), 한국형수직발사체계(KVLS) 등 다양한 포트폴리오를 점검했다. 방문단은 생산라인의 자동화 수준과 실장비 기동 시연에 긍정적 반응을 보이며 한화의 생산능력과 관리 체계 등에 큰 관심을 나타낸 것으로 전해졌다. 마이클 쿨터 HDUSA 최고경영자(CEO)는 “한화는 검증된 제조 역량과 글로벌 생산 경험으로 한·미동맹 억지력을 강화하고 미국 방위산업 기반에 기여할 것”이라고 말했다. 해상 전력 분야에서도 미 해군의 발걸음이 빨라지고 있다. 방산업계에 따르면 미 해군성 함정 건조 정책을 담당하는 리처드 브레킨리지 조선 담당 수석보좌관 일행은 지난달 말 한화오션, HD현대중공업, SK오션플랜트 사업장을 잇달아 방문했다. 미 해군 중장 출신인 그는 함정 건조와 획득 절차 간소화, 미국 조선 산업기반 재건 등을 지원하는 역할을 맡고 있다. 미 해군 측은 방위사업청 주관으로 이뤄진 이번 일정에서 함정 건조에 필요한 생산능력과 기술력을 점검한 것으로 전해졌다. 이는 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난달 13일(현지시간) 서명한 ‘미 해군 및 조선산업 기반 재건’을 위한 국가안보 대통령각서와 궤를 같이한다. 미국 함정 건조 역량 확충을 위해 동맹국 조선업체의 생산능력을 활용한다는 내용으로, 대잠·수상전 임무를 수행하는 수상전투함과 해상 보급용 유조선, 차량 등을 운송하는 로로선 등이 대상이다. 미국 정부는 이미 한화오션과 HD현대중공업에 전투함 정보요청서(RFI)를 보냈고, 삼성중공업을 포함한 3사에 중형급 급유함 RFI를 발송해 조달 계획 검토에 착수했다. 각사는 건조 실적과 설계 인력·역량, 연간 건조 가능 규모 등을 담아 회신한 것으로 알려졌다. 국내 조선사들도 현지 거점 확보에 사활을 걸었다. 한화는 필리조선소 인수에 이어 오스탈USA 인수를 추진 중이며, HD현대중공업은 ‘HD현대USA’를 세워 조선소 인수를 저울질하고 있다. SK오션플랜트는 미 해군 함정정비협약(MSRA)을 체결해 MRO 사업 기반을 다졌다. 과제도 적지 않다. 실제 함정 발주를 위해선 미 의회의 예산 확보가 필수적이며 현지 업계의 반발도 변수다. 국내에선 한·미 조선협력 ‘마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)’ 지원 법안이 발의됐으나 양국 간 구체적인 협력 내용이 정해지지 않아 본격적인 심의에 들어가지 못한 상태다.

아시아나항공이 일본 고베에 신규 취항하며 간사이 지역 여행 선택의 폭을 넓힌다. 아시아나항공은 1일부터 인천~고베 노선을 매일 1회(주 7회) 신규 운항한다고 밝혔다. 해당 노선은 인천국제공항에서 낮 12시에 출발해 고베공항에 오후 2시에 도착한다. 귀국편은 고베공항에서 오후 3시에 출발해 인천국제공항에 오후 5시에 도착한다. 운항 기종은 아시아나항공 단거리 주력 차세대 항공기인 ‘에어버스 A321NEO(네오)’가 투입된다. 고베는 수려한 자연 풍경과 이국적 도심 정취로 유명하며 미식의 도시로도 손꼽히는 곳이다. 대표 명소로는 일본 3대 고탕(古湯) 중 하나인 ‘아리마 온천’, 일본 최초로 유네스코 세계문화유산에 등재된 ‘히메지성’, 수변 복합단지인 ‘고베 포트타워’와 ‘하버랜드’ 등이 있다. ‘고베규’ 소고기 스테이크와 인기 디저트인 ‘고베 푸딩’ 등을 맛보는 식도락 여행도 즐길 수 있다. 아시아나항공은 이날 인천~고베 노선 첫 운항에 맞춰 인천국제공항 제2터미널 출국장에서 취항 기념식을 열었다. 행사에는 박종만 아시아나항공 여객본부장과 김태성 인천국제공항공사 허브화전략처장 등이 참석했다. 아시아나항공은 첫 운항편을 이용하는 손님 전원에게 고베 취항 기념 아시아나 캐릭터 마그넷을 증정했다. 아시아나항공 관계자는 “인기 여행지인 고베 노선을 신규 취항해 간사이 지역 여행객들의 다양하고 편리한 여정 구성이 가능해졌다”며 “새롭게 열린 고베 노선의 안정적인 운항과 차별화된 서비스로 한일 노선 경쟁력을 다져나갈 것”이라고 말했다.