한화에어로스페이스가 한국선급(KR)으로부터 국내 최초로 선박용 수소연료전지의 형식승인을 획득했다. 선박용 수소연료전지가 선급 형식승인을 받은 것은 세계에서 다섯 번째다. 10일 한화에어로스페이스에 따르면 형식승인은 제품이 국제 해상 기술 표준과 선급 규정에 적합하다는 것을 공인받는 절차다. 이 인증 없이는 수소연료전지를 선박이나 시추선 등 해양구조물에 탑재할 수 없다. 한화에어로스페이스는 진동, 경사 등 다양한 변수가 있는 해상 환경시험을 거쳐 한국선급에서 진행한 제조 공정과 품질 관리 체계 등에 대한 심사를 통과해 인증 획득에 성공했다. 형식승인을 받은 수소연료전지 시스템의 에너지 효율은 정격출력 200킬로와트(㎾)에서도 50%를 넘는다. 효율이 높으면 연료비를 줄일 수 있고 같은 양의 연료로 더 멀리 운항할 수 있다. 한화에어로스페이스는 상업용 선박을 중심으로 수소연료전지 탑재를 추진하고 국내 실적을 바탕으로 해외로 사업을 넓혀갈 계획이다.

독일 완성차 업체 BMW 그룹이 한국의 대표 배터리 기업인 삼성SDI, LG에너지솔루션과 고전압 배터리 셀 공급 계약을 맺으며 글로벌 공급망의 현지화와 다변화에 속도를 낸다. BMW 그룹은 고전압 배터리 셀 공급사로 삼성SDI와 LG에너지솔루션을 추가 선정하고 공급 계약을 체결했다고 10일 밝혔다. 이번 계약을 통해 삼성SDI는 유럽, LG에너지솔루션은 미국 현지 생산 시설에서 2020년대 후반부터 BMW에 고전압 배터리 셀을 조달할 예정이다. 이번 협력의 핵심은 BMW가 전사적으로 추진 중인 ‘현지 생산·현지 공급(local for local)’ 원칙이다. 주요 차량 생산 거점 인근에서 핵심 부품을 직접 조달함으로써 공급망의 안정성과 가격 경쟁력을 동시에 확보하겠다는 전략이다. 고전압 배터리는 주행거리와 충전 성능 등 전기차의 상품성을 좌우하는 핵심 부품인 만큼, 기술력을 검증받은 K배터리 기업들과의 파트너십을 통해 안정적인 조달 체계를 구축하겠다는 구상으로 보인다. 배터리 셀 조달뿐 아니라 조립 체계 역시 생산 거점과 밀접하게 연계한다. BMW는 독일 이를바흐-슈트라스키르헨, 헝가리 데브레첸, 중국 선양, 미국 우드러프, 멕시코 산 루이스 포토시 전 세계 5개 지역에 고전압 배터리 조립 공장을 새롭게 구축했다. 공급업체와 배터리 조립 시설, 차량 생산 공장 간 운송 거리를 줄여 효율성을 극대화하는 한편, 현지 일자리 창출과 지역 경제 기여 효과도 노린다. BMW는 글로벌 공급망 다변화와 함께 배터리 자체 기술 역량 강화에도 공을 들이고 있다. 독일 뮌헨의 ‘배터리 셀 역량센터(BCCC)’에서 기술 개발을 담당하고, 파스도르프의 ‘셀 제조 역량센터(CMCC)’에서 자원 효율성을 검증한다. 잘힝의 ‘재활용 역량센터(CRCC)’에서는 자체 개발한 직접 재활용 기술로 원자재를 회수해 생산 공정에 다시 투입한다.

전동화 ‘GV90’ 출시… 최고 2억3950만원 현대차의 고급 브랜드 제네시스는 브랜드 최초 초대형 플래그십 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) GV90 네오룬(사진)과 GV90을 출시했다고 10일 밝혔다. 판매 가격은 스윙 도어를 적용한 GV90 스탠다드(7인승) 1억3950만원, GV90 인디비쥬얼 라운지 시트(6인승) 1억4550만원이다. 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 ‘네오룬 아치 게이트’를 적용한 GV90 네오룬은 스탠다드(6인승) 1억8990만원, 이그제큐티브 스위트(4인승) 2억3950만원이다. GV90에는 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 용량인 123.5킬로와트시(㎾h)의 고전압 배터리가 적용됐다. 크리스마스 케이크 사전예약 최대 30% ↓ 파리바게뜨는 크리스마스와 연말을 맞아 ‘2026 홀리데이 케이크’(사진)를 출시하고 사전예약에 돌입한다고 10일 밝혔다. 올해 시즌 테마는 ‘겨울을 팝하게! PLAY 윈터팝’으로, 딸기를 활용한 시그니처 브랜드 ‘베리밤’ 제품군을 기존보다 확대해 6종으로 선보인다. 신제품 ‘베리밤 와르르’와 ‘베리밤 파티’를 비롯해 트리 모양의 ‘기적 같은 오늘’, 무스 케이크인 ‘윈터무스’ 등 다양한 제품을 마련했다. 사전예약은 11일부터 다음 달 19일까지 진행하며 파바앱이나 해피오더앱, 카카오톡 예약하기·선물하기에서 최대 20∼30% 할인 혜택을 제공한다. 예약 제품은 다음 달 21∼25일 지정 매장에서 받아갈 수 있다. 삼성전자 ‘C랩 스타트업 데모데이’ 개최 삼성전자가 10일 서울 서초구 삼성전자 서울R&D캠퍼스에서 ‘2026 C랩 스타트업 데모데이(사진)’를 열고 회사가 지원한 스타트업의 기술과 성과를 공유했다. 이번 행사에서는 삼성전자가 육성한 C랩 아웃사이드 8기 스타트업 30곳 중 6곳이 성장 경험, 삼성전자와의 사업 협력 사례를 발표했다. 삼성전자는 C랩을 통해 지금까지 사내벤처와 스타트업 1000개를 발굴, 육성했다. C랩 아웃사이드에 선발된 스타트업에는 최대 1억원의 사업 지원금을 제공하고 성장 단계별 맞춤형 컨설팅, 국내외 전시회 참가 등을 지원한다.

글로벌 전기차 시장의 ‘캐즘(Chasm·일시적 수요 정체)’ 회복 흐름이 빨라지는 가운데 지난달 현대차와 기아의 전용 전기차 판매량이 전년 대비 2배 가까이 늘어났다. 보급형 라인업 확대와 보조금 정책 개편을 앞둔 이른바 ‘막차 수요’가 맞물린 결과로 풀이된다. 9일 현대차·기아 IR(기업설명)에 따르면, 지난달 양사의 전용 전기차(아이오닉·EV 시리즈) 총 판매량은 1만2267대로 전년 동월(6261대) 대비 95.9% 증가했다. 전월(7551대)과 비교해도 62.5% 늘어난 수치다. 올해 1∼10월 누적 판매량 역시 11만6159대로 전년 동기 대비 77.1% 증가했다. 특히 기아 EV 시리즈의 성장세가 독보적이었다. 기아의 10월 EV 시리즈 판매량은 8650대로 전년 동월 대비 110.1%, 전월 대비 73.6% 늘었다. 특히 EV5가 10월 한 달 동안에만 3558대 팔려 209.4%라는 높은 증가율을 기록했다. 이어 EV9(138.2%), EV3(119.5%), EV4(45.3%) 등 대형 라인업과 보급형 모두 고른 상승세를 나타냈다. 현대차 아이오닉 시리즈도 10월 국내에서 3617대가 판매되며 전년 동월 대비 68.8% 증가했다. 대표 모델인 아이오닉 5가 71.6% 늘어난 1903대를 기록했으며, 아이오닉 6(615대)와 아이오닉 9(1099대)은 각각 67.6%, 64.8% 증가했다. 이러한 국내 전기차 판매 급증은 보급형 라인업 다양화와 함께 정부의 보조금 개편 움직임이 작용했던 것으로 분석된다. 최근 정부가 2027년 국고보조금 100% 지급 상한 기준을 기존 5300만원에서 5000만원으로 하향 조정하는 방안을 추진함에 따라, 기준 변경 전 혜택을 받으려는 실수요가 10월에 집중됐기 때문이다. 지방자치단체 보조금 소진에 따른 조기 출고와 완성차 업체들의 자체 프로모션도 판매량을 견인했다. 업계에서는 향후 현대차그룹의 전기차 성장세를 이어갈 핵심 요인으로 세대 교체와 신차 출시를 꼽는다. 아이오닉 5, EV6 등 1세대 전용 전기차가 출시 주기상 부분 변경이나 차세대 모델 교체 시기에 진입한 만큼, 보급형 중심 시장 트렌드에 맞춘 신차 경쟁력이 향후 실적을 좌우할 전망이다.

현대자동차가 노조 파업과 글로벌 수요 둔화 여파로 올해 3분기 마이너스 성장을 기록했다. 현대차 분기 매출이 전년 동기 대비 감소한 것은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 6년여 만에 처음이다. 다만 환율 효과와 비용 절감을 통해 수익성 방어에는 성공했다. 현대차는 29일 연결 기준 올해 3분기 매출이 45조1102억원, 영업이익은 2조6772억원으로 잠정 집계됐다고 공시했다. 지난해 같은 기간과 비교하면 매출은 3.4% 줄었으나 영업이익은 5.5% 늘어났다. 영업이익률은 5.9%로 전년 동기 대비 0.5%포인트 상승했다. 외형 성장이 꺾인 배경에는 노사 협상 과정에서 발생한 파업과 추석 연휴에 따른 영업일수 감소, 중동발 지정학적 리스크 심화로 인한 해외 수요 감소 등이 복합적으로 작용했다. 3분기 글로벌 도매 판매량은 92만710대로 전년 동기보다 11.3% 줄었다. 특히 내수 판매는 파업 여파로 27.2% 급감한 13만1468대에 그쳤고, 해외 판매 역시 8.0% 감소했다. 판매량 감소에도 영업이익이 늘어난 데는 우호적인 환율 여건과 하이브리드차 중심의 고부가가치 차종 판매 확대가 결정적 역할을 했다. 3분기 원·달러 평균 환율(1423원)이 전년 동기 대비 2.8% 오르며 자동차 부문에서만 1조2830억원에 달하는 고환율 효과를 반사이익으로 얻었다. 물량 감소(-1조1120억원) 등으로 줄어든 손익을 환율 상승이 메운 셈이다. 현대차는 대내외 경영환경 변화를 반영해 올해 연간 목표치를 수정했다. 연간 도매판매 목표를 기존 415만8300대에서 400만대로 낮추고, 영업이익률 목표 역시 5.5~6.5%로 하향 조정했다. 자동차 부문 연간 투자도 16조원으로 축소했다. 현대차는 남은 기간 고강도 ‘컨틴전시 플랜(비상 경영)’을 지속해 원가를 절감하고 대규모 신차 공세로 실적 반등을 노린다. 주당 2500원의 3분기 배당도 결정했다. 미래 대응 투자도 이어간다. 미국 앨라배마 공장에 약 4억5000만달러(약 6046억원)를 투입해 하이브리드차와 주행거리 연장형 전기차(EREV) 생산 기반을 확충해 관세 장벽에 대비한다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환과 첨단 기술 내재화에도 박차를 가한다. 현대차는 이날 그룹 글로벌 소프트웨어 센터인 포티투닷의 주주배정 유상증자에 참여해 2851억6700만원(221만597주)을 추가 출자한다고 공시했다. 이번 출자를 포함해 현대차가 포티투닷에 투입한 누적 금액은 총 1조2205억원 규모다. 국내에서는 전북 새만금 일대에 9조원 규모를 투입하는 새만금 인공지능(AI) 밸리 구축 사업에 속도를 내고 있다. 장재훈 현대차그룹 부회장은 이날 더불어민주당 메가성장특위 주관으로 열린 전북 새만금 현장 간담회에 참석해 사업 진척 과정을 설명하고 의견을 전달했다.

현대자동차가 글로벌 브랜드 가치 평가에서 종합 순위 20위권에 오르며 세계 자동차 브랜드 ‘톱4’에 진입했다. 현대차는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 인터브랜드가 발표한 ‘2026 글로벌 100대 브랜드’에서 브랜드 가치 250억달러를 기록하며 종합 29위에 올랐다고 28일 밝혔다. 인터브랜드는 현대차가 로보틱스와 전동화 등 미래 모빌리티 기술에서 실질적 경쟁력을 입증하고 미국·유럽 등 주요 시장에서 견고한 브랜드 기반을 구축한 점을 가치 상승의 주요 요인으로 꼽았다. 현대차는 2005년 100대 브랜드에 처음 이름을 올린 이후 2010년부터 17년 연속 브랜드 가치 상승세를 이어갔다. 특히 완성차 업체들의 실적 둔화 속에서도 자동차 부문 순위를 전년 대비 두 계단 끌어올리며 4위를 차지했다. 현대차는 지난해 매출 186조2545억원의 사상 최대 실적을 달성했으며, 시가총액 100조원을 돌파했다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “자동차 브랜드 4위 도약은 현재의 제품 경쟁력은 물론 소프트웨어 중심 차량(SDV)과 피지컬 인공지능(AI) 등 미래 기술 경쟁력까지 보여준다”고 말했다. 미래 모빌리티 생태계 구축을 위한 행보도 이어간다. 현대차그룹은 다음 달 4∼6일 경기 고양 킨텍스에서 열리는 ‘월드 하이드로젠 엑스포(WHE) 2026’에 참가해 수소 상용 모빌리티 기술을 대거 선보인다. 이번 행사에서 현대차그룹은 내구성을 대폭 개선한 상용 수소 연료전지시스템을 최초로 공개한다. 수소전기차 자동충전 로봇(ACR-H)을 활용해 청소 트럭에 수소를 충전하는 과정을 처음 시연하고, 실시간 차량 관제를 지원하는 ‘블루링크 업타임 케어’ 솔루션도 전시한다. 아울러 교통 약자의 편의성 향상을 위해 현재 개발 중인 일렉시티 수소전기 저상 광역버스를 실물로 전시하고, 유니버스 수소전기버스와 더 뉴 엑시언트 수소전기트럭의 시승 프로그램을 운영해 상용 수소 모빌리티의 기술 완성도를 입증할 계획이다.

HD현대가 미국 현지에 추진 중인 합작 조선소와 연계해 미 해군과 수주 물량 논의를 진행 중이라고 밝혔다. 정부의 핵추진잠수함(핵잠) 개발 사업 참여 의사도 공식 확인했다. 정우만 HD현대중공업 함정·중형선 기획부문장(상무)은 28일 HD한국조선해양 3분기 실적 콘퍼런스콜에서 “미 행정부, 해군과 추후 확보할 수 있는 물량에 대해 세부 논의를 하고 있다”며 “미 해군이나 해사청(MARAD)으로부터 콘솔탱커, 로로선 등 군수지원함 수주를 타깃하고 있고 전투함은 좀 더 논의가 필요해 보인다”고 말했다. 콘솔탱커는 해상에서 군수지원함 등에 연료와 화물을 공급할 수 있는 유조선이고, 로로선은 운반 차량이 자가 동력으로 배에 오르내릴 수 있는 화물선이다. 전투함은 현지 수주 요건이 더 까다롭다는 점을 고려해 군수지원함을 우선순위로 설정한 것으로 해석된다. 현지 조선소 건립 결정에 대해서는 미군 함정의 외국 건조를 금지하는 법안 적용 면제 사례인 ‘핀란드 모델’ 등을 고려했다고 설명했다. 정 상무는 “현지에 생산거점을 확보하지 않고는 사업 기회를 얻을 수 없다는 점을 염두에 뒀다”며 “미국 행정부가 현지 투자를 하는 해외 조선소에 한해 핀란드 모델을 적용할 수 있다고 한 것도 고려했다”고 말했다. 국내 특수선 시장에서는 핵잠 사업 참여를 준비 중이다. 최태복 HD현대중공업 함정중형선사업부 상무는 “핵잠은 국회에 특별법안이 제출됐고 내년부터 초기 사업이 시작할 것으로 본다”며 “사업 기간과 규모 특성상 국가적 역량을 동원해야 하는 만큼 조선소와 체계업체까지 다 참여하는 방안을 정부에 건의할 예정”이라고 했다. 상선 시장 전망에 대해 김광우 HD한국조선해양 전략마케팅부문장(전무)는 “올해 1~9월 글로벌 신조 시장은 기존 최대 발주량을 기록했던 2007년 동기 수준을 넘어서는 역대급 발주를 기록했다”며 “내년 신조 시장은 올해보다는 줄어들겠지만 예년에 비해선 여전히 견조한 추세를 유지할 것”이라고 설명했다. 올해 타결한 임금 상승분과 관련해선 “추가로 발생한 비용의 75％를 이번 3분기에 선반영했고 나머지는 4분기에 일부 반영될 예정”이라고 HD한국조선해양은 전했다. HD현대는 이날 연결 기준 3분기 영업이익이 2조9197억원으로 전년 동기 대비 71.5% 증가한 것으로 잠정 집계됐다고 공시했다. 매출은 22조800억원으로 21.2% 늘었다. 조선·해양 부문의 HD한국조선해양이 생산성 향상과 선가 상승에 따른 매출 증가, 엔진기계·해양플랜트 사업 호조에 힘입어 매출 8조2862억원, 영업이익 1조4472억원을 기록하며 실적을 이끌었다.

현대위아가 열관리 시스템과 차세대 구동 기술을 앞세워 유럽 완성차 시장 공략을 강화한다. 현대위아는 27일(현지시간) 독일 볼프스부르크 알레파크 전시장에서 개막한 국제자동차부품전시회 ‘IZB 2026’에서 미래 모빌리티 구동과 열관리 분야의 선행 기술을 중점적으로 선보였다고 28일 밝혔다. 오는 29일까지 열리는 IZB는 폭스바겐이 주최하는 대규모 자동차 부품 전시회로, 올해는 36개국 858개 업체가 참여한다. 현대위아는 이번 전시회에서 전비와 공간 효율을 높인 부품을 앞세웠다. 유럽연합(EU)이 2035년까지 자동차에서 발생하는 이산화탄소 배출량을 2021년 대비 90% 감축하는 개정안을 내놓는 등 전동화 기조를 이어가는 점을 공략한 것이다. 공조시스템의 핵심 부품인 HVAC(Heating, Ventilation and Air Conditioning Unit)이 대표적이다. HAVC는 외부에서 유입된 공기를 차량 안 상황에 맞는 최적 온도를 만들어 공급해 주는 부품이다. 기존 HVAC보다 높이를 낮춰 공간 활용성과 전비 효율을 높인 ‘슬림 HVAC’도 함께 선보였다. 열관리 핵심 부품인 쿨링모듈도 전시했다. 쿨링모듈은 콘덴서와 라디에이터, 냉각팬 등으로 구성돼 차량 전면부에서 공기와 냉각수를 식혀주는 부품이다. 현대위아는 기존에 따로 배치하던 두개의 라디에이터를 하나로 통합해 두께와 무게는 줄이고, 배터리와 전력전자(PE) 시스템을 동시에 냉각할 수 있도록 설계했다. 차세대 구동 부품 기술도 함께 선보였다. 필요시 구동축과 바퀴를 분리해 동력 손실을 줄이는 ‘휠 디스커넥트 시스템(WDS)’을 비롯해, 노면 충격을 완화하고 차체 기울어짐을 억제하는 ARS(Active Roll Stabilization)를 전시했다. 두 개의 등속조인트를 직렬로 연결해 최대 60도의 절각을 구현한 ‘듀얼 등속조인트(Dual C.V.Joint)’도 공개했다. 듀얼 등속조인트는 차량 선회 반경을 줄여 좁은 공간에서 유턴하거나 골목길을 빠져나갈 때 주행을 용이하게 해준다. 현대위아는 폭스바겐을 비롯한 유럽 내 완성차 고객사와의 네트워크를 강화하고 수주 기회를 확대한다는 방침이다. 현대위아 관계자는 “이번 전시회에서 현대위아의 미래 구동·열관리 기술력을 유럽 시장에 알릴 수 있게 됐다”며 “지속적인 연구개발과 적극적인 영업을 통해 유럽 지역 수주를 확대해 나가겠다”고 말했다.

파라타항공이 동계 시즌 인천국제공항 제1여객터미널의 체크인 카운터를 기존 B구역에서 K구역으로 이전해 운영한다. 27일 파라타항공에 따르면 이번 카운터 이전은 인천국제공항의 체크인 카운터 운영 구역 조정에 따른 것으로, 지난 25일부터 K카운터에서 탑승 수속 및 위탁 수하물 접수 등 본격적인 운영을 시작했다. 특히 기존 B카운터에서 터미널 중심에 가까운 K카운터로 위치가 변경되면서 고객들의 체크인 카운터 접근성과 공항 이용 편의성이 개선될 것으로 기대된다. 파라타항공은 카운터 위치 변경에 따른 고객 혼선을 최소화하기 위해 공식 홈페이지 등 다양한 채널을 통한 안내를 강화할 계획이다. 파라타항공 관계자는 “체크인 카운터 위치가 변경되는 만큼 고객들이 불편 없이 탑승 수속을 진행할 수 있도록 정확한 안내에 최선을 다하겠다”며 “앞으로도 고객들이 여행의 시작부터 편안한 경험을 할 수 있도록 세심하게 살피겠다”고 말했다.

포스코 노사의 임금 협상이 최종 결렬되면서 노동조합이 다음 달 2일부터 무기한 파업에 돌입한다. 지난달 두 차례 부분파업에 이어 쟁의 수위가 높아지면서 생산 차질과 경영 부담 우려가 커지고 있다. 26일 포스코 노사에 따르면, 한국노총 금속노련 포스코노동조합은 다음 달 2일 오후 7시부터 무기한 파업과 단계적 확대 파업에 들어간다. 지난 23일 이희근 포스코 사장과 김성호 노조위원장이 직접 만났지만 합의에 이르지 못한 데 따른 조치다. 노사 간 핵심 쟁점은 임금 인상폭과 일시금 등 성과 보상안이다. 사측은 최근 교섭에서 기본급 2.5% 인상, 일시금 500만원, 명절 상여금 100만원 및 10%(2028년 이후 15%로 상향) 지급 등을 최종 제시했다. 노조 측 요구안은 기본급 7.1% 인상, 격려금 600%, 우리사주 50주, 5년 치 자연상승 적용, 명절 상여금 200% 지급 등이다. 노조 요구안을 전면 수용할 경우 총 1조4000억원이 들어갈 것으로 추산된다. 기본급 7.1% 인상 시 1인당 연평균 700만원, 5년치 자연상승분(12%) 적용 시 약 1100만원이 추가 소요된다. 여기에 격려금 600%(연 2000만원), 우리사주 50주, 명절 상여금 200% 지급 등이 더해진 결과다. 중국산 저가재 유입과 보호무역주의 심화로 포스코의 실적 하락세가 지속되는 점도 부담이다. 포스코의 영업이익은 2021년 6조7000억원에서 2024년 1조4000억원, 2025년 1조8000억원으로 급감했으며, 올해 상반기에는 약 4800억원까지 떨어졌다. 앞서 노조는 지난달 9일 창사 58년 만에 첫 파업을 벌였다. 9~11일(48시간) 1차 파업에 이어 16~21일(120시간) 2차 파업이 포항·광양제철소 일부 라인에서 부분파업 형태로 진행됐다. 이번 무기한 파업이 실행되고 대상 공정이 확대될 경우 생산 현장의 부담이 한층 커질 수 있다는 전망이다. 사측은 노조의 쟁의절차 돌입에 대응해 비상조업체계를 가동한다는 계획이다. 포스코 관계자는 “고객사와 국내 수요산업에 영향이 미치지 않도록 최선의 노력을 다할 것”이라며 “대화를 통해 교섭이 조속히 마무리될 수 있도록 온 힘을 다하겠다”고 말했다.