“아니 이것도 신기한 것 같아. 어차피 뚫릴 건데 어디서 왜 막히는 거야. 난 이유를 모르겠다니까.” 2008년 5월 방송된 KBS 예능프로그램 ‘1박2일’에서 이수근이 차량 정체를 두고 이처럼 반응했다. “맨 앞에 차가 있을 거 아닌가”라며 “운전을 어떻게 하는 거냐”는 그의 말을 전후해 화면에는 ‘길 뚫려주니 고맙긴 한데’, ‘애초에 왜 막혔는지 이유가 궁금한’, ‘듣고 보니 그도 그런…’ 자막이 연이어 나와 시청자의 웃음을 자아냈다. 18년 전 예능에서의 발언인데 운전자라면 누구나 비슷한 의문을 품을 때가 있었을 법하다. 막히던 도로가 뚫려 전진 중 ‘혹시 사고라도 났나’ 싶지만 지나고 보니 길에는 아무런 흔적이 없고, 어느새 내 차는 아무 일도 없었다는 듯 신나게 고속도로를 달리고 있다. 26일 관련 연구 등에 따르면 명확한 사고나 공사 등 뚜렷한 병목이 없는데도 차량 흐름이 느려지고 정체가 발생하는 현상을 ‘유령 정체(phantom traffic jam)’라고 한다. 차량이 몰려 차간거리가 좁아지면 뒤차가 앞차의 움직임에 민감하게 반응하고, 감속이 누적되면서 어느 지점부터는 차량이 멈춰 설 수 있다. 앞차가 속도를 조금 낮추거나 차선을 바꾸는 과정에서 뒤차가 브레이크를 밟고, 그 움직임에 다시 뒤따르는 차량의 반응이 이어지면서 처음에는 속도 변화가 작아도 나중에는 커질 수 있다. 고속도로처럼 차량 밀도가 높은 상황에서는 이러한 현상이 상대적으로 더 쉽게 나타날 수 있다. 차간 여유가 줄어든 상황에서는 앞차의 작은 움직임을 흡수할 공간이 부족해지고, 운전자마다 다른 반응 속도와 가·감속 행태가 겹치면서 교통 흐름이 불안정해질 수 있다. 실험에서도 같은 현상이 확인됐다. 2008년 일본의 한 연구진은 길이 230m의 원형 도로에 차량 22대를 배치하고 일정한 속도와 간격을 유지하도록 했는데, 별도의 사고나 도로 장애물이 없는 상황에서도 차량 흐름의 작은 속도 변동이 점차 커지면서 정체가 생겼다. 당시 실험 영상은 ‘뉴 사이언티스트(New Scientist)’ 유튜브 채널에도 올라와 있다. 유령정체를 줄이기 위한 기술도 등장했다. 한국건설기술연구원(건설연)은 지난 22일 서울양양고속도로 금남터널에서의 ‘페이스 메이커 시스템(PMS)’ 적용 결과를 공개했다. 터널은 외부와 차단된 폐쇄적 구조에 제한된 시야, 조명 변화 등으로 운전자의 속도 변화가 나타날 수 있다. 이러한 속도 변화가 뒤따르는 차량의 감속으로 이어지면서 사고나 공사 등 뚜렷한 병목이 없는데도 차량 흐름이 느려질 수 있다. 건설연은 터널 측면에 설치한 LED 유도등을 차량 진행 방향으로 순차 점등해 운전자가 빛의 흐름을 따라 일정한 속도를 유지하도록 유도하는 PMS를 선보였다. 운전자가 별도의 판단을 추가로 하지 않고 빛의 흐름에 맞춰 주행하도록 유도해 전체 터널 구간의 평균 주행속도를 높이는 시도다. 실험에서 터널의 평균 주행 속도는 약 6.5% 증가했고, 혼잡도가 높은 상황에서도 약 10%의 속도 개선 효과가 확인됐다. 저속 차량의 속도 회복을 돕고 차량 간 속도 편차를 줄이는 효과도 나타났다는 게 건설연의 설명이다.

청와대가 최근 비무장지대(DMZ)에서 발생한 지뢰 추정 폭발 사고 조사와 관련해 “조사는 객관적이고 신속하며 철저하게 진행되고 있다”며 야당의 늑장 조사 및 은폐 의혹을 정면 반박했다. 이재명 대통령의 멕시코 국빈 방문을 수행 중인 청와대 고위 관계자는 24일(현지시간) 멕시코시티 프레스센터에서 기자들과 만나 “조사에 의혹이 있거나 의심을 살 근거는 전혀 없다”며 “추호라도 흑막이 있거나 은폐하는 일은 절대 있을 수 없다”고 밝혔다. 현장 조사가 지연되고 있다는 지적에 대해서는 “사고 현장이 통상 수색 루트가 아닌 새 루트를 개척하던 고위험 지역이라 조심스럽게 접근하는 중”이라며 “유엔군사령부와 함께 철저히 조사를 진행하고 있다”고 설명했다. 이어 폭발 원인에 대해 “지뢰라면 어떤 지뢰인지, 북한 매설 여부 등 근본적인 사실관계부터 명확히 파악할 것”이라며 신속히 결과를 규명해 밝히겠다고 강조했다. 앞서 지난 21일 경기 파주 군사분계선(MDL) 인접 지역에서는 지뢰 추정 폭발이 두 차례 발생해 수색대대장 등 장병 3명이 중경상을 입었으며, 국민의힘은 정부가 고의로 현장 조사를 미루고 있다며 공세를 이어가고 있다.

‘손님이 배정받으신 좌석은 비상구열 좌석입니다.’ 최근 일본에 다녀온 기자는 비상구열 좌석을 구매했다가 티켓 뒷면에 붙은 항공사 측 안내 메시지를 발견했다. 만 15세 미만이나 임산부, 한국어나 영어로 의사소통이 불가능해 비상시 승무원 지시를 따르기 어려운 승객에게는 비상구열 좌석 배정이 불가하다는 설명도 눈에 띄었다. 탑승 과정에서도 일반 좌석과 다른 점이 있었다. 인천국제공항에서 셀프체크인을 마치자 카운터에서 별도로 안내를 받으라는 메시지가 기기 화면에 떴다. 항공업계 관계자는 비상구열 좌석 승객은 공항 카운터에서 착석 가능 여부를 육안으로 확인하는 절차가 있다고 설명했다. 귀국길 비행기에서는 비상구열 좌석 승객에게 승무원이 다가가 비상시 탈출 요령 등이 담긴 책자를 보여주며 설명하는 모습도 볼 수 있었다. 다리를 편하게 뻗을 수 있을 것 같아 선택한 좌석에서 일반 좌석과는 다른 역할과 책임을 확인한 대목이다. 25일 항공업계에 따르면 비상구열 좌석에 앉은 승객은 비상상황에서 다른 승객보다 먼저 비행기에서 빠져나가는 것이 아니라, 객실승무원을 도와 다른 승객들의 신속한 탈출을 돕는 ‘비상 탈출 조력자’ 역할을 맡게 된다. 비상구열 좌석 승객은 승무원 지시에 따라 창밖의 화재나 연기, 기체 파편 등의 유무를 확인한 뒤 비상구를 개방해야 한다. 비상 탈출 슬라이드가 제대로 펼쳐졌는지 확인하고 필요하면 수동 조작 레버를 당기며, 비상구 주변 장애물을 치우고 탈출하는 승객들을 안내·보조하는 역할도 수행한다. 중요한 역할이 주어지는 만큼 비상구열 좌석에는 아무나 앉을 수 없다. 아시아나항공은 만 15세 이상이면서 한국어나 영어로 의사소통이 가능하고, 비상시 다른 승객을 도울 의사가 있는 승객에게만 해당 좌석을 배정한다. 신체적인 조건도 고려 요소다. 비상문 조작이나 장애물 제거, 슬라이드 전개 등 중량이 있는 장비를 다루기 어렵거나 신속한 이동과 균형 유지가 힘든 승객의 비상구열 좌석 이용을 제한한다. 안경이나 보청기 외에 추가적인 보조장치 없이 승무원의 지시를 이해하기 어려운 승객도 제외다. 만 15세 미만 유소아나 반려동물을 동반한 승객, 임산부와 노약자 등 보호 조치가 필요한 승객도 비상구열 좌석 이용에 제한을 받는다. 대한항공도 탈출용 슬라이드 조작이나 비상구 개방 등이 어려운 승객에게 비상구 좌석을 배정하지 않는다고 공식 홈페이지에서 안내한다. 착석이 부적합하다고 판단되거나 승객이 역할 수행을 거부할 때는 유료좌석 환불이나 타 유료좌석 변경 등 방법으로 해당 승객을 다른 자리에 배치한다고 아시아나항공은 설명했다. 공항이나 기내에서 승객이 해당 자리를 이용할 수 없다고 판단하면 현장에서 임의로 좌석 배정을 취소할 수 있다는 의미다. 특정 직업군을 비상구 인접 좌석에 우선 배정하는 제도도 있다. 아시아나항공은 국토교통부의 안전관리 협조 요청에 따라 2023년 7월31일부터 국내선 특정 항공기의 비상구 인접좌석 일부를 소방관·경찰관·군인·항공사 직원에게 우선 배정한다. 해당 승객은 출발 1시간30분 전까지 카운터에서 신분증을 제시해야 한다. 비상구열 좌석에 앉으면 가장 먼저 전면의 넓은 공간이 눈에 들어온다. 하지만 그 공간을 이용하기 위해서는 비상시 다른 승객의 탈출을 도울 수 있는 능력과 의사, 승무원의 지시에 따를 수 있는 조건을 갖춰야 한다고 볼 수 있다. 아시아나항공 관계자는 “비상구 좌석은 단순히 다리를 편하게 펼 수 있는 넓은 자리가 아니라, 비상시 승무원과 함께 승객들의 생명을 구하는 책임감이 요구되는 자리”라고 말했다. 이어 “사전 안내와 현장 점검을 통해 승객의 이해와 동의를 구하는 만큼 비상구 좌석의 중요성을 인지하고 승무원의 안내와 안전 조치에 적극 협조해 달라”고 당부했다.

더불어민주당 김민석 대표가 추석을 맞아 모친과의 사진을 공개하며 애틋한 속마음을 24일 표현했다. 김 대표는 이날 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 올린 글에서 “(저희 어머니는) 80년대, 학생운동에 뛰어든 스무살 막내의 생각을 어떻게든 돌리려 하던 주부였다”고 운을 뗐다. 이어 “감옥에 간 아들들의 응원대장 격인 민가협 회장이 되어, 아들뻘 전경들에게 장미를 건넨 평화의 투사가 됐다”고 돌아봤다. 그는 “자신의 안일함 때문에 아들의 세상이 이리 되었나 자책하고 기도하며, 아들 대신 거리를 지켰다”며 “겨레하나합창단 단장으로 평화를 노래하던 어머니는 이제 95세가 되었다”고 적었다. 그러면서 “이제 때로는 앞에 있는 제가 누군지 헷갈려 기억과 현실을 합친 가상의 대화를 나누는 엄마”라며 “보고만 있어도, 생각만 해도 눈물이 나는 엄마”라고 덧붙였다. 계속해서 “그 엄마가 없었으면 태어나지도, 일어나지도, 견뎌내지도 못했다”며 “엄마를 챙겨라 하시며 아버지가 가신 후, 제 추석은 엄마”라고 말했다. 김 대표는 “평생 저를 보호하다 이제 제가 보호자가 된 엄마”라며 “사랑해 엄마”라고 거듭 애정을 드러냈다.

‘멀리 가기엔 짧고, 국내에만 있기엔 아쉽고.’ 올해 추석 연휴 해외여행객들의 선택은 가까운 나라로 집중됐다. 연휴가 예년보다 짧아진 데다 국제선 유류할증료까지 오르면서 일본과 중국, 동남아 등 비행시간이 짧고 상대적으로 부담이 적은 지역으로 여행 수요가 몰리고 있다. 24일 놀유니버스에 따르면 추석 연휴가 시작되는 이날부터 27일까지 국제선 예약 인원 가운데 84%가 일본을 비롯해 동남아와 중국·홍콩·대만 등 중화권 단거리 여행지에 집중됐다. 가장 눈에 띄는 곳은 일본이다. 전체 해외 여행지 가운데 일본이 차지하는 비중은 52.5%로 절반을 넘어섰다. 지난해 추석 연휴 기간 42.2%와 비교하면 10.3%포인트(p) 증가했다. 일본에 이어 동남아가 21.3%로 뒤를 이었고 중국·홍콩·대만 등 중화권이 10.5%를 차지했다. 유럽권은 8.1%, 미주는 3.4%에 그쳤다. 지난해에는 개천절인 10월3일부터 추석 연휴가 이어지면서 연차를 하루만 사용해도 최대 열흘을 쉴 수 있어 장거리 여행을 떠날 수 있는 시간적 여유가 충분했지만, 올해는 나흘에 불과해 몇 시간 안에 도착할 수 있는 일본·중국·동남아가 여행지로 선택된 것으로 보인다. 항공료 부담도 변수로 꼽힌다. 중동 지역 전쟁 여파 등으로 국제유가가 오르는 가운데 이달부터 국제선 항공권에 붙는 유류할증료도 인상되면서 장거리 여행의 비용 부담이 커졌다. 여행업계에서는 올해 추석 해외여행의 특징을 ‘짧고 가볍게’로 분석했다. 하나투어에 따르면 추석 연휴 해외여행 수요의 약 90%가 중국과 일본·동남아에 집중됐다. 중국이 32%로 가장 많았고 일본 31%, 베트남과 태국 등을 중심으로 한 동남아가 27%를 차지했다. 여행 플랫폼에서도 비슷한 흐름이 나타났다. 클룩의 지난 7~20일 사이트 트래픽 분석에서 추석 연휴 인기 해외 여행지는 일본, 베트남, 대만, 중국, 태국 순으로 나타났다. 노랑풍선에서도 일본과 중국·베트남 등 단거리 여행지의 예약이 두드러졌다. 일본에서는 도쿄와 오사카 같은 기존 인기 도시에서 홋카이도와 규슈 등으로 관심 지역이 넓어졌고, 상대적으로 덜 알려진 소도시를 찾는 수요도 커진 것으로 나타났다. 여행업계 관계자는 “짧은 연휴에 맞춰 여행 방식 자체가 달라지고 있는 셈”이라며 “이동 시간을 줄이고 현지에서 보내는 시간을 늘리는 방식으로 해외여행을 즐기려는 수요가 커진 것”이라고 말했다.

“새벽 3시 넘은 지금, 이게 실화냐.” 추석 연휴 첫날인 24일 사회관계망서비스(SNS) 중 하나인 스레드의 한 계정에 “안전운전들 하시라”는 누리꾼 A씨의 글이 올라왔다. A씨가 글과 함께 공개한 사진에는 비슷한 시각 경부고속도로 죽암휴게소 인근 폐쇄회로(CC)TV 영상이 담겼는데, 텅 빈 서울 방향과 달리 부산 방향은 차로 가득해 대조됐다. 이 글에는 “3시에 나와서 안동 가는 길인데 이제야 충주를 지난다”, “서울에서 대구까지 7시간30분 걸려서 방금 도착했다”, “대국민 눈치게임 대실패” 등 도로교통 상황에 공감한 듯한 댓글이 여럿 달렸다. 지난해 추석 연휴와 비교하면 절반 수준인 나흘에 불과, 서둘러 도로로 나온 귀성 차량이 고속도로에 몰리면서 예상치 못한 정체가 발생한 것으로 보였다. 한 누리꾼은 관련 기사에서 “명절이 짧아서 그런지 이번 추석 귀성길이 너무 막힌다”며 댓글을 달았고, 다른 누리꾼은 “이따가 저 길에 합류할 예정”이라며 “다들 안전운전하자”고 반응을 보였다. 앞서 한국도로공사는 지난 23일에만 차량 613만대가 이동하면서 일반적인 수요일보다 혼잡할 것으로 전망했다. 요금소 기준 서울에서 부산까지 이동하는 데 걸리는 시간은 최대 7시간30분으로 추산됐다. 서울에서 광주까지는 6시간50분, 목포까지는 7시간20분, 강릉까지는 3시간20분으로 예측했다. 24일에도 귀성 행렬이 이어지면서 전국 고속도로 곳곳에서 극심한 정체가 빚어지고 있다. 이날 오전 9시 기준 서울 요금소에서 전국 주요 도시까지 걸리는 예상 시간은 부산 9시간30분, 목포 9시간20분, 울산 9시간10분, 대구 8시간30분, 광주 8시간30분, 강릉 7시간, 대전 5시간20분이다. 반대로 각 도시에서 서울까지 소요 시간은 부산 6시간30분, 목포 3시간40분, 울산 6시간10분, 대구 5시간30분, 광주 4시간10분, 강릉 2시간40분, 대전 2시간20분으로 예상된다. 경부고속도로 부산 방향은 신갈분기점 부근~수원 3㎞, 기흥휴게소 부근~남이분기점 90㎞, 남청주 부근~비룡분기점 24㎞ 구간에서 서행 중이다. 중부고속도로 남이 방향은 하남분기점~경기광주분기점 부근 22㎞, 이천휴게소~호법분기점 4㎞, 호법분기점~남이천IC 부근 8㎞, 일죽~삼성하이패스IC 부근 5㎞, 대소분기점 부근~진천터널 부근 18㎞, 오창 부근~남이분기점 14㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 공사는 전날부터 시작된 귀성길 정체가 이날 오전 11시~오후 1시 정점을 찍고 오후 8~9시쯤 해소될 것으로 내다봤다. 귀경 방향은 오전 8~9시쯤 정체가 시작돼 정오~오후 1시께 가장 혼잡하고, 오후 6시~7시쯤 풀릴 것으로 보인다.

서경덕 성신여대 교수는 “중국 누리꾼들은 문화 패권주의적 발상을 멈추고, 한국 고유 명절을 인정하고 존중하시길 바란다”고 24일 밝혔다. 한국홍보전문가인 서 교수는 이날 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 올린 글에서 “지난 몇 년 동안 추석이 다가오면 일부 중국 누리꾼들이 ‘한국이 중추절을 훔쳤다’는 억지 주장을 펼쳐왔다”며 이같이 말했다. 이어 “지난해 EPL 맨체스터시티가 한국의 전통 명절 ‘추석’을 기념하는 영상을 올리자, 많은 중국 누리꾼들이 ‘자국 문화를 훔쳤다’며 강하게 반발했다”고 덧붙였다. 그러면서 “중국 매체도 거들었다”며 “당시 텐센트 뉴스 등은 ‘맨체스터시티가 한국 팬들을 위해 추석 관련 게시물을 올리자, 중국 내 여론이 들끓고 있다’며 보도했다”고 언급했다. 서 교수는 “한국의 추석과 중국의 중추절은 둘 다 음력 8월15일로 날짜는 같지만 문화적 배경이 전혀 다르다”고도 밝혔다. 추석은 한 해 농사 결실을 감사하며 조상에게 차례와 성묘를 하는 문화지만, 중추절은 달을 향해 제사를 지내며 가족의 화합을 비는 문화라는 설명이다. 이 대목에서 우리나라의 송편과 중국 월병 비교 사진을 올린 서 교수는 “추석의 대표 음식은 반달 모양의 송편이고 중추절은 보름달 모양의 월병”이라며 “뚜렷한 차이가 있다”고 말했다. 계속해서 “중국 누리꾼들은 설날이 다가오면 ‘중국 설’을 훔쳤다고 하고, 추석이 다가오면 자신들의 중추절을 훔쳤다고 난리”라며 “다른 나라 문화를 먼저 인정할 줄 알아야 자신들의 문화도 존중받는다는 사실을 반드시 명심하기 바란다”고 강조했다.

더불어민주당은 이재명 대통령의 제81차 유엔총회 기조연설을 두고 “평화공존의 청사진을 세계 앞에 뒀다”고 의미를 부여했다. 24일 정치권에 따르면 민주당 염승열 국제대변인은 전날 서면브리핑에서 “35년 전 이 나라는 유엔의 문을 열고 들어갔고, 오늘 그 자리에서 평화의 설계도를 내놓았다”며 이같이 밝혔다. 염 대변인은 “대통령은 자리에서 한반도 평화공존의 세 가지 청사진을 선언했다”며 “서로를 존중하는 포용적 평화공존, 싸울 필요가 없는 안정적 평화공존, 세계 평화에 기여하는 책임 있는 평화공존”이라고 덧붙였다. 앞서 이 대통령은 현지시간으로 지난 22일 연설에서 “35년 전 남과 북은 바로 이곳에서 함께 유엔 회원국이 됐다”며 “분단 이후 지속되던 경쟁과 대결에서 벗어나 평화공존의 기틀을 마련한 결정적 계기였음을 부인할 수 없다”고 강조했다. 특히 △서로를 존중하는 포용적 평화공존 △싸울 필요가 없는 안정적 평화공존 △세계 평화에 기여하는 책임있는 평화공존 등 세 가지 청사진을 제시했다. 계속해서 “북미대화가 조속히 재개되고 한반도 전쟁 종식과 평화 체제 전환을 위한 당사자간 대화로 발전할 수 있는 발판을 마련해 나갈 것”이라며, 이 대통령은 “우리 정부는 한반도 평화의 당사자이자 페이스메이커로서 대화의 길을 열고 또 이어가기 위해 온 힘을 다하겠다”고 말했다. 염 대변인은 “더불어민주당은 이 청사진이 국제사회의 지지로 이어지도록 의회 외교로 힘을 싣겠다”고 강조했다.

“‘이거 진짜 잘못됐구나’ 생각이 들었다.” 2024년 9월 한 포털 블로그에 올라온 어느 운전자의 충남 아산시 ‘논두렁 사태’ 경험담이다. 추석 연휴 복잡한 귀경길, 티맵모빌리티 내비게이션 안내를 따라 아산시 인주면 공세리 논두렁길로 진입한 수많은 차량이 뒤엉키면서 예상보다 오랫동안 운전대를 잡았다는 내용이다. 목적지에 조금이라도 일찍 도착할 방법을 알려줄 것이라는 내비게이션에 거는 기대가 ‘어쩌다’라는 자조 섞인 농담과 함께 깨진 사례로 남았다. 오도 가도 못하는 상황에 노상방뇨까지 했을 거라는 누리꾼들 반응이 이어질 만큼 당시 상황은 극심했는데, 다행히 이후 설이나 추석에 같은 규모의 사례가 반복됐다는 이야기는 들리지 않았다. 24일 정부에 따르면 올해 추석에도 고속도로 차량은 특정 시간대에 집중될 전망이다. 국토교통부는 이날부터 오는 27일까지 고속도로 하루 평균 통행량을 605만대로 전망했으며, 추석 당일인 25일에는 684만대까지 늘어날 것으로 예상했다. 특히 귀성길은 24일 오전, 귀경길은 25일 오후가 가장 혼잡할 것으로 내다봤다. 주요 도시 간 최대 예상 소요시간은 귀성 기준 서울~부산 10시간30분, 서울~목포 10시간45분이며, 귀경 기준 부산~서울 9시간, 목포~서울 7시간40분이다. 내비게이션 업계도 추석 연휴 운전자 편의를 위한 경로 안내와 실시간 정보 제공을 강화했다. 논두렁 사태에 대표가 나서 사과했던 티맵모빌리티는 당시 사례를 자세히 분석, 교통량 급증 시 우회도로 등급을 세분화하는 등 경로 안내를 고도화했다. 교통량이 갑자기 늘어나는 상황에서 우회도로로 한꺼번에 차량이 몰리는 것을 막고자 도로별 특성을 세분화한 방식으로 풀이된다. 다만, 티맵은 구체적인 경로 산정 방식이나 세부 로직은 상세히 공개하기 어렵다고 전했다. 카카오모빌리티는 장거리 운전자의 주행 편의성을 한층 높였다. 길 안내 시 사고나 정체 구간이 있으면 이를 반영해 추천 경로를 제공하며, ‘실시간 최적 경로 추천 이유’를 안내해 운전자가 도로 상황을 명확히 파악할 수 있도록 했다. 정체 구간에 진입 시 화면 내 안내 말풍선을 누르면 정체구간의 ‘실시간 폐쇄회로(CC)TV 영상’도 확인할 수 있다. 카카오모빌리티 관계자는 “교통량이 급증하는 연휴 기간 운전 중 답답함을 덜 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다. 모빌리티 업계에서는 수월한 귀성·귀경길을 위해 운전자들이 출발시간과 이동 경로를 조정할 필요도 있다고 조언한다. 우선 ‘실시간 정보’를 반영한 경로를 신뢰하는 게 좋다고 강조했다. 명절처럼 교통량이 급변할 때는 실시간 속도와 정체 데이터를 반영한 경로가 목적지까지 걸리는 시간을 보다 정확하게 예측할 수 있어서, 안내 경로를 중간에 임의로 벗어나기보다는 가능한 한 따르는 것이 유리하다는 설명이다. 올 추석 다소 분산될 귀성길과 달리 25일이 정점으로 예상되는 귀경길 대응의 중요성도 강조했다. 티맵은 25일 오후 5시 이후나 26일 이후 출발하는 방법을 상대적으로 원활한 시간대로 제시하면서, 명절 정체에서는 경로를 바꾸기보다 출발시간을 조정하는 것이 더 효과적일 수 있다고 설명했다. 장거리 운전에서는 휴게소 혼잡도나 전기차 운전자에게는 실시간 충전 가능 기기 대수 파악 등도 중요하다. 또 졸음쉼터 위치 등을 미리 파악해두면 불필요하게 헤매거나 대기하는 시간을 줄일 수 있다. 정체가 길어질수록 교통안전에도 각별한 주의가 필요하다. 한국도로교통공단이 지난 5년간 추석 연휴 교통사고를 분석한 결과 연휴 전날 사고는 하루 평균 750건으로 연휴 기간 하루 평균 426건보다 76% 많았고, 사고는 오후 2~8시에 집중된 것으로 나타났다. 사고가 발생했을 때 인명피해 규모도 평소보다 컸다. 추석 연휴 교통사고 100건당 사상자는 165.8명으로 전체 기간의 143.7명보다 15.4% 많았으며, 음주운전 사고와 고속도로 사고 비중도 평소보다 높았다.

카카오모빌리티가 추진하던 1조4000억원 규모 미국 증시 상장에 모회사 카카오가 제동을 걸었다. 자회사 상장을 둘러싼 일반적인 논란이 상장 이후 모회사 주주가치 훼손 여부에 집중됐다면, 모회사가 상장 추진 과정에서 주주 보호를 이유로 반대 의사를 밝힌 사례라 주목된다. 23일 정보통신기술(ICT) 업계에 따르면 카카오는 전날 공시에서 종속회사인 카카오모빌리티의 미국 주식예탁증서(ADR) 상장 추진 관련 “현재 구조에 따른 ADR 상장 추진에 반대하기로 결의했다”고 밝혔다. 카카오모빌리티는 지난 7월2일 미국 증권거래위원회(SEC)에 ADR 상장 공모 관련 등록신청서(Form F-1)를 비공개 제출했다. 시장에서는 공모 규모가 10억달러(약 1조4000억원)에 이를 것으로 거론되면서 카카오모빌리티의 미국 상장이 가시화되는 듯했다. 다만, 이번 상장은 통상적인 기업공개(IPO)와는 구조가 달랐다. 카카오모빌리티가 신주를 발행해 사업자금을 조달하는 방식이 아니라 2대 주주인 사모펀드 운용사 TPG가 보유한 지분을 기초로 ADR을 발행해 투자금을 회수하는 데 초점이 맞춰졌다. 상장을 성사해도 카카오모빌리티나 최대주주인 카카오에 신규 자금이 직접 유입되는 구조가 아니라는 의미다. TPG의 투자회수 필요성은 상당 기간 이어져 왔다. TPG 컨소시엄은 2017년 카카오모빌리티에 5000억원을 투자했고 2021년에도 1307억원을 추가 투자했다. 국내 IPO와 지분 매각 등이 잇따라 무산된 가운데 올해는 카카오모빌리티 이사회 산하에 주주가치제고위원회를 설치하고 투자금 회수 방안을 검토해왔다. 그 결과 중 하나로 미국 ADR 상장이 추진됐다. 카카오 이사회는 특정 재무적 투자자(TPG)의 지분 유동화를 중심으로 한 상장이 카카오 일반주주의 경제적 이익으로 이어지기 어렵다고 판단했다. 카카오와 카카오모빌리티 간 투자수요 분산, 중복상장에 따른 카카오의 순자산가치(NAV) 할인 심화 가능성, 양사 주주간의 이해상충 그리고 미국 증권법에 따라 모회사가 부담해야 할 법적 책임 등도 반대 사유로 들었다. 모회사의 공식 반대로 카카오모빌리티의 미국 ADR 상장 작업은 당분간 중단 수순을 밟게 됐다. 카카오가 카카오모빌리티의 상장 자체를 영구 반대한 것은 아니다. 카카오는 이번 결의가 재무적 투자자의 투자 회수 필요성 자체를 부정하는 것은 아니라면서, 상장 구조가 변경되거나 카카오와 일반주주에게 돌아가는 경제적 편익이 달라지면 재검토할 수 있다고 설명했다. ICT 업계 관계자는 “자회사 상장을 둘러싼 이해관계가 서로 다를 수 있다는 점을 보여주는 사례”라고 말했다.