이재명 대통령은 22일 초국가범죄 특별대응 태스크포스(TF) 출범 1년을 맞아 보이스피싱 피해가 절반 이하로 감소하는 등 범죄 대응 성과를 강조하며 “정부는 범죄 조직이 어디로 숨든 끝까지 추적할 것”이라고 밝혔다. 이 대통령은 이날 오전 자신의 엑스(X·옛 트위터)를 통해 “지난해 캄보디아 범죄단지 사태 이후 초국가범죄 특별대응을 지시해 TF가 출범한 지 1년이 된다”며 이같이 말했다. 이 대통령은 초국가범죄 대응 성과와 관련해 “올해 들어 동남아 지역 검거 인원은 작년 대비 2.5배, 해외 도피사범 국내 송환은 2.6배 늘었다”고 설명했다. 특히 보이스피싱 피해도 크게 감소했다고 강조했다. 이 대통령은 “보이스피싱 피해 건수는 1만8746건에서 9333건으로, 피해액은 9867억원에서 4196억원으로 절반 이하로 줄었다”고 밝혔다. 이는 피해 건수 기준 약 50.2%, 피해액 기준 약 57.5% 감소한 수치다. 이 대통령은 이 같은 성과를 거둔 관계자들의 노고를 격려하며 “성과를 내주신 모든 분께 감사의 마음을 전한다”고 말했다.

경제정의실천시민연합(경실련)이 구글과 국내 대형 게임업체들의 조세포탈·회계부정 의혹을 제기하며 금융감독원과 국세청에 신고서를 제출했다. 경실련은 21일 기자회견을 열고 구글과 엔씨·넥슨·넷마블·컴투스·펄어비스 등 국내 게임업체 5곳을 대상으로 관련 의혹 조사가 필요하다고 밝혔다. 경실련은 구글이 경쟁 앱마켓에 게임을 출시하지 않는 조건으로 해당 업체들에 인앱결제 수수료 환급과 마케팅 지원 등의 혜택을 제공했다고 주장했다. 이 과정에서 게임사들이 받은 경제적 이익을 회계와 세무 처리에 적절히 반영했는지가 조사 대상이라는 설명이다. 경실련은 게임사들이 구글에 지급한 인앱결제 수수료 30%를 비용으로 처리하면서도 구글로부터 받은 실질적인 수수료 환급이나 할인에 해당하는 이익은 과세소득에 제대로 반영하지 않았을 가능성을 제기했다. 그러면서 관련 회계 처리와 세금 신고가 적정했는지 확인해야 한다고 촉구했다. 앞서 공정거래위원회는 지난 7월 구글이 대형 게임사들과 체결한 앱마켓 독점 계약이 독점규제 및 공정거래에 관한 법률을 위반했다고 보고 제재 절차에 착수했다. 다만, 구글의 게임 관련 지원 프로그램인 ‘GVP(Games/Google Velocity Program)’에 참여한 게임업체들은 제재 대상에서 제외했다. 공정위는 이들 업체가 구글의 제안을 사실상 거부하기 어려웠던 것으로 판단한 것으로 알려졌다. 구글 플레이 측은 당시 공정위의 제재 절차와 관련해 “앞으로 진행될 위원회 심의 과정에서 법 위반 행위가 없었음을 소명하기 위해 최선을 다할 것”이라고 밝혔다. 이번 신고 대상으로 지목된 국내 게임사 관계자도 회계·조세 처리 의혹은 사실무근이라고 부인했다.

이재명 대통령은 “유가로 국민이 고통받거나 관련 산업이 피해 입지 않게 최선을 다하고 있다”며 “국민 여러분께서는 걱정 마시기 바란다”고 21일 밝혔다. 이 대통령은 이날 ‘엑스(X·옛 트위터)’에 세계적인 경유 부족 사태에서 추가 수출을 허용해달라는 국내 정유 업계 요구에 정부가 신중히 대응한다는 기사와 그와 관련한 엑스 이용자 반응을 공유하고 이처럼 말했다. 중동전쟁에 따른 정유시설 피해 등으로 지난달 세계 경유 수출이 전년 같은 달보다 감소했고, 원유 도입선 다변화로 경유 생산이 회복세인 국내 업계는 수출 상한 때문에 오히려 수출량을 늘리기 어려워 속이 탄다는 내용이다. 국내 경유 소비가 줄어 해외 판매로 돌릴 수 있는 물량이 늘면서 제기된 업계의 수출 상한 탄력적 운용 요구에 정부는 신중한 입장이라고 보도는 언급했다. 이러한 기사를 언급한 엑스 이용자는 “전세계가 고유가로 난리가 났다”며 “이런 엄혹한 시기에 대한민국은 이재명 보유국이라는 데 감사하고 소중한줄 알아야 한다”고 썼다. 이 대통령은 “정유사 생산 능력이 회복되고 국내 경유 소비가 줄어 국내 의무 공급량을 적정하게 줄이고, 정유사들의 수출물량을 늘릴 수 있도록 준비 중”이라고 설명했다. 이어 “수출 물량을 통제하지 않고 최고가만 통제하면 국내 공급량 부족으로 주유소에 줄을 서 장사진 이루는 상황도 생길 수 있다”고 덧붙였다. 그러면서 “적정 가격에 적정량을 국내에 공급하고 정유사들도 고가에 많이 수출할 수 있게 잘 조정하겠다”고 약속했다.

목요일인 22일은 전국이 대체로 맑겠으나 아침 기온이 큰 폭으로 떨어져 춥겠다. 북서쪽에서의 찬 공기 유입으로 전국 내륙 대부분 지역에 한파특보가 발효된 가운데, 아침 기온은 어제보다 10도 이상 큰 폭으로 떨어지겠다. 이날 오전 5시 현재 기온은 서울 5.5도, 인천 7.4도, 수원 4.1도, 춘천 0.9도, 강릉 7.2도, 청주 7.5도, 대전 5.7도, 전주 8.5도, 광주 8.2도, 제주 15.1도, 대구 8.6도, 부산 9.8도, 울산 7.7도, 창원 9.8도 등이다. 낮 최고기온은 서울 16도, 인천 15도, 수원 16도, 춘천 16도, 강릉 16도, 대전 17도, 청주 16도, 광주 18도, 전주 17도, 부산 19도, 울산 18도, 대구 17도, 제주 19도 등으로 예상된다. 경기 북동부와 강원 내륙·산지를 중심으로 아침 기온이 영하권으로 내려가는 곳이 있겠고, 전국 내륙에서 낮과 밤 기온 차가 15도 안팎으로 매우 크겠으니 건강관리에 유의해야 한다. 경기 동부와 강원 내륙·산지, 충북, 전북 북동부, 경북중·북부 내륙, 북동산지에는 물이 어는 곳도 있겠다. 바다의 물결은 동해·서해 앞바다에서 0.5~2.5m, 남해 앞바다에서 0.5~1.5m로 일겠다. 안쪽 먼바다(해안선에서 약 200㎞ 내의 먼바다)의 파고는 동해 1.0~3.5m, 서해 0.5~3.0m, 남해 1.0~3.0m로 예상된다. 미세먼지 농도는 전 권역에서 ‘좋음’ 수준이 예상된다.

“첨단 도시 서울의 면모에 걸맞게 서울 지하철 이용객들은 지하 구간에서도 끊김 없이 통화와 인터넷을 즐길 수 있습니다.” 미국 CNN은 지난 17일(현지시간) ‘세계 최고의 지하철 시스템 18곳’이라는 제목 기사에서 서울 지하철을 이처럼 조명했다. CNN은 “열차 곳곳에 설치된 화면으로 TV 시청도 가능했다”며 “쾌적한 온도 조절 시스템은 물론이고 겨울철에는 따뜻한 열선 좌석까지 갖춰 더욱 안락한 이동을 돕는다”고 보도했다. 청결하고 효율적이며 안전한 데다 요금도 합리적이고 도시 곳곳을 연결한다는 점도 높이 평가했다. 외국인에게는 첨단 도시의 경쟁력을 보여주는 시설이지만 우리에게는 익숙한 일상이다. 지하철에서 스마트폰으로 인터넷을 이용하고, 승강장에서 안전문 너머로 들어오는 열차를 안전하게 기다린다. 통신 설비 구축과 안전시설 확대 등 꾸준한 이용 환경 개선의 노력이 쌓인 결과다. 22일 정보통신 업계에 따르면 열차 내 와이파이 구축은 2011년 무렵 이뤄졌다. 이동 중에도 무선 인터넷을 쓸 수 있도록 했지만 초기 서비스의 속도와 동시 접속자 수는 한계가 있었다. 서울시에 따르면 2016년 열차 내 와이파이의 데이터 전송속도는 10Mbps 수준으로 이용자가 한꺼번에 몰리면 속도가 느려지는 문제가 있었다. 이후 통신 환경 개선을 거듭하며 지하철에서도 안정적인 인터넷을 이용할 수 있는 기반을 다져왔다. 통신 환경 개선이 이동 중 연결성을 높였다면, 승강장 안전문은 승객 생명과 직결된 변화를 불러왔다. 서울시는 2010년 설치 완료 목표를 앞당겨 2009년 지하철 1~8호선 262개 전 역사에 승강장 안전문을 설치했고, 9호선과 우이신설선 등 다른 노선에도 계속 확대했다. 선로와 승강장의 물리적 분리로 추락 사고를 예방한 데다가 승강장 미세먼지 농도를 약 20% 낮추는 등의 추가 개선도 이뤘다. 외신은 이미 오래전부터 서울 지하철의 편의성을 주목해왔다. 영국 BBC와 미국 CNN이 2013년 서울의 무선 인터넷 환경을 해외 지하철과 비교했고, 2015년에는 미국의 비즈니스 인사이더가 승강장 안전문의 안전사고 예방 기능을 조명했다. 여기에 미국 CNN이 최근 지하철 통신 환경과 온열 좌석을 언급하면서 서울 지하철의 승객 편의성은 해외에 거듭 알려지게 됐다. CNN은 “1974년 1호선 개통 후, 서울 지하철은 한국 기술력을 보여주는 대표적인 사례가 됐다”며 “세계 도시 교통 계획가들의 발길을 이끌고 있다”고 전했다. 이어 “약 203마일(약 327㎞)을 아우르는 9개의 핵심 노선과 전체 809마일(약 1302k㎞)에 달하는 지하철을 매일 승객 약 700만명이 이용하고 있다”고 덧붙였다.

“피자설기의 종착역이 될 것 같다.” 이달 8일 한국피자헛이 신메뉴로 ‘피자설기’를 내놓자 해당 제품 출시를 알린 공식 사회관계망서비스(SNS)에 이러한 댓글이 달렸다. 피자 전문점의 피자설기 출시는 왕의 등장과도 같다는 댓글도 눈에 띄었다. 피자설기 구매 인증으로 무료 시식권을 받는 이벤트 글인데 참여를 완료했다는 등의 반응이 이어졌다. 22일 식품업계에 따르면 피자설기는 백설기 위에 토마토소스와 치즈, 페페로니 등 피자 토핑을 올린 이색 떡이다. 부산 영도에서 처음 시작한 것으로 알려진 이 메뉴는 SNS 숏폼 영상과 입소문을 타고 전국적으로 확산했다. 떡을 사려 매장 앞에 줄을 서고 구매 인증 사진을 SNS에 올리는 소비자가 늘면서 ‘떡지순례’라는 말이 등장했고, 일부 떡집에서는 판매 시간에 맞춰 방문해도 제품을 구하기 어려운 상황이 벌어졌다. 이러한 상황에서 한국피자헛은 지난 8일 “41년 노하우를 바탕으로 했다”며 SNS에서 이색 먹거리로 주목받는 피자설기를 자사 방식으로 재해석한 ‘피자헛 피자설기’ 출시를 알렸다. 피자헛 피자에 사용하는 식재료와 노하우를 동원해 피자 전문 브랜드만의 차별화된 메뉴로 완성했다는 설명이다. 국내에 첫 피자 문화를 보급한 브랜드로 한때 ‘피자 명가’로도 불렸던 피자헛의 이번 시도를 바라보는 시선은 엇갈린다. SNS에서 화제가 된 메뉴를 전국 매장에서 판매하면 소비자와의 접점을 넓히고 새로운 고객을 유입하는 계기가 될 수 있다는 기대가 나온다. 반면 경영 정상화가 필요한 상황에서 이색 메뉴를 앞세운 것이 단기적인 관심을 끌기 위한 전략에 그치는 것 아니냐는 시각도 있다. 피자설기의 화제성이 또 다른 피자헛 제품 구매 등으로 이어지는지가 관건이라는 지적도 있다. 인증 사진과 영상으로 SNS에서 인기를 얻었지만 트렌드 유지가 불투명하다는 반응 등도 온라인 커뮤니티에서 눈에 띈다. 특히 피자헛의 경영 환경을 고려하면 신메뉴의 의미는 더욱 복합적이다. 앞서 한국피자헛은 2024년 기업회생을 신청했고, 가맹점주들과의 차액가맹금 반환 소송에서도 패소했다. 대법원은 올해 1월 가맹점주 94명이 제기한 소송에서 본사가 2016~2022년 받은 차액가맹금 약 215억원을 반환해야 한다는 원심 판결을 확정했다. 차액가맹금은 가맹본부가 원·부자재를 공급하면서 받는 유통 마진으로, 대법원은 이를 받으려면 본사와 가맹점주 사이에 구체적인 합의가 있어야 한다고 판단했다. 현재 피자헛 가맹사업은 지난 6월 출범한 새 법인 PH코리아가 담당하고 있다. 올해 3월 서울회생법원에서 영업양도 허가를 받은 데 이어 5월 영업양수도 절차가 완료되면서, 국내 피자헛 사업은 PH코리아 체제 아래에서 새출발했다. PH코리아에 ‘피자설기’는 브랜드 이미지 환기와 함께 젊은 소비자와의 접점을 넓힐 수 있을지 가늠하는 시험대가 될 수 있다. SNS에서 화제가 된 식품 등을 기업이 상품화한 사례는 피자설기가 처음은 아니다. 2024년 두바이 초콜릿이 SNS에서 인기를 끌자 CU를 비롯한 국내 편의점들이 관련 상품을 잇달아 출시했다. CU는 두바이 스타일 초콜릿 출시 하루 만에 초도 물량 20만개가 모두 소진됐다고 밝히기도 했다. 다만, 관련 상품 인기가 이후 사그라들면서 SNS 유행 상품은 인기가 빠르게 치솟는 만큼 수명이 짧을 수 있다는 점도 확인됐다. 한국피자헛 관계자는 “‘피자설기’는 SNS 트렌드를 따랐다기보다는 소비자들의 호기심에 좋은 국내산 원료, 피자헛이 가장 잘하는 소스와 토핑의 맛을 더해 완성한 메뉴”라고 강조했다. 이어 “새로운 맛을 발견하고 함께 공유하는 즐거움까지 피자헛을 통해 나눌 수 있기를 바란다”고 말했다.

“직원들이 고기를 직접 구워준다는 게 마음에 든다.” 미국 현지시간으로 지난 20일, 더본코리아의 새마을식당 텍사스 매장이 운영하는 사회관계망서비스(SNS) 계정에 올라온 현지 거주자로 밝힌 외국인의 글이다. 직원이 불판 위 고기를 굽고 채소를 올리는 영상과 함께 그는 “덕분에 편안히 앉아 음식을 즐기며 함께 온 사람들과 더 여유로운 시간을 보낼 수 있었다”고 적었다. 이 매장은 검은 장갑을 낀 직원이 고기를 굽는 영상과 함께 “우리에게 필요한 계획은 딱 하나”라며 “테이블 가득 차려진 한국식 바비큐를 즐긴 후 나른함에 빠져보는 것”이라는 글도 최근 올렸다. 고기 굽는 부담 없이 한국식 바비큐의 매력을 오롯이 느껴보라는 이야기로 풀이된다. 미국 버지니아주 페어팩스의 어느 한국식 바비큐 식당 구글 리뷰에서도 고기 구이 서비스에 관한 비슷한 반응을 찾아볼 수 있다. 한 고객은 “직원이 고기를 구워줘 즐거운 경험이었다”며 평가했고, 다른 고객은 직원이 고기를 모두 구워줬으며 응대도 세심했다고 적었다. 이처럼 현지 고객들의 후기는 직원들의 고기 굽기 서비스가 한국식 고깃집에서 경험할 수 있는 편의와 즐거움의 한 요소임을 보여준다. 우리나라에서 고기구이 외식은 일찌감치 사람들과 시간을 보내는 문화로 발전해 왔다. 한국역사민속학회 학술지 ‘역사민속학’에 2025년 발표된 논문 ‘불고기와 갈비구이를 통해 본 1970~80년대 외식문화의 공간적 구성과 사회문화적 의미’는 도시화 속에서 고기구이 외식이 일상의 소비문화로 자리 잡는 과정을 분석했다. 논문은 불고기 전문점이 전통적인 정찬 문화를 이어갔다면, 교외의 ‘가든’과 같은 갈비구이 전문점은 주말 여가를 즐기는 공간으로 기능했다고 설명했다. 아울러 외식업계는 고기 굽기를 브랜드의 전문성과 서비스 수준을 보여주는 요소로 발전시켰다. 다이닝브랜즈그룹의 한우 다이닝 브랜드 창고43은 직원들의 구이 기술과 메뉴 지식, 복수 테이블 관리 능력 등을 평가하는 ‘2026 그릴 마스터십’을 진행하며, 축산식품기업 선진도 돼지고기 품질 지식과 구이 기술 등을 평가하는 ‘그릴링 마이스터’ 자격시험을 운영한다. 고기의 두께와 불판 온도, 뒤집는 시점과 익힘 정도에 따라 맛이 달라질 수 있는 만큼 구이 기술 발전으로 매장 손님의 만족도를 높인다는 의지다. 자리를 해외로 옮겨 선보이는 이러한 서비스는 매장의 매출 증대에도 영향을 준 것으로 보인다. 더본코리아는 직원이 고기를 구워주는 미국 새마을식당 캐럴턴 매장의 올해 9월 말 기준 월평균 매출이 개점 첫해인 2023년보다 약 70% 증가했다고 밝혔다. 메뉴와 가격, 입지 등 매출 영향 요인이 많은 만큼 굽기 서비스의 성과로 단정하기는 어렵지만 한국식 고깃집 경험 선사의 영향이 있었을 거라는 분석이다. 외식업계 관계자는 “직원이 고기를 구워주는 서비스는 한국 식당을 방문한 외국인들에게 색다른 경험이 될 수 있다”고 말했다. 더본코리아 관계자는 “글로벌 사업 경쟁력을 강화하는 동시에 국내에서도 차별화된 외식 경험을 제공할 수 있는 새로운 형태의 매장 출점을 신중하게 검토할 계획”이라고 밝혔다.

이재명 대통령은 “국정 생중계도, 언론 접촉도, 현장 방문도, SNS도 모두 늘릴 것”이라고 21일 밝혔다. 이 대통령은 이날 자신의 ‘엑스(X·옛 트위터)’에 최근 기자간담회에서의 사회관계망서비스(SNS) 관련 발언 등을 인용한 사설을 공유하고 이처럼 말했다. 해당 사설은 ‘소셜미디어는 대통령 생각을 전하는 창구가 될 수 있다’면서도 ‘일부 지지층의 주장이 전체 여론인 것처럼 오인될 수 있다는 우려가 나온다’고 지적했다. 특히 불통 국정 운영 비판이 나온 전직 대통령들처럼 되지 않기 위해서라도 이 대통령이 기자들을 더 많이 만나야 한다고 사설은 주문했다. 앞서 이 대통령은 지난 19일 청와대 춘추관에서 기자간담회를 열고 SNS를 줄여야 한다는 일부 지적에 “소통 방식이 가볍다는 비판을 동의하기 어렵다”고 반응했다. 그러면서 “SNS가 없었다면 이재명 대통령이 있었겠느냐”며, ‘목숨줄 같은 것’이라거나 ‘숨구멍’이라는 말로 SNS 소통의 중요성을 부각했다. 이 대통령은 20일 엑스에 올린 다른 글에서는 세계에서 SNS를 활용하는 지도자 10위 안에 들어가지 못했다는 어느 엑스 이용자 글을 인용하며, “더 열심히 국민과 직접 소통해야겠다”는 의지를 드러내기도 했다.

기업 후계자를 혈연이 아닌 경영 능력을 기준으로 선택한 보기 드문 사례가 국내에서 나와 주목받고 있다. 21일 관련 업계에 따르면 헬스케어 기업 세라젬의 창업주 이환성 회장이 20여년간 함께 일한 전문경영인 이경수 대표이사를 양자로 입양하고 지분 승계에 나섰다. 이 회장은 1961년생이고 이 대표는 1978년생이다. 세라젬에 따르면 이 회장은 지난해 이 대표의 양자 입양 절차를 마쳤으며, 올해 전체 발행주식의 10%를 증여하는 1차 지분 승계를 완료하고 증여세 신고도 마쳤다. 이 대표는 2003년 신입사원으로 세라젬에 입사해 전략기획과 마케팅, 국내외 영업 등 다양한 분야를 경험했다. 2017년에는 중국 쓰촨성에서 직접 대리점을 운영하며 현장 경험을 쌓았고, 2018년 이 회장의 요청으로 국내 사업을 맡았다. 의료가전 사업 확장과 체험형 매장 웰카페 도입 등 새로운 성장 전략도 추진했다. 이 회장의 딸은 경영에 별다른 관심은 없는 것으로 알려졌다. 세라젬 관계자는 세계일보의 입양 배경 추가 질의에 “기업의 미래와 경영의 연속성을 위한 결정”이라며 “(이 대표가) 20여년간 회사에 근무하면서 여러 경영에 관여하고 성과를 낸 점을 바탕으로 이뤄졌다”고 답했다. 특히 이 대표 측 동의 여부에는 “가족 모두 동의한 사안”이라며 “회장님 따님과 대표님의 별도 관계는 없다”고 강조했다. 다만, 입양 과정의 구체적인 내용이나 향후 상속 구도 등에 대해서는 “자세한 내용은 아직 말씀드리기 어렵다”며 말을 아꼈다. 성인 입양을 통한 기업 승계 사례는 일본에서 알려진 바 있다. 일본 자동차 기업 스즈키자동차의 오사무 스즈키 전 회장은 창업 가문의 딸과 결혼한 뒤 양자가 돼 업을 이었다. 1958년 회사에 입사한 그는 1978년 사장에 올랐고, 이후 회장 등을 맡으며 장기간 회사를 이끌었다. 미국의 경제연구기관 전미경제연구소에 공개된 연구 ‘일본 가족기업의 양자 승계’는 스즈키 사례를 기업 승계 관점에서 살폈다. 연구진은 보고서에서 “2021년 사위인 오사무 스즈키가 은퇴하고 그의 아들이 회장직을 이어받았다”며 “창업주가 은퇴했던 1957년 이후 처음으로 친족 상속인이 최고 경영자 자리에 오르게 됐다”고 언급했다. 기업 활로 마련 창구의 하나로 볼 수는 있겠지만 성인 입양을 기업 구조 개선의 정답으로 여기기는 어렵다. 우리나라 민법상 일반양자로 입양되면 양부모의 상속인이 될 수 있지만 기존 친부모와의 법적 친족관계도 유지된다. 민법 제882조의2는 “양자는 입양된 때부터 양부모의 친생자와 같은 지위를 가진다”며 “양자의 입양 전 친족관계는 존속한다”고 규정한다. 이 대표의 향후 상속 참여 가능성과 구체적인 상속 구도를 다른 상속인 권리나 재산 관계 등과 함께 살펴야 하는 문제도 남아 있다. 이는 회사 지배구조나 의사결정에도 영향을 미칠 수 있다. 따라서 이 대표의 장기적인 경영 안정성 확보를 위해 상속 관계와 지분 구조를 둘러싼 불확실성 해소라는 과제가 남는다. 세라젬은 이번 결정이 가업승계 세제 혜택을 위한 것은 아니라는 입장이다. 회사는 향후 기업의 지속가능한 성장과 경영 연속성, 지배구조 안정성 등을 고려해 중장기 승계 방안을 검토할 계획이라고 밝혔다. 세라젬 관계자는 “창업주의 기업가 정신과 20여년간 검증된 차세대 경영자의 역량을 연결해 회사의 미래를 준비하는 결정”이라며 “안정적인 지배구조와 책임경영을 바탕으로 지속가능한 성장을 추진하겠다”고 말했다.

전동킥보드 등 개인형 이동장치(PM)가 일상적인 이동수단으로 자리 잡은 지 수년이 흘렀지만 안전 문제는 풀리지 않은 과제로 남아 있다. 전체 PM 교통사고 건수의 최근 감소와 달리 사망자수는 비슷한 수준으로 나타난 가운데, 다른 차량이나 보행자와 부딪히지 않은 단독사고에서도 사망자가 발생해 이용자들의 각별한 주의가 요구된다. 20일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS) 자료를 분석한 결과, PM 단독사고는 2023년 269건에서 2024년 231건, 2025년 186건으로 계속 감소했다. 2023년과 비교하면 30.9% 줄었다. 반면 사망자는 2023년 15명에서 2024년 10명으로 감소한 뒤 2025년 11명으로 다시 늘었다. 최근 5년으로 범위를 늘리면 PM 단독사고는 모두 1116건에 사망자는 57명 발생했다. 구체적인 사고 유형별로는 전도·전복이 344건으로 가장 많았고, 충돌 사고는 131건이었다. 전도·전복 사고 사망자는 17명, 충돌 사고 사망자는 11명이다. 앞서 국내에서는 2018년 무렵 공유형 전동킥보드 서비스가 등장해 많은 관심을 받았다. 스마트폰으로 기기를 빌려 목적지 가까운 곳에 반납할 수 있는 서비스는 짧은 거리 이동을 편리하게 해주는 대안으로 기대를 모았다. 대중교통이 닿지 않는 구간 이동을 보완할 수 있다는 점도 장점으로 꼽혔다. 하지만 서비스 확산과 함께 사고 발생 건수가 거듭 증가했다. 한국도로교통공단 등에 따르면 PM 사고는 2017년 117건에서 2018년 225건, 2019년 447건, 2020년 897건, 2021년 1735건으로 늘었다. 2023년에는 무려 2389건까지 증가했다. 편리한 이동수단이라는 기대와 달리 안전 문제와 보행환경을 둘러싼 갈등도 불거졌으며, 버스정류장 인근 등에 기기가 방치됐다는 등의 공유킥보드 관련 민원이 서울에서만 2021년 7월부터 2023년 6월까지 19만여건 접수됐다. 2020년 12월 도로교통법 개정으로 PM 관련 규제가 완화됐지만, 청소년 이용과 안전 문제 우려가 커지면서 2021년 5월 운전면허 요건과 안전모 착용 의무 등이 다시 강화됐다. 전동킥보드를 이용하려면 원동기장치자전거 면허 이상의 운전면허가 있어야 하며, 안전모 착용과 1인 탑승 등 안전수칙도 지켜야 한다. 하지만 무면허 운전과 안전모 미착용, 2인 이상 탑승을 둘러싼 논란은 계속되고 있다. PM 사고는 이용자뿐 아니라 보행자에게도 피해를 남겼다. 2024년 6월 경기 고양시 일산호수공원에서는 여고생 2명이 함께 탄 전동킥보드가 산책하던 60대 부부를 들이받았다. 사고 9일 만에 아내가 숨졌고 남편도 다쳤다. 당시 학생들은 안전모를 착용하지 않았고 운전면허도 없었던 것으로 조사됐다. PM의 안전 문제가 탑승자 본인의 위험을 넘어 보행자의 생명까지 위협할 수 있음을 보여준 사례다. 상황이 이렇다 보니 일각에서는 ‘전동킥보드 금지론’이 일었고 서울시 마포구와 서초구 등에서는 ‘킥보드 없는 거리’를 시범 운영해 긍정적인 여론을 얻기도 했다. PM은 짧은 거리를 편리하게 이동할 수 있는 수단이지만, 이용자의 안전수칙 준수와 보행자 보호, 주차 질서가 뒷받침되지 않으면 사고 위험과 사회적 갈등을 키울 수 있다. 사고 건수가 감소하는 상황에서도 사망자가 일정 수준에서 등락하는 만큼 사고 유형별 원인과 예방 대책을 구체적으로 살펴보는 게 필요하다. 한국도로교통공단은 안전모 등 보호장구 착용, 2인 이상 탑승 금지, 음주 후 운행 금지, 지정된 도로 통행, 교차로 진입 전 감속과 좌우 확인 등 기본 안전수칙과 교통법규 준수를 당부했다. 김희중 한국도로교통공단 이사장은 “운행 중 주변 상황을 충분히 살피고, 안전모 착용 등 기본 안전수칙과 교통법규를 반드시 지켜달라”고 말했다.