어린 의붓딸을 3년 넘게 성폭행한 혐의를 받는 40대 남성이 재판에 넘겨졌다. 대구지검 여성아동범죄조사부(부장검사 장일희)는 성폭력범죄의 처벌 등에 관한 특례법 위반 혐의로 A(40)씨를 구속기소 하고 전자장치 부착 명령을 청구했다고 23일 밝혔다. 검찰에 따르면 A씨는 2018년부터 당시 6살이던 의붓딸을 3년 넘게 상습적으로 성폭행한 혐의를 받고 있다. 경찰은 A씨가 B양의 친어머니 C씨와 합의했다는 이유로 A씨를 불구속 송치했으나, 검찰은 보완 수사와 검찰시민위원회 심의·의결을 거쳐 A씨를 구속하기로 결정했다. 검찰 관계자는 “앞으로도 중요한 의사 결정 과정에 시민 의견을 적극적으로 반영하고, 반인륜적 아동 대상 성범죄에 대해서는 철저히 수사해 엄정하게 대응하겠다”고 밝혔다.

‘K콘텐츠’ 열풍이 지속하는 가운데 대구 지역 콘텐츠 기업의 해외 진출이 활발하게 이뤄지고 있다. 21일 대구시에 따르면 웹툰 기업 스튜디오 니니는 ‘아기 건물주는 이만 은퇴합니다’, ‘대놓고 사내연애’ 등 대표 웹툰이 1000만 뷰를 기록하며 북미, 일본, 중국, 프랑스 등 7개국 진출에 성공했다. 모바일 게임 ‘엔젤나이츠’를 앞세운 토스트는 북미 시장을 시작으로 해외시장 진출에 박차를 가하며 홍보영상 1000만 뷰, 사전 예약 8만건을 달성해 긍정적인 반응을 끌어냈다. 코딩 교육 콘텐츠 전문기업 비피도 동남아시아 시장의 대표 전자상거래 플랫폼 ‘쇼피’(Shopee)에 입점한 것을 계기로 해외시장 진출을 본격화한다는 계획이다. 콘텐츠 플랫폼 기업 식파마는 기존 주문·결제 시스템과는 달리 스마트폰만 있으면 주문 현황을 확인하고 고객 관리가 가능한 독자적인 시스템을 개발해 해외시장에서 주목받고 있다. 이 회사는 싱가포르 현지법인을 설립해 본격적인 해외시장 진출을 눈앞에 두고 있어 대구시 지원정책의 성공 사례로 손꼽히며 향후 지역 콘텐츠 기업의 해외시장 진출 시 좋은 본보기가 될 것으로 보인다. 김동우 대구시 문화체육관광국장은 “향후 ABB(인공지능·빅데이터·블록체인)와 메타버스(확장 가상세계) 등 신기술·신산업 융합형 콘텐츠 지원을 확대해 잠재력 있는 지역 콘텐츠 기업을 지속해서 육성하겠다”고 말했다.

미술 애호가로 알려진 방탄소년단(BTS) 리더 RM(알엠)이 2021년 다녀가 전국적으로 유명해진 이건희 컬렉션 전시가 대구에서 다시 열린다. 20일 대구시에 따르면 21일부터 5월 28일까지 대구미술관에서 이건희 컬렉션 한국 근현대 미술 특별전 ‘웰컴 홈:개화(開花)’가 열린다. 고 이건희 회장 기증의 의미를 되새기고, 1920년대에서 2000년대 초반까지 한국 근현대 미술 수작의 가치를 조명하기 위해 기획됐다. 특별전은 대구미술관, 국립현대미술관, 광주시립미술관, 전남도립미술관 등이 기증받아 소장하고 있는 이건희 컬렉션 가운데 한국 근현대 미술을 대표하는 44명 작가의 작품 81점을 한자리에 모았다. 예술의 꽃을 피운다는 의미와 새로운 시작을 알리는 ‘웰컴 홈:개화’는 81점의 출품작을 한국 근현대 미술의 흐름을 관통하는 3개 부문으로 나눠 작품들을 소개한다. 최은주 대구미술관 관장은 “20세기 험난하고 굴곡진 격동의 시간 속에서 한국 근현대 미술을 찬란히 꽃피운 거장들의 작품을 감상하는 더없이 좋은 경험을 하게 되기를 바란다”고 말했다.

대구에서 경찰관들이 음주 운전을하다 교통사고를 내거나 음주 단속을 피하려고 달아나다 검거되는 사건이 잇따르자 기강이 해이해졌다는 지적이 일고 있다. 20일 대구경찰청에 따르면 지난달 16일 오후 10시 10분쯤 서부경찰서 소속 40대 A경위가 서구 주택가에서 음주운전 단속 현장을 보고 도주한 사실이 뒤늦게 알려졌다. 당시 A 경위의 혈중알코올농도는 면허 정지 수준(0.03% 이상)이었다. 앞서 지난 15일 오전 0시 30분쯤 제5기동대 소속 30대 B순경이 술을 마신 채 운전하다가 달성군 옥포읍 한 주유소 옆 펜스를 들이받았다. 신고를 받고 출동한 경찰은 B 순경이 혈중알코올농도 면허 정지 수준(0.03% 이상)으로 운전한 것을 확인하고 소속 부서에 통보했다. 지난 9일에도 동부경찰서 소속 30대 C경사가 관내에서 만취 운전을 하다가 교통사고를 냈다. C경사는 이날 오후 11시 10분쯤 동구 아양교 연석을 들이받았다가 출동한 경찰에 의해 검거됐다. 올 한 해 전국 경찰관 음주운전 적발 건수는 총 12건에 이른다. 이 가운데 3건이 대구에서 일어났다. 대구 지역 경찰의 공직기강 해이가 심각하다는 비판을 피하기 어렵게 됐다. 전문가들은 현직 경찰관의 음주가 시민의 불신을 키울 수 있으므로, 이에 대해서는 엄정한 처분이 필요하다고 지적한다. 윤우석 계명대 교수(경찰행정학과)는 “경찰관이 자신의 직무와 관련해 범죄를 저지르는 것은 절대 가볍게 여길 일이 아니다”라고 말했다.

대구시는 새학기가 시작하는 3월부터 ‘아이돌봄 서비스'를 제공한다고 20일 밝혔다. 이 서비스는 맞벌이 등으로 양육 공백이 발생한 가정의 만 12세 이하 아동을 대상으로 아이돌보미가 집으로 찾아가 돌봄 서비스를 제공한다. 초등학교에 입학하는 자녀를 둔 맞벌이 가정이나 육아휴직 기간이 끝나 직장으로 출근해야 하는 가정의 경우, 양육 공백이 발생하는 시간 동안 아이돌봄 서비스를 편리하게 이용할 수 있다. 아이돌봄 서비스는 만 36개월 이하 영아를 낮 시간 동안 돌보는 영아 종일제 서비스와 만 12세 이하 아동을 틈새 시간 동안만 돌보는 시간제 서비스로 나뉜다. 서비스 이용을 원하는 부모는 주소지 구·군 가족센터로 신청하면 된다. 가구 소득이 중위소득 150% 이하일 경우 정부 지원도 받을 수 있다. 주소지 읍·면·동 행정복지센터에서 자격 확인 후 서비스를 신청하면 된다. 서비스 이용 요금은 시간당 1만1080원으로 정부 지원 대상자로 결정될 경우 소득 수준에 따라 시간당 최소 1662원에서 최대 9418원까지 부담하면 된다. 정부 지원 대상자일 경우 영아종일제 서비스는 월 200시간 이내까지, 시간제 서비스는 연 960시간 이내까지 요금을 지원받을 수 있다. 서비스를 이용하려면 최소 4시간 전에 신청해야 했지만, 올해 하반기부터는 긴급·단시간 돌봄 서비스를 도입한다. 갑작스러운 야근이나 출장 때문에 아이를 돌볼 사람이 필요할 때 1시간 단위로도 아이돌봄 서비스를 이용할 수 있다. 조경선 대구시 청년여성교육국장은 "초등생 이하 아이를 키우는 맞벌이 가정 등의 양육 부담을 줄이려 아이돌봄 서비스를 지원하고 있으니 시민의 많은 이용을 바란다"고 말했다.

대구교통공사는 지하철 2호선 죽전역 지하 통로에 공유 피아노를 설치했다고 19일 밝혔다. 도시철도 역사 내 문화 공간 조성을 통해 시민과 다양하게 소통하고, 고객 감성에 알맞은 서비스를 제공하겠다는 취지다. 통로의 역할에 대한 인식을 오직 ‘통로’에서 ‘문화공간’으로 확장하는 계기가 될 것이라는 게 공사 측의 설명이다. 대구교통공사 관계자는 “피아노를 치는 사람, 구경하는 사람 모두가 즐기는 모습을 상상하며 기쁜 마음으로 피아노를 설치한 만큼 시민이 자유롭게 공유 피아노를 사용하며 일상에 지친 심신을 달랬으면 좋겠다”고 말했다. 공유 피아노는 시민 누구나 도시철도 운영시간 내 언제든지 사용할 수 있다. 죽전역 1·2번 출입구를 통해 역사로 진입 시 가장 빨리 만나 볼 수 있다. 별도의 사용신청은 필요 없다. 죽전역 지하통로는 지난해 2월 22일 시민 편의를 위해 1·2번 출입구를 신설하면서 개통했다. 김기혁 대구교통공사 사장은 “앞으로도 공공기관, 지역 동호회, 예술 협회 등과 연계해 고객 감성 서비스를 다방면으로 발굴할 예정"이라며 "죽전역을 비롯한 도시철도 역사 곳곳이 문화 향유의 장으로 자리매김할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

“그날을, 그들을, 잊지 말아 주세요.” 16일 오전 대구 지하철 화재 참사 현장이었던 1호선 중앙로역. 3·4번 출입구를 내려가 지하 2층 동편에 이르자 ‘기억공간’이란 안내 문구가 눈에 들어왔다. 이곳은 사고 당시의 현장을 보존하고, 희생자를 추모하는 취지로 만든 장소다. 대구시가 2015년 참사 12주기에 맞춰 국민 성금 5억2000만원을 들여 조성한 기억공간에는 참사 당시 희생자 192명의 이름이 빼곡히 적힌 추모벽을 설치했다. 추모벽 뒤편에는 화염으로 녹아 버린 자물쇠와 공중전화기, 새까맣게 그을린 벽, 그 위에 남겨진 희생자 유족이 적어둔 메시지 등 당시 현장을 보존한 ‘통곡의 벽’이 있다. 시민들은 잠시 발걸음을 멈췄고, 떠난 이들을 추모하는 메시지와 하얀 국화를 남기는 모습이 종종 보였다. 직장인 이미정(40·여)씨는 “(이곳에 올 때마다) 굉장히 안타깝고 슬프다는 느낌이 든다”며 “(이런 사고는) 다시는 안 일어났으면 좋겠다”고 말했다. 192명이 숨지고 151명이 부상당해 전 세계 지하철 사상 최악의 참사로 기록된 대구 지하철 화재 참사가 18일로 발생 20년을 맞는다. 대구 지하철 참사는 2003년 2월18일 처지를 비관한 방화범이 특별한 이유 없이 지하철에 불을 질러 발생했다. 승객 안전은 제쳐놓고 자신들만 대피한 지하철 기관사들의 무책임이 겹쳐 빚어낸 초대형 재난으로 남아 있다. ◆20년 지난 상흔의 기억들 “아직도 그날의 악몽이 생생” 지하철 화재 참사로 아내(당시 38세)와 딸(8)을 잃었던 전재영 전 2·18 안전문화재단 사무국장은 “그때를 생각하면 지금도 살이 떨린다”고 회상했다. 퇴직 후 경북 김천시에 사는 그는 “당시 아내가 딸의 언어치료를 위해 함께 기차를 타고 대구역에 도착해 다시 지하철을 타고 병원으로 이동하다 변을 당했다”며 눈시울을 붉혔다. 화재 참사 부상자들은 당시 고열과 유독가스에 노출되는 바람에 아직도 호흡 곤란, 성대 손상, 목 통증 등을 호소하고 있다. 참사 부상자가족대책위원회에 따르면 부상자 151명 가운데 20명은 사고 후유증에 시달리다 끝내 숨졌다. 생존한 부상자 131명 중 60여명은 여전히 통증에 시달리고 있다. 이 중 20여명은 정기적으로 수술을 받아야 하는 중증 후두협착이나 성대 손상 환자들이다. 이모(당시 17세)씨는 “쉰 목소리를 바로잡기 위해 2009년까지 네 차례나 수술받았다”고 했다. 나머지 부상자도 90% 이상이 정신 질환을 앓다가 가정이 와해되거나 극심한 트라우마에 시달리고 있다. 환자 대부분은 경제난으로 제대로 치료받지 못한 채 통증 완화제 등 약물에만 의존하고 있다. 화재 참사 20년을 맞아 유가족과 시민사회단체, 시민들이 처음으로 2·18 지하철참사 추모위원회를 발족하고 진상 규명과 제대로 된 추모사업을 대구시에 촉구하고 나섰다. ◆참사 후 전국 지하철 내장재 방염 처리와 안전 강화 대구 지하철 화재 참사가 있고 나서 대구를 포함해 전국 지하철의 객차 내장재는 모두 방염 처리됐다. 대구시는 2003∼2013년 501억원을 들여 전동차 출입문 열림 장치, 통신 장치, 객차 내·외부를 살펴볼 수 있는 폐쇄회로 장치 등을 대폭 강화했다. 객차 내 화재감지기, 감시 모니터 등 화재 탐지 설비를 설치한 데 이어 화재 때 비상 대응 계획과 현장 조처 매뉴얼도 만들었다. 정전에 대비해 4시간 이상 발광하는 야광 타일도 설치했다. 시는 2015년 4월 승무원 없는 자동운전 방식의 국내 첫 모노레일(지하철 3호선)을 도입하면서 유독가스를 바깥으로 내보내는 배기팬을 차량마다 2곳씩 설치했다. 정전에도 30분 이상 작동한다. 서울과 부산·인천·광주·대전 등 5개 지방자치단체도 지하철 화재 대응을 위한 안전장치를 강화하고 나섰다. 대전시는 지하철 1호선에 인공지능(AI) 기술을 이용, 화재 시 긴급 대피를 돕는 안내 시스템을 구축한다. 이 시스템은 역사 내 30여개의 사물인터넷(IoT) 센서가 온도와 일산화탄소, 연기 농도에 따라 화재 위험성을 평가한 뒤, 대피로 정보를 천정에 설치한 20개 모니터에 표출한다. 대구지하철노동조합 관계자는 “(전국 지하철이) 참사 이후 시설은 많이 개선됐지만, 지금도 당시처럼 기관사 한 명만 탑승하고 있다”며 “재난에 제대로 대응하려면 시설이 작동하지 않을 때 대비한 인력 확보 등을 강화해야 한다”고 말했다. ◆기술 고도화에도 끊이지 않는 지하철 화재 약 50명의 부상자를 낸 2012년 부산지하철 1호선 전동차 화재, 2014년 대전지하철 시청역사 화재, 지난해 서울지하철 5호선 하남풍산역 화재 등 지하철 화재 사고는 기술 고도화 등으로 차츰 줄어드는 추세지만, 2003년 이후에도 10건의 크고 작은 사건이 발생하는 등 끊이지는 않고 있다. 화재 등 대형 재난은 조금씩 다른 듯한 모습을 띠지만 위험 요소를 사전에 차단하지 못했고, 발생 이후에도 피해를 최소화하는 현장 통제 능력이 제대로 기능하지 못했다는 공통점이 있다. 특히 안전 점검과 관리를 제대로 하지 않은 시설물 관리자는 위험이 발생할 확률을 높였다. 대구 지하철 화재는 부실한 소방 및 환풍 시설과 제대로 된 사고 대응 매뉴얼도 없이 우왕좌왕한 지하철 당국의 안일한 대처가 피해를 키웠다. 여기에다 소방과 경찰, 지자체 등의 공조를 체계적으로 관리할 만한 재난 관리 시스템이 흔들리면서 사고 발생 시 구조와 수습이 제대로 되지 않는 것 역시 문제였다. 강동필 영남대 사회교육원 교수(행정학과)는 “재난관리는 중앙정부 혼자 모든 것을 할 수 없는 만큼 각 지자체가 관리하는 것이 바람직하다”며 “지자체도 재난을 예방, 관리할 수 있도록 전문 인력 양성과 장비 등을 확충해야 할 것”이라고 말했다. ◆홍원화 경북대 총장 “잊을만 할 때 다시 돌아오는 것이 재난… 기록으로 남겨 재발방지 자료 삼아야” “재난은 재난에서 배워야 합니다. 과거 재난 사례에서 발생했던 문제점을 바탕으로 적절한 대응 방법을 찾는 것만이 재난으로부터 국민의 생명과 재산을 보호하는 길이죠.” 홍원화 경북대학교 총장은 지난 16일 세계일보와의 인터뷰에서 “대구 지하철 화재 참사를 비롯해 세월호 참사, 이태원 참사 등 대형 참사는 발생 이후 세부적인 기록과 보존·분석을 통해 문제점과 개선 방안을 도출하지 않았기 때문에 같은 재난을 반복할 뿐”이라며 안타까워했다. 홍 총장의 세부 전공 분야는 방재다. 그는 2003년 대구 지하철 화재 사고 당시 민간 전문가로서 사비 4000여만원을 들여 1년 동안 자료를 수집하고 각계 전문가 100여명을 인터뷰해 2005년 ‘대구 지하철 참사 백서’를 발간하기도 했다. 그가 2년간 만난 생존자와 유족만 1000명에 이른다. 홍 총장은 “참사 현장인 중앙로역 비상 시설이 제 기능을 다했는지 살펴보니 고쳐야 할 곳이 너무나 많았다”며 “잊었을 때 다시 돌아오는 것이 재난의 속성이기 때문에 누군가 어떻게든 기록을 남겨야겠다는 생각이 들었다”고 회상했다. 홍 총장은 백서 발간의 모범 사례 국가로 일본을 꼽았다. 그는 “수많은 자연재해 속에서 안전에 대한 요령을 몸으로 익힌 일본에서는 재난 관련 각종 백서를 시중에서 손쉽게 구할 수 있지만 우리는 재난의 기록을 금기시하는 경향이 있다”면서 “재난을 내 문제라고 생각하지 않는 안일한 자세로는 참사를 막을 수 없다”고 말했다. 홍 총장은 “재난을 통해 배운 재난을 잊어버리고 재난을 일으킬 수 있는 시발점을 노출한다면 똑같은 상황에서 똑같은 원인으로 우리가 잊어버린 재난이 재발생하게 된다”며 “사회 전반에 팽배한 안전불감증을 해결하고 재난에 대한 경각심을 가지고 재난을 예방하고 대응하는 프로세스에 관심을 가져야만 대형 참사를 막을 수 있다”고 강조했다.

“백년대계를 고려해서라도 도시철도 엑스코선 노선 계획(안)은 즉각 철회해야 합니다.” 김상출 대구종합유통단지관리공단 이사장은 16일 “대구시는 도시철도 엑스코선을 애초 조성 취지인 마이스산업 발전과 지역 경제 활성화를 위해 엑스코 동관과 서관 사이로 지나가도록 변경해야 한다”며 이같이 말했다. 앞서 대구시가 지난 10일 공개한 도시철도 엑스코선 기본계획(안)에는 엑스코 서관과 동관 사이가 아닌 엑스코에서 200~300m 떨어진 지역에 역을 설치하는 것으로 확인됐다. 대구 도시철도 엑스코선 사업은 7천805억원을 들여 총연장 12.4㎞ 구간을 건설하는 것으로 2029년 완공 예정이다. 김 이사장은 어려운 환경에서도 일대 소상공인들은 25년 넘게 버티며 생계를 유지했지만 엑스코역이 성사되지 않아 절망적이라고 표현했다. 그는 “엑스코 조차 엑스코 역에 내려서 5분 이상 걸어야 한다. 반대편에 있는 전자관이나 산업용재관은 엑스코선 개통 효과를 전혀 누릴 수 없다”며 “심각한 침체를 겪는 종합유통단지 일대 활성화 의지가 의심스럽다”고 목소리를 높였다. 김 이사장은 엑스코 동관과 서관 사이 역을 설치할 때 열차 회전 반경 확보에 기술적 어려움이 있다고 의견을 낸 대구교통공사 측도 계속 말바꾸기로 일관하고 있다고 지적했다. 김 이사장은 “예비타당성 조사 통과를 위한 B/C(비용편익) 비율을 높이기 위해 열차가 서지 않는 복현동 일대 아파트를 수요로 잡으면서 이런 결과가 나왔다”며 “예타 조사 당시 고려하지 않았던 엑스코 동관까지 고려하면 수요가 충분히 나올 수 있어 지금이라도 옳바른 역을 만들어야 한다”고 했다. 이어 그는 “83만7700여㎡에 이르는 유통단지에 산재한 2800여개 업체와 1만명에 달하는 종사자는 엑스코역이라는 마지막 남은 희망조차 사라진 데 대해 분노하고 있다”면서 “14일 이사회를 소집해 27일 예정한 기본계획 공청회를 무산시키는 등 집단행동에 나서겠다”고 밝혔다.

KT가 저소득과 근로 빈곤층이 자립할 수 있도록 근로 연계형 자활사업 지원에 나선다. KT대구경북광역본부는 한국자활복지개발원 산하 자활형 세탁 프랜차이즈인 '빨래장이'와 직원 근무복 세탁 계약을 체결하고 취약계층 자립·자활을 지원한다고 15일 밝혔다. 빨래장이는 대구 8개 지역자활센터와 한국지역자활센터협회 대구지부, 대구광역자활센터가 협력해 만든 대구형 세탁 프랜차이즈 브랜드다. 저소득층 자립을 위해 전문 세탁 기술을 습득하고 체계화한 시스템을 구축하는 등 프랜차이즈 시스템을 도입했다. 전 지점이 무료 수거와 배송서비스, 미국 비영리 환경단체(EWG) 그린 등급 세제를 사용한다. 빨래장이는 지난 1월부터 KT 북대구빌딩과 포항, 안동사옥 등 대구와 경북지역 현장 직원들의 근무복 세탁을 맡고 있다. 근로 연계형 자활사업에는 빨래장이 세탁공장 2개소와 13개소의 수거매장이 참여하며 일일 수거 및 세탁 물량은 360여벌이다. KT대구경북광역본부의 연간 직원 근무복 세탁비 지출은 1억원 수준이다. 안창용 KT대구경북광역 본부장(전무)은 “이번 근무복 세탁 프로세스 개선으로 취약계층 자활사업에 도움을 줄 수 있어 기쁘다”며 “앞으로 지속가능한 ESG활동을 통해 사회적 가치를 만들고 확산하도록 노력하겠다”고 말했다. 한편, KT는 2021년 자활사업 활성화를 위해 방역·청소 분야 전문 자활근로 사업 '대구형 안심주택 관리 서비스'와 마케팅 영상 콘텐츠 제작을 위한 'ICT 청년기획 스튜디오' 개소를 지원한 바 있다.

오는 18일부터 모든 대구 시내버스 막차가 종점까지 운행한다. 심야시간대 종점까지 운행하지 않아 승객들이 도중에 하차해야 했던 불편이 해소될 전망이다. 15일 대구시에 따르면 시내버스 노사와 협의를 거쳐 18일부터 막차를 최대 0시 20분에 종점까지 운행할 수 있도록 의무화하기로 했다. 대구 시내버스의 중간 종료 방식은 1990년대 모든 회사가 모든 노선을 공동으로 운행하는 ‘공동배차제’를 도입하면서 시작했다. 운행 종료 후 도심 외곽에 있는 회사 앞 차고지까지 가기가 너무 멀어 중간에서 운행을 종료하기로 한 것이다. 그동안 여러 차례 버스노선 조정을 거치면서 중간 종료 노선이 차츰 줄었으나 여전히 전체 1561대 가운데 430대(27.5%)가 중간에서 운행을 종료했다. 이 때문에 시민들은 목적지를 가던 도중에 하차한 뒤 걸어가거나 택시를 타는 경우가 부지기수였다. 시는 이런 불편을 해소하기 위해 각 노선에서 늦어도 0시 20분까지 운행을 종료할 수 있도록 버스운행관리시스템(BMS) 개선해 기점과 종점 출발시간을 조정했다. 이번 조정으로 현재 오후 9시 이후 시내버스를 이용하는 하루 3만7000명 정도의 시민이 혜택을 볼 수 있을 것으로 대구시는 예상했다. 배춘식 대구시 교통국장은 “이번 막차 종점 운행 시행 등 앞으로도 시민들이 시내버스를 더욱 편리하게 이용할 수 있도록 지속해서 서비스 개선을 추진하겠다”고 말했다.