내년도 국가 연구개발(R&D) 예산이 계속해서 논란이다. 지난 6월 말 제출 시한을 앞두고 전면 재검토에 들어갔고, 올해 31조1000억원보다 16.6% 줄어든 25조9000억원으로 책정된 예산안이 지난 8월 말 발표됐다. 이후 내내 과학계 반발과 우려, 예산 삭감이 필요하다는 정부 해명 등으로 무척 혼란스럽다. 과학계는 연일 성명과 기자회견, 설문조사 등을 통해 R&D 예산 삭감 반대 목소리를 내고 있다. 생물학연구정보센터(BRIC) 등 각 과학 커뮤니티와 학회, 단체, 대학교수, 정부출연연구기관, 대학원생, 학부생 할 것 없이 연구 차질과 고용 악화를 걱정하고 있다. 국정감사 중인 요즘 국가 주요 R&D 예산을 담당하는 과학기술정보통신부뿐 아니라 중소벤처기업부, 교육부 등 대부분 부처 담당 상임위에서도 줄어든 R&D 예산이 도마 위에 오르고 있다. 야당 의원들은 내년 R&D 사업이 제대로 진행될 수 있느냐고 지적한다. 기상관측장비 핵심기술 개발, 가동원전의 고장과 사고 최소화를 위한 혁신 예측 기술, 인공지능(AI) 반도체 혁신기업 육성 사업 등 내년 예산 삭감이 예고된 개별 사업들을 줄줄이 나열하며 이유를 따져 물었다. 정부도 바빠졌다. 과기정통부는 예산안 발표 이후 과학계와 간담회를 잇따라 진행하며 R&D 예산 구조조정의 필요성을 설명하고 있다. 과기정통부가 지난 8월26일 이후 각종 R&D 예산 관련 보도에 낸 보도설명자료는 30여개에 달한다. R&D 예산 논란의 근본적인 원인은 불투명성이다. 근거와 설명이 명확해야 하지만 그렇지 않아 보인다. 최근 5년간 10조원 가까이 급격히 몸집이 커진 R&D 예산을 효율화해 R&D다운 R&D 수행으로 미래를 준비하고자 한다는 정부 설명은 틀린 말은 아니다. 하지만 무척 모호하다. R&D 비효율 사례라고 제시된 것이 있긴 하다. 가구회사가 화장품을 연구한다며 연구비를 따냈다거나 중소기업이 연구기획·과제관리업체를 통해 연구계획서를 작성해 지원을 받은 사례 등이다. 중소기업계는 ‘카르텔 원흉’처럼 지목된 데 대해 억울해한다. 출연연과 과학계 비효율 사례는 언급조차 되지 않아 예산 삭감 직격탄을 맞은 과학계는 더 답답해한다. 올해와 내년 R&D를 비교해 어느 분야에서 어떻게 늘고 줄었는지, 신규 추가 사업은 무엇인지 종합적인 그림도 그려지지 않는다. 일례로 야권은 과기정통부 산하 25개 연구원에서 진행하는 12대 국가전략기술 R&D 사업 예산이 내년 삭감됐다고 지적했는데, 정부는 전체 내년 12대 국가전략기술 예산은 증액됐다고만 설명한다. 젊은 과학자 지원도 줄었다는 지적과 늘었다는 해명이 혼재한다. 물론 R&D 과제가 7만개에 이르고, 출연연 수도 많으며, 예산 배분 구조가 단순하지 않은 점은 고려될 수 있다. 그러나 단편적인 설명들에 내년 R&D가 어떻게 진행될 것인지 온전히 이해가 되지 않는 것이 사실이다. R&D 예산을 둘러싼 논란은 계속될 것이다. 최소화할 방법은 어떤 정책적 판단과 근거, 방향성을 가지고 한 것이지 구체적으로 설명하는 것이다. 과학은 근거가 뒷받침돼야 인정받을 수 있다. 이를 위한 R&D 예산이 흐릿한 것은 맞지 않는다.

넷플릭스가 미국, 영국, 프랑스에서 구독료를 인상한다고 알렸다. 수익성 개선을 위한 조치다. 아직 한국에서의 구독료 인상은 언급되지 않았으나 이용자들은 예의 주시하고 있다. 넷플릭스는 18일(현지시간) 3분기 실적 발표에서 전세계 구독자 수가 전년 동기 대비 11% 증가한 2억4715만명이라고 밝혔다. 전 분기보다는 876만명 늘었다. 투자 업계가 550~600만명 증가할 것이라 예상했는데 이보다 크게 웃돈 수치다. 매출액은 85억4200만달러(약 11조5900억원), 영업이익은 19억1600만달러(약 2조6000억원)로 지난해 같은 기간보다 각각 7.8%, 25.0% 증가했다. 지난 5월부터 100여개 국가에서 계정 공유를 금지하고, 광고 시청이 포함된 요금제를 추가한 것이 매출 증가에 기여했다는 분석이다. 넷플릭스는 수익성을 더 높이기 위해 미국, 영국, 프랑스에서 일부 요금제 가격을 인상하기로 했다. 미국의 경우 베이식과 프리미엄 멤버십 가격이 각각 2달러, 3달러 증가한 11.99달러(약 1만6200원), 22.99달러(3만1000원)가 됐다. 영국의 베이식과 프리미엄 멤버십 가격은 7.99파운드(약 1만3000원)와 17.99파운드(약 2만9000원), 프랑스에는 각각 10.99유로(약 1만5600원), 19.99유로(약 2만8500원)로 올랐다. 또 미국, 영국, 이탈리아에서 시행했던 베이식 멤버십 신규 가입 제한을 독일, 스페인, 일본, 멕시코, 호주, 브라질에도 적용한다고 밝혔다. 이들 지역 신규 가입자는 광고 요금제인 ‘광고형 스탠더드’ 또는 광고 없는 멤버십인 스탠더드, 프리미엄을 선택해야 한다. 한편, 한국 서비스 구독료 인상과 계정 공유 금지, 베이식 멤버십 신규 가입 제한에 관한 내용은 발표되지 않았다.

이르면 내주부터 애플 아이폰에서도 통화 내용을 녹음하고 녹취할 수 있을 것으로 전망된다. 18일 통신업계에 따르면 SK텔레콤은 최근 인공지능(AI) 개인비서 ‘에이닷(A.)’에 오는 24일부터 ‘신규 전화 서비스를 추가한다’는 내용의 개인정보 처리방침 변경 안내를 공지했다. AI 기술을 기반으로 통화 요약과 녹음, 통역 기능 등을 제공하는 ‘AI 전화’서비스를 기존 안드로이드폰뿐 아니라 아이폰으로 확대하는 내용인 것으로 전해졌다. 앞서 김용훈 SKT AI서비스사업부장은 지난달 26일 간담회에서 “그동안 애플의 정책 기조에 따라 통화 녹음이 불가능했던 아이폰에서도 서비스를 준비하고 있다”면서 “송신과 발신을 포함하며, 출시에 즈음해 구체적인 내용을 발표하겠다”고 언급한 바 있다. 다만 구체적인 서비스 개시일이 24일로 확정된 것은 아니고, 변경 가능성은 있다.

YTN 최다액출자자 변경승인심사 준비에 착수했다. 이동관 방통위원장은 “공정성·공영성도 종합적으로 심사하겠다”고 밝혔다. 방통위 사무처는 18일 방통위 전체회의에서 YTN 최다액출자자 변경승인심사 준비에 관한 사항을 보고했다. 지난달 21일 공기업인 한전KDN과 한국마사회는 YTN 지분을 매각하겠다고 밝혔다. 한전KDN은 21.43%, 한국마사회는 9.52%를 보유하고 있다. 두 회사 지분을 합치면 30.95%다. 오는 20일 입찰 참가신청서 제출, 23일 오후 입찰서 제출과 개찰이 이뤄질 예정이다. 이 위원장은 “YTN 최다출자자 변경승인 신청의 건은 국민적 관심사”라며 “단순한 재무적인 역량뿐 아니라 공정·공영성을 바탕으로 한 경영철학, 역량 등이 종합적으로 심사 될 수 있도록 철저히 준비해야 한다”고 강조했다. 이어 “공정하고 투명하게 심사가 진행될 수 있게 해달라”고 사무처에 당부했다. 방통위는 YTN의 최다액출자자 등 변경승인을 심사한다. 사무처는 방송법 등 관련 법령에 따라 △방송의 공적 책임·공정성 및 공익성의 실현 가능성 △사회적 신용 및 재정적 능력 △시청자의 권익 보호 △대기업·언론사·외국인 등에 대한 방송사 소유 규제 등을 주요 사항으로 고려하겠다고 했다. 또 YTN이 현재 지상파 방송사인 YTN라디오(37.08%), DMB(28.52%)의 지분을 소유하고 있어 지상파 방송사 소유규제 위반 여부를 검토할 필요가 있다고 보고 했다. 방통위는 향후 관련 분야 전문가로 구성된 심사위원회를 운영하고 변경승인 신청 이후 기본 계획을 위원회에서 의결할 계획이다. 한편, 방통위는 EBS 보궐이사에 신동호 전 MBC 아나운서국장을 임명했다. 신 신임 이사는 1992년 MBC에 입사해 2013년부터 2017년까지 아나운서국장을 지냈다. 임기 만료일은 내년 9월 14일이다.

정보통신기술(ICT) 기업들이 잇따라 콘퍼런스를 열고 미래 기술과 전략을 공개하고 있다. 협력사들과 성과를 공유하고 경쟁력 강화 방안을 모색하기 위한 것이다. LG전자와 LG유플러스는 지난 17일 서울 강서구 LG사이언스파크에서 산·학·연 전문가와 연구개발(R&D) 파트너사들과 함께 ‘6G 테크 페스타’를 개최했다고 18일 밝혔다. 기조연설은 한국통신학회장 홍인기 경희대 전기공학과 교수와 백용순 한국전자통신연구원 입체통신연구소장이 맡아 6G 네트워크 및 주파수 현황과 6G 이동통신 기술 발전 방향을 소개했다. LG전자 정재훈 연구위원과 LG유플러스 이상헌 NW선행개발담당은 기술 비전과 그동안의 주요 연구개발 추진 성과를 발표했다. LG전자는 이번 행사에서 △도심지역 실외 500m 무선전송에 성공한 테라헤르츠(㎔) △송수신 모듈과 단일 자원 양방향 데이터 동시 송수신 기술인 전이중 통신(Full Duplex) △신호 간섭 상황에 따라 주파수 채널을 유연하게 활용하는 동적주파수 공유 등 6G 핵심기술을 소개했다. 자율주행에 활용되는 차량-사물간 통신(V2X) 기반 교통안전솔루션 ‘소프트(Soft) V2X’와 스마트팰토리에 적용하는 ‘특화망 가상화·오픈랜 솔루션’ 등도 참석자들에게 설명했다. LG유플러스는 △오픈랜 활성화를 위한 다양한 핵심기술 △주파수 커버리지를 효율적으로 확장하는 ‘무전력 RIS(재구성 지능형 반사표면)’ △도심항공교통(UAM) 상공망 품질측정 솔루션 △양자컴퓨터를 활용한 위성 네트워크 최적화 연구개발 현황 등을 선보였다. LG전자와 LG유플러스는 원천기술 개발 단계부터 폭넓은 R&D 생태계를 구축하고 방향성을 논의하는 이 같은 교류가 미래 경쟁력으로 이어질 것으로 기대했다. 김병훈 LG전자 CTO(최고기술책임자)는 “이번 행사를 통해 LG전자가 구축한 6G 기술 역량이 그룹 전체의 역량으로 발전하는 것을 기대한다”고 말했다. 권준혁 LG유플러스 네트워크부문장은 “다가오는 6G 시대에도 고객 경험을 차별화할 수 있도록 노력해 나갈 것”이라고 밝혔다. SK텔레콤은 다음달 16, 17일 서울 강남구 코엑스에서 ‘더 나은 미래를 위해 어디서나 존재하는 AI(인공지능)’를 주제로 ‘SK 테크 서밋 2023’을 진행할 예정이다. SK그룹의 기술 역량을 결집해 기술 생태계를 조성하기 위한 종합 기술 콘퍼런스다. SK그룹 17개사가 참여해 AI와 AR·VR(증강현실·가상현실), 빅데이터, 블록체인, 클라우드, ICT융합 등 6개 기술 영역에서 190개 기술에 대한 발표, 전시, 체험을 제공한다. 앤트로픽과 아마존웹서비스(AWS), 구글 등 글로벌 파트너사는 물론 사피온, 코난테크놀로지, 몰로코 등 SKT의 K-AI 얼라이언스 참여사 등까지 한데 모아 역대 최대 규모로 개최한다. 이번 행사는 특히 전시, 발표 기술의 60% 이상을 AI로 구성해 AI 기반 미래 성장에 대한 SK그룹의 비전과 자신감을 보여줄 수 있도록 구성했다. 유영상 SKT 사장이 기조연설을 맡아 생성형 AI가 촉발한 변화와 기회, 그리고 여기에 대응하는 SK의 AI 전략을 전한다. 앤트로픽 공동 창업자(현 CSO) 재러드 카플란, AWS의 슬라빅 디미트로비치 AI/ML 전문 영역 솔루션즈 아키텍쳐 글로벌 총괄, 사피온 류수정 대표 등도 연사로 나서 비전과 SKT와의 협력 방향을 소개한다. 현장에서는 AI 개인 비서 ‘A.(에이닷)’, AI·GPU(그래픽처리장치)·슈퍼컴퓨터 등을 구현하기 위한 최적의 메모리 솔루션인 ‘HBM3’ 등도 만날 수 있다. 삼성전자는 다음달 7일 ‘삼성 AI 포럼 2023’을 개최한다. ‘더 나은 내일을 위한 초거대 AI’를 주제로 차세대 반도체 연구 역량 강화를 위한 기술 연구 성과를 공유하고 발전 방향을 논의할 예정이다. 경계현 삼성전자 대표이사 사장이 개회사를 맡고, 요슈아 벤지오 캐나다 몬트리올대 교수와 캐나다 AI 반도체 스타트업 텐스토렌트의 최고경영자(CEO) 짐 켈러가 기조강연자로 나선다.

“귀하의 소포가 배달되었습니다. 즉시 수령하세요, 보관료가 시작되었습니다.” 최근 우체국을 사칭한 피싱 메일이 증가하고 있어 관계 당국이 주의를 당부했다. 17일 과학기술정보통신부와 우정사업본부에 따르면 우체국 소포 배송을 사칭하는 피싱 메일이 발송되고 있다. “귀하의 소포를 깜빡하셨습니다. 그것은 오늘 반환될 예정입니다”라거나 “당신의 소포는 오늘 반환될 예정입니다. 귀하에게 벌금이 부과될 것입니다” 등 불안을 조성한다. 이어 메일에 포함된 링크를 통해 배송료나 보관료, 벌금 등 명목으로 이용자에게 결제를 유도한다. 우본은 “우체국은 우편물 배송 및 반송을 이유로 수취인에게 결제를 요구하지 않는다”고 강조했다. 착불 소포의 경우에도 수취인이 우체국 앱 또는 인터넷우체국 홈페이지에서 사전 결제하거나 집배원이 우편물을 배달할 때 착불요금을 받고 있으며, 이메일을 통한 결제 안내는 하고 있지 않다. 피싱 메일로 인한 피해를 예방하기 위해서는 본인이 구매한 물품이 맞는지 구매내역을 확인하고, 메일에 포함된 출처가 불명확한 인터넷주소(URL)를 클릭하지 않는 것이 중요하다. 특히, 배송료 및 반송료 지급 등의 명목으로 개인정보·금융정보를 요구하는 경우에는 절대 응해서는 안 된다. 조해근 우정사업본부장은 “최근 국민신문고를 통해 우체국을 사칭한 피싱 메일 관련 민원이 늘고 있는 상황”이라며 “피싱 메일 등 금융사기로 인한 국민 피해를 최소화하기 위해 최선의 노력을 다할 것”이라고 밝혔다.

27억원대 임금체불 혐의를 받는 김용빈(51) 대우조선해양건설 회장이 재구속을 피했다. 17일 법조계에 따르면 서울남부지법 김지숙 영장전담 부장판사는 전날(16일) 근로기준법 위반 혐의를 받는 김 회장에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 구속영장을 기각했다. 김 부장판사는 “불구속 수사가 원칙인 만큼 강제처분은 최소한의 범위로 해야 하며, 임금 미지급 책임에 대해 다툴 여지가 있으므로 방어기회 보장이 필요하다”고 기각 사유를 밝혔다. 이어 “주거가 일정한 점, 관련 형사사건 진행 중으로 이미 상당 증거자료 수집된 점, 사실관계 다투지 않는 점 등을 미뤄 봤을 때 증거를 계획적으로 인멸할 염려나 도주할 우려가 있다 보기 어렵다”고 설명했다. 검찰에 따르면 김 회장은 회사 임직원의 임금과 퇴직금 등 27억원을 지급하지 않은 혐의를 받는다. 검찰은 임금체불액이 27억원에 이르는 등 사안이 중하고, 김 회장이 임금체불 기간에도 회사 자금을 사적으로 유용한 점 등을 고려해 지난 12일 구속영장을 청구했다. 김 회장은 올해 4월 자본시장법 위반과 횡령·배임 등 혐의로 구속기소 됐다가 지난달 보증금 등을 조건으로 한 석방(보석)으로 풀려난 상태다.

팔레스타인 무장정파 하마스가 16일(현지시간) 이스라엘 텔아비브와 예루살렘에 미사일을 발사했다. 로이터통신 등에 따르면 하마스 군사조직 알 카삼 여단은 성명에서 “우리는 오늘 텔아비브와 예루살렘에 미사일 공격을 감행했다”며 “이는 이스라엘의 민간인 표적 공격에 대한 대응”이라고 밝혔다. 앞서 예루살렘 전역에는 로켓 공습 경보음이 울렸다. 이스라엘은 이란과 레바논의 친이란 무장정파 헤즈볼라의 공격도 받았다. 하마스와 연대하는 헤즈볼라는 이스라엘군이 가자지구 지상전을 압박하자 레바논 남부와 접한 이스라엘 북부에 대해 미사일과 로켓포로 공격했다. 이스라엘은 헤즈볼라의 무력 행동이 강화되면서 이날 오전 레바논 국경과 2㎞ 이내의 북부 28개 마을 주민에 대피령을 내렸다. 베냐민 네타냐후 이스라엘 총리는 이날 크네세트(의회) 연설에서 헤즈볼라를 겨냥해 “하마스와의 전쟁에 개입하지 말라. 북부에서 우리의 의지를 시험하지 말라”고 경고했다.

LG유플러스가 화물운송 중개 시장에 공략에 나선다. 디지털 플랫폼을 기반으로 이 시장에서 3년 내 1500억원 이상 매출을 올리겠다는 목표다. LG유플러스는 접수와 배차, 운송, 정산 등 화물 중개 및 운송에 필요한 모든 과정을 원스톱 제공하는 플랫폼 ‘화물잇고’를 18일 출시한다고 16일 밝혔다. 화물잇고는 화물운송을 의뢰받아 차량을 배차하는 주선사와 화물을 운송하는 차주를 연결해 주는 중개 플랫폼이다. 현재 주선사와 차주의 연결은 전화 접수 및 운송장 수기 작성 등 여전히 ‘아날로그’ 방식으로 운영되고 있다. LG유플러스는 그동안 기업 간 거래(B2B) 시장에서 쌓아 온 디지털전환(DX) 역량과 노하우를 기반으로 차주들을 위한 화물차 포털 서비스와 주선사를 위한 DX 플랫폼을 제공한다. 화물잇고는 화물 중재에 필요한 모든 서비스를 담았다. 주선사가 전용 웹을 통해 화물을 등록하면 실시간 배차 요청 알림과 최적 운임료 측정, 실시간 운송 트래킹(위치 추적) 등을 제공한다. 운송료 카드 결제와 세금계산서 발행 등 운송 후속 업무도 지원한다. 차주에게는 인공지능(AI) 기반으로 최적의 화물을 추천하고, 차주는 원하는 화물을 선택한다. 내 주변 화물 현황을 통해 업무 일정을 제안한다. 화물·운송 상호 평가 시스템으로 불량 화물이나 상습 운임 미지급 화물은 거를 수 있다. 운송 다음 날 운송료도 받을 수 있어, 기존 한 달 이상 걸리던 정산 시간도 줄었다. 이와 함께 화물잇고는 업계 최초로 화물차 전용 내비게이션 기능을 장착했다. 유턴 불가 구역, 좁은 길 회피, 터널·교량 높이 제한을 고려한 최적의 화물 길을 안내하고, 물류센터 내 정확한 상·하차지의 위치도 알려 준다. 화물운송 시장은 2020년 기준 37조원에 이르는 큰 시장이지만 아직 뚜렷한 선도 사업자가 없는 상황이다. 이 때문에 정보기술(IT)·물류 업계 격전장이 되고 있다. SK텔레콤은 모빌리티 자회사 티맵을 통해 ‘티맵 화물’ 플랫폼을 내놨고, KT는 2021년 디지털 물류 자회사 롤랩을 세워 ‘브로캐리’를 서비스 중이다. CJ대한통운도 ‘더운반’을 운영 중이며, 카카오모빌리티는 ‘카카오T트럭커’ 출시를 준비하고 있다. LG유플러스는 화물잇고가 주선사를 대상으로 하는 사업 모델이라는 점이 경쟁사 플랫폼과 차별점이라고 설명했다. 카카오T트럭커만이 주선사와 차주를 연결하는 것이 같고, 나머지 플랫폼은 화주와 차주의 연결을 지원한다. 또 사업 강자들과의 협업도 강점으로 내세웠다. 화물운송 중개기업 강동물류, 라스트마일 디지털물류 스타트업인 디버, 신한카드와 파트너십을 체결했다. 화물잇고 출시 초기에는 고객에 별도의 비용을 부과하지 않기로 했다. 이용자 부담을 줄이고 플랫폼 이용률을 높여 시장에 빠르게 안착하기 위해서다. LG유플러스는 높은 시장 점유율을 기반으로 플랫폼을 빠르게 성장시켜 매출을 3년 내 1500억원까지 끌어올린다는 계획이다. 강종오 LG유플러스 스마트모빌리티 사업담당은 “많은 주선사가 참여해 물량이 모이고, 차주가 모이는 선순환이 필요하다. 네트워크 장비 등 계열사 물량이 있어 시너지를 낼 수 있을 것”이라며 “향후 화물잇고는 화물차 수리 도움 등 화물차주를 위한 종합 커뮤니티 포털로 확장해 나갈 계획”이라고 말했다.

LG유플러스가 화물운송 중개 시장 공략에 나선다. LG유플러스는 접수와 배차, 운동, 정산 등 화물 중개 및 운송에 필요한 모든 과정을 원스톱 제공하는 플랫폼 ‘화물잇고’를 이달 출시한다고 15일 밝혔다. 화물잇고는 화물운송을 의뢰받아 차량을 배차하는 주선사와 화물을 운송하는 차주를 연결해주는 중개 플랫폼이다. 현재 주선사와 차주의 연결은 ‘마지막 아날로그의 땅’이라고 불릴 만큼 영세사업자를 중심으로 전화 접수 및 운송장 수기 작성 등 비효율적으로 운영되고 있다. LG유플러스는 그동안 B2B(기업 간 거래) 시장에서 쌓아온 오랜 DX(디지털전환) 역량과 노하우를 기반으로 차주들을 위한 화물차 포털 서비스와 주선사를 위한 DX 플랫폼을 제공한다. 화물잇고는 화물접수에서부터 배차, 운송, 정산, 거래처 관리 등 화물 중재에 필요한 모든 서비스를 담았다. 주선사가 전용 웹을 통해 화물을 등록하면 실시간 배차 요청 알림, 최적 운임료 측정, 실시한 운송 위치추적, 화주사별 화물 트래킹 지도 등을 제공한다. 원클릭 운송료 카드 결제와 각종 거래 내역서 다운로드 등으로 운송 후 후속업무도 효율화했다. 차주에게는 인공지능(AI) 기반으로 최적의 화물을 추천하고, 차주는 원하는 화물을 선택한다. 내 주변 화물 추천을 통한 하루 최적 업무 스케줄 제안과 운행기록 관리 기능도 있다. 화물·운송 상호 평가 시스템으로 불량화물이나 상습 운임미지급 화물은 필터링할 수 있게 했다. 이와 함께 화물잇고는 업계 최초로 화물차 전용 내비게이션 기능을 통합했다. 지오펜싱(사용자 위치를 분석해 특정 위치에 도착하거나 벗어나는 것을 알려줄 때 사용되는 기술)이 적용된 실시한 내비를 통해 유턴 불가 구역, 좁은 길 회피, 터널·교량 높이 제한을 고려한 최적의 화물 길을 제안하고, 물류센터 내 정확한 상·하차지의 위치를 알려준다. LG유플러스는 서비스 개발을 위해 기존 운송 프로세스에서 차주와 주선사가 느끼는 아쉬운 점을 면밀히 분석하고, 안정적인 플랫폼 구축을 위해 화물 내비·물류 솔루션 기업 ‘로지스텍’과 협업했다. 실제 중대형 주선사와 운송사를 찾아 현장을 조사하고, 서비스 출시에 앞서 수개월 간 실제 고객들을 대상으로 실증 서비스도 진행했다. 실시간 운동 추적 기능과 정확한 거리 제시 등은 만족도가 높았으나 아날로그 방식에 익숙한 주선사들이 UX(사용자경험)에 불편함을 느껴 개선했다. LG유플러스가 화물잇고로 겨냥하는 영역은 ‘미들마일’ 시장이다. 제조업체로부터 상품을 수거하는 ‘퍼스트 마일’과 최종 고객에게 배송하는 ‘라스트 마일’ 사이에 있는 미들마일 시장은 2020년 기준 37조원에 이르는 큰 시장이지만 아직 뚜렷한 선도 사업자는 없다. 이 때문에 티맵모빌리티(티맵화물)와 KT(브로캐리), CJ대한통운(더운반) 등이 뛰어들었고, 카카오모빌리티도 ‘카카오T트럭커’ 출시를 준비하는 등 IT(정보기술)·물류업계 격전장이 되고 있다. LG유플러스는 화물잇고와 함께 사업 강자들과 손잡고 미들마일 시장을 선도하겠다는 계획이다. LG유플러스는 화물운송 중개기업 강동물류, 라스트마일 디지털물류 스타트업인 디버와 파트너십을 체결했다. 강동물류는 700여대 운송 차량을 갖춘 상위 5%에 속하는 기업으로, 전국 물류 네트워크를 통한 고객 확보에 탁월한 노하우를 보유하고 있다. 디버는 차별화된 고객 서비스로 탄탄한 수요층을 확보하고 있다. 안전하고 빠른 정산을 위해 신한카드와도 손을 잡았다. 화물 운송료 전용 결제카드를 도입해 주선사가 당장 현금이 없거나 화주에게 정산받기 전이라도 운임 선정산을 가능하게 해 편의성을 도모한다. LG유플러스는 향후에도 다양한 파트너사들과 전략적 협업을 확대해 화물잇고를 성장시킬 계획이다. 화물잇고 출시 초기에는 고객들에게 별도의 비용을 부과하지 않기로 했다. 이용자 부담을 줄이고 플랫폼 이용률을 높여 시장에 빠르게 안착하기 위해서다. LG유플러스는 높은 시장 점유율을 기반으로 플랫폼을 빠르게 성장시켜 3년 내 1500억원 이상 매출 규모를 달성한다는 목표다. 임장혁 LG유플러스 기업신사업그룹장은 “커넥티드 카, C-ITS·자율주행 등 다양한 B2B 모빌리티 분야에서 쌓아온 DX 경쟁력에 더해 업계 전문 파트너사의 역량을 활용하면 경쟁사보다 빠르게 시장에 안착할 수 있을 것으로 생각한다”며 “화물잇고를 통해 상생하는 화물 시장 생태계를 빠르게 조성하고 아날로그 시장에 물류 혁신을 선도하겠다”고 말했다.